Mit neuen Konzepten in die Zukunft - Flughafen Saarbrücken

Mit neuen Konzepten in die Zukunft –
Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar

WIR
BAUEN
DIE
ZUKUNFT
Hauptverwaltung
Peter Gross
Verwaltungs GmbH
Dudweilerstraße 80
66386 St. Ingbert/Saar
Tel. (0 68 94) 15 - 0
Fax (0 68 94) 15 - 2 19
Peter Gross KG
St. Ingbert
NL Pfungstadt
NL Kaiserslautern
Peter Gross Bau
GmbH
St. Ingbert
Unser Produktionsprogramm
Hochbau
Ingenieurbau
Industriebau
Schlüsselfertigbau
Betonsanierung
Brückenbau
Tiefbau
Straßen-, Asphaltbau
Erd-, Wasserbau
Kanal- und Kabelbau
Rohrleitungsbau
Gleisbau
Umwelttechnik
Kläranlagen
Müllverwertungsanlagen
Deponiebau
Lärmschutzwände
Asbestentsorgung
Recycling
Bauträger
Baubetreuung
Erschließungsmaßnahmen
Produktionsanlagen
Fertigteilwerk
Transportbetonanlagen
Asphaltmischanlagen
Sand-, Kiesgruben
Schotterwerk
Deponien

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
Blick zurück zu den Anfängen
„Der Luftverkehr ist eröffnet.“
So die Saarbrücker Zeitung am 17. September 1928. Um
12.00 Uhr mittags an diesem Tag: Die Lufthansa-Maschine
mit dem Namen des Flugpioniers Hermann Köhl, eine 15-
sitzige Junkers G 31 mit drei Sternmotoren, nähert sich
den St. Arnualer Saarwiesen, landet unter Sirenengeheul
und riesiger Anteilnahme der Bevölkerung auf dem St. Arnualer
Flugfeld.
Wenig später: Aus Paris brummt eine „Goliath“ der französischen
Fluggesellschaft Compagnie Farman heran,
setzt auf dem Grün des St. Arnualer Rasens auf. Die saarländische
Landeshauptstadt Saarbrücken war damit an
das internationale Verkehrsflugnetz angeschlossen.
Die Fluglinien Saarbrücken – Frankfurt und Saarbrücken –
Paris gingen in Betrieb. Die Faszination des Fliegens hatte
auch die Saarländer ergriffen. Die neue Art des Personentransportes
zog immer mehr Passagiere an. Immerhin war
schon 1931 der kleine Flughafen Saarbrücken im Internationalen
Flughandbuch zu finden. Bei Bedarf konnten
anfliegende Piloten „Rauchofen und Beleuchtung des Flughafens“
anfordern – Navigationshilfen auf der Höhe der
damaligen Zeit!
Der Zweite Weltkrieg machte allen Aktivitäten in St. Arnual
allerdings ein schnelles Ende. Am 25. Oktober 1939 um
19.10 Uhr landete die letzte Linienmaschine der Deutschen
Lufthansa in St. Arnual. Die Lichter gingen aus, die Pionierzeit
war zu Ende. Indes nahm schon damals die Errichtung
eines neuen Flugfeldes auf den Ensheimer Höhen langsam
Gestalt an. Im September 1939 war dort wegen Kriegsausbruchs
allerdings zunächst mal Schluss.
Nach 27-jähriger Stilllegung begann man 1966 den Flughafen
in Ensheim nach entsprechendem Vorlauf für den
Mittelstreckenluftverkehr auszubauen.
Die Präzisions-Start- und Landebahn, Länge
2.000 Meter, Breite 45 Meter, ausgestattet
mit modernen Befeuerungsanlagen und Leiteinrichtungen
erlaubte es, den Flugverkehr
ganzjährig und bei eingeschränkter Sicht
abzuwickeln. Ziele liegen im Bereich mittlerer
Reichweiten, zum Beispiel bis zum gesamten
mediterranen Raum – es können Flugzeuge
bis zur Klasse der Boeing 757 und Boeing 767
sowie Airbus A 310, A 300 und A 330 ohne
Probleme starten und landen.
Knapp eine halbe Million Passagiere nutzten
im Jahr 2000 den saarländischen Airport!
Der Flughafen Saarbrücken hat sich kontinuierlich
zu einem akzeptierten, aber auch
expandierenden Unternehmen entwickelt.
Langsam und stetig wuchsen die Passagierzahlen.
Der Flughafen gilt regionalwirtschaftlich
als unverzichtbarer Bestandteil
der Verkehrsinfrastruktur im Saarland.
Neben dem überwiegend von Geschäftsreisenden
genutzten direkten Linienflugangebot
(nach Berlin, Hamburg, Leipzig, Luxemburg
und München) werden von renommierten
Ferienfluggesellschaften wie Hapag Lloyd,
Condor, Hamburg International und Sun Express
ganzjährig Ziele auf den Kanarischen
1

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
Inseln (Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote,
Teneriffa und La Gomera) sowie im
Mittelmeerraum und an der Schwarzmeerküste
angeflogen.
Kunden aus dem weiteren Umland von
Rheinland-Pfalz, Luxemburg und Lothringen
schätzen das breit gefächerte Angebot sehr.
Das Jahr 1997 brachte einen Einschnitt in
der Geschichte des saarländischen Flughafens:
Saarbrücken machte sich zu einem
bundesweit viel beachteten Vorreiter in
Sachen Privatisierung der deutschen Verkehrsflughäfen.
Die Saarbrücker Flughafen-
Gesellschaft wurde in eine Besitz- und in
eine Betriebsgesellschaft aufgeteilt. Bei
der Betriebsgesellschaft beteiligt sich die
Frankfurter Flughafen AG (FAG) mit einem
Anteil von 51 Prozent.
In den letzten Jahren wurde erheblich investiert.
Vom Jahr 2000 bis heute floss ein
zweistelliger Millionenbetrag in die Verbesserung
und Erweiterung der Infrastruktur
einschließlich der Erweiterung der
Parkhaus-Kapazitäten. Der größte Kraftakt
begann im Sommer 1999: Der bedarfsgerechte
Bau eines rund 23 Millionen DM
kostenden neuen Abfertigungsgebäudes.
Es soll den Flughafen auf das Wachstum
der Zukunft vorbereiten. Der Ausbau wurde
sinnvoll in ein ökologisches Gesamtkonzept
der Verkehrsträger eingebettet. Alte und
laute Flugzeuge gehören in Saarbrücken
der Vergangenheit an.
Im Frühjahr 2000 wurde gemeinsam mit
Flughafenpartnern vor dem Parkhaus ein
Kinderspielplatz errichtet. Eine zünftige
Baustellenparty schloss am 26. Mai 2000
die Rohbaumaßnahme des neuen Terminals
ab.
Am 1. Dezember 2001 war es dann soweit. Der erste Passagier
flog ab dem neuen Terminal nach Gran Canaria,
mit dabei das erste Baby auf dem Jungfernflug.
Im August 1999 wurde von der Flughafen Besitzgesellschaft
des Flughafens Saarbrücken der Auftrag zur schlüsselfertigen
Herstellung für das neue Terminalgebäude und für den
Umbau des vorhandenen Abfertigungsgebäudes erteilt.
Das Stahlbauunternehmen DSD-Hilgers Bausystem GmbH
war aus dem Ausschreibungswettbewerb einschließlich
Architektenentwurf mit seinem Vorschlag als Sieger hervorgegangen.
Mit dem Entwurf des Stuttgarter Architektenbüros
asp (Arzt-Siegel-Partner) und einem Pauschalpreis
von 23 Millionen DM setzte sich DSD-Hilgers Bausystem
gegen insgesamt elf weitere Bewerber als Generalunternehmen
durch. Seit August 1999 liefen die Bauarbeiten.
Begonnen wurde mit dem Gebäude für die Autovermieter,
die in einer Containeranlage im Baufeld saßen. Anschließend
wurde der Terminal-Neubau begonnen. Es handelte
sich hierbei um einen rund 100 m langen und 30 m breiten
zweigeschossigen Baukörper in Ost-Westrichtung mit
einem flachen Verbindungsbau zum vorhandenen Abfertigungsgebäude.
Das Bauvolumen betrug insgesamt 51.000 m² auf einer
Gesamtfläche von 5.500 m², einschließlich 600 m² Büround
Konferenzräume, 360 m² Restaurantfläche sowie
350 m² Verkaufsbüros, Shops und sonstige Serviceleistungen
für den Fluggast.
2

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
Nach zwölfmonatiger Bauzeit näherten sich das Terminalgebäude
und der Verbindungsbau ihrer Fertigstellung
und Betriebsbereitschaft, so dass im Dezember 2000 die
Abfertigung der Fluggäste sowie die Reisebüros und
Fluggesellschaften vom Altbau in den Neubau umziehen
konnten.
Danach begannen dann die Umbauarbeiten im alten Gebäude,
die bis Anfang April 2001 andauerten.
Besonderen Wert legten die Architekten auf die architektonische
Gestaltung des Neubauteils, der insbesondere
geprägt wird von der Form des Daches, das ähnlich einem
Vogel im Flug über der Halle schwebt. Glas und Stahlkonstruktion
sind Hauptelemente der Gebäude, so dass
Besuchern das Gefühl von Weite und Größe in einer lichtdurchfluteten
Halle vermittelt wird. Der Fluggast betritt
das neue Terminal von Norden und stößt direkt auf die
zwölf Abfertigungsschalter.
Das Gepäck wandert über eine neue Förderanlage durch
den Keller zum östlichen Gepäckhof und wird dort zum
Flugzeug transportiert. Diese Anlage erfüllte als erste in
der Bundesrepublik Deutschland hundertprozentig die
Anforderung bezüglich der Sicherheit.
Nach dem Einchecken kann sich der Fluggast
in verschiedenen Geschäften mit Reiseutensilien
eindecken oder im Restaurant
auf der Brücke, welche die beiden Galerieetagen
verbindet, eine Erfrischung gönnen.
Von hier aus ist der gesamte Terminalneubau
im Blick des Besuchers, insbesondere
das geschwungene Hallendach, das auf der
bewusst sichtbar belassenen Stahlkonstruktion
ruht. Vom Restaurant aus kann der
Besucher über die offene Stahltreppe oder
den innerhalb des Treppenhauses montierten
Stahl-Glasaufzug wieder in die Erdgeschossebene
gelangen und begibt sich
durch den Verbindungsbau zu den am Flugfeld
liegenden Warteräumen.
Der ankommende Flugreisende betritt den
Flughafen vom Flugfeld her durch den umgestalteten
Altbau in die um- und modern
gestaltete Gepäckausgabe, wo er von drei
Gepäckausgabebändern seine Koffer in Empfang
nehmen kann. Durch den Ausgang, der
vom Zoll überwacht wird (nur außerhalb EU),
gelangt er dann in den Ankunftsteil des
neuen Terminals und kann das Gebäude
zur Vorfahrtsstraße hin verlassen.
3

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
Zusammenarbeit, Forschung und Lehre
Im Zusammenhang mit dem Terminalneubau wollte die
Flughafengesellschaft auch die Nutzung der am Vorfeldrand
gelegenen Aussichtsterrasse optimieren. Ziel war,
die Besucherterrasse sowohl den Besucher- als auch den
betrieblichen Erfordernissen anzupassen. Zusammen
mit der Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) des
Saarlandes wurde diese Aufgabe Gegenstand eines Ideenwettbewerbes
unter den Studierenden des Fachbereiches
Architektur. In der ersten Preisgruppe wurden mit jeweils
1.000 DM vier Modelle ausgezeichnet. Eingeplant waren
für diese Baumaßnahme rund eine Million DM.
Bedarfsgerechte Anpassung der Parkkapazität
Der 1996 begonnene erste Bauabschnitt des Parkhauses
musste bereits 1999 durch einen zweiten Bauabschnitt
ergänzt werden. Gleichzeitig wurde ein zweiter Aufzug
eingebaut. 2001 wurden bereits zusätzlich für Besucher
und Abholer 120 Kurzzeitparkplätze in unmittelbarer Terminalnähe
gebaut.
Nach einer Umfrage des Flughafens kommen 90 Prozent
der Gäste mit dem Pkw.
Inzwischen stehen durch Realisierung eines dritten Bauabschnittes
im Parkhaus fast 1.000 überdachte Stellplätze
zur Verfügung.
Bei der Planung des Parkhauses wurde darauf geachtet,
dass Behinderten eine ausreichende Anzahl an Sonderparkplätzen
im unteren Bereich zur Verfügung steht.
4
Im Obergeschoss, also auf den beiden Galerieebenen,
wurden Büros und Konferenzräume
untergebracht, ebenso der Küchenbereich
des Restaurants.
Der Ausbau des Flughafens wird von Reisebranche
und Fluggesellschaften einhellig
freudig begrüßt. Ein neuzeitliches Ambiente
trägt nicht nur den Erwartungen der Fluggäste
Rechnung, lockt neue Gäste an, sondern
erleichtert auch den organisatorischen
Ablauf der Fluggastabfertigung sowohl beim
Abflug wie bei der Ankunft.
„Endlich haben wir einen richtigen Flughafen“,
stellen Fluggäste nach dem Abschluss
des gelungenen Neubaus des Fluggastterminals
fest.
Umweltschutz
Den ökologischen Begleiterscheinungen des Luftverkehrs
wird heute durch verstärkte Forschung und Entwicklung
im Triebwerksbau, bei der Reduzierung des Flugzeuggewichtes,
durch Verbesserungen der Aerodynamik sowie
durch die Reduzierung der Lärmemissio nen wirksam begegnet.
Noch 1980 ging man von einer möglichen Einstellung
des Flugbetriebes in den 90er Jahren in Saarbrücken
aus, falls keine Erweiterung der vorhandenen Start- und
Landebahn erfolgt. Hier ist dem Flughafen die technische
Entwicklung entgegengekommen. Das Fluggerät der modernen
Generation ist nicht nur leiser, abgasärmer, Treibstoff
sparender, sondern benötigt auch weniger Bahnlänge.
Bei Betrieb und Ausbau des Flughafens hat die saarländische
Landesregierung großen Wert auf eine ökologische
Verträglichkeit gelegt.

Dieses Gefühl.
Jetzt neu: Gründel‘s fresh -
alkoholfrei, fruchtig und frisch.
www.karlsberg.de

FlughafenBus – R10
Bayrischer Hof
Wohlfühl-Hotel Saarbrücken
St. Ingberter Straße 46 – 48
66123 Saarbrücken (Rotenbühl)
Telefon 0681 / 95 82 84-0
Telefax 0681 / 95 82 84-44
hotel@bayrischerhof-sb.de
www.bayrischerhof-sb.de
Ankommen und sich wohlfühlen,
abreisen und sich auf ein Wiedersehen freuen.
Wir bringen Sie
zum Abheben!
Die Pluspunkte der
RegioBus-Linien im
Saarland:
schnell und direkt
leicht merkbar
komfortabel
vernetzt
flächendeckend
Ihre zuverlässige Verbindung:
Mit der R10 zum Flughafen
Saarbrücken.

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
„Cleared for take-off“
Der Flughafen Saarbrücken ist endlich fit für das 21. Jahrhundert!
Vor der Eröffnung des neuen Terminals auf dem Saarbrücker
Flughafen gab es dort schon ein so genanntes Pre-
Opening, bei dem sich über 500 Fachbesucher aus der
Reisebranche selbst ein erstes Bild vom schönen neuen
„Tor des Saarlandes zur Welt“ machen konnten. Umgekehrt
ist das neue Terminal auch eine gute Visitenkarte
für das Land für ankommende Gäste.
Dieser erste Test verlief so erfolgreich und freundlich,
dass allen Beteiligten klar war: „Wir buchen nur noch ab
Saarbrücken.“
Unter den Eröffnungsgästen befanden sich
neben Ministerpräsident Peter Müller,
Wirtschaftsminister Dr. Hanspeter Georgi,
Oberbürgermeister Hajo Hoffmann, Staatssekretär
Albert Hettrich und dem ehemaligen
Wirtschaftsminister Werner Klumpp
auch die Vertreter aller Fraktionen des
Landtages und des Stadtrates.
Grußworte sprachen unter anderen der Arbeitsdirektor
der Fraport AG, Herbert Mai,
Hapag-Lloyd-Vorstandsmitglied Dieter
Schenk und Jean-Marc Fandel, Senior Vice
President der Luxair.
Bei der offiziellen Eröffnung am 30. April 2001 war viel
Prominenz aus Wirtschaft, Verwaltung und Politik präsent.
7

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
Flughafendirektor Edgar Splitter moderierte
die Veranstaltung in bester Laune. Rainer
Schumacher, Vorstandsmitglied der DSD
Dillinger Stahlbau GmbH (Muttergesellschaft
des Terminalerbauers DSD Hilgers) ließ die
Entwicklung der letzten Jahre Revue passieren:
„Nach zweieinhalbjähriger Bauzeit
wird aus dem hässlichen Entlein unter den
deutschen Verkehrsflughäfen ein Airport,
der dem Aufsteigerland Saar gerecht wird.“
Das Stahlbauunternehmen DSD (Sitz in Saarlouis)
erhielt den Auftrag im August 1999.
Das Ziel für Planung war klar definiert: Ein
funktional gestaltetes Terminal als architektonisch
ansprechendes Bauwerk in rationaler
wirtschaftlicher Bauweise zu erstellen.
Die Ausführung der Arbeiten unterlag als
Generalunternehmer der DSD-Hilgers Bausysteme,
für die Dipl.-Ing. Klaus Jürgen Braun
die Arbeiten vor Ort erfolgreich koordinierte.
Wichtig in der kurzen Bauzeit war auch die gute Zusammenarbeit
der DSD mit der Landesentwicklungsgesellschaft
LEG und den vielen beteiligten Handwerksbetrieben aus
der Region.
Voraussetzung also für den Saarland-Airport im Herzen
Europas für noch bessere Geschäftsergebnisse und erhöhtes
Verkehrswachstum. Die dringend nötige Parkhaus-
Aufstockung sowie der Terminal-Bau haben sich gelohnt.
Die Image fördernde Kapazitäts-Erweiterung wurde auch
im Hinblick auf die steigenden Passagierzahlen erforderlich.
Sowohl der private Reisemarkt als auch die Geschäftsflüge
gelten als Wachstumstreiber der Zukunft.
Feuerwehr und Sicherheitsdienst
Zu den vielen Einrichtungen, die für den Flughafen Saarbrücken
Selbstverständlichkeiten darstellen, zählen zum
Beispiel die Bundespolizei, der Zoll, Sicherheitsdienste
und natürlich auch die Flughafen-Feuerwehr.
Sie unterscheidet sich auf den ersten Blick deutlich von
einer kommunalen Feuerwehr, denn sie muss deren Schnelligkeit
und Löschkapazität überlegen sein. Technik, Organisation
und Ausbildung der Flughafen-Feuerwehr sind
eng miteinander verknüpft.
8
Der Flughafen Saarbücken ist in die Kategorie 8 nach den
ICAO (Internationale Zivilluftfahrtorganisation)-Vorschriften
eingeordnet. Dies bedeutet, dass die Feuerwehr mit ihren
Spezialfahrzeugen spätestens in drei Minuten jeden Punkt
des Start- und Landebahnsystems erreichen muss.

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
Nicht nur für Technik-Freaks interessant
waren die unterschiedlichsten Fluggeräte,
die bei strahlendem Sonnenschein auf dem
Rollfeld zu bestaunen waren – vom Modellflieger
bis zum Bundeswehr-Kampfjet. Fallschirmspringer
schwebten vom Himmel,
die Fluggesellschaften Luxair und Cirrus
luden zu Rundflügen ein.
Übrigens: Der Flughafen Saarbrücken eignet
sich nicht nur zum Abheben. Im neuen Terminal
lässt es sich auch bestens konferieren.
Drei Säle stehen hierfür zur Verfügung.
Dabei muss sie bei Verwendung von filmbildendem Schaummittel,
42.000 Liter Wasser, das Schaummittel sowie
750 Kilogramm Löschpulver vor Ort bringen und mindestens
6.000 Liter Löschmittel pro Minute ausstoßen können.
Um die nötigen Löschmittel vor Ort zu bringen, stehen
der Flughafen-Feuerwehr unter anderem vier modernste
Flughafenlöschfahrzeuge (Panther) mit je 14.000 Litern
Löschmittel zur Verfügung.
Wirtschaftsminister Dr. Hanspeter Georgi
eröffnet die Buslinie zum Flughafen
Im Dezember 2000 wurde mit dem ersten
Bauabschnitt auch die direkte Buslinie der
RSW vom Hauptbahnhof zum Flughafen
Saarbrücken in Betrieb genommen. Wirtschaftsminister
Dr. Hanspeter Georgi hatte
sich für die Einrichtung der Linie stark gemacht
und eröffnete sie auch.
Bei der Flughafenfeuerwehr spielt die Zeit die wichtigste
Rolle. Kein Problem für die spurtstarken Löschfahrzeuge
vom Typ Panther, die dank ihrer Hoch-Technologie-Ausrüstung
zu den modernsten in Europa gehören. Beschleunigungen
von 0 auf 140 km/h Endgeschwindigkeit in zweiundzwanzig
Sekunden sind für die Panther kein Problem.
Einweihung des neuen Terminals am 1. Mai 2001
Gründe gab es genug, um Anfang Mai zum „Tag der offenen
Tür“ und der Einweihung des neuen Terminals einzuladen.
Die Resonanz war entsprechend. Rund 30.000 Besucher
strömten am 1. Mai zu „ihrem“ Airport. Prominente Vertreter
von Wirtschaft und Politik verschafften sich einen
eigenen Eindruck über das neue attraktive Aussehen des
Saarbrücker Flughafens.
Eilig hatte es beispielsweise Wirtschaftsminister Dr. Hanspeter
Georgi, der im Cockpit eines SLR Silberpfeil aus
dem Jahr 1951 mit 280 km/h an der Seite von Rennfahrer-
Legende Jochen Maas über die Startbahn raste.
9

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
Mai 2001 | Endlich geht das neue Terminal
des Flughafens Saarbrücken in Betrieb. Der
Flughafen hat damit ein international vorzeigbares
„Tor zur Welt“ in funktional-sachlichem
Design. Es ist ausgelegt für 800.000
Passagiere im Jahr.
Dezember 2001 | Die saarländische Regionalfluggesellschaft
Cirrus Airlines, gegründet
von Gerd Brandecker, kündigt die Konzentration
eines Großteils ihrer Aktivitäten auf
den Saar-Flughafen an und will 2002 rund
70 neue Arbeitsplätze schaffen.
Januar 2002 | Die Folgen des Terroranschlages auf das
World Trade Center im September 2000 in New York blieben
für Saarbrücken wie auch für die gesamte Luftfahrt
nicht ohne Folgen. Die Passagierzahl in Saarbrücken ging
leicht auf 480.030 (im Vorjahr: 482.594) zurück.
April 2002 | Im Parkhaus am Flughafen gibt es 300 neue
Parkplätze. Damit stehen nun rund 1.000 Stellplätze zur
Verfügung. Die Preise für die Parkhausnutzung werden
auf einem benutzerfreundlichen Niveau gehalten. So bleibt
auch der Ein- oder Zwei-Wochenpreis bei einer Ferienreise
im Familienbudget überschau- und bezahlbar.
Juni 2002 | Auf einer Start- und Landebahn kann man
auch Inlineskaten. Bei der „Airport-Night 2002“ machen
rund 5.000 Inline-Skater von dieser wohl einmaligen Möglichkeit
Gebrauch, selbst über die 2.000-Meter-Piste zu
düsen, wo sonst die großen Flugzeuge abheben.
10
Januar 2003 | Die Folgen des Anschlags in New York
haben die gesamte Luftfahrt-Branche weiterhin schwer
getroffen: Rückgänge bei den Passagierzahlen auf den Flughäfen
der Welt. Die angepeilte halbe Million beim Saar-
Flughafen wurde deshalb nicht erreicht. Der Saar-Airport
verbuchte im Jahre 2002 entsprechend 461.299 Passagiere.

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
April 2003 | Die reiselustigen Saarländer lieben ihren
Flughafen Saarbrücken. Die Gründe: Übersichtlichkeit,
Vertrautheit, nahe vor der Haustür, niedrige Parkgebühren.
Das ergab eine Umfrage der „Saarbrücker Zeitung“ unter
Passagieren.
Juli 2003 | Der Luftverkehr in Deutschland wird stark
vom Aufkommen der Niedrigpreis-Fluggesellschaften geprägt.
Die Konjunktur zeigt deutliche Eintrübungen. Die
Flughäfen mit hohem Anteil an Low-Cost-Airlines boomen.
Die etablierten Airports müssen Rückgänge hinnehmen.
Zur Jahresmitte zählt der Saar-Airport 192.000 (Vorjahres-
Halbjahr: 199.000) Passagiere.
Das große Angebot und die scharfe Konkurrenz
sorgen für günstige Urlaubspreise: Der
Euro macht die Reisepreise für die Franzosen
gut vergleichbar. Der nahe französische
Markt soll systematisch erschlossen
werden.
Dezember 2003 | Die Passagierbilanz für
2003 schließt mit einem leichten Rückgang
bei 458.183 (Vorjahr: 461.299).
Anfang 2004 | Die Saarbrücker Fluggesellschaft
Cirrus Airlines hat ihr neues Verwaltungsgebäude
am Saar-Flughafen bezogen.
Von der neuen Firmenzentrale aus
will Cirrus-Gründer und -Chef Gerd Brandecker
europaweit neue Ziele erschließen.
Cirrus Airlines verbindet Saarbrücken mit
Berlin-Tempelhof und Hamburg.
Herbst 2003 | Der Saarbrücker Flughafen bezieht das angrenzende
Lothringen in seine Werbekampagnen mit ein.
Die ersten Erfolge stellen sich ein: Auf den Parkplätzen
zen werden immer mehr Autos mit lothringischer Nummer
abgestellt. Vor allem das attraktive Angebot von Ferienzielen
lockt auch die Franzosen an die Saar.
13

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
14
Dezember 2004 | Im Geschäftsjahr 2004
registrierte der Flughafen Saarbrücken
459.853 Passagiere.
Dezember 2005 | Edgar Splitter konnte in
seinem letzten Jahr als Geschäftsführer ein
Rekord-Passagieraufkommen von 486.230
verbuchen: Das bisher beste Ergebnis in der
Flughafengeschichte. Die Zielmarke von
500.000 konnte aber nicht erreicht werden.
Das „Tal der Tränen“ nach den New Yorker
Anschlägen ist für die Luftfahrt durchschritten.
Der absolute Renner im Urlaubsverkehr
ab Saarbrücken ist die Baleareninsel
Mallorca.
April 2006 | Die Frankfurter Flughafen-Gesellschaft Fraport
AG bekräftigt ihr in Saarbrücken eingegangenes Engagement.
Die Fraport behält 51 Prozent an der Betriebsgesellschaft
(den Rest hält das Saarland mit 48 Prozent
und ein Prozent die Landeshauptstadt Saarbrücken). Die
Besitzgesellschaft, der die gesamte Flughafenimmobilie
gehört, ist zu 100 Prozent im Besitz des Saarlandes.
Juni 2006 | Die Fluggesellschaft Hapagfly (ehemals:
Hapag Lloyd) kündigt ihren schrittweisen Rückzug von
Saarbrücken an. Die Fluggesellschaft Hamburg International
übernimmt diese Flüge für die Reiseveranstalter.
Flughafen-Chef Edgar Splitter stellt klar: Saarbrücken
wird kein Niedrigpreis-Flughafen. Gleichwohl müssten
die Abfertigungsgebühren für eine größere Wettbewerbsfähigkeit
gesenkt werden.

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
September 2006 | Die Fluggesellschaft Hapagfly kündigt
an, den Flughafen Saarbrücken zu verlassen und ihre
Urlaubsflüge ins benachbarte Zweibrücken zu verlegen.
Dadurch droht dem Saar-Flughafen für 2007 ein Minus
von geschätzten 80.000 Passagieren: Eine empfindliche
Einbuße für den Saar-Flughafen. Die Saar-Industrie- und
Handelskammer (IHK) verlangt einen Saar-Pfalz-Flughafen
mit den zwei Standorten Saarbrücken und Zweibrücken,
damit eine regionalwirtschaftliche Eskalation im Luftverkehr
vermieden wird.
Januar 2007 | Die Fraport AG kündigt überraschend ihren
Ausstieg zur Jahresmitte 2007 aus dem Engagement
in Saarbrücken an. Die Landesregierung will nach einem
neuen Partner für die Fraport-Anteile suchen. Falls sich
niemand findet, will das Land die Anteile komplett übernehmen.
Bei Neujahrsempfang Anfang 2007 kündigt Ministerpräsident
Peter Müller (CDU) eine mögliche Verlängerung
der 2.000 Meter langen Start- und Landebahn in
Ensheim an. Das Geschäftsjahr 2006 schließt mit 421.643
Passagieren.
Die Air Berlin ist der neue Hoffnungsträger
am Flughafen Saarbrücken, die den ab
Saarbrücken fliegenden Passagieren innerhalb
des Air Berlin- und LTU-Netzes (LTU
wurde von Air Berlin übernommen und integriert)
europa- und weltweite Anschlussflüge
bietet. Damit ist für den Saar-Airport
eine neue Ära angebrochen.
Die Zahlen entwickeln sich gut, die Pläne
sind hochfliegend. Der Mut ist an den Saar-
Airport zurückgekehrt. Damit wurde gegenüber
Zweibrücken und dem Hunsrück-
Flughafen Hahn ein deutliches Signal zum
neuen Aufbruch gesetzt. Ministerpräsident
Peter Müller spricht von einem „Quantensprung
für die Attraktivität des Saarlandes.“
August 2007 | Der Isländer Eyjolfur Hauksson
wird neuer Geschäftsführer des Saar-
Flughafens. Hauksson flog lange die Frachtjumbos
der Luxemburger Gesellschaft Cargolux
und war bis zu seiner Pensionierung
Cargolux-Vorstand für Operations.
Mai 2007 | Die Saarbrücker Gruppe um Cirrus Airlines
kündigt ihre Fusion mit der Stuttgarter Daimler-Chrysler
Aviation (DCA) an.
Die gehört der Aton-Gruppe des Unternehmers Lutz Helmig.
Aton hält künftig 51 Prozent am neuen Unternehmen,
der saarländische Gründer Gerd Brandecker 49 Prozent.
Im August 2008 übertrug Brandecker seine restlichen
Anteile an die Aton.
Juni 2007 | Die saarländische Landesregierung unter
Ministerpräsident Peter Müller (CDU) landet einen Coup,
der wie ein Befreiungsschlag nach den vergangenen zwei
Jahren wirkt: Die hinter der Lufthansa zweitgrößte deutsche
Fluggesellschaft Air Berlin wird ab Herbst 2007 zum
Motor für die künftige Entwicklung am Saar-Flughafen.
Sie steigt in den Berlin-Verkehr ein (Tegel), fliegt täglich
nach Mallorca und München und startet später Zubringerflüge
nach Düsseldorf.
15

Mit airberlin
europaweit fliegen –
ab Saarbrücken.

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
September 2007 | Die luxemburgische
Fluggesellschaft Luxair kündigt ein verstärktes
Engagement am Flughafen Saarbrücken
an. Sie will ebenfalls nach Berlin und Hamburg
fliegen und ab Herbst 2007 zum Londoner
City-Airport. Luxair war bislang am
Saar-Flughafen mit der München-Linie präsent.
Das neue Engagement stärkt die Achse
zwischen Saarland und Luxemburg in der
Großregion Saar-Lor-Lux (Saarland-Lorraine/Lothringen
und Luxemburg).
Dezember 2007 | Der Weggang von Hapagfly
nach Zweibrücken und die neue Berlin-Konkurrenz
durch Germanwings ab
Zweibrücken bescheren dem Saar-Airport
mit 349.822 Passagieren im Geschäftsjahr
2007 das schlechteste Ergebnis seit 1994
(305.018).
Mittlerweile wurde aber massiv gegengesteuert
und die Aussichten für 2008 bessern
sich zusehends. Der Saar-Flughafen gilt für
die saarländische Landesregierung regionalwirtschaftlich
und strukturpolitisch als
unverzichtbarer Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur
des Industriestandortes Saar.
Juni 2008 | Im ersten Halbjahr hat sich die neue Strategie
mit Air Berlin bereits ausgezahlt: Der Flughafen meldet
240.000 Passagiere – stolze 75 Prozent mehr als im ersten
Krisenhalbjahr 2007. Es geht steil aufwärts.
August 2008 | Der bisherige Luftverkehrsberater der saarländischen
Landesregierung, Professor Dr. Friedhelm
Schwan, Fliegerarzt und Unternehmer aus Saarlouis, tritt
als Vorsitzender in die Geschäftsführung des Saarbrücker
Flughafens ein, der auch der bisherige Alleingeschäftsführer
Eyjolfur Hauksson weiter angehört. Gleichzeitig
wurde die alte Trennung in eine Betriebs- und eine Besitzgesellschaft
aufgehoben. Künftig wird der Saar-Airport
wieder aus einer Hand von der neuen Flughafen Saarbrücken
GmbH (100 Prozent im Landesbesitz) gesteuert.
Angesichts der bisher guten Entwicklung hält Schwan gar
580.000 Passagiere in 2008 für möglich. Mit 57.228 Passagieren
im Juli 2008 verbuchte der Saar-Flughafen eines
seiner besten Monatsergebnisse seiner Geschichte! Bis
Ende Juli lag das Gesamtaufkommen für 2008 bei rund
300.000 Passagieren.
18

saarbrücken-hamburg
jetzt ab 99 euro *
mit dem „CleverFly“-tarif
www.cirrusairlines.de
geschäfte verbinden.
Cirrus Airlines
Partner of Lufthansa

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
Die Geschichte des Airports
Bereits im Jahre 1891 beginnt die Saarbrücker
Luftfahrtgeschichte. Zum ersten Mal
erfolgte im Mai des genannten Jahres ein
Ballonaufstieg in Saarbrücken vom Kasino-
Garten in Alt Saarbrücken aus; Pilot war
der aus Berlin stammende Johannes Otto.
19. Dezember 1909 | An diesem Tag stieg
der Ballon „Prinzess Viktoria“ der Bonner
Sektion des Niederrheinischen Vereins für
Luftschifffahrt e. V. zu seiner ersten Fahrt
ab Saarbrücken auf. Er wurde geführt von
Leutnant Knoblauch mit Oberleutnant Klein
und Leutnant Schregel im Korb. Viele hundert
Zuschauer hatten sich am Füllplatz eingefunden,
um die Vorbereitungen zum Start
des Ballons und seinen Aufstieg in den
grauen Winterhimmel zu erleben.
17. und 18. Juli 1910 | In den Mittagsstunden dieses
Sommersonntages sieht die junge Großstadt Saarbrücken
ein bisher nie erlebtes Zusammenströmen von Menschenmassen.
Tausende von Bergleuten und Landfrauen, in
Tüchern, Schuhschachteln und Rucksäcken ihren Proviant
verpackt, erkämpfen sich einen Weg in Richtung Exerzierplatz.
Nur ein außerordentliches, sensationelles Ereignis
kann Ursache der ungeheuren Menschenbewegung sein.
Es war in der Tat ein außergewöhnliches Schauspiel, das
die Massen in der Stadt zusammenballte und das Hunderttausende
vor den Toren der Stadt zu erleben hofften.
Am 15. Juli hatte die Saarbrücker Zeitung berichtet, dass
an diesem Tag nun eine Maschine, schwerer als die Luft,
starten und landen sollte. Man vertraute der Prophezeiung
des Blattes, man werde endlich einmal eines jener
Luftungeheuer über den Köpfen daher schweben sehen,
von deren mehr oder weniger großen Erfolgen im In- und
Ausland schon so viel gelesen worden war.
Das Flughafengelände im Jahre 1953
20
Nach 7 Stunden und 10 Minuten landeten
die drei „kühnen“ Luftfahrer nach prächtiger
Fahrt über den Hunsrück, Bernkastel
und Bonn nahe der Kruppstadt Essen.
21. Februar 1910 | Gründung des Saarbrücker
Vereins für Luftfahrt e.V. als Ortsgruppe
Saar-Mosel des nieder rheinischen
Vereins für Luftschifffahrt.
Von 4.30 Uhr bis Sonnenuntergang sollte der „Aviatiker“
Mollien Hoch-, Rund- und Weitflüge zeigen. Selbstverständlich
könnten die Flüge nicht hintereinander stattfinden,
da der Motor jedes Mal abgekühlt werden müsse.
Der Exerzierplatz und 500 Soldaten, die den Platz absperrten
und absicherten, waren großzügig von dem Chef
des Garnisonskommandos, Generalmajor von Zitzewitz,
der Elsass-Lothringischen Aeroplangesellschaft, der der
Flieger angehörte, zur Verfügung gestellt worden.

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
Michael Schleifer versuchte auch sein Glück
mit einem Eigenbau. Immerhin gelang es
ihm, in einer Höhe von 10 –12 Metern in
Richtung „Spicherer Höhen“ zu fliegen; nach
200 – 300 Metern landete die Maschine dann
vor der Tribüne am Fuße des „Spicherer
Berges“.
Schleifer hatte jedoch kein Glück. Mit seiner
ersten Maschine rammte er im Jahre 1912
einen Baum. Die zweite Maschine erhob
sich für einige Meter in die Luft und stürzte
dann wegen „Hinterlastigkeit“ ab. Der Rest
war ein Trümmerhaufen. Der Pilot flog in
hohem Bogen heraus und landete vollkommen
unverletzt auf Händen und Füßen.
Um 4.45 Uhr sehen über zweihunderttausend Augenpaare,
wie die „Riesen-Libelle“, so die Presseberichte, aus dem
Schutzzelt gezogen wird.
Monsieur Mollien klettert in die „Libelle“, ein Monteur
hat die Mahagonischraube angeworfen, pfeilschnell flitzt
der Apparat davon und schwebt schon nach 150 Metern
Anlauf über dem grünen Feld und dreht in 70 m Höhe
eine Runde. Dreieinhalb Minuten lang, dann ist der Zauber
vorbei: Ein Defekt am Benzinbehälter.
Bei einem zweiten Versuch lockert sich das Auspuffrohr
und verhindert somit weitere Hochleistungen des Piloten.
Auch am zweiten Tag gelingen keine Runden, der Blériot
erhebt sich nur noch einmal einige Meter in die Luft und
sitzt dann – wie am Vortag – störrisch auf dem Boden. Die
Menschen sind enttäuscht, schimpfen und treten schließlich
ihren Heimweg an. Dies alles vermag die Tatsache
nicht aus der Welt zu schaffen, dass die Schimpfenden
zwei historische Tage ihrer Vaterstadt und ihrer Heimat
miterlebten. Denn mit dem „Aviatiker“ Mollien beginnt
die Frühgeschichte des Saarbrücker Flugwesens.
In den Jahren 1909 bis 1914 wurden mehrere Flugzeugbau-
und Flugversuche auf dem Exerzierplatz unternommen,
die jedoch allesamt fehlschlugen. Es kam meist nur
zu „Fahrrunden“, und nur selten gelang eine Platzrunde.
So gab es Eigenbauten, etwa durch Julius vom Berg, der
sehr leichte Maschinen mit Motoren vom Rheinischen
Aero-Werk baute, die jedoch an Mängeln litten.
Die Saarbrücker Flugzeugkonstrukteure
hatten nur geringe Erfolge. Das lag in erster
Linie an den Verhältnissen auf dem Exerzierplatz.
Dieser war von Gräben durchzogen,
die noch von Übungen der französischen
Truppen herrührten. Zu längeren „Anläufen“
zum Ausprobieren war einfach keine Gelegenheit.
So gab es meistens sehr schnell
Bruch!
Bereits im Jahre 1924 wurden Bemühungen
ausländischer Luftverkehrsgesellschaften
bekannt, die Luftverkehr von und nach Saarbrücken
betreiben wollten.
Der „Internationalen Umschau“ aus diesem
Jahr ist zu entnehmen, dass ein holländisches
Flugzeug am 3. April mittags von Rotterdam
kommend auf den Wiesen von St.
Arnual eintraf. Hierbei handelte es sich um
einen ersten Probeflug, den die Koninklijke
Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en
Koloniën (KLM) im Haag ausgeführt hat.
Diese Gesellschaft war einige Zeit vorher an
die Regierungskommission des Saargebietes
und an die Stadtverwaltung von Saarbrücken
mit dem Vorschlag herangetreten,
in diesem Frühjahr eine Luftverkehrsstrecke
Rotterdam – Saarbrücken zu eröffnen.
21

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
Die Stadt Saarbrücken beabsichtigte daher,
die Herrichtung des Flugplatzes mit den dazugehörigen
„Gebäulichkeiten“ in die Wege
zu leiten. Zum Empfang des holländischen
Flugzeuges waren mehrere Herren der städtischen
Verwaltung von Saarbrücken erschienen.
Als erster Fluggast entstieg dem
Flugzeug der saarländische „Stahlbaron“,
Kommerzienrat Hermann Röchling. Das
Flugzeug war vormittags um 9.00 Uhr in Rotterdam
aufgestiegen und hatte die 350 km
weite Strecke trotz ungünstigen Wetters in
drei Stunden zurückgelegt.
Weihnachten 1926 | Das erste erfolgreiche
Saarbrücker Flugzeug war „geboren“. Wer
in der Mittagspause des zweiten Weihnachtsfeiertages
in Richtung Winterberg blickte,
sah nun eine Maschine, welche in einem so
sicheren und ruhigen Flug durch die prächtige
kalte Winterluft zog, das erste erfolgreiche,
in Saarbrücken erbaute Flugzeug!
In monatelanger Arbeit hatten flugbegeisterte junge Leute
jede freie Zeit dem Bau der Maschine geopfert. Da wurde
gesägt, geklopft, geschweißt, geleimt, geschraubt, bis aus
Holzstücken, Stahlrohren und Stofffetzen eine Maschine,
ein Flugzeug entstand. Nun war der große Tag gekommen!
Es sollte jedoch nur „gerollt“ und „gehüpft“ werden,
aber mit des Geschickes Mächten…
Der Motor sang ein gar zu schönes Lied, der Wind pfiff verführerisch
um die Nase. Noch nie hatte ein Pilot so mollig
gesessen, obwohl es eiskalt war. Einmal hin über den Platz.
Schön vorsichtig. Nicht zu viel Gas. Prachtvoll – ein bisschen
mehr Gas. Es klappt tadellos. Schnurgerade mit
ausgebreiteten Schwingen rast der Vogel über den Platz.
Vollgas. Heller surrt der Motor, Vorsicht, dass das Winterbergdenkmal
keine Beule bekommt! Alles hat ein Ende,
die Runde ist gelungen, ein gelungener Tag, tausend Gratulationshände.
Beim zweiten Flug, einige Tage später, geriet die Maschine
bei der Landung in ein größeres Loch, erlitt schwere Beschädigungen,
der Pilot blieb unverletzt.
22

Ihr Partner für das Bauen der Zukunft
Alle Planungsleistungen
aus einer Hand:
Architektur, Hoch- und Industriebau
Tragwerksplanung für alle Bauweisen
Technische Ausstattung für alle Anlagengruppen
Infrastruktur, Wasserwesen, Umwelttechnik,
Straßenplanung, Deponiebau
Projektentwicklung, Projektsteuerung,
Facility Management
Bauüberwachung, Sicherheits- und Gesundheitsschutz
(SiGe-Koordination nach der
Baustellenverordnung)
WPW INGENIEURE GmbH
Hochstraße 61 · 66115 Saarbrücken
Telefon 0681/9920-0
Telefax 0681/9920-100
Weitere Büros in Köln,
Leipzig und Algier
E-Mail: info@wpw.de
Internet: www.wpw.de
WD Kommunikationsgeräte
Dieter Wagner GmbH
Heinrich-Barth-Straße 5
D-66115 Saarbrücken
Ihr Partner in Sachen Telekommunikation
„Bauen mit Plan –
Fliegen nach Plan.“
Meisterbetrieb mit kompetenter Beratung.
Spezialist für Betriebs- und Mobilfunk,
digitale Tetra Funksysteme und BOS-Funk
mehr unter: www.wd-gmbh.de
Telefon 0681 854458
Telefax 0681 854418
Email info@wd-gmbh.de
Dipl.-Ing. Rainer LORENZ
Ingenierbüro für Wasserwesen
Architektur | Konstruktiver Ingenieurbau
Umweltplanung | SIGEKO | GIS
Beratung – Planung – Bauüberwachung
Saargemünder Straße
Haus Nr. 111
66119 Saarbrücken
Fon + Fax 0681 . 854225
Mobil 0171 . 3622213
Städtischer Tiefbau
Infrastruktur · Trinkwasser
Wasser · Abwasser · Gewässer
Talsperren · Pipline
WALLE GmbH
Architekten und Ingenieure
Adenauerstraße 106
66399 Mandelbachtal-Ormesheim
Fon 06893 9477-0 · Fax 9477-44
www.walle.de

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
24
17. September 1928 | Vor 80 Jahren ging
es an den Start: Für diesen ereignisreichen
Tag fiel die Entscheidung über die Aufnahme
des Flugbetriebes in Saarbücken. Die Reaktionen
in den damals zahlreichen Tageszeitungen
Saarbrückens sind Beweis für die
Bedeutung dieses Tages. Für den heutigen
Zeitungsleser ist die Medienvielfalt mehr
als überraschend:
„Übermorgen fliegen wir!“
Saarbrücker Abendblatt
„Regierungskommission genehmigt
die sofortige Eröffnung des Luftverkehrs“
Volksstimme
„Ab Montag Betrieb auf dem Flughafen!“
Landeszeitung
„Der Luftverkehr eröffnet!“
Saarbrücker Zeitung
Die Saarbrücker Zeitung druckte am Montag,
den 17. September 1928, gar eine Sonderseite
mit der Überschrift „Saarbrücker
Flugverkehrszeitung“.
Das Interesse der saarländischen Medien
am Flughafen des Landes war schon damals
groß. Daran hat sich bis heute nichts
geändert. Die heimischen Medien verfolgen
aufmerksam das regionale Luftfahrtgeschehen.
Nicht zu vergessen: Schon am 14. April 1924
unterzeichneten vor Notar Harraeus die
Vertreter der Stadt Saarbrücken und der
Handelskammer den Gesellschaftsvertrag
der Saarbrücker Luftverkehrsgesellschaft.
Immerhin zwei Jahre vor der Deutschen
Lufthansa AG, die den 6. Januar 1926 als
ihr Gründungsdatum nennt.
Die Eröffnung des Flughafens Saarbrücken
war die Krönung langjährigen zähen Ringens
engagierter Saarbrücker Bürger und
saarländischer Industrieller unter Führung
des Saarbrücker Oberbürgermeisters
Dr. Neikes.
Auch zum jetzigen 80. Geburtstag des Saar-Flughafens
sollte man sich an die Namen Adolf Ehrhardt, Ernst Heckel,
Georg Heckel, Hermann Röchling, Bodo Karcher, Heinrich
Lampert, Karl Wildberger und B. Seibert erinnern.
Der Bericht des damaligen Reporters der Saarbrücker
Zeitung über den 17. September 1928 in der Ausgabe 257
lässt die historische Stunde noch einmal deutlich werden:
„Es ist 12.00 Uhr. Bald naht der Augenblick, an dem die
Stadt Saarbrücken eingegliedert werden soll in das Riesennetz
des europäischen Luftverkehrs. Plötzlich heult die
Sirene des Flugbahnhofes in die Stille. Das Frankfurter
Flugzeug naht. Ein weißer Punkt leuchtet auf vor dem
blauen Seidenzelt des Himmels (!). Photografen hasten,
Landjäger rufen, hier und da flattert ein „Hurra“.
Mit 750 Pferdekräften donnert der Riesenvogel heran,
jubelnd begrüßt von den Gästen der Flughafenleitung.
Die Lufthansa hatte, um die besondere Bedeutung dieser
Fluglinieneröffnung zu unterstreichen, ihr größtes und
modernstes Landflugzeug „Hermann Köhl“, den Expresszug
der Lüfte, nach Saarbrücken entsandt.
Zum zweiten Mal brüllte die Sirene ihr Ankunftssignal
und das von Paris angemeldete Flugzeug der Compagnie
Aerienne Farman „Goliath“ schoss über das Grün des
Rasens. Die Linien Saarbrücken – Frankfurt und Saarbrücken
– Paris waren eröffnet.“
Saarbrücken im Lufthansa-Verkehrsnetz
Damit wurde Saarbrücken in das Lufthansa-Verkehrsnetz
einbezogen. Mit der damaligen Junkers G 31 stellte die
Lufthansa ihren sogenannten fliegenden Speisewagen
vor, in dem bereits 15 Passagiere Platz fanden. Für deren
Wohl sorgten erstmals dazu ausgebildete Stewards. Dieses
Flugzeug, ein freitragender Tiefdecker, war in Ganzmetallbauweise
konstruiert, hatte 3 Sternmotoren mit je
450 PS und erreichte 215 Kilometer pro Stunde.
Die frühe Infrastruktur am Saarbrücker Flughafen
Der „Große Luftverkehrs-Atlas von Europa“, Ausgabe Oktober
1928, beschreibt nunmehr auch den Verkehrslandeplatz
Saarbrücken-St. Arnual. Als Eigentümer des Platzes
benennt er die Stadt Saarbrücken, Stiftskirche und Kirchengemeinde
St. Arnual. Die Verwaltung des Platzes lag
in den Händen der Saarbrücker Flughafen Gesellschaft
mbH Saarbrücken-St. Arnual.

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
1972: Feriencharter mit Condor Boeing 727
Auch die Lage des Platzes wurde genau beschrieben.
Er lag „an der Südostgrenze des Stadtgebietes, in einem
nach Südwesten offenen Bogen der Saar, 3,05 km Luftlinie
vom Mittelpunkt der Stadt und 4,1 km, der Straße
nach, vom Bahnhof entfernt.“ Weiterhin können wir nachfolgende
Angaben dem Atlas entnehmen:
„ …Verkehrs-Verbindungen vom Flugplatz zur Stadt. Die
nächste Haltestelle der elektrischen Straßenbahn liegt
ca. 200 m westlich des Flugplatzes auf dem Markt St. Arnual,
von hier mit Linie 5 in ca. 20 Min. bis zur Stadtmitte
und ca. 30 Min. bis zum Hauptbahnhof Saarbrücken.
Zubringerdienst wird durch Personenkraftwagen versehen.
Die Wagen fahren 30 Minuten vor Start der Verkehrsflugzeuge
vom Saarländischen Reisebüro am Hauptbahnhof
ab bis zum Flugplatz.
Unterkunft für Fluggäste: Hotels jeden Ranges sind im
Zubringerauto in etwa 10 Minuten in der Nähe des Hauptbahnhofs
leicht zu erreichen.
Zollabfertigung: Im Verwaltungsgebäude auf
dem Flugplatz ist eine Zollabfertigungsstelle
der französischen Zolldirektion eingerichtet,
so dass die Abfertigung der Fluggäste jederzeit
an Ort und Stelle erfolgen kann.
Post: Eine Posthilfsstelle ist auf dem Flugplatz
im Verwaltungsgebäude untergebracht.
Flugfunkstelle: Nicht vorhanden. Die Einrichtung
einer Flugfunkstelle ist vorgesehen.
Flugwetterwarte: Befindet sich auf dem
Flugplatz.
Gesundheitsdienst: Der nächste Arzt,
Dr. Schwanecke, wohnt in der Saargemünder
Straße 71, 10 Minuten vom Flugplatz
entfernt. Für erste Hilfe bei Unfällen steht
Verbandsmaterial auf dem Flugplatz zur
Verfügung.
25

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
Höhepunkt beim „Tag der Offenen Tür“ im Jahr 1972
ist der Überflug einer Boeing 747 der Condor
26
Fernsprechanschlüsse: Verwaltung des Platzes,
Saarbrücker Flughafen Ges. mbH Saarbrücken
St. Arnual: Saarbrücken 5200/ 5201,
über diese Zentrale sind zu erreichen: Polizeiflugwache
und Flugwetterwarte sowie
Flugleitung der Deutschen Lufthansa AG…“
Bereits 1929 wurde die Strecke Saarbrücken
– Frankfurt bis Berlin verlängert und
die Strecke Saarbrücken – Karlsruhe – Stuttgart
– München eröffnet. Saarbrücken wurde
zum Knotenpunkt für den Paris-Verkehr.
„Graf Zeppelin“ besuchte Saarbrücken, Ernst
Udet zeigte in Saarbrücken-St. Arnual seine
Flugkünste.
1930 | Eine weitere Steigerung des Verkehrsaufkommens
des Flughafens Saarbrücken
wurde mit der Eröffnung der Linie
Saarbrücken – Köln – Düsseldorf erreicht.
Die Verbindungen Saarbrücken – Berlin,
Saarbrücken – Paris und Saarbrücken – Budapest
blieben unverändert, jedoch wurde
in diesem Jahr der Herbstflugplan zum
ersten Mal um einen Monat bis zum 31. Oktober
verlängert.
Im Jahre 1931 war der Flughafen Saarbrücken bereits in
das Internationale Flughandbuch aufgenommen. In einer
Ausgabe aus diesem Jahr heißt es unter anderem in der
Rubrik „Erkennungsmerkmale“: „Kennzeichen des Flughafens.
Bei Tag: Auf einem Dach Inschrift „Saarbrücken“,
Windsack, Rauchofen, Beleuchtung des Flughafens: auf
Anforderung bei der Flugleitung…
Der Flugplan im Jahre 1931 hatte einige Änderungen zu
verzeichnen: Auf dem Flug nach Berlin wurde nunmehr
auch Halle/Leipzig angeflogen, und auf der Route nach
München wurde an Stelle von Karlsruhe nunmehr Mannheim/Heidelberg
als Zwischenlandung angegeben. Unverändert
verlief die Route Saarbrücken – Köln – Düsseldorf.
Die Flugpreise zum damaligen Zeitpunkt waren für die
Flüge ab Saarbrücken in Reichsmark und französischen
Franken ausgedruckt. So kostete der Flug Saarbrücken –
Paris 305,– französische Franken, der Flug Saarbrücken –
Frankfurt 155,– französische Franken bzw. 25,– Reichsmark,
der Flug Berlin – Saarbrücken 550,– französische
Franken bzw. 90 Reichsmark.
Im Jahre 1932 wurden die Flüge nach Berlin, München,
Köln, Düsseldorf und Paris unverändert durchgeführt, jedoch
konnte der Fluggast eine Preisermäßigung auf der
Strecke nach Berlin von 5,– Reichsmark vermerken.

Gesellschaft für
CLEANING
SERVICE
Unsere Leistungen für Sie: Reinigung von
• Flughafenterminals
• Gepäckförderanlagen
• Parkhäusern
• Flugzeugkabinen
• Glasflächen/Fassaden
• Lamellen und Jalousien
• Büros
• Küchen
• Sanitärbereichen
• Teppichböden
• Grund- und Sonderreinigungen
• Küchenabluftanlagen
• Lüftungskanälen
• Induktionsgeräten
• Transportdiensten sowie
• Bauendreinigungen
• Baubegleitende Reinigungsarbeiten
Uwe Rotter (Leiter)
Angebotsabteilung/Vertrieb
Gesellschaft für
Cleaning Service mbH & Co.
Airport Frankfurt/Main KG
Tor 3, Gebäude 170
60547 Frankfurt am Main
u.rotter@gcs-cleaning.de
www.gcs-cleaning.de
Telefon: +49 (0) 069 6 90-2 10 60
Telefax: +49 (0) 069 6 90-5 98 25
Mobil: +49 (0) 0 172-6 52 05 89
PREISGEKRÖNT
… UNSERE VERMÖGENSVERWALTUNG
Die Vermögensver waltung der SaarLB und ihrer Part ner
hat in unabhängigen, bundesweiten Verglei chen
wiederholt vordere Plätze belegt.
Mit Kompetenz und Ge wissenhaftigkeit verwalten wir die Vermögen
unserer Kunden. Wir schätzen Chancen ab und nutzen sie. Das Ergebnis:
eine überzeugende Wertent wick lung bei überschau baren Risi ken –
und zufriedene Kunden.
Sprechen Sie mit unseren Experten.
Landesbank Saar
66111 Saarbrücken
Tel.: 0681 383-382
www.saarlb.de
SaarLB France
Metz
Tel. +33 387 6968-60
www.saarlb.fr

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
Zu dieser Zeit stellte sich in St. Arnual ein
„Riesenvogel“ vor, die Junkers G 38, eine
Konstruktion des legendären Flugzeugbauers
Hugo Junkers (Dessau). Dieses Flugzeug
stellte einen ersten Schritt auf dem Weg
zum Nur-Flügel-Flugzeug dar. Seine Abmessungen
waren für die flugbegeisterten
Saarbrücker eine Sensation. Die Flügel
von 44 Meter Spannweite, bis zu zehn Meter
Tiefe und maximal 1,70 Meter Dicke boten
nicht nur den beiden Technikern Platz, die in
den Tragflächen die Motoren überwachten,
sondern auch auf jeder Seite zwei Fluggästen.
Der Rumpf der G 38 konnte in zwei Decks
weitere 30 Fluggäste aufnehmen, denen als
zusätzlicher Komfort eine Bar zur Verfügung
stand: Früher Luxus!
Bis zum Winterhalbjahr 1933/34 wurden
die Linienflüge nur in der Sommersaison
vom 1. Mai bis 31.Oktober durchgeführt, da
die technischen Ausrüstungen sowohl der
Flugzeuge als auch am Boden keinen Winterdienst
erlaubten. Erstmals zeigte daher
das Reichskursbuch 1933 einen durchgehenden
Flugplan für das gesamte Jahr auf
allen bisher geflogenen Linien an.
Auch im Jahr 1934 wurden für Saarbrücken
unverändert die Linienflüge nach Berlin, Paris,
Köln, Düsseldorf und München ausgewiesen.
Als bemerkenswert vermerkt der
Chronist, dass sich von diesem Zeitpunkt an
die Air France, Paris, an der Betriebsführung
der Strecke Saarbrücken – Paris beteiligte.
Dieser Gemeinschaftsdienst wurde in der
Weise durchgeführt, dass deutsche und französische
Flugzeuge im täglichen Wechsel
die Strecke beflogen. Dabei wird vermerkt,
dass mehrmotorige Schnellflugzeuge zum
Einsatz gelangten, die in etwa 3 1/2 Stunden
die Entfernung Saarbrücken – Berlin und in
zwei Stunden die Entfernung Saarbrücken–
Paris zurücklegten.
1935 | Der Luftverkehr stellte bereits im damaligen
Saargebiet (das Gebiet unterstand von 1920 bis 1935 mit
einem Mandat des Völkerbundes französischer Verwaltung)
bedeutender Verkehrsfaktor war. Das war schon 1935
nachzulesen im Fachblatt „Die Luftreise“. „Die Deutsche
Lufthansa betrachtet es als eine ihrer Aufgaben, günstige
Flugverbindungen nach den deutschen Grenzgebieten einzurichten“,
hieß es. Festgehalten wird, dass damals das
Saargebiet über eine große Anzahl guter Flugverbindungen
nach den wichtigsten europäischen Großstädten verfügte.
Die Lufthansa strebte einen weiteren Ausbau der Verbindungen
ab Saarbrücken an.
Die Bedeutung des Flughafens Saarbrücken konnte auch
damit bewiesen werden, dass das Saargebiet eine überragende
Stellung im Luftgüterverkehr der damaligen Zeit
einnahm. Annähernd ein Viertel aller im deutschen Inlandsverkehr
aufgegliederten Luftgütersendungen wurden nach
dem Saargebiet abgefertigt. Allein in den Flugzeugen der
Deutschen Lufthansa wurden im Jahre 1935 rund 30.000 Kilogramm
Güter aller Art in das Saargebiet befördert. Dank
der wesentlich beschleunigten Zollbehandlung, welche
die auf dem Luftwege eintreffenden Güter erfuhren, benutzte
die deutsche Geschäftswelt in sehr starkem Maße
das Flugzeug zum Versand ihrer Erzeugnisse in das Saargebiet.
Der interessante Artikel schließt mit dem Hinweis
auf „die wirtschaftliche Bedeutung des Saargebietes, die
sich nach seiner Rückkehr zum Reich noch stärker als
bisher erweisen dürfte und seine günstige geographische
Lage berechtigen zu der Hoffnung, dass die erfreuliche
Aufwärtsentwicklung des Flugverkehrs im Saargebiet
auch weiterhin anhalten wird.“
Im Jahre 1935 wurde die Strecke Berlin– Saarbrücken
unverändert beflogen, ebenso die Strecke München – Saarbrücken.
Der Verkehr auf der Strecke Paris – Saarbrücken
wurde jedoch – vermutlich aufgrund der Rückgliederung
des Saargebietes zum Reich und dem damit verbundenen
Rückgang im Fluggastaufkommen – eingestellt. Die Strecke
Saarbrücken – Köln wurde nicht mehr nach Düsseldorf
weitergeführt.
Die Flugzeuge wurden schneller, größer, Hamburg und
Friedrichshafen wurden mit Zwischenlandungen angeflogen,
doch das Ende des Flughafens Saarbrücken-St.
Arnual nahte.
28
Mit der Landung der letzten, planmäßigen Linienmaschine
der Deutschen Lufthansa am 25. Oktober 1939 um 19.10 Uhr
endete vorerst die Geschichte des Saarbrücker Flughafens.

Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar
Die Fertigstellung und Inbetriebnahme sollte
1939 stattfinden, die Einweihungsfeierlichkeiten,
die mit einer Zeppelinlandung für den
1. September 1939 vorgesehen waren, fielen
jedoch dem Kriegsausbruch zum Opfer.
Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte der
Flughafen Saarbrücken-St. Arnual wieder
eröffnet werden. Der damalige französische
Militärgouverneur, Gilbert Grandval,
unterstützte die Bemühungen der saarländischen
Flieger.
Vierstrahlige Douglas DC-8
der deutschen Fluggesellschaft Atlantis (1971)
Die französische Luftverkehrsgesellschaft
Transports Aériens Waldberg (TAW) nahm
von St. Arnual aus den Linienflugverkehr
nach Paris auf.
Obwohl auch eine neue Unterstellhalle errichtet
worden war, war das Ende von Saarbrücken-St.
Arnual vorauszusehen.
In einem nach Südwesten offenen Bogen der
Saar gelegen, vom Hochwasser ständig bedroht,
nur 3,5 km Luftlinie vom Stadtmittelpunkt
entfernt und bei unverändert schwierigen
aerodynamischen Verhältnissen im
engen Saartal, hatte der Flughafen Saarbrücken
am Standort St. Arnual keine Zukunft.
Die endgüItige Schließung erfolgte 1955.
Jubiläum 1978: 50 Jahre Flughafen Saarbrücken
60.000 Besucher beim „Tag der Offenen Tür“
Ehrengast ist die berühmte Pilotin Elly Beinhorn
Die Kriegsereignisse ließen die Lichter verlöschen. Bereits
1939 war auf Grund der schwierigen aerodynamischen
Verhältnisse in Saarbrücken-St. Arnual und der ständigen
Sperrung der Landepiste in Schlechtwetterperioden – im
Frühjahr und Herbst meldete der von der Saar „umarmte“
Flughafen „Land unter“ – ein neuer Flughafen auf der
Hochebene bei Ensheim geplant worden.
Den zunächst bescheidenen Wiederaufbauarbeiten
auf dem Flugplatz in Ensheim folgt
1964 eine entscheidende Wende. Die durch
Kriegsfolgen und Abtrennung des Saarlandes
von der Bundesrepublik aufgetretene
Stagnation im zivilen Luftverkehr musste
wieder beseitigt werden. Das beschloss die
damalige saarländische Landesregierung
aus strukturpolitischen Gründen.
Das Saarland sollte wieder in den deutschen
und europäischen Luftverkehr eingebunden
werden.
In Saarbrücken-Ensheim war vor Kriegsbeginn noch eine
kreisrunde Fläche mit einem Durchmesser von 800 Meter
als Landeplatz präpariert worden. Ebenfalls war ein Abfertigungsgebäude
errichtet worden, das noch in der Gegenwart
in Saarbrücken-Ensheim erkennbar ist.
29

Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten
„Tag der Offenen Tür“ Mitte der 1980er Jahre
30
Die ersten wesentlichen Baumaßnahmen
1964 und 1973 begründeten die erste und
zunächst noch bescheidene Infrastruktur.
Am 21. August 1967 begann mit der Wiedereinrichtung
der Fluglinie Saarbrücken–
Düsseldorf eine neue Phase im regulären
Luftverkehr des Saarlandes.
Es folgten 1969/1970 die Linienverbindungen
nach München, Frankfurt und Berlin.
Ebenfalls im Jahr 1969 begann der Ferienflugverkehr
nach Zielorten in Jugoslawien
und Spanien. Mit dem Charterverkehr wurde
auch das Jet-Zeitalter für den Flughafen
Saarbrücken eröffnet.
1972 wurde der Flughafen Saarbrücken auf einem Kongress
des Weltverbandes der Flughäfen (ICAA, International Civil
Airports Association) zum damals elften internationalen
Verkehrsflughafen der Bundesrepublik Deutschland erklärt.
Ein Statuts, den der Saar-Airport auch heute noch
inne hat.
Die Verkehrsentwicklung erlebte in Saarbrücken-Ensheim
immer wieder Höhen und Tiefen. Kontinuität konnte 1975
erreicht werden, als nach 36 Jahren und zwei Monaten
die Deutsche Lufthansa ihre Station in Saarbrücken-Ensheim
wieder eröffnete und die Linienflüge ab 1. November
nach Frankfurt und Düsseldorf aufnahm.
Ab April 1980 wurden die Liniendienste durch DLT übernommen.
Modern Air, Panam, TAT, Danair und Hamburg
Airlines waren in der Vergangenheit die Luftverkehrsgesellschaften,
die die Berlin-Strecke bedienten.

VIEL FLIEGEN FÜR
WENIG MÜCKEN.
NECKERMANN
NECKERMANN
MACHT’S
MACHT’S
MÖGLICH.
MÖGLICH.
JETZT BUCHEN UND IM
FUERTEVENTURA
TENERIFFA
NECKERMANN APRIL REISEN! REISEN GRATULIERT
Corralejo | Aparthotel Las Marismas Puerto de la Cruz
· Im April mit Condor auf die Kanaren fliegen de Corralejo
DEM und bis zu 60 pro Person sparen.
1Woche im Appartement Typ A1,
· Sitzplatzreservierung FLUGHAFEN – für nur 20 SAARBRÜCKEN
Halbpension
· Premium Menüs – Haute Cuisine über
p.P. ab 437
p.P. ab 475 den Wolken ab
ZUM 11
· XL-Seats – noch mehr 80. Beinfreiheit JUBILÄUM!
ab 20
*
Hotasa Canarife Palace
1Woche im Spartipp-Doppelzimmer,
Halbpension
Finetime ist ihr Gastgeber im Flughafen Saarbrücken,
im „Das Blau – die Wasserwelt“ in St. Ingbert und im
Staatstheater in Saarbrücken.
Durch diese Gegebenheiten Spezialist, wenn es darum
geht, an ungewöhnlichen Orten ein attraktives
Spektrum an Speisen und Getränken mit bemerkenswertem
Ambiente zu verbinden.
www.fine-time.de
IMPRESSUM
Herausgeber / Redaktion
Flughafen Saarbrücken GmbH
Balthasar-Goldstein-Straße
66131 Saarbrücken
Fon 0049 6893 83-0
Fax 0049 6893 83-313
info@flughafen-saarbruecken.de
www.flughafen-saarbruecken.de
Gestaltung + Druck
VBB THISSEN
Verleger Buch Broschüre Ltd.
51545 Waldbröl
Fon 0049 2291 8097-00
Fax 0049 2291 8097-09
info@vbb-thissen.eu
www.vbb-thissen.eu
Fotos
Flughafen Saarbrücken und
Matthias Becker
September 2008
Nachdruck, Übersetzung, Reproduktion
jeglicher Art oder Übertragung in
irgendeiner Weise ist nur mit schriftlicher
Genehmigung des Herausgebers
bzw. Verlages gestattet.

Von den Anfängen bis heute
Die Geschichte des Flughafens
Daten & Fakten
Airport Information Saarbrücken
Der Internationale Verkehrsflughafen Saarbrücken war der
erste Airport weltweit, der 2001 vom TÜV Österreich nach den
Richtlinien der Norm ISO 9001;2000 für sein Qualitätsmanagement
zertifiziert wurde. Mittlerweile wurde die Zertifizierung
wiederholt bestätigt.
IATA-Code
ICAO-Code
Flughafentyp
Eröffnung
Standort heute
Betreiber
Anteilseigner
SCN
EDDR
Internationaler Verkehrsflughafen
1928 in Saarbrücken-St. Arnual
Saarbrücken-Ensheim
Flughafen Saarbrücken GmbH
100 Prozent im Besitz des Saarlandes
GANZ ZUM SCHLUSS AUCH NOCH GOLD…
Terminals 1
Koordinaten
Fläche
Start-/Landebahn
Passagiere 2008
Nahverkehr
Fracht 2007
49° 12’ 52’’ N, 7° 6’ 34’’ O 322 m ü. MSL
125 ha
09/27: 2000 m x 45 m
570.000 (erwartet)
Busanbindung an die Innenstadt von
Saarbrücken
192 Tonnen
Jan Frodeno,
der Olympia-Goldmedaillengewinner im
Triathlon bei seiner Ankunft in Saarbrücken
am 26. August 2008
Flugbewegungen 14.521 (2007)
Beschäftigte Flughafengesellschaft: 110
Gesamt am Aiport: 620
32
Service
Internet
Konferenzräume, Reisebüros,
Restaurant, Travel Value Shop,
Zeitschriften-Buch-Shop
www.flughafen-saarbruecken.de

PANTHER
BEREIT ZUR HÖCHSTLEISTUNG
ROSENBAUER
WORLD CLASS TECHNOLOGY
Die PANTHER-Baureihe deckt weltweit alle Anforderungen an
Flughafen- Löschfahrzeuge ab. In den Typen 8x8, 6x6, 4x4.
Ob Regional-Flughafen oder „International Airport“, der PANTHER
erfüllt die Vorschriften nach ADV, ICAO oder NFPA - und jede
Flughafen-Kategorie.
Wasserkapazitäten bis 16.800 l
Modernste Steuerung und Löschtechnik mit höchster Leistung
von ROSENBAUER.
VERTRIEBSBÜRO NORD
Technologiezentrum Bremen- Nord
D-28755 Bremen, Am Becketal 14
Tel.: 0421 6929 011
Fax: 0421 6220 40
E-Mail: peter.wehrenberg@rosenbauer.com
http://www.rosenbauer.com
ROSENBAUER DEUTSCHLAND GMBH
D-94032 Passau, Bahnhofstr. 16b
Tel.: 0851 6096
Fax: 0851 722 21
E-Mail: klaus.tonhaeuser@rosenbauer.com
http://www.rosenbauer.com