Günter Dippold - Bezirk Oberfranken

37 Einwohnerbuch für den Amtsbezirk Staffelstein.
Wertheim 1939, S. 59f.
38 Gunzelmann, Zapfendorf im 19. Jahrhundert
(wie Anm. 18), S. 216 f.
39 StAB, K 20, Nr. 1664.
40 Über das Unternehmen vgl. Zwirner, Harald:
Industrialisierung in Zapfendorf (1880–1930). In:
Gunzelmann, Zapfendorf (wie Anm. 1), S. 407–421,
hier S. 414–417.
41 Hierzu und zum folgenden vgl. Firmenarchiv
Porzner. Für die Vermittlung der genannten Daten
danke ich Herrn Eugen Schneiderbanger.
Der Kies wurde vom Schelch (links) auf
Kipploren verladen und mit dem „Boggäla“
ins Kieswerk Porzner nach Zapfendorf
gebracht (Aufnahme aus den 30er
Jahren)
Bahnwärter – ihre Häuschen waren 1853 errichtet worden – und
zwei weitere Eisenbahner 37 .
Die Eisenbahn erlangte nahezu das Monopol im Fernverkehr,
so daß dort, wo Bahnlinien gebaut wurden, die Straßen stark an
Bedeutung verloren. Dies ist auch um Unterleiterbach zu beobachten.
Eine Verkehrszählung aus der Mitte des Jahres 1875 ergab,
daß durchschnittlich 63 Zugtiere pro Tag die Landstraße zwischen
Ebing und Unterleiterbach benutzten. Es bewegte sich hier nur
noch „ein überwiegend lokaler, von landwirtschaftlichen Betriebsbedürfnissen
bestimmter, äußerst dünner Verkehr“ 38 .
Der Bahnbau schritt ständig fort, bis 1880/90 entstanden die
wichtigsten Hauptlinien, dann viele Stichbahnen. In Sachsen-
Coburg verwandte man zum Bahnbau Kies, den man aus dem benachbarten
Bayern, namentlich vom Obermain, bezog und per
Bahn zur Baustelle transportierte. 1912 schloß die Gemeinde Unterleiterbach
mit dem Coburger Unternehmer Gustav Schmidt, der
Steinbrüche in Hüttensteinach und Förtschendorf betrieb, und
dem Lichtenfelser Kieswerkbesitzer Matthäus Kraus einen Vertrag.
Die Unternehmen durften auf den Gemeindegrundstücken jenseits
des Mains Kies und Sand fördern, die mittels einer Rollbahn
zur Bahnlinie transportiert und dort verladen wurden. Das brachte
der Gemeinde Geld für jeden Kubikmeter – jetzt konnte man
In mühsamer Arbeit wurden die Schelche entladen. Fünfter von
links: Firmenchef Johann Georg Porzner (Aufnahme um 1940)
endlich die ersehnte Mainbrücke bauen –, aber auch den Einwohnern,
denn der Vertrag legte fest, daß Unterleiterbacher bevorzugt
beschäftigt werden sollten. „Auf diese Weise haben mehrere
ganz kleine Besitzer sich so emporgearbeitet, daß dieselben
gegenwärtig 4 bis 5 Stück Vieh halten können, während sie früher
kaum 1 Stück ernähren konnten.“
Um so härter traf es das „aufblühende Dorf“ – so der Bürgermeister
–, als 1913 die Eisenbahndirektion die Kiesverladung auf
freier Strecke untersagte; ein Industriegleis wäre nur zu finanzieren
gewesen, wenn die Bahn die Frachttarife für die Unternehmer
gesenkt hätte, und dazu war sie nicht bereit. Bürgermeister Schober
wurde bei der Eisenbahndirektion in Nürnberg, wohl sogar
beim Verkehrsministerium in München vorstellig, aber ohne Erfolg;
bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs war keine Lösung
gefunden 39 .
Dennoch wurde in der Gemarkung Unterleiterbach weiterhin
Kies gewonnen. 1929 begann der Kiesabbau durch die Zapfendorfer
Firma Gebrüder Porzner 40 bei der Mainbrücke, nun nicht
mehr für Eisenbahnschotter, sondern für Beton. Es kam ein
Schwimmbagger zum Einsatz, ab 1939/40 auch ein Elektro-Umschlagkran.
Mittels einer 3,5 km langen Feldbahn transportierte
man den Kies zum Sortierwerk bei Zapfendorf, wobei die Dampflokomotive
1964 durch eine Diesellok versetzt wurde; sie war bis
1972 im Einsatz. Von Zapfendorf aus gelangte der Kies per Bahn zu
den Kunden der Fa. Porzner, ab 1950 zunehmend per Lkw 41 .
Wohlverdiente Pause beim Kiesabbau. 1. von rechts: Gottfried
Glock, 2. von rechts: Georg Wiemann (Aufnahme um 1965)
39
Wirtschaft