5/2012 - GdF

der flugleiter 2012/05
ATC International
IFATCA – Regional Meeting 2012
Eine Fülle hochinteressanter
ATC-Diskussionen
Vom 19. bis 21. Oktober fand in Serbien das diesjährige European Regional Meeting der IFATCA
statt. Dies ist eine der zwei jährlichen IFATCA Konferenzen. Regelmäßig im Frühjahr werden
alle Mitgliedsorganisationen zur Annual Conference eingeladen, wie dieses Jahr im März nach
Kathmandu in Nepal. Die vier Regionen, in die die Member Associations (MA) der IFATCA aufgeteilt
sind, konferieren dann meist gegen Ende eines Jahres auf einem Regional Meeting. So
trifft sich die größte Region, Africa & Middle East, im November in Entebbe, Uganda, während
bereits Ende Oktober das Americas Regional Meeting in Buenos Aires und die Asia Pacific Konferenz
in Neu-Delhi stattfanden.
Im Gegensatz zur Annual Conference werden auf den Regional
Meetings keine großen Entscheidungen getroffen oder
Policies verfasst. Es dient vielmehr dem Informationsgewinn
und -austausch. Dazu waren dann auch immerhin 33 der 42
europäischen MAs nach Belgrad gereist. Drei weitere hatten
ihre Stimmen übertragen.
Mit einem freiwilligen „Strategy Planning Workshop“ begann
die Konferenz im Hotel Moskwa. Moderiert von IFATCA
Conference Executive Philippe Domogala wurde u.a. über
die Verbesserung der Kommunikation innerhalb der IFATCA
bzw. zwischen ihr und den MAs diskutiert. In diesem Zusammenhang
wurden nochmal die jüngsten Neuerungen präsentiert:
Die IFATCA Facebook Präsenz (einfach „liken“
und schon wird man über viele interessante Neuerungen auf
dem Laufenden gehalten), der IFATCA Twitter Account und
zuletzt die IFATCA Homepage. Diese soll komplett erneuert
werden, bessere Suchfunktionen und mehr Inhalt bieten
(www.ifatca.org).
Die jüngsten Entwicklungen bei Single European Sky wurden
im anschließenden „Wake-Up Call Workshop“ und nochmal
am zweiten Tag der Konferenz vorgestellt. So die wachsende
Bedeutung des Network Managers. Dieser Teil von EURO-
CONTROL, in den auch die CFMU eingebettet wird, soll in drei
aufeinanderfolgenden Stufen bis 2019 Verbesserungen in
der ATM-Capacity, der Flight Efficiency, Operational Safety
und Cost-Efficiency herbeiführen. Capacity ist auch eines der
drei Performance Targets der aktuellen Reference Period 1
des SES Performance Scheme. Zusammen mit den beiden
anderen, Cost-Efficiency und Environment, sind sie auf dem
Weg, erreicht zu werden. Hier hilft der Rückgang des europaweiten
Delays, das aber eher auf die ebenfalls sinkenden
Verkehrszahlen zurückzuführen ist. So sollen die Verkehrszahlen
von 2007 frühestens im Jahr 2016 wieder erreicht
werden. Bis Ende 2013 sollen die Targets für die Reference
Period 2 ausgearbeitet werden, die 2015 beginnt. Die RP2
wird dann nicht mehr auf den Enroute Bereich beschränkt
sein, sondern wird auf den Gate-to-Gate Bereich ausgeweitet
und ermöglicht härtere Strafmaßnahmen für Staaten, die
ihre Ziele verfehlen.
Unerfreulich, aus Sicht der EU, ist die Entwicklung der FABs.
Die EU Vorgaben werden von keinem der neun FABs zu 100%
erfüllt, fünf davon werden sogar keine einzige erfüllt haben,
wenn die FABs am 4.12. dieses Jahres offiziell etabliert sein
werden. Vorreiter sind weiterhin UK-IRL und DK-SW. Der FA-
BEC rangiert im Mittelfeld. Fatigue in ATC ist gerade auch im
Hinblick auf die neuesten Regeln für Piloten ein wichtiges
Thema. Dazu informierte ein Vertreter der European Cockpit
Association ECA. Obwohl über europäische Überlegungen
für ATCOs in diese Richtung noch nichts bekannt ist, wurde
doch über eine Ausdehnung der Ruhezeitenregelung der Pi-
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