zum Text Teil A (pdf 4,7 MB) - Wuppertaler Stadtgeschichte

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I. Die Talstraße als Verkehrsachse der Stadt – geplant, gebaut und umgebaut seit der
Städtevereinigung 1929 1
Der Aufstieg Wuppertals zu einer der ersten Industriestädte auf dem Kontinent im 19. Jahrhundert
war verbunden mit dem Ausbau der Eisenbahn ab 1841 2 als neues Haupttransportmittel für
Waren und Personen. Mit dem Aufkommen des Automobils Anfang des 20. Jahrhunderts verschlechterte
sich die verkehrliche Anbindung der Industriestadt erheblich, weil sie nun ins Abseits
der geplanten Verkehrsbänder zu geraten drohte und die Stadt selbst mit ihren schmalen
Straßen zwischen den Hügeln den Anforderungen dieses neuen Verkehrsmittels nicht entsprach.
Die Verbesserung der bereits seit der Städtevereinigung 1929 als unerträglich empfundenen
Verkehrsverhältnisse wurde daher als die wichtigste Aufgabe für die Stadtentwicklung der neuen
Stadt angesehen. Eine Umgehungsstraße und eine breite Verkehrsachse im Tal sollten her,
um dem Verkehr Raum zu geben. Der 2. Weltkrieg unterbrach die Planungen, die Zerstörung
der Stadtzentren 1943 bot die Chance der Realisierung. 1950 begann der Ausbau, in 10 Jahren
sollte er abgeschlossen sein. Tatsächlich nervten die ständigen Baustellen Anwohner und Autofahrer
20 Jahre lang und statt der zunächst geschätzten 50 Mio. DM kostete der Ausbau
schließlich mehr als das Vierfache. Und ganz abgeschlossen wurde der Ausbau der Talstraße
auch nicht mehr.
Aber schon bald nach dem Ende des Talstraßenbaus begann die Diskussion über die Probleme
der neuen Talachse: die Verlärmung der Talsohle, die starke Trennwirkung und den Verlust
früherer urbaner Stadtzentren. Nach dem Beschluss non 1983 über die endgültige Stilllegung
der Straßenbahn wird 1985 ein Gutachten über die Neugestaltung der Talstraße vergeben. Vorrangiges
Ziel eines so genannten "Rückbaus" der Straße ist die Rückgewinnung von Freiraum
für den Fußgänger, die Bändigung des Autoverkehrs, eine bessere Gestaltung des Straßenraumes.
Die aufgrund des in den letzten Jahrzehnten so außerordentlich stark gestiegenen
Verkehrsaufkommens deutlich gewordenen Nachteile der breiten, Stadt und Tal teilenden Verkehrsachse
sollen gemildert, der Talraum den Bürgern wieder zurückgegeben werden.
1989 wird mit einem mit großer Begeisterung aufgenommener Rahmenplan der Umbau der
Talstraße vom Robert-Daum-Platz im Westen bis zum Berliner Platz im Osten beschlossen. Der
gesamte Umbau der Talstraße soll bis zur Jahrhundertwende abgeschlossen sein und insgesamt
ein Vielfaches der Kosten des ersten Ausbaus verursachen. Der erste Bauabschnitt, die
Berliner Straße zwischen Wupperfelder Markt und Berliner Platz, ist nach über zweijähriger
Bauzeit am 2. November 1991 offiziell für den Verkehr wieder freigegeben worden. Der zweite
Bauabschnitt von der Brändströmstraße bis zur Rudolf-Herzog-Straße wird 1996 fertig. Und
dann ist erstmal wieder Schluss, weil Stadt und Land das Geld ausgeht und neue Ideen über
den Umbau der zentralen Verkehrsknoten in Barmen und vor allem in Elberfeld neue Planungen
auslösen.
Die Planungen für den Umbau des Döppersbergs führen über Projekte mit einem doppelstöckigen
Busbahnhof am Wupperufer (1994-97), einem Busbahnhof als gläserne „Zigarre“ über den
Gleisen des Hauptbahnhofs (1999-2002) zu einem Plan mit dem Busbahnhof neben dem
Hauptbahnhof und tiefer gelegter B7 unter einer Fußgängerbrücke zum Bahnhof (ab 2003). Mit
diesem Projekt beginnt schließlich 2011 der große Umbau auch der Talstraße am Döppersberg,
der 1917 abgeschlossen sein soll.
Es ist sicherlich nicht uninteressant, sich die Planung und den Bau der Talstraße gerade vor
dem Hintergrund der gegenwärtigen Diskussion über die Lösung der Verkehrsprobleme, die der
Stadt offenbar wie damals über den Kopf wachsen, in Erinnerung zu rufen. Schließlich haben
ein Teil der heutigen Probleme ihre Ursache in den damaligen Planungen. Die Talstraße ist
1 Verschiedene Teile dieses Textes sind bereits als Beiträge in der Zeitschrift Polis erschienen: 1947 - Der Rat beschließt
den Bau der Talstraße (Nr. 1/92) und: Der Alte Markt wird 25 (Nr. 2/92).
2 Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke Steinbeck – Düsseldorf.