5/2012 - GdF

der flugleiter 2012/05
Technik
Pläne für eine weitere in München, zeigt, nicht ganz einfach.
Bleibt also nur die Möglichkeit, die bestehende Infrastruktur
besser zu nutzen. Weshalb unter anderem das
Projekt des „Single European Sky“ mit seinen SESAR-Programmen
von der EU ins Leben gerufen wurde.
Neben Systemen wie AMAN und DMAN bietet eine bessere
Zusammenarbeit zwischen ATC und den Flughafengesellschaften
eine Möglichkeit, die bestehenden Ressourcen
besser auszulasten. Was durch eine gemeinsame Nutzung
der Daten, die bei beiden Akteuren vorliegen bzw. einer Vernetzung
der Rechnersysteme erreicht werden kann. Dies
wird als „Airport Collaborative Decision-Making (A-CDM)“
bezeichnet und ist eigentlich ein alter Hut. In München wurde
damit bereits vor fünf Jahren begonnen, was zum Beispiel
zu einer Reduzierung der Rollzeit („Taxi-Out-Time“)
von 20% führte. Nach Frankfurt soll auch Düsseldorf bis
Ende dieses Jahres in den Genuss von A-CDM kommen und
sollte eigentlich der neue Berliner Flughafen damit bereits
in Betrieb gehen. Was nun – da böse Zungen inzwischen
vom Jahr 2014 für die Inbetriebnahme reden – möglicherweise
auf den „St. Nimmerleinstag“ verschoben werden
muss. Nach Planung der DFS sollen 2014 auch die Flughäfen
Hamburg und Stuttgart in die Liga der A-CDM – Airports
aufsteigen. Das Ziel ist klar: „The next priority is to collate
the different information sources into one airport database“,
erklärte Erich Sinz, A-CDM Programm Manager der
DFS, in der Eurocontrolzeitschrift „Skyway“ (Ausgabe Frühjahr
2012, S. 77/78). A-CDM kann also nur ein erster Schritt
sein.
Das TAMS – Projekt
Während die Zusammenarbeit auf der „Luftseite“ zwischen
Flugsicherung und Flughafenbetreiber schon ziemlich weit
fortgeschritten ist, hat die „Landseite“ noch erheblichen
Nachholbedarf. Das darf nicht weiter verwundern. Schließlich
gibt es dort eine größere Zahl von Akteuren, die ihren
Teil für die pünktliche Abfertigung eines Flugzeugs beizutragen
haben: Flughafengesellschaft und Airlines, Sicherheitsdienste,
Reinigungsfirmen, Cateringunternehmen, Polizei
und Zoll. Um nur einige zu nennen. Und alle verwenden
unterschiedliche Rechnersysteme und verfügen über unterschiedliche
Daten. Sie arbeiten gewissermaßen nebeneinander
her und geben relevante Informationen nur dann weiter,
wenn sie dies für unbedingt notwendig halten. Dabei ist
die Frage, wie schnell der „Check-In“ – Vorgang bei den
Airlines oder die Sicherheitskontrolle von statten geht, nur
ein Aspekt für eine reibungslose Abfertigung eines Flugzeugs.
Es geht also darum, in welcher Zeit ein angekommener
Flug „umgedreht“ werden kann. Dazu kommt die Frage,
wie die Passagierströme im Terminal gestaltet werden können.
Zum Beispiel, wenn ein Teil des Abfertigungsgebäudes,
aus welchen Gründen auch immer, gesperrt oder kurzfristig
bei einem Flug ein „Gatechange“ vorgenommen
werden muss. Nicht zu vergessen natürlich auch Vorgänge,
die sich auf die Situation auf dem Vorfeld ergeben und sich
damit auch auf den gesamten Betriebsablauf auswirken
können. Zum Beispiel, wenn im Winter Flugzeuge enteist
werden, Rollbahnen gesperrt oder nahe liegende Flughäfen
geschlossen werden müssen. Dann müssem nicht nur
die Controller mit einem erhöhten Verkehrsaufkommen
rechnen, sondern eben auch die Vorfelddisponenten oder
jene Leute, die für den Betriebsablauf innerhalb des Terminals
zuständig sind. Diese Aufstellung ließe sich beliebig
fortsetzen und es wird klar, dass auch die Flugsicherung
von einem besseren Informationsfluss zwischen jenen Akteuren,
mit denen sie auf den ersten Blick gar nichts zu tun
hat, profitieren wird.
Das in Braunschweig beheimatete Institut für Flugführung
des DLR hat bereits mit seinem TAM (Total Airport Manager)
– Projekt eine Lösungsmöglichkeit vorgelegt. Nun haben
die Braunschweiger Wissenschaftler in Zusammenarbeit
mit der Siemensabteilung Mobility and Logistics, der Barco
Orthogon, der Inform GmbH, der ATRiCS (Advanced Traffic
Solutions) GmbH und der Stuttgarter Flughafengesellschaft
(FSG) TAM zu TAMS (Total Airport Management Suite) weiterentwickelt.
Das 30 Millionen € schwere Projekt, an welchem
sich das Bundeswirtschaftsministerium mit 17 Mio. €
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