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Baubeginn am Tannenbergkreuz ist April 1962. Diese damals verkehrsreichste Kreuzung der
Talstraße bereitete Planern und Straßenbauern erhebliche Schwierigkeiten. Zunächst war es -
wie in den anderen Abschnitten auch - der Grunderwerb. Nach verschiedenen Planungen wurde
1956 von Prof. Feuchtinger ein Verkehrsgutachten erstellt, das den Bau einer signalgesteuerten
Kreuzung vorsah. Die Planung einer Kreuzung in zwei Ebenen wurde wegen der zu geringen
Leistungsfähigkeit der Zubringerstraßen und Nachbarknoten abgelehnt. Ein bedarfsgerechter
Ausbau hätte die Verbreiterung der dicht bebauten Briller und Tannenbergstraße erfordert,
eine Konsequenz, die damals bewusst vermieden werden sollte. Durch ergänzende Planungen
("Nördliche Entlastungsstraße", "Südtangente" und Kiesbergtunnel) sollte der Durchgangsverkehr
aus der Talstraße herausgehalten und die Verkehrsbelastung damit der Leistungsfähigkeit
des Knotens angepasst werden. Diese Planungen wurden jedoch erst lange Jahre
nach Fertigstellung des Tannenbergkeuzes realisiert - die "Südtangente" (L 418) bis heute
noch nicht vollständig. Zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit wurden gegenüber der ursprünglichen
Planung bis zur Ausführungsplanung zwar Fußgängertunnel und weitere Abbiegespuren
ergänzt, trotzdem blieb die Kreuzung während des Baus und auch nach der Fertigstellung Gegenstand
heftiger Kritik.
Die Probleme begannen bereits bei der Bauvorbereitung. Im Bericht des Rechnungsprüfungsamtes
1964 106 sind die Verfahrens- und Durchführungsmängel akribisch aufgelistet. Die Ausschreibung
der Arbeiten erfolgte auf der Grundlage von vorläufigen Planungen. Die Fußgängertunnel
waren z.B. noch gar nicht durchgeplant. Durch Ergänzungen oder Veränderungen der
Planungen wurden später zusätzliche Leistungen erforderlich, die zu einer Erhöhung der Kosten
um über 900.000 DM oder 35 % führten. Der Bau selbst war technisch schwierig durchzuführen,
weil die umfangreichen Bauarbeiten einschließlich der Verlegung der zahlreichen Versorgungsleitungen,
Kanäle und Fernsprechleitungen "unter Verkehr" durchgeführt werden
mussten. Die täglichen Verkehrsstaus in diesem Bereich entwickelten sich zu einem großen
Ärgernis für die Wuppertaler Autofahrer 107 . Planungsmängel und technische Bauprobleme führten
zudem zu einer Verdreifachung der ursprünglich vertraglich vereinbarten Bauzeit, die eigentlich
bereits im Juni 1963 beendet sein sollte, tatsächlich aber noch fast drei Jahre länger
dauerte, nämlich bis März 1966. Die Vorlage des Berichts des Rechnungsprüfungsamtes führte
am 14. Oktober 1965 in der Sitzung des Rates zu einer heftigen Kontroverse zwischen Rat und
Verwaltung, bei der sich Oberstadtdirektor Werner Stelly stellvertretend für das Tiefbauamt Kritik
und deutliche Vorwürfe anhören musste 108 .
Inzwischen hatte allerdings das vormalige Tannenbergkreuz auch seinen heutigen Namen erhalten.
Am 7. Mai 1962 verstarb Robert Daum, Oberbürgermeister der Stadt in der ersten harten
Nachkriegszeit und nachdrücklicher Förderer des Talstraßenprojekts. Ihm zu Ehren beschließt
der Rat am 29.Mai 1962, den entstehenden Platz seinen Namen zu geben. Wegen des
langsamen Baufortschritts kann dieser Beschluss lange Zeit nicht sichtbar umgesetzt werden.
Das Verkehrskreuz ist immer noch eine große Baustelle, als Anfang März 1963 immerhin schon
mal die Schilder mit dem Namen Robert-Daum-Platz angebracht werden 109 .
Angesichts dieser Misshelligkeiten wird der Robert-Daum-Platz ohne besondere Feierlichkeiten
fertig gestellt, im März 1966 sind die Arbeiten endlich abgeschlossen. Aber auch danach verstummt
die Kritik nicht, weil auch die ausgebaute Kreuzung häufig genug den wachsenden Verkehr
nicht bewältigen kann. Bereits 1969 wird der Platz in einer breiten öffentlichen Diskussion
als Fehlplanung bezeichnet, weil dort immer wieder Staus auf allen Zufahrtstraßen auftreten,
Straßenbahn und Autos immer häufiger in einem unentwirrbaren Verkehrschaos stecken 110 . Die
Verkehrsplaner weisen daraufhin, dass die erforderlichen und geplanten Entlastungsstraßen
noch nicht gebaut seien und deshalb noch immer der gesamte Durchgangsverkehr auf der Talachse
und insbesondere am Robert-Daum-Platz gebündelt würde. Erst nach Fertigstellung der
B 326 (A 46) und der Verbindung durch den Kiesbergtunnel sei mit einer Entlastung und damit
106 Vgl. Bericht der Rechnungsprüfungsamtes über die Prüfung der Jahresrechnung 1964, S. 53 ff
107 Vgl. Westdeutsche Rundschau vom 11.6.1965, General-Anzeiger vom 29.6.1965
108 Vgl. General-Anzeiger vom 15.10.1965
109 Vgl. General-Anzeiger vom 31.12.1965 - Rückblick
110 Vgl. General-Anzeiger vom 23.5.1969