zum Text Teil A (pdf 4,7 MB) - Wuppertaler Stadtgeschichte

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nisse als Existenzfrage der Stadt angesehen und wichtigstes Ziel für die Planung und Entwicklung
der neuen Stadt Wuppertal wird.
Tatsächlich galt aber noch bis weit in die 60er Jahre hinein der Spruch vieler Kraftfahrer, die die
Stadt durchqueren mussten: Wuppertal - Stadt zwischen Hängen und würgen. Übrigens waren
am 1.7.1937 in Wuppertal 13.941 Kraftfahrzeuge gemeldet, darunter 7.384 PKW und 3.060
LKW und Busse 6 .
2. Erste Planungsüberlegungen
Nach dem Zusammenschluss von 1929 konnten im Tal einheitliche Planungskonzepte entwickelt
und verfolgt werden. In der Verkehrsplanung ging man davon aus, dass eine Stadt der
Größenordnung und der wirtschaftlichen Bedeutung von Wuppertal auf Dauer den hauptsächlichen
Ost-West-Verkehr nicht auf einer Verkehrsachse, die zudem nicht ausreichend ausgebaut
war, würde bewältigen können. Selbst ein verkehrsgerechter Ausbau der Talachse würde aufgrund
der dichten Bebauung, der vielen notwendigen Kreuzungen, des hohen Aufkommens von
Ziel- und Quellverkehr sowie der begrenzten Parkmöglichkeiten keine Lösung des Verkehrsproblems
darstellen. Deshalb wird eine Dezentralisierung des Verkehrs als notwendig angesehen
durch Schaffung einer zweiten selbständigen Verkehrsachse vor allem für den Durchgangsverkehr.
Aufgrund der Siedlungsstruktur der Stadt, der topografischen Gegebenheiten
sowie der Reichautobahnplanung mit einem im Bereich der Höhenstraße im Nordosten Barmens
vorgesehenen "Autobahnhof" (so wurden zunächst die Anschlussstellen bezeichnet)
konnte diese neue Verkehrsachse nach den Vorstellungen der Verkehrsplaner nur von diesem
Punkt nördlich der Hauptsiedlungsgebiete entlang führen, das Tal bei Sonnborn am Wupperknie
kreuzen, um südlich von Vohwinkel wieder Anschluss an leistungsfähige Fernverkehrsstraßen
zu erhalten. Diese Straßenplanung wurde bald als "Nördliche Entlastungsstraße" bezeichnet
7 .
Die Stadt ließ 1936 durch ein Gutachten, das von Prof. Blum (Hannover), einem der führenden
Verkehrswissenschaftler der damaligen Zeit, erstellt wurde 8 , ihre Planungsüberlegungen prüfen.
Neben der Bestätigung der zweckmäßigsten Trasse einer "Nördlichen Umgehungsstraße" weist
Prof. Blum darauf hin, dass unabhängig von dieser Neuplanung unbedingt auch der alte Talstraßenzug
soweit irgend möglich durch Einzelmaßnahmen verbreitert und begradigt werden
müsse. Zwischen beiden Verkehrsachsen müsse des Weiteren auch die Leistungsfähigkeit der
Nord-Süd-Verbindungen erhöht werden, damit die Entlastungsstraße ihre vorgesehene Funktion
erfüllen könne. Angesichts der Eingriffe in bestehende Stadtstrukturen wird im Gutachten
davon ausgegangen, dass die Maßnahmen auf einen längeren Zeitraum verteilt und mit einer
Altstadtsanierung verbunden werden sollten 9 .
Im Laufe der nächsten Jahre allerdings ändern sich die Auffassungen über die Notwendigkeit
und Machbarkeit der Eingriffe in vorhandene Stadtstrukturen; nationalsozialistische Planungsvorstellungen
von einer totalitären Umgestaltung der deutschen Städte halten auch in Wuppertal
Einzug. Die Durchführung von kleineren Einzelmaßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation
in der Talachse wird 1939 nicht mehr als tragfähiges Entwicklungskonzept angesehen.
Jetzt werden großzügigere Lösungsalternativen zur Debatte gestellt. Die Talstraße wird als Ansatzpunkt
gesehen, die neue Stadt nicht nur politisch, sondern auch baulich und verkehrsmäßig
zu einer Einheit zusammenwachsen zu lassen.
4 Stadt Wuppertal: Statistischer Jahresbericht 1960
7 Diese damals konzipierte "Nördliche Entlastungsstraße" bildete die Grundlage für die Planung der B 326 bzw. A 46,
die dann 1963 - 1974 gebaut wurde.
8 Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Blum: Entlastungsstraße für den Ost-West-Verkehr in Wuppertal, Aug. 1936 (vervielfältigtes
Manuskript)
9 Ebenda, S. 25