55 Gründe Ingenieur zu werden

eginnen eine Ausbildung, wenn die Hürden absehbar hoch liegen.
Die Bequemlichkeit siegt eben über die Neugier; die Geisteswissenschaften
mit ihren bisweilen diffusen Ergebnissen genießen höheres
Ansehen als die konkreten Resultate einer Materialprüfung.
Junge Menschen machen lieber »was mit Medien«, obgleich auch
Fernsehen, Zeitung und Internet nichts anderes sind als das Resultat
von Ingenieursgenie, ebenso wie Googles Algorithmen.
Die Gleichgültigkeit, die dem Ingenieursberuf entgegenschlägt,
wäre noch zu ertragen, wenn wir damit nicht dauerhaft unsere Lebensgrundlage
durchlöchern würden. Ein rohstoffarmes Land wie
Deutschland hat seinen Wohlstand und Fortschritt seit Jahrhunderten
klugen Köpfen zu verdanken: Johannes Gutenberg, Wilhelm
Conrad Röntgen, Carl Benz zum Beispiel. Der beispiellose Aufstieg
Preußens war nur denkbar, weil Knowhow importiert wurde:
Friedrich der Große holte holländische Ingenieure nach Potsdam.
Die Gründerzeit prägten Helden wie Carl von Linde, Robert Bosch,
Emil Rathenau, Werner von Siemens, August Thyssen, Friedrich
Krupp, Nikolaus Otto, Gottlieb Daimler oder Rudolf Diesel. Nach
dem Zweiten Weltkrieg waren es Konrad Zuse, Artur Fischer, Manfred
von Ardenne, Ulrich Müther oder Karlheinz Brandenburg, die
unser Land, mit vielen anderen, in der Weltspitze hielten.
Zuverlässig hat das deutsche Bildungssystem Ingenieure produziert,
die den Wohlstand gesichert und gemehrt haben. Doch
in Zeiten der Globalisierung sind solche Traditionen leicht zu kopieren.
In Deutschland gibt es jährlich etwa 40 000 Absolventen, in
der gesamten EU rund 350 000. Das sind etwa halb so viele wie in
China und Indien. Ein schier unerschöpfliches Reservoir an hoch
motivierten, gut ausgebildeten Köpfen hat große Freude daran, den
Vorbildern in der alten Welt nicht nur nachzueifern, sondern sie zu
übertreffen. Es wäre geradezu leichtfertig, wenn wir aus einer Perspektive
der Arroganz heraus diese Wettbewerber ignorieren oder
14