zum Text Teil A (pdf 4,7 MB) - Wuppertaler Stadtgeschichte

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Umstritten blieb in den Jahrzehnten seit dem Grundsatzbeschluss der Abstieg Bendahl. Zwar
wurden bereits 1947 verschiedene Planungen entwickelt, aber doch immer wieder zurückgestellt.
Anfang der 70er Jahre stieg er sogar kurzzeitig zum größten Wuppertaler Verkehrskreuz
auf, zumindest nach den Planungsvorstellungen des 1970 vorgelegten Generalverkehrsplans.
Der Abstieg wurde schließlich 1984 ganz vom Rat aufgegeben.
IV. Der Bau der Talstraße von 1950 bis 1972
1. Prioritäten
Auf einer Länge von 7 km war die Talstraße neu zu bauen oder doch erheblich zu verbreitern.
Das ging natürlich nicht in einer einzigen Baumaßnahme. 12 Abschnitte wurden gebildet, die
unabhängig von einander durchführbare Bauabschnitte darstellten - allerdings wurden beim
Bau die Abschnitte noch weiter geteilt. Die dringlichsten Abschnitte wurden dort gesehen, wo
eine neue Trasse die beengten Verkehrsverhältnisse insbesondere in den Stadtzentren entlasten
sollte, da die "lediglich" zu verbreiternden Straßen zumindest den noch spärlichen Verkehr
zunächst durchaus bewältigen konnten. Der Schwerpunkt der vordringlich in Angriff zu nehmenden
Abschnitte lag deshalb auch in Elberfeld, wo die Talstraße von der Tannenbergstr. bis
zum Haspel neu gebaut werden musste:
I a: Kreuzung Tannenbergstr. - Friedrich-Ebert-Str.
I b: Tannenbergstr. - Brücke Ohligsmühle
II : Ohligsmühle - Döppersberg
IV : Brausenwert - Barmer Str.
V : Barmer Str. - Haspeler Str.
In Barmen waren demgegenüber ausschließlich vorhandene Straßen auszubauen: Friedrich-
Engels-Allee, Neuer Weg, Höhne, Berliner Str. Als vordringlich galt hier aber der Abschnitt Rathaus
Brücke - Werther Brücke im Zuge der Höhne, weil damit die Voraussetzungen für den
Wiederaufbau des Barmer Zentrums geschaffen wurden. Sicherlich spielte dabei auch eine Rolle,
dass bei den vorhandenen Rivalitäten zwischen Elberfeld und Barmen die ersten Bauabschnitte
der neuen Talstraße nicht ausschließlich in Elberfeld liegen konnten. So verständigte
man sich im Rat denn darauf, dass der Ausbau mit jeweils einem Bauabschnitt in Elberfeld und
in Barmen beginnen sollte: dem Abschnitt Brausenwerth - Barmer Straße in Elberfeld und dem
Abschnitt Rathaus Brücke - Werther Brücke in Barmen 54 .
2. Die Finanzierung
Nun sollte es denn aber auch endlich losgehen. Vorher musste jedoch erst noch das Geld für
den Bau beschafft werden, bei den 1950 gegebenen wirtschaftlichen und politischen Verhältnissen
keine leichte Aufgabe. Ein in Richtlinien oder gar Gesetzen festgelegtes Zuschusssystem
gab es noch nicht.
Die Kosten für den Gesamtausbau der Talstraße werden von der Stadt Anfang 1950 auf 53,5
Mio. DM geschätzt einschließlich Grunderwerb, jedoch ohne die Aufwendungen für den Ausbau
der Parallelstrecken und Querverbindungen. Diese Aufwendungen sollen nach einer Denkschrift
der Stadt für den Landesverkehrsminister auf 5 Haushaltsjahre von 1950/51 bis 1954/55
verteilt und die entsprechenden Baumaßnahmen in diesem Zeitraum durchgeführt werden 55 -
eine immerhin sehr mutige, aber wohl nicht sehr realistische Vorstellung.
Die Kosten der beiden ersten Bauabschnitte werden auf 9,7 Mio. DM geschätzt, davon rd. 2,7
Mio. DM für den noch ausstehenden Grunderwerb; 3,8 Mio. DM soll der Abschnitt Brausenwerth
- Barmer Str. kosten und 5,9 Mio. DM der Abschnitt Rathaus Brücke - Werther Brücke.
Für diese ersten beiden Bauabschnitte ist die Finanzierung auf die Beine zu stellen.
54 Vgl. Stenografisches Protokoll der Ratssitzung vom 10.5.1950, Antrag der CDU Drs. Nr. 114/50 (angenommen bei
8 Stimmenthaltungen)
55 Vgl. Schreiben von OStD Dr. Bremme an den Verkehrsminister des Landes NW vom 7.1.1950 mit Denkschrift
"Entlastungsstraßen für den Durchgangsverkehr der Talrichtung in Wuppertal"