Benzin und - Mercedes club

6 Die Benzin-Kra~~t~ffeinspritranlage
Bild 202
Ansicht des Drehzahlgebers
auf der Schwungradseite
des Motors.
1 SchwungradiAntriebs-
Scheibe
2 Geber der Motordrehzahl
a Segment im Schwungrad
b Dauermagnet
Bild 203
Ansicht eines Einspritz-
Ventils, auf der rechten
Seite im Schnitt.
1 Elektromagnetische
Wicklung
2 Druckfeder
3 Elektromagnet
4 Einspritzventil
Bild 204
Schnitt durch den Kraftstoffdruckregler.
1 Kraftstoffeingang
2 Kraftstoffrücklauf
3 Ventil
4 Ventilhalter
5 Membrane
6 Druckfeder
7 Anschluss zum Ansaugkrümmer
8 Kraftstoffvorratsraum
9 Federkammer
IO Ringdichtung
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In der folgenden Beschreibung wollen wir jedoch auf
die Funktion einiger Bauteile in der Anlage hinweisen.
Da viele der Bauelemente in beiden Einspritzanlagen
die gleiche Funktion verrichten, werden sie zusammengefasst
und entsprechend der dazugehörigen
Anlage erwähnt.
Das elektronische Steuergerät
Zwischen den Eingangsinformationen (durch die verschiedenen
Geber) und den Einspritzventilen steht
das elektronische Steuergerät. Es weist dem Motor -
abhängig von den herrschenden Last- und Temperaturbedingungen
- eine ganz bestimmte Kraftstoffmenge
zu. Dazu verändert das Steuergerät die Öffnungsdauer
der elektromagnetisch gesteuerten Einspritzventile.
Da der Druck im Kraftstoffsystem stets
annähernd konstant ist, kann die Einspritzmenge nur
über die Einspritzzeit verändert werden. Das Steuer-
gerät erhält die Informationen, nach denen es die
Einspritzzeit festlegt, über verschiedene Geber oder
Sensoren.
Drucksensor
Er ist bei PMS oben am Steuergerät angeordnet und
über eine Schlauchleitung mit dem Saugrohr verbunden.
Temperaturgeber
Er sitzt im Ansaugrohr und signalisiert die Temperatur
der Ansaugluft.
Kühlmittel-Temperaturgeber
Er liefert eine Vergleichsgrösse für die Motot-temperatur.
Drehzahlgeber
Er übermittelt das Drehzahlsignal für Zündungs- und
Einspritzungsteil der Einspritzanlage. Ausserdem
meldet er die Stellung der Kurbelwelle. Es wird ausserdem
über einen zusätzlichen Magnet die Zylinderzahl
erkannt (vgl. nächster Punkt).
Geber für Zylindererkennung
Er meldet dem Steuergerät, welcher Zylinder mit dem
Zünden bzw. Einspritzen dran ist. Das Startsignal
kommt von der Zündschloss-(Anlasser-)Klemme 50.
Weitere Einflussgrössen stammen vom automatischen
Getriebe, vom ABS-Steuergerät, vom Tempomat,
von der Lambdasonde, vom Stellglied der Leerlaufregelung
und von der Klimaanlage.
Die Einspritzventile
Im Ansaugkanal eines jeden Motorzylinders sitzt ein
Einspritzventil. Es misst dem jeweiligen Motorzylinder
die momentan benötigte Kraftstoffmenge zu und
sorgt gleichzeitig für die Feinzerstäubung des Benzins.
Die Ventile werden mittels Elektromagnet
betätigt. Dabei wird die Ventilnadel ungefähr 0,l mm
von ihrem Sitz abgehoben - der Kraftstoff kann
durchfliessen. Die Einspritzventile spritzen aus zwei
Bohrungen ab. Dadurch bilden sich zwei Kraftstoffstrahlen,
die fein zerstäubt auf beide Einlassventile
spritzen. Elektrisch sind alle Einspritzventile mit Plusspannung
verbunden. Das Steuergerät schaltet zum
Einspritzen Masse zu. Bild 203 zeigt wie die Einspritzventile
aussehen. Anhand der rechten Abbildung
soll kurz auf die Arbeitsweise eingegangen werden.
Die Einspritzventile bestehen aus dem Ventilkörper
(4) mit dem Magnetanker (3). Im Ventilkörper sind die
elektromagnetische Wicklung (1) und die Führung für
die Ventilnadel untergebracht. Wenn die elektromagnetische
Wicklung keinen Strom mehr erhält, drückt
die Feder (2) die Ventilnadel gegen den Sitz und unterbindet
die Kraftstoffzufuhr.
Wenn die Wicklung wieder Strom erhält, hebt sich die
Ventilnadel um den oben genannten Wert, indem der
Elektromagnet (3) gegen die Druckfeder (2) drückt.
Der Kraftstoff spritzt jetzt durch die beiden Bohrungen
in der Mitte des Ventils aus und wird in die Einlassventile
eingesprüht.