Mit neuen Konzepten in die Zukunft - Flughafen Saarbrücken

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Von den Anfängen bis heute Die Geschichte des Flughafens Daten & Fakten Zu dieser Zeit stellte sich in St. Arnual ein „Riesenvogel“ vor, die Junkers G 38, eine Konstruktion des legendären Flugzeugbauers Hugo Junkers (Dessau). Dieses Flugzeug stellte einen ersten Schritt auf dem Weg zum Nur-Flügel-Flugzeug dar. Seine Abmessungen waren für die flugbegeisterten Saarbrücker eine Sensation. Die Flügel von 44 Meter Spannweite, bis zu zehn Meter Tiefe und maximal 1,70 Meter Dicke boten nicht nur den beiden Technikern Platz, die in den Tragflächen die Motoren überwachten, sondern auch auf jeder Seite zwei Fluggästen. Der Rumpf der G 38 konnte in zwei Decks weitere 30 Fluggäste aufnehmen, denen als zusätzlicher Komfort eine Bar zur Verfügung stand: Früher Luxus! Bis zum Winterhalbjahr 1933/34 wurden die Linienflüge nur in der Sommersaison vom 1. Mai bis 31.Oktober durchgeführt, da die technischen Ausrüstungen sowohl der Flugzeuge als auch am Boden keinen Winterdienst erlaubten. Erstmals zeigte daher das Reichskursbuch 1933 einen durchgehenden Flugplan für das gesamte Jahr auf allen bisher geflogenen Linien an. Auch im Jahr 1934 wurden für Saarbrücken unverändert die Linienflüge nach Berlin, Paris, Köln, Düsseldorf und München ausgewiesen. Als bemerkenswert vermerkt der Chronist, dass sich von diesem Zeitpunkt an die Air France, Paris, an der Betriebsführung der Strecke Saarbrücken – Paris beteiligte. Dieser Gemeinschaftsdienst wurde in der Weise durchgeführt, dass deutsche und französische Flugzeuge im täglichen Wechsel die Strecke beflogen. Dabei wird vermerkt, dass mehrmotorige Schnellflugzeuge zum Einsatz gelangten, die in etwa 3 1/2 Stunden die Entfernung Saarbrücken – Berlin und in zwei Stunden die Entfernung Saarbrücken– Paris zurücklegten. 1935 | Der Luftverkehr stellte bereits im damaligen Saargebiet (das Gebiet unterstand von 1920 bis 1935 mit einem Mandat des Völkerbundes französischer Verwaltung) bedeutender Verkehrsfaktor war. Das war schon 1935 nachzulesen im Fachblatt „Die Luftreise“. „Die Deutsche Lufthansa betrachtet es als eine ihrer Aufgaben, günstige Flugverbindungen nach den deutschen Grenzgebieten einzurichten“, hieß es. Festgehalten wird, dass damals das Saargebiet über eine große Anzahl guter Flugverbindungen nach den wichtigsten europäischen Großstädten verfügte. Die Lufthansa strebte einen weiteren Ausbau der Verbindungen ab Saarbrücken an. Die Bedeutung des Flughafens Saarbrücken konnte auch damit bewiesen werden, dass das Saargebiet eine überragende Stellung im Luftgüterverkehr der damaligen Zeit einnahm. Annähernd ein Viertel aller im deutschen Inlandsverkehr aufgegliederten Luftgütersendungen wurden nach dem Saargebiet abgefertigt. Allein in den Flugzeugen der Deutschen Lufthansa wurden im Jahre 1935 rund 30.000 Kilogramm Güter aller Art in das Saargebiet befördert. Dank der wesentlich beschleunigten Zollbehandlung, welche die auf dem Luftwege eintreffenden Güter erfuhren, benutzte die deutsche Geschäftswelt in sehr starkem Maße das Flugzeug zum Versand ihrer Erzeugnisse in das Saargebiet. Der interessante Artikel schließt mit dem Hinweis auf „die wirtschaftliche Bedeutung des Saargebietes, die sich nach seiner Rückkehr zum Reich noch stärker als bisher erweisen dürfte und seine günstige geographische Lage berechtigen zu der Hoffnung, dass die erfreuliche Aufwärtsentwicklung des Flugverkehrs im Saargebiet auch weiterhin anhalten wird.“ Im Jahre 1935 wurde die Strecke Berlin– Saarbrücken unverändert beflogen, ebenso die Strecke München – Saarbrücken. Der Verkehr auf der Strecke Paris – Saarbrücken wurde jedoch – vermutlich aufgrund der Rückgliederung des Saargebietes zum Reich und dem damit verbundenen Rückgang im Fluggastaufkommen – eingestellt. Die Strecke Saarbrücken – Köln wurde nicht mehr nach Düsseldorf weitergeführt. Die Flugzeuge wurden schneller, größer, Hamburg und Friedrichshafen wurden mit Zwischenlandungen angeflogen, doch das Ende des Flughafens Saarbrücken-St. Arnual nahte. 28 Mit der Landung der letzten, planmäßigen Linienmaschine der Deutschen Lufthansa am 25. Oktober 1939 um 19.10 Uhr endete vorerst die Geschichte des Saarbrücker Flughafens.
Mit neuen Konzepten in die Zukunft – Unverzichtbarer Bestandteil des Wirtschaftsstandortes Saar Die Fertigstellung und Inbetriebnahme sollte 1939 stattfinden, die Einweihungsfeierlichkeiten, die mit einer Zeppelinlandung für den 1. September 1939 vorgesehen waren, fielen jedoch dem Kriegsausbruch zum Opfer. Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte der Flughafen Saarbrücken-St. Arnual wieder eröffnet werden. Der damalige französische Militärgouverneur, Gilbert Grandval, unterstützte die Bemühungen der saarländischen Flieger. Vierstrahlige Douglas DC-8 der deutschen Fluggesellschaft Atlantis (1971) Die französische Luftverkehrsgesellschaft Transports Aériens Waldberg (TAW) nahm von St. Arnual aus den Linienflugverkehr nach Paris auf. Obwohl auch eine neue Unterstellhalle errichtet worden war, war das Ende von Saarbrücken-St. Arnual vorauszusehen. In einem nach Südwesten offenen Bogen der Saar gelegen, vom Hochwasser ständig bedroht, nur 3,5 km Luftlinie vom Stadtmittelpunkt entfernt und bei unverändert schwierigen aerodynamischen Verhältnissen im engen Saartal, hatte der Flughafen Saarbrücken am Standort St. Arnual keine Zukunft. Die endgüItige Schließung erfolgte 1955. Jubiläum 1978: 50 Jahre Flughafen Saarbrücken 60.000 Besucher beim „Tag der Offenen Tür“ Ehrengast ist die berühmte Pilotin Elly Beinhorn Die Kriegsereignisse ließen die Lichter verlöschen. Bereits 1939 war auf Grund der schwierigen aerodynamischen Verhältnisse in Saarbrücken-St. Arnual und der ständigen Sperrung der Landepiste in Schlechtwetterperioden – im Frühjahr und Herbst meldete der von der Saar „umarmte“ Flughafen „Land unter“ – ein neuer Flughafen auf der Hochebene bei Ensheim geplant worden. Den zunächst bescheidenen Wiederaufbauarbeiten auf dem Flugplatz in Ensheim folgt 1964 eine entscheidende Wende. Die durch Kriegsfolgen und Abtrennung des Saarlandes von der Bundesrepublik aufgetretene Stagnation im zivilen Luftverkehr musste wieder beseitigt werden. Das beschloss die damalige saarländische Landesregierung aus strukturpolitischen Gründen. Das Saarland sollte wieder in den deutschen und europäischen Luftverkehr eingebunden werden. In Saarbrücken-Ensheim war vor Kriegsbeginn noch eine kreisrunde Fläche mit einem Durchmesser von 800 Meter als Landeplatz präpariert worden. Ebenfalls war ein Abfertigungsgebäude errichtet worden, das noch in der Gegenwart in Saarbrücken-Ensheim erkennbar ist. 29
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