Jahresrückblick 2012 - JEFs FotoGalerie

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VON DR. MED. JOACHIM KRENZ
Gastflug mit einem 95-jährigen ehemaligen Me109-Piloten
IM AUFWIND DES LEBENS
Die Geschichte beginnt mit dem Lesen des Buches „Im
Aufwind des Lebens“ von Anton Stangl. Ich will den Verlauf
der Fliegerlaufbahn des im Jahre 1917 geborenen Autors hier
nicht – auch nicht zusammenfassend – wiederholen, weil dies
ausführlich in seinem Buch nachzulesen ist.
Nach den lebensgestaltenden Säulen des Gelingens einer
solchen Rüstigkeit fragend, kam die Antwort: „Vegetarische
Kost, Eutonie (gute, ausgewogene oder harmonische Spannung
nach Gerda Alexander) und Zen-Meditation!“ Werden
wir auch in dieser Altersphase, falls wir sie erreichen, noch
so fit sein?
Als „Onkel Anton“ lernten wir ihn im Odenwald kennen. Ich
hörte bei diesem Treffen von seinem Wunsch, noch einmal
mitzufliegen. Sein letzter Flug in einer kleinen Maschine lag
55 Jahre zurück, wie er mir erzählte.
FLIEGEN IM ALTER – GEHT DAS?
In Ergänzung und Fortentwicklung zu dem in meinen Unterrichten
vorgetragenen Thema „Der ältere Pilot im Cockpit“
wurde ich nun mit dem Problem und der Einschätzung der
Durchführbarkeit eines Gastfluges mit einer Person im weit
fortgeschrittenen Alter konfrontiert.
Bekanntlich ist in der späten Lebensphase des Menschen
die Knochenfestigkeit, besonders die Bruchlast der Wirbel,
stark verringert. Die Vitalkapazität ist deutlich reduziert, der
Gasaustausch in der Lunge ist herabgesetzt, das Ventilations-/Perfusionsverhältnis
der Lungen ist ebenso vermindert
wie die Sauerstoffaufnahme durch das Blut. Schließlich
besteht eine Verschlechterung der kapillaren Versorgung, um
nur einige Faktoren zu nennen.
RHEINSCHLEIFEN, TAGEBAU UND MÜNGSTENER BRÜCKE
Die Wetterlage versprach am Tag des Rundfluges bei südlichen
Winden gute Sicht.
Natürlich bedurfte es beim Gang über die Flügelfläche des
Samburo zum Cockpit einiger Hilfe, aber das Einfädeln in
den Sitz gelang Anton mühelos. Die Füße noch einmal in die
Seitenruderpedale zu stellen, das wollte er bei dem bevorstehenden
Flug allerdings nicht mehr.
Direkt nach dem Start bewunderte er sofort das schnelle
Abheben unseres Motorseglers. Dies war ein weiterer
Hinweis dafür, dass Gedächtnisleistung, Aufmerksamkeit
und Verarbeitungsgeschwindigkeit für seine Altersphase als
fantastisch einzustufen sind.
Für jeden, der von unserem Flugplatz aus einen Rundflug unternimmt,
sind die großen Rheinschleifen beindruckend, und
die Braunkohlengrube des Tagebaus Hambach, deren größte
Tiefe bei 370 Metern liegt, enthüllt – besonders von oben
betrachtet – jedes mal wieder ihr gewaltiges Ausmaß.
noch mal in die luft
Weltkrieg-II-Jagdpilot Anton Stangl und LSG Erbslöh-Pilot
Joachim Krenz beim Rundflug im Samburo. Der Veteran genieSSt es,
nach 55 Jahren noch einmal in einem kleinen Flugzeug zu sitzen.
Daraus resultiert für Piloten des Gastfluges: Mit dem deutlich
gealterten Passagier nicht auf größere Höhen steigen, keine
Steilkurven fliegen und bloß keine „Bumslandung“ bauen!
LUFTKAMPFTAKTIK BEIM ROTEN
Meine anfänglichen Bedenken wurden rasch von dem in
einem gastlichen Haus allein lebenden und sich noch ans
Steuer eines Pkw setzenden Selbstversorger zerstreut.
Beim Kennenlernen während eines Essens im Schlosshotel
Hirschhorn, zu dem er mich einlud, begann beim Gläschen
Rotwein das Fachsimpeln. Wir sprachen über die Zuverlässigkeit
der in die Me109 eingebauten Motoren, über die ausgeklügelte
Taktik der Engländer im Luftkampf über England
und andere Themen.
Nicht ausgelassen werden darf bei einem lokalen Rundflug
die Müngstener Brücke zwischen Solingen und Remscheid,
wobei im Vorbeiflug die Legende um den goldenen Niet nicht
unerwähnt blieb.
BEGINN EINER NEUEN FREUNDSCHAFT
Mühelos erkannte mein aufmerksamer Fluggast die Stützpfeiler
der Wuppertaler Schwebebahn aus der Mindesthöhe
über Grund.
Dies alles noch einmal aus dem Bereich der Aufwinde von
oben betrachten zu können, erfüllte meinen Gast mit großer
Dankbarkeit. Und der rege Gedankenaustausch bildete alsbald
den Grundstock für eine neue Freundschaft.