23-09-2012 24h Rad am Ring - SG Stern Stuttgart

mitbekommen haben muss und ab und an seine Richtung ändert. In vollem Vertrauen auf die optimistischsten
Wetterprognosen, es soll ja tatsächlich besser werden, kann man dennoch den Abend einigermaßen genießen
und sich bereits intensive Gedanken zur Rennstrategie machen. Es gilt, einen einvernehmlichen Plan zu
erstellen, der insbesondere individuelle Tagesformhöhen und -tiefen sowie Schlafbedarfe und persönlichen
Neigungen berücksichtigt. Gar nicht so einfach, wie man sich denken kann, dann nachts zwischen 2 und 4 ist
der Körper in aller Regel nicht zu physischen Höchstleistungen ausgelegt. Zudem kommt hier der Mental-Tief-
Faktor hinzu, wenn man einsam mit rund 500 Lumen bewaffnet durch die dunklen Trails um die Nürburg fährt.
Es kommen einem Gedanken in den Sinn wie: „…wenn die Erde nun doch eine Scheibe ist? ….dann kann das
Ende nicht mehr weit sein!“ Oder es übermannt einen diese totale Einsamkeit wie sie schon die Apollo-
Astronauten im Mondschatten erlebten – ja….so muss es denen wohl da oben ergangen sein, nur ohne
Mountainbike. Gut wenn`s dann grade einen Mitbewerber ein- oder zu überholen gilt, das hilft enorm gegen das
„warum tu` ich mir das nur an“-Gefühl und steigert kurzfristig die Konzentration.
Da die Einigung auf einen alle Interessen berücksichtigenden Fahrplan irgendwie nicht zustande kommen
möchte, beschließt man, eine Nacht drüber zu schlafen und tatsächlich, am Tag drauf findet sich eine neue und
von allen Fahrern akzeptierte Einteilung der Turns (dieser Plan unterliegt natürlich strengster Geheimhaltung
und wird hier nicht im Detail wiedergegeben). Mittlerweile hat sich auch der nächtliche Regen und der Wind
gelegt und es beginnt abzutrocknen.
Nach dem ausgiebigen Frühstück und letztem Handanlegen an Bike und Body folgt zunächst das Fahrerbriefing
durch unseren Rennleiter Guido Hertneck. Was Ross Brawn für das Mercedes Formel 1 Team ist, ist Guido für
uns. Dieser muss nun 24 Stunden den Überblick über 3 Teams bewahren, die Zeiten mitstoppen, Fahrer
aufrufen und was sonst noch alles so anfällt. Im Gegensatz zu Ross hat Guido nur zwei Bildschirme im Auge zu
halten, die ihm per WLAN Zugriff auf den offiziellen Zeitenmonitor des Veranstalters erlauben. 24 h lang hat er
die Konkurrenten und deren Abstände im Auge, so dass gegebenenfalls die Rennstrategie sinnvoll umgestellt
werden kann. Jetzt kann es also für die Ring-Althasen Jürgen Bubeck, Ralf Bönisch, Jochen Adler, Oliver Merz,
Tobi Zähringer und Rudi Schulz sowie zwei Ersttäter: Alexander Speisekorn und Christoph Zimmermann bald
losgehen. Der Damen-Vierer ist ebenfalls von alten...ähem… also natürlich voll jungen Damen, die aber schon
ein paar Jahre schon mal da waren und die Strecke kannten usw…besetzt. Das SG Stern Stuttgart-Womens-
Dream-Team setzt sich in diesem Jahr zusammen aus Susanne Rathgeb, Betty Bubeck und Sandra Hertneck
mit ihrer neuen, ebenfalls jungen und dynamischen Mitstreiterin Nicole Kuttruff.
Auch die Rennrad Mannschaft Team Stuttgardia Stuttgart mit Philippe Deckers, Wolfgang Kreuzberger, Frank
Keller und Markus Zwißler, bereitete sich langsam auf die bevorstehenden 24 Stunden über den legendären
Asphalt und durch die - nicht nur für Rennautos - tückischen 72 Kurvenpassagen der Nordschleife vor.
Und schon toben die ersten Rennradrennen über
verschiedene Distanzen. Céline und Jana Bubeck nutzen
die Gelegenheit, sich auf der Eifelachterbahn mit dem
Rennrad zu versuchen, sie sind ja das ganze Jahr schon
sehr erfolgreich im Straßenradsport unterwegs. Und der
Erfolg sollte sich auch hier einstellen. Sie gewinnen das
25 km-Rennen mit Platz eins und zwei in rund 50
Minuten, was einem Schnitt 30er Schnitt auf dem
schönsten Stück Asphalt zwischen Nord- und Südpol
entspricht und damit auch die Gesamtwertung der
Damen. Auch Julius Zwißler konnte einen Erfolg feiern. Er
belegte den 2. Platz in seiner Altersklasse und wurde 10.
in der Herren-Gesamtwertung.
Allmählich machen sich die Biker startklar für die obligatorische Besichtigungsrunde, gäbe es einen Ring-Racer-
Jargon à la Formel 1 wäre es wahrscheinlich die „Installation Lap“. Sie zeigt, ob das gewählte Mensch-
Maschinen-Set-Up für die Strecke taugt. Passen die Reifen zum Untergrund nass und matschig? Reifendruck?
Und wie sieht die Ideallinie in den Trails und insbesondere im kurzen Wurzelstück aus (3 Linien möglich)? Wie
wird sich die Strecke während des Rennens entwickeln? Aufgefahren oder abtrocknend? Wo lauern Fallen,
Rinnen, verdeckte Wurzeln? Und wo kann ich Sekunden gutmachen? Und ganz wichtig – wo kann ich am
geschicktesten die langsameren Fahrer (Achter-Teams sind klar die schnellsten) überholen? All das muss in
der Besichtigungsrunde gespeichert werden, denn ein Fehler, ein Plattfuß oder ein Sturz können die
entscheidenden Minuten kosten.