zum Text Teil A (pdf 4,7 MB) - Wuppertaler Stadtgeschichte

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selbst und dokumentiert in ihrer fast 80jährigen Planung, ihrem Bau und ihrer Neugestaltung
Stadtgeschichte und Stadtentwicklung der Nachkriegszeit.
II. Planungen vor dem 2. Weltkrieg
1. Die Verkehrsverhältnisse
Im 19.Jahrhundert entwickelte sich im Tal der Wupper aus dem traditionellen Textilgewerbe die
erste Industrieregion des Kontinents. Die in großer Zahl zuwandernden Arbeitskräfte werden in
neuen Siedlungen im Talraum untergebracht: die großen Wohngebiete der Elberfelder Nordstadt,
Ostersbaum, Loh, Sedansberg, bis Wichlinghausen entstehen.
Da Massenverkehrsmittel noch nicht vorhanden sind, müssen Arbeitsplätze und Wohnungen zu
Fuß erreichbar sein. Die Siedlungsentwicklung ist damit räumlich sehr begrenzt. Der Bau der
Eisenbahnstrecken zwischen 1849 und 1891 mit ihren 32 Bahnhöfen im Stadtgebiet 3 , die Einführung
der Pferdebahn ab 1874 und 20 Jahre später der elektrischen Straßenbahn erhöht die
Mobilität im dicht besiedelten Talraum beträchtlich, schafft Voraussetzungen für Erweiterungen
der städtischen Siedlungsgebiete. Die engen Straßen setzen dem wachsenden Mobilitätsbedürfnis
jedoch schnell Grenzen. Die Schwebebahn, 1898 bis 1903 erbaut, verbesserte dann
den Personentransport auf der Talachse zunächst entscheidend. Für den Gütertransport bot die
gute Eisenbahnanbindung hervorragende Voraussetzungen. Das Wupper-Tal wurde zur ersten
Industrieregion des Kontinents. Allerdings wurden gegen Ende des 19. Jahrhunderts auch bereits
erste Grenzen der Entwicklung deutlich, als die Bayer-Farbenfabriken ihre weitere Expansion
mangels ausreichender ebener Flächen in Leverkusen vollzog.
Nach dem 1. Weltkrieg veränderte das neue Automobil die Verkehrsbedürfnisse und die Standortbedingungen.
Der motorisierte Güter- und Personenverkehr mit LKW und PKW wuchs in den
20er und 30er Jahren rasch an und füllte die schmalen Straßen. In den Innenstädten von Elberfeld
und Barmen konnte das Verkehrsaufkommen bald nur noch durch die Einrichtung von Einbahnstraßen
bewältigt werden. In Elberfeld floss der Verkehr über den Straßenzug Hofkamp -
Neumarktstr. - Friedrich-Ebert-Str. nach Westen und über die Aue - Schloßbleiche - Hofaue
nach Osten. Treffpunkt beider Verkehrsströme war das Tannenbergkreuz im Westen und der
Haspel im Osten 4 . In Barmen standen für den Verkehr in Ostrichtung die Große Flurstraße und
die Höhne, für den Verkehr in Richtung Westen der Werth und der Mühlenweg zur Verfügung.
Über diese schmalen Straßen lief der örtliche Wirtschaftsverkehr, der zunehmende PKW-
3 Eröffnung der Eisenbahnlinien im Raum Wuppertal: Bergisch-Märkische Strecke 1841 - 49; Rheinische Strecke
1879; Vohwinkel - Essen-Kupferdreh 1847; Oberbarmen - Remscheid 1868; Vohwinkel - Solingen-Wald 1887;
Oberbarmen - Beyenburg 1890; Oberbarmen - Wichlinghausen 1890; Steinbeck -Cronenberg 1891; Vohwinkel -
Varresbeck 1896.
4 Auch die Straße Hardtufer wurde erst in den 30er Jahren gebaut.