Mit neuen Konzepten in die Zukunft - Flughafen Saarbrücken

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
Michael Schleifer versuchte auch sein Glück
mit einem Eigenbau. Immerhin gelang es
ihm, in einer Höhe von 10 –12 Metern in
Richtung „Spicherer Höhen“ zu fliegen; nach
200 – 300 Metern landete die Maschine dann
vor der Tribüne am Fuße des „Spicherer
Berges“.
Schleifer hatte jedoch kein Glück. Mit seiner
ersten Maschine rammte er im Jahre 1912
einen Baum. Die zweite Maschine erhob
sich für einige Meter in die Luft und stürzte
dann wegen „Hinterlastigkeit“ ab. Der Rest
war ein Trümmerhaufen. Der Pilot flog in
hohem Bogen heraus und landete vollkommen
unverletzt auf Händen und Füßen.
Um 4.45 Uhr sehen über zweihunderttausend Augenpaare,
wie die „Riesen-Libelle“, so die Presseberichte, aus dem
Schutzzelt gezogen wird.
Monsieur Mollien klettert in die „Libelle“, ein Monteur
hat die Mahagonischraube angeworfen, pfeilschnell flitzt
der Apparat davon und schwebt schon nach 150 Metern
Anlauf über dem grünen Feld und dreht in 70 m Höhe
eine Runde. Dreieinhalb Minuten lang, dann ist der Zauber
vorbei: Ein Defekt am Benzinbehälter.
Bei einem zweiten Versuch lockert sich das Auspuffrohr
und verhindert somit weitere Hochleistungen des Piloten.
Auch am zweiten Tag gelingen keine Runden, der Blériot
erhebt sich nur noch einmal einige Meter in die Luft und
sitzt dann – wie am Vortag – störrisch auf dem Boden. Die
Menschen sind enttäuscht, schimpfen und treten schließlich
ihren Heimweg an. Dies alles vermag die Tatsache
nicht aus der Welt zu schaffen, dass die Schimpfenden
zwei historische Tage ihrer Vaterstadt und ihrer Heimat
miterlebten. Denn mit dem „Aviatiker“ Mollien beginnt
die Frühgeschichte des Saarbrücker Flugwesens.
In den Jahren 1909 bis 1914 wurden mehrere Flugzeugbau-
und Flugversuche auf dem Exerzierplatz unternommen,
die jedoch allesamt fehlschlugen. Es kam meist nur
zu „Fahrrunden“, und nur selten gelang eine Platzrunde.
So gab es Eigenbauten, etwa durch Julius vom Berg, der
sehr leichte Maschinen mit Motoren vom Rheinischen
Aero-Werk baute, die jedoch an Mängeln litten.
Die Saarbrücker Flugzeugkonstrukteure
hatten nur geringe Erfolge. Das lag in erster
Linie an den Verhältnissen auf dem Exerzierplatz.
Dieser war von Gräben durchzogen,
die noch von Übungen der französischen
Truppen herrührten. Zu längeren „Anläufen“
zum Ausprobieren war einfach keine Gelegenheit.
So gab es meistens sehr schnell
Bruch!
Bereits im Jahre 1924 wurden Bemühungen
ausländischer Luftverkehrsgesellschaften
bekannt, die Luftverkehr von und nach Saarbrücken
betreiben wollten.
Der „Internationalen Umschau“ aus diesem
Jahr ist zu entnehmen, dass ein holländisches
Flugzeug am 3. April mittags von Rotterdam
kommend auf den Wiesen von St.
Arnual eintraf. Hierbei handelte es sich um
einen ersten Probeflug, den die Koninklijke
Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en
Koloniën (KLM) im Haag ausgeführt hat.
Diese Gesellschaft war einige Zeit vorher an
die Regierungskommission des Saargebietes
und an die Stadtverwaltung von Saarbrücken
mit dem Vorschlag herangetreten,
in diesem Frühjahr eine Luftverkehrsstrecke
Rotterdam – Saarbrücken zu eröffnen.
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