Benzin und - Mercedes club

3 Der Dieselmotor
Bild 167
Einzelheiten zum Einbau
der Nockenwelle.
1 Lagerdeckelschraube,
23 Nm
2 Unterlegscheibe
3 Nockenwellenlagerdeckel
4 Passhülsen
5 Passstiftfür Nockenwellenrad
6 Nockenwelle
Bild 168
Schnitt durch ein Ausgleichselement.
1 Kipphebel
2 Sprengring
3 Scheibe
4 Verschlusskappe
5 Druckstift
6 Führungshülse
7 Kugelführung
8 Druckfeder
9 Kugel, 4 mm
10 Druckfeder
11 Kugelpfanne
12 Ventilfederteller
13 Ventil
a Ölkammer
b Arbeitskammer
c Rücklaufbohrungen
f Ringflut
h Ölkanal
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genhalten, indem man eine kräftige Schraubendreherklinge
oder eine Stahlschraube in einen Durchbruch
des Kettenrades einsetzt, wie es in Bild 163 gezeigt
ist, und gegen den Zylinderkopf anlegt.
0 Den Kettenspanner montieren und mit 80 Nm anziehen.
0 Die Kennzeichnung der Nockenwelle kontrollieren,
um zu gewährleisten, dass sie in der richtigen Stellung
steht, wenn der Kolben des ersten Zylinders auf
OT. steht. In die Nockenwelle ist eine Kerbe eingearbeitet,
welche bei richtiger Stellung mit einem in den
Lagerdeckel eingegossenen Richtzeichen fluchte1 1
muss. Die Ausfluchtung kann gesehen werden, in
1 a
dem man auf die Oberseite schaut, wie es bereits in
Bild 99 gezeigt wurde.
0 Die Zylinderkopfhaube montieren.
0 Alle weiteren Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge
wie beim Ausbau durchführen.
0 Den Motor laufen lassen und auf Leckstellen kontrollieren.
3.11.7 Nockenwellensteuerung
Da die Ventilsteuerung nicht eingestellt werden kann,
muss man den beschriebenen Anweisungen genau
folgen, wenn Steuerkette, Steuerräder und andere
die Steuerung beeinflussende Teile ausgebaut wurden.
Die Steuerausfluchtung in Bild 99 reicht aus, um
die Ventile in einwandfreier Weise zu steuern. Den
Motor nur laufen lassen, wenn diese Marken in einer
Linie stehen.
Bei einem hohen Kilometerstand kann es sein, dass
sich die Nocken abgenutzt haben. In diesem Fall ist
eine Werkstatt in der Lage, die Steuerung der Ventile
genau auszumessen.
3.12 Hydraulische Stösselausgleichselemente
Die Aufgabe der Ausgleichselemente ist es, das Ventilspiel
auszugleichen, welches sich unter anderem
durch Wärmeausdehnung der Teile und Verschleiss
verändert. Der Kipphebel ist in dauerhafter Verbindung
mit der Nockenwelle, so dass Geräusche vom
Ventilmechanismus sehr niedrig gehalten werden.
Damit man den Mechanismus besser verstehen
kann, soll eine kurze Beschreibung gegeben werden.
Bild 168 hilft bei der folgenden Erklärung:
Die hydraulischen Ausgleichselemente sind in die
Kipphebel eingesetzt und betätigen die Ventile direkt
über eine Kugelpfanne (11). Die Elemente bestehen
aus den folgenden Hauptteilen:
0 Dem Druckstift (5) mit der Ölkammer (a) und den
Rücklaufbohrungen sowie dem Kugelventil (Rückschlagventil),
d.h. Teile (9), (7) und (10). Das Kugelventil
trennt die Ölkammer von der Arbeitskammer.
0 Der Führungshülse (6) mit der Arbeitskammer (b),
der Druckfeder (8) und der Verschlusskappe (4).
Bei abgestelltem Motor, wenn das Element vom
Nocken unter Spannung gehalten wird, kann sich
das Element vollkommen zurückziehen. Das aus der
Arbeitskammer (b) herausgedrückte Öl fliesst durch
den Ringspalt zwischen der Führungshülse und dem
Druckstift zur Ölkammer (a).
Wenn sich die Nockenspitze am Kipphebel vorbeigedreht
hat, ist der Druckstift (5) ohne Belastung. Die
Druckfeder (8) drückt den Stift nach oben, bis der
Kipphebel gegen den Nocken anliegt. Der durch die
Aufwärtsbewegung des Druckstiftes in der Arbeitskammer
hergestellte Unterdruck öffnet das Kugelventil
und das Öl kann aus der Ölkammer in die Arbeitskammer
fliessen. Das Kugelventil schliesst sich, wenn
der Kipphebel gegen den Nocken drückt und der
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