55 Gründe Ingenieur zu werden

Es ist kaum zehn Jahre her, da blickten Investoren erwartungsvoll
auf Unternehmen der New Economy. Die Wachstumserwartungen
waren schier unbegrenzt. Heute stellen wir fest: Die Unternehmen
der Old Economy gibt es auch noch – und sie haben sich mehr als
wacker geschlagen. Was beiden Industrien gemein ist: Der ökonomische
Erfolg von iPhone, Google-Algorithmen oder Walzstraßen
beruht auf der Arbeit von Ingenieuren und Technikern.
Wie kaum ein anderer Berufsstand haben sich Ingenieure in
einem täglichen Wettbewerb zu messen, innerhalb eines Unternehmens,
einer Branche, eines Landes, im globalen Streben nach
Marktanteilen. Wie hart in manchen Industrien gekämpft wird,
haben wir zuletzt in den achtziger Jahren des vergangenen Jahrhunderts
erlebt. Europa erlebte eine dramatische Stahlkrise. Die
Produktion ging um 20 Prozent zurück, die Preise brachen ein.
1986 konstatierte die »Süddeutsche Zeitung«: »Die altehrwürdigen
Metalle haben ausgedient.« Für den Automobilbau prophezeite das
»Manager Magazin« den »Siegeszug der Kunststoffe. In wenigen
Jahren werden nicht nur Spoiler und Türverkleidungen, sondern
ganze Karosserien auch bei Großserien-Autos aus Plastik sein.« So
kann man sich täuschen.
Obgleich die Kunststoffindustrie über gewaltiges Knowhow
verfügt und respektable Entwicklungssprünge vorweisen kann,
wird auch das E-Mobil ohne moderne Stähle nicht fahren. Ingenieure
denken nicht in Endzeitkategorien, sondern lösungsorientiert:
Aluminium, Kunststoffe, Stahl, Graphitfasern – es geht fast nie um
ein Entweder-oder, sondern um ein Sowohl-als-auch. Heute finden
die spannendsten Herausforderungen für Ingenieure an den
Schnittstellen der Disziplinen oder der Werkstoffe statt.
Unsere Ingenieure sind längst im ganzen Produktionsprozess
dabei, auch bei der Konzeption neuartiger Methoden. Wir sind
längst nicht mehr Blechlieferanten der Automobilindustrie, son-
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