Bau von nachhaltigen und effizienten ... - Tramstore21

einleitung
Die Werkstatt des Betriebshofs Ixelles, Brüssel
Brüssel
Ein 2006 durchgeführtes externes Audit ergab, dass die
Instandhaltungstätigkeit bei der STIB hoch war, zeigte
aber auch, dass die Betriebskosten bis zu 80 % höher
lagen als bei anderen Nahverkehrsbetrieben. Die Analyse
machte auch die Schwierigkeit deutlich, qualifizierte Mitarbeiter
zu finden, und stellte fest, dass die Verfügbarkeit
und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge verbesserungsfähig
war. Aus dieser Schlussfolgerung ergab sich der Gedanke,
die Instandhaltungsleistung insgesamt durch eine Verbesserung
der Arbeitsvorbereitung und -planung und die Entwicklung
eines persönlichen Coaching und verbesserter
Arbeitsmethoden anzuheben.
Die von der STIB berücksichtigten Maßnahmen umfassten
eine Überprüfung aller bestehenden Prozesse sowie die
Verbesserung der Prüfprotokolle, um sich ein angemessen
detailliertes Bild zu verschaffen. Die bestehenden Prozesse
wurden auf Basis von sechs Schlüsselfragen überprüft
: was, wie oft, wie, wann, wer, wo. Ziel dieser Überarbeitung
war, Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit und
Verfügbarkeit anzuheben. Der neue Instandhaltungsprozess
basiert auf der Philosophie der zuverlässigkeitsorientierten
Instandhaltung (Reliability Centred Maintenance
- RCM) Dazu gehört die Datenerfassung mit SAP, eine
Risikoeinschätzung und die Erstellung einer Risikomatrix.
Anhand der gesammelten Daten können die nächsten
Schritte beschlossen werden und KPI (Leistungsindikatoren)
generiert werden, um lokale und allgemeine Anzeigetafeln
zu erstellen. Die Anzeigetafeln werden benutzt,
um die Instandhaltungsaufgaben kontinuierlich zu verbessern.
Diese Bewertungen versetzten die STIB in die
Lage, ihre Instanhaltungsarbeiten zu ändern. Z. B. wurden
die wöchentlichen Kontrollen (unter bestimmten Voraussetzungen)
eingestellt, die Instandhaltungsfrequenz
herabgesetzt und ein neuer Arbeitsplan erstellt. So wurden
mehr Mitarbeiter verfügbar mit mehr Zeit für die
Erledigung ihrer Aufgabe, und so konnte zu Kosteneinsparungen
beigetragen werden.
Die STIB verwendet SAP-Software, um die verschiedenen
Aufgaben in ihrem Straßenbahnbetriebshof zu organisieren.
Die Instandhaltungsplanung erfolgt bei der STIB
größtenteils in Abhängigkeit der zurückgelegten Fahrzeugkilometer.
Die vorbeugende Instandhaltung wird
getrennt von der korrigierenden Instandhaltung gehandhabt.
Die Planungsabteilung erstellt einen Wochenplan
mit SAP anhand der folgenden Faktoren :
• Umfang der Instandhaltungsarbeiten
• Verfügbarkeit der Fahrzeuge
• Verfügbarkeit von Instandhaltungszeitfenstern auf
dem Betriebshof
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen
• Verfügbarkeit qualifizierter Mitarbeiter
Wichtig ist auch, dass die STIB vorbeugende Instandhaltungsarbeiten
in anderen Betriebshöfen durchführt.
So müssen Straßenbahnen, die einem bestimmten
Betriebshof zugewiesen sind, für bestimmte vorbeugende
Instandhaltungsarbeiten eventuell in andere Betriebshöfe
überführt werden. Dieser Vorgang kann bis zu drei
Arbeitstage in Anspruch nehmen, muss aber frühzeitig
geplant werden, um Leerfahrten zu vermeiden. Der
Plan wird täglich angepasst, so dass die STIB flexibel auf
unerwartete Änderungen reagieren kann. SAP generiert
automatisch einen Arbeitsauftrag, in dem die für jeden
Vorgang benötigte Zeit angegeben ist. Sobald er erledigt
ist, wird der Arbeitsauftrag geschlossen und die Arbeitsstunden
eingetragen.
1.2 Arbeitshöhen für die
Instandhaltung
Der Instandhaltungsbereich bietet vier Arbeitsebenen, um
alle Arten von Instandhaltungsarbeiten unter, in und auf
dem Fahrzeug, sowie an den Seiten des Fahrzeugs zu ermöglichen
: Grube (A); Boden (B); Dach (C); Bodenhöhe von angehobenen
Straßenbahnen (D).
grube (A)
Die Grube befindet sich unter dem Bodenniveau und ermöglicht
den Zugang zum Straßenbahnboden von unten. Auf dieser
Höhe finden mehrere Arbeiten statt, wie z. B. geringfügige
Instandhaltungsarbeiten an Fahrgestellen und Bremssystemen.
Im Hinblick auf die Dimensionierung der Grube und ihre
Sicherheit lassen sich mehrere Empfehlungen ausprechen :
• Koffern Sie die Gruben so weit wie möglich aus, um eine
Mindesttiefe von 1,70 m zu erreichen.
• Die Breite der Seitengrube sollten mindestens 0,60 m
betragen.
• Es muss ein Belüftungssystem geben, wenn Brennstoffe,
schädliches Gas, Dampf oder Staub nicht vermieden werden
können.
• Die Seitengruben sollten mit leicht zu handhabenden Gittern
abgedeckt werden, die mit mindestens 500 kg/m 2
belastbar sind und die geöffnet werden können, wenn
sich eine Straßenbahn in dem Bereich befindet.
• Eine lokale Beleuchtung sollte vorhanden sein.
• Es werden einige Spezialausrüstungen benötigt, wie ein
Druckluftanlage, Steckdosen, etc.
Bodenhöhe (B)
Diese Ebene wird vor allem für die Instandhaltung innen
benutzt und umfasst das Auswechseln von Leuchtkörpern,
die Innenreinigung, die Instandhaltung von Anzeigen, die
Prüfung der Fahrerkabine und des Steuerpults, etc. Die
1
Entscheidungsfindung
2
Funktionsgerechte
Gestaltung
3
Umweltgerechte
Gestaltung
4
Baustellenmanagement
5
Instandhaltung
und Täglicher
Betrieb
Fazit