zum Text Teil A (pdf 4,7 MB) - Wuppertaler Stadtgeschichte

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Inzwischen war am 19.11.1956 nach einjähriger Bauzeit auch in Barmen ein weiterer, allerdings
kurzer Abschnitt zwischen Engels- und Spinnstraße fertig gestellt worden, der den hier vor
der Oper bestehenden Engpass beseitigte. Die vormals zwischen Neuem Weg und Wupper
stehenden bergischen Häuser sind abgerissen, ihre Grundstücke der begradigten und verbreiterten
Straße zugeschlagen worden. So konnten die zur Eröffnung des wieder aufgebauten O-
pernhauses am 16. Oktober 1956 anfahrenden Ehrengäste bereits auf dem neuen Teilstück
vorfahren.
Das Kernstück der sog. Südparallele, die heutige Wittenstein-/ Winklerstraße, ist vor dem Ausbau
kein durchgehender Straßenzug gewesen. Sie bestand aus 7 Straßen, die zum Teil nicht
miteinander verbunden waren: im Westen lag die alte Wittensteinstraße zwischen Haspeler Str.
und Haderslebener Str. Der Fabrikkomplex der Firma Rittershaus & Blecher unterbrach die
Straßenführung zur Besenbruchstr. (bis Kothener Str.) und der Unteren Denkmalstr., die durch
den Friedrich-Wilhelm-Platz von der anschließenden Oberen Denkmalstr. getrennt war, die
wiederum östlich der Badeanstalt vor Gewerbegrundstücken endete. Engelsstr., Brucherschulstr.
und Winklerstr. schlossen sich an, bildeten aber mit versetzten Kreuzungen auch keinen
durchgehenden Straßenzug. Über Fischertal hinaus gab es nach Osten keine direkte Anbindung
an die Fortsetzung der Südparallele Am Clef und Heckinghauser Str. Hier mußten einige
Durchbrüche und Begradigungen vorgenommen werden.
Damit wird früh begonnen, um für die kommenden Baumaßnahmen eine Ausweichstrecke zu
schaffen. 1955 werden Unter- und Oberdenkmalstr. über den Friedrich-Wilhelm-Platz direkt
miteinander verbunden. Der Durchbruch von der alten Wittensteinstr. zur Besenbruchstraße am
Gelände der Firma Rittershaus & Blecher wird 1955/56 gebaut 83 . Die Verlängerung der
Winklerstr. vom Fischertal zur Straße Am Clef wird am 20.12.1958 für den Verkehr freigegeben
84 , der Durchbruch von der Oberen Denkmalstr. zur Engelsstr. am 20.12.1960 85 . Allerdings
bleibt hier zunächst eine problematische Kreuzung mit der von der Überführung über die Eisenbahn
herunterkommenden Brucher Schulstr. bestehen. Als 1962 wegen der Elektrifizierung der
Eisenbahnstrecke die Brücke angehoben und erneuert werden muss, wird von der Verkehrsplanung
die verkehrstechnisch bessere und elegantere kreuzungsfreie Lösung für die Anbindung
der Brucher Schulstr. entwickelt und in den Jahren 1963/64 gebaut. Damit ist dieser wichtige
Abschnitt der Südparallele fertig gestellt. Am 17.4.1964 beschließt der Rat, den nun durchgehenden
Straßenzug (bis zur Spinnstr.) insgesamt in Wittensteinstraße umzubenennen.
Auch am Döppersberg hatte der Umbau
inzwischen begonnen. Dabei war das verkehrsplanerische
Problem, drei von Norden
kommende Hauptverkehrsstraßen (Wall,
Poststr., Am Kolk/Morianstr.) und zwei zu
den südlichen Stadtteilen führende Straßen
(Bahnhofstr., Döppersberg) auf einem
schmalen Geländestreifen zwischen Wupper
mit Schwebebahn und einer teilweise
bis zu 10 m höher liegenden Geländestufe
(Verlauf der Märkischen Eisenbahn) mit der
neuen Talstraße zu verbinden, im Wettbewerb
zunächst nicht zufrieden stellend gelöst
worden. Auch die in der Zwischenzeit
diskutierten Lösungen einer Anbindung im Nicht umgesetzter kreuzungsfreier Alternativplan für den
Bereich Kluse oder zwischen Wesendonkstr. Verkehrsknoten Döppersberg von 1950
und Döppersberg versprachen keine ausreichende Problemlösung. Schließlich, als eine endgültige
Entscheidung nicht mehr aufschiebbar war, wurde von Schillinger und Hetzelt die Lösung
vorgeschlagen und durchgesetzt, die im Modell von der Verwaltung im Januar 1955 vorgestellt
83 Vgl. Bericht des Rechnungsprüfungsamtes zur Jahresrechnung 1958
84 Vgl. Bericht im General-Anzeiger vom 18.12.1958
85 Vgl. Bericht im General-Anzeiger vom 20.12.1960