Brawa Neuheiten 2010
Brawa Neuheiten 2010
Brawa Neuheiten 2010
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Güterzugbegleitwagen der DR<br />
Betriebs-Nr. 88-71-27<br />
Aufgrund des knappen Fahrzeugbestandes<br />
konnte die DR im Güterzugbegleitdienst auch<br />
nicht auf die ältesten Wagen verzichten und<br />
beließ sie weiterhin im Unterhaltungsbestand.<br />
Ein groß angelegter Umbau von<br />
Wagen oder der Bau von Kabinentendern,<br />
wie bei der DB, kam aus Kapazitätsgründen<br />
nicht in Frage. So blieben viele der preußischen<br />
Begleitwagen bis in die 60er- und<br />
70er-Jahre im Dienst, später wurden die<br />
Wagenkästen oft nach dem Vorbild des Pwg<br />
pr 14 vereinheitlicht. Die letzten dieser<br />
Wagen waren noch 1989 im Einsatz, um als<br />
Begleitwagen für Rangierer zu dienen.<br />
LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL <strong>2010</strong><br />
Best.-Nr.<br />
97,8<br />
48355<br />
Modell: Speichenräder aus Zinkdruckguss; extra angesetzte Lüfter und Kamine; passgenaue Fenster; Kurzkupplungsaufnahme nach<br />
NEM-Norm; mehrteiliges Bühnengeländer<br />
VORBILDGERECHTE DACHAUSRÜSTUNG<br />
FARBLICH ABGESTIMMT<br />
*<br />
SCHWER WAS LOS IN TT<br />
FEINSTE BEDRUCKUNG<br />
UND LACKIERUNG<br />
PASSGENAU EINGESETZTE FENSTER<br />
Niederbordwagen Rrym der DR<br />
Betriebs-Nr. 60-21-83<br />
ZWEI MOTOREN<br />
FREISTEHENDE GRIFFSTANGEN<br />
Nachdem sich die vom Waggonbau Niesky<br />
gebauten sechsachsigen Niederbordwagen<br />
im Betrieb bewährt hatten, erforderte die<br />
aufstrebende Schwermaschinenindustrie der<br />
DDR ab Mitte der 60er-Jahre die Beschaffung<br />
neuer Fahrzeuge. Dem DDR-Außenhandelsministerium<br />
gelang es im Rahmen von Warenaustauschgeschäften<br />
weitere Wagen in<br />
Belgien und Jugoslawien zu beschaffen.<br />
Wichtigste technische Änderung war der<br />
Einbau einer KE-Bremse, womit die zulässige<br />
Höchstgeschwindigkeit erhöht werden<br />
konnte.<br />
LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL <strong>2010</strong><br />
Best.-Nr.<br />
47007<br />
Ellok E95 der DR<br />
Betriebs-Nr. E95 01<br />
HANDMUSTER<br />
Niederbordwagen S der DR<br />
Betriebs-Nr. 80-50-973 4904-9<br />
Mehrere größere Bahnbetriebswerke der DR<br />
waren in der Lage auch umfangreiche Schadgruppen<br />
in Eigenregie durchzuführen. Dazu<br />
zählte auch der Tausch von Motoren, Getrieben<br />
und Drehgestellen. Die entsprechenden<br />
Tauschteile bezog man beim zuständigen<br />
Raw, der Transport erfolgte selbstverständlich<br />
auf der Schiene. So gab es auch mehrere ehemalige<br />
Samm 4818, die für den Transport von<br />
Drehgestellen der BR 130-142 zum zuständigen<br />
Raw „Hermann Matern“ Cottbus vorgehalten<br />
wurden. Ihrem Status als Dienstwagen<br />
entsprechend waren sie grün lackiert und als<br />
S 80 50 9734 ff. eingereiht, behielten aber<br />
ihre alte Gattungsschlüsselnummer 4818.<br />
LIEFERTERMIN: 2. QUARTAL <strong>2010</strong><br />
Best.-Nr.<br />
47008<br />
HANDMUSTER<br />
Am Ende des Zweiten Weltkrieges war der elektrische<br />
Zugbetrieb in Mitteldeutschland zusammengebrochen<br />
und viele der noch vorhandenen Anlagen und Lokomotiven<br />
wurden als Reparation in die Sowjetunion abgefahren.<br />
Nach einem Abkommen zwischen der jungen DDR<br />
und der UdSSR kehrten Anfang der 50er-Jahre einige der<br />
abtransportierten Lokomotiven zur Deutschen Reichsbahn<br />
zurück. Darunter befanden sich auch Teile der<br />
zuvor in Schlesien beheimateten E 95. Drei Lokomotiven<br />
wurden in der Folge vom RAW Dessau wieder aufgebaut<br />
und waren überwiegend im schweren Güterzugdienst<br />
im Einsatz.<br />
LIEFERTERMIN: 3. QUARTAL <strong>2010</strong><br />
Best.-Nr.<br />
53002<br />
56<br />
WAGEN<br />
ELLOK<br />
57