Kinder auf dem Weg - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Kinder auf dem
Weg:
Mehr Sicherheit
und mehr
Bewegungsfreiheit
Ausführungen von
Marco Hüttenmoser
Netzwerk Kind und Verkehr
Voraussetzungen
für einen
selbstständigen Schulweg
zu Fuss oder mit dem Fahrrad
Der Alltag und die Entwicklung der
Kinder wird durch den
Strassenverkehr geprägt.
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Kinder auf dem Weg
Marco Hüttenmoser, Netzwerk KInd und Verkehr
VCS AG, Tagung vom 20. November
Wie Sie sehen weicht der Titel meines Vortrages vom Werkstatthema ab.
Ich habe das Stichwort „Schulweg“ durch „Kinder auf dem Weg“ ersetzt Der
Ausdruck „Kinder auf dem Weg“ ist umfassender als „Schulweg“. Kinder
sind auch in der Freizeit unterwegs und das bedeutend mehr als auf dem
Weg in die Schule. Dies zeigt auch die Unfallforschung. Obwohl die Schulwegunfälle
bis heute nicht separat erfasst werden, geht die BFU davon aus,
dass ungefähr ein Sechstel der Verkehrsunfälle mit Kindern Schulwegunfälle
sind. Andere gehen eher von einem Viertel aus. Der Ausdruck „Kinder auf
dem Weg“ ist allerding noch nicht befriedigend. Er verweist zu einseitig auf
zielgerichtete Wege. Dabei wird übergangen, dass Kinder oft ganz einfach im
Freien oder eben auf der Strasse sind, um dort mit andern Kindern zu spielen,
mit dem Dreirad oder Zweirad herum zu fahren oder herumzurennen. All
diese Aktivitäten, die vor allem im nahen Wohnumfeld stattfinden, werden im
Mikrozensus nicht erfasst. Dort werden nur zielgerichtete Wege festgehalten.
Hinzukommt, dass der Mikrozensus auch die Aktivitäten der jüngeren Kinder,
d.h. der unter Sechsjährigen nicht erhebt. Es scheint, dass man davon
ausgeht, dass diese immer von Erwachsenen begleitet werden. Ein Irrtum
selbstverständlich.
Voraussetzungen für einen selbstständigen Schulweg:
zu Fuss oder mit dem Fahrrad
Einige von Ihnen wissen, dass ich in letzter Zeit mit dem
VCS gestritten habe. Der Streitpunkt betrifft den Pedibus.
Völlig einig sind wir uns hingegen im Ziel: Kinder müssen
möglichst früh die Möglichkeit erhalten, ohne Begleitung
durch Erwachsene und ohne andersartige Lotsendienste
in den Kindergarten oder in die Schule zu kommen. Wie
dies am besten gelingen kann, wird deutlich, wenn wir den
Schulweg nicht isoliert betrachten und auch das Aufwachsen
der Kinder, lange bevor sie in den Kindergarten oder in die
Schule gehen, in unsere Betrachtung einbeziehen. Dazu ist
es unumgänglich festzustellen, dass der Strassenverkehr
den Alltag und die Entwicklung der Kinder wesentlich
beeinflusst. Ich beschäftige mich seit 1980 eingehend mit
diesem Thema. Äusseres Zeichen bildete damals das „Beulendreieck“
(4).
Aufgrund verschiedener Forschungsergebnisse muss man
heute davon ausgehen, dass Kinder, die in Wohnumfeldern
aufwachsen, die vom Strassenverkehr gefährdet sind und
die es nicht zulassen, dass die Kinder dort unbegleitet von
Erwachsenen spielen können in ihrer motorischen und sozialen
Entwicklung sowie in ihrer Selbstständigkeit bereits im
Alter von fünf Jahren starke Defizite gegenüber Kindern aus
guten Wohnumfeldern aufweisen.
(Bild 5: Wer täglich Autokolonnen sei dies nun in fahrender
oder stehender Form vor der Haustüre erlebt, wird auch mit
seinen Spielzeugautos „Kolonnen bauen“)
Ein Viertel bis zu einem Drittel der
Schweizer Kinder wird bis im Alter
von fünf Jahren wie Batteriehühner
gehalten.
Verdrängung
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Die motorischen Aktivitäten werden in einem ungünstigen
Wohnumfeld stark eingeschränkt. Die Strasse stoppt die
Kinder in ihrem Wunsch sich zu bewegen (6). In einer guten
Begegnungszone (7) hingegen sind vielfältige Bewegungsspiele
möglich.
Wenn wir die Mütter zwingen, ihre Kinder über Jahre hinweg
an die Hand zu nehmen, werden die Kinder unselbstständig.
Es entsteht eine gegenseitige Abhängigkeit.(8,9)
Ein weiteres Feld bildet die Wahrnehmung der Umwelt.
Wir liessen im Rahmen eines Nationalfondsprojekts in
Basel, 173 Kinder kurz nach ihrem Eintritt in die Schule
das Wohnumfeld zeichnen. Zugleich wurden sie gefragt,
ob sie im Freien unbegleitet spielen dürfen und wie viele
Spielkameraden sie dort hätten: Wer im Freien spielen
kann, hat im Schnitt 12 Spielkameraden, wer nicht noch
deren zwei. Kinder aus einem guten Umfeld zeichneten
durchschnittlich 16 Objekte (Kinder, Spielgeräte, Tiere,
Pflanzen), die andern Kinder noch deren zwei. Konkret
sieht dies so aus: Bild 10 und 11
Im Anschluss an unsere Untersuchungen in der Stadt
Zürich hiess es immer „typisch Stadt“ auf dem Land haben
wir es besser. Ich organisierte eine Vergleichsuntersuchung
auf dem Land in insgesamt 7 grösseren und
kleinen Ortschaften: Das Ergebnis, in gewissen insbesondere
kleinen an Hauptstrassen entlang gebauten Dörfern,
können weit mehr Kinder nicht unbegleitet im Freien spielen
als in der Stadt.
Wir können davon ausgehen, dass in der Schweiz ein
Viertel bis zu einem Drittel der Kinder bis im Alter von
fünf Jahren wie Batteriehühner aufwachsen. – Das
war nicht immer so!
Verdrängung
Ein kurzer Blick.
Noch um 1900 betonten die Schulbehörden der Stadt
Zürich wie wichtige das Spiel der Kinder im Freien sei. 20
Jahre später erscheinen die ersten Verkehrserziehungsbüchlein,
die in kaum zu übertreffenden Deutlichkeit zeigen,
dass die Kinder nicht mehr auf die Strasse gehören.
(14: Verkehrserziehungsbüchlein Kanton Bern)
Natürlich liessen sich die Kinder nicht so rasch aus dem
Strassenraum vertreiben. Erst in den 70er Jahren mit
dem starken Anstieg der Verkehrsunfälle mit Kindern
begannen die Eltern damit, ihre Kinder „aus dem Verkehr“
zu ziehen. Deutlich zeigt sich dies in der Unfallstatistik.
Die Unfälle mit Kindern gegen allerdings nicht
so schön kontinuierlich zurück, wie dies die offziellen

Der Schulweg beginnt beim Kleinkind
vor der Haustüre.
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Statistiken wahrhaben wollen. (15) Schaut man genauer
hin und gliedert die Unfälle nach kleineren Altersgruppen
und verschiedenen Arten der Mobilität auf (16), so zeigt
sich, dass ein deutlicher Rückgang der Unfälle fast ausschliesslich
die Gruppe der fünf- bis neunjährigen Kinder
betrifft, sofern diese zu Fuss untrewegs sind. Es sind jene
Kinder, die nicht mehr im Freien spielen dürfen. Es gibt
keine Verkehrssicherheitsmassnahme, die sich in
ihren Auswirkungen derart einseitig auf die jüngeren
Kinder auswirken würde. Einen Nachweis für die These,
dass der deutliche Unfallrückgang wesentlich auf einer
Verdrängung aus dem Strassenraum beruht, lässt sich
auch den Velofahrern finden (gepunktete Linie). Seit den
frühen 90er Jahren stellen wir einen deutlichen Rückgang
der Unfälle von Fahrradfahrern fest. Die Verkehrsorganisationen
hoben dies jeweils lobend hervor, allen voran die
BFU. Dies obwohl der Mikrozensus aufgezeigt hat, dass
im gleichen Zeitraum das Velofahren massiv zurückging!
(Die Kinder haben es jedoch in ihren Zeichnungen längst
begriffen:17)
Seit über zehn Jahren versuche ich den offiziellen Organisationen
klar zu machen, dass nur überfahren werden
kann, was sich auch auf der Strasse bewegt. Man
wollte davon aber nichts wissen und lobte den jeweiligen
Unfallrückgang weiterhin übers Kraut. Das könnte sich
möglicherweise ändern. In ihrem neuesten SINUS Report
2010,(S. 36). Dort heisst es : „Ob diese (günstigen) Entwicklungen
auf eine rückläufige Exposition beider Altersgruppen
- bei Kindern/Jugendlichen und Senioren – auf
eine rückläufige Exposition zurückzuführen sind, kann
angesichts der fehlenden Mikrozensus-Daten seit 2005…
zum jetzigen Zeitpunkt nicht beurteilt werden“.
Aus dem Strassenraum verdrängt werden die schwächeren
Verkehrsteilnehmer, insbesondere die Kinder nicht nur
vom fahrenden, sondern auch vom stehenden Strassenverkehr.
(18,19,20)
Die Folgen der Verdrängung und der Schulweg
70 Prozent der Eltern fünfjähriger Kinder in der Stadt, 80
sind es auf dem Land, geben an, dass der Strassenverkehr
die Hauptursache dafür sei, dass ihre Kinder nicht
mehr im Freien spielen dürfen. Die daraus resultierenden
Defizite bezüglich motorischer und sozialer Entwicklung
sowie in Bezug auf die Selbstständigkeit habe ich erwähnt.
– Der Schulweg beginnt nun aber vor der Haustüre
und er verlangt, soll er selbstständig unter die
Füsse genommen werden, ein gutes Mass an Selbstständigkeit
und Übung im Sozialverhalten.
Dauer der Begleitung in den Kindergarten
und Spiel im Wohnumfeld (N: A = 483/B = 93)
ganze Kindergartenzeit und
länger
ein Jahr
einige Monate
max. 1 Monat
keine Begleitung
0 10 20 30 40 50 60
B: kein Spiel im Freien
A: Spiel im Freien
Die wichtigsten Qualitäten des
Schulweges liegen, sofern man ihn
selbstständig zu Fuss geht,
im sozialen und emotionalen Bereich
sowie in der Wahrnehmung der
Umwelt.
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Wer seine Kindheit weitgehend als Batteriehuhn in der
Wohnung verbringt – wie das Kind, das diese Zeichnung
gemacht hat (22), für das wird der Weg in die Schule zum
schmalen Pfad umwogt von wild gewordenen Strassen mit
ebenso wild in sie verwobenen Zebrastreifen.
Tatsächlich vertreten jene Eltern, deren Kinder nicht im
Freien spielen dürfen, die Meinung, dass sie ihre Kinder
noch lange nicht allein in den Kindergarten und möglicherweise
auch nicht in die Schule gegen lassen. (23) Ganz im
Gegenteil zu jenen Eltern, deren Kinder in guten Wohnumfeldern
aufgewachsen sind. Diese konnten dort nicht nur
ihre Selbstständigkeit entfalten, sondern auch frühe Erfahrungen
mit einem gemässigten und rücksichtsvollen Strassenverkehr
machen.
Wo liegt nun die grosse Bedeutung des Schulweges?
Die derzeit laufende Förderung des Schulweges durch
Swissbalance und die Übernahme entsprechender Programme
durch zahlreiche Kantone beruht vor allem auf
der Angst vor Übergewicht bei Kindern. Dazu ist beizufügen,
dass die Bedeutung des Schulweges, was die Bewegungsförderung
betrifft, weit überbewertet wird. Natürlich
ist nichts dagegen einzuwenden, wenn die Kinder zu Fuss
in die Schule gehen, aber sie werden dabei wohl kein
Gramm an Gewicht verlieren. 10 Minuten oder auch etwas
mehr gemütlich in die Schule trotteln bringt kaum etwas.
Bezeichnend dabei ist, dass dort, wo am meisten gegen
Bewegungsmangel und Übergewicht getan werden kann,
nämlich durch die Förderung guter Wohnumfelder und
Begegnungszonen nichts, oder fast nicht geschieht. Die
Politiker und Politikerinnen scheuen sich, Massnahmen
zu ergreifen, die sich gegen den Strassenverkehr
richten, obwohl dieser die wichtigste Ursache des
grassierenden Bewegungsmangels darstellt.
Dass ein gutes Wohnumfeld die Bewegungszeit der Kinder
im Vergleich zum Schulweg massiv fördern könnte,
zeigt etwa eine Befragung, die wir in Zürich-Leimbach
durchgeführt haben. In Leimbach können praktisch alle
Kinder ab drei Jahren im Freien spielen und sich tun dies,
wie die folgende GRAFIK (25) zeigt, auch ausgiebig. Bereits
bei den 3-5jährigen Kinder spielen über 20 Prozent
der Kinder 1 bis vier Stunden im Freien, da sich die Umgebung
dazu anbietet.
Die grosse Bedeutung des Schulweges liegt im sozialen
Bereich sowie den Möglichkeiten selbstständig die nähere
und weitere Umwelt besser kennen zu lernen und zu
erforschen. Beobachtet man Kinder, wenn sie in kleinen
Gruppen unterwegs sind, so stellt man ständig wechselnde

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Formationen fest. In kleinen und grösseren Gruppen wird
intensiv diskutiert (26,27,28). Dabei wird auch gestritten.
Man rennt einander nach, bildet neue Gruppen, versöhnt
sich wieder. Die Kinder bewegen sich dabei wie junge
Hunde. Im Vergleich zu einem geordneten Gehen in die
Schule, bewegen sich die Kinder gewiss doppelt so viel
und intensiv wie im Pedibus. Dabei fliegen manchmal
auch die Schulordner in die Luft (30) oder die den Kindern
um den Hals gehängten „Pannendreiecke“ werden
zu Tänzen am Strassenrand „missbraucht“.(29)
Manche Kinder schätzen es auch, etwas verträumt allein
zu gehen und sich dabei intensiv der sie umgebenden
natürlichen Umwelt zu widmen. (31)
Auch in vielen Kinderzeichnungen zum Schulweg kommen
diese besonderen Qualitäten des Schulweges (soziale
Beziehungen pflegen und die Natur beobachten)
immer wieder zum Ausdruck. 32,33,34,35)
Die Fähigkeit der Kinder, sich in ihrer Umgebung zu
„verlieren“, sich voll in ihre sozialen Beziehungen und in
Dinge, die sie in der Natur beobachten, hineinzugeben.
Wird von Sicherheitsspezialisten immer wieder negativ
beurteilt. Selbstverständlich wird durch die ungeteilte
Aufmerksamkeit der Kinder auf andere Kinder oder Tiere
etc., die ihnen begegnen, der Strassenverkehr und seine
Gefahren vergessen. Es fragt sich allerdings, ob wir die
grosse Bedeutung einer vollen Hingabe der Kinder an
ihre Umwelt durch Dressurakte und ständige Drohungen
einschränken wollen und dürfen. Es ist ja schon genug,
dass wir Erwachsene kaum mehr fähig sich, uns den
Dingen unserer Umwelt in ungeteilter Aufmerksamkeit zu
widmen.
Was bedeutet dies alles für die Gestaltung von
Schulwegen?
Das wichtigste vorweg: Wir reden zwar dauernd von
den Erlebnisqualitäten des Schulwegs und seiner sozialen
Bedeutung, wenn es aber darum geht, konkrete
Massnahmen zu ergreifen, beschränken wir uns zumeist
auf die Sicherheit. Die negativen Auswirkungen des
Strassenverkehrs auf den Alltag und die Entwicklung
der Kinder wird immer wieder verdrängt. Massnahmen
müssen immer so gestaltet sein, dass sowohl die Sicherheit
der Kinder wie die Bewegungsfreiheit und
die Entwicklungschancen erhöht werden. Das heisst,
es werden den Kindern nicht „sichere Schulwege“ vorgegeben.
Das Quartier, das Dorf ist ein für die Entwicklung
der Kinder entscheidender Lebensraum. Dieser muss so
Konsequenzen für die
Gestaltung guter
Schulwege
Massnahmen müssen immer so
gestaltet sein, dass sie die Sicherheit
wie die Bewegungsfreiheit und die
Entwicklungschancen der Kinder
erhöhen.
Entscheidend ist eine
flächendeckende
Verkehrsberuhigung.
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gestaltet werden, dass die Kinder sicher sind und sich frei
bewegen können.
Dies spricht für Tempo 30 flächendeckend. Da Tempo
30 allen zwar die „Kinder unterwegs“ besser sichert und
ihnen eine einigermassen genügende Bewegungsfreiheit
gibt, aber für das Spiel der Kinder vor Ort ungenügend
ist, müssen die flächendeckenden Tempo 30 Zonen
durch möglichst viele Begegnungszonen durchsetzt
werden. Dieses Konzept muss auch für die Schulwege
gelten. Jedes Kind muss auf dem Weg in den Kindergarten
oder in die Schule auch die Möglichkeit haben einen
Freund, eine Freundin abzuholen, um mit ihnen den Weg
zu teilen. – Übrigens es gibt, wie zu Beginn erwähnt auch
eine Freizeit und diese ist, weit stärker gefährdet als der
Schulweg.
Kompromisse sind auf den Hauptstrassen möglich: Man
kann den Kindern durchaus schon früh zeigen, wo sie
eine stark befahrene Strasse queren sollen. Die Querungen
müssen allerdings sicher und kinderfreundlich sein.
Beispiel MURI AG
Was nicht geschehen darf, möchte ich am Beispiel von
Muri im Aargau, meinem Wohnort. Vor ein paar Jahren
hat die Gemeinde Tempo 30 flächendecken abgelehnt.
Der Gemeinderat entschied in der Folge - unter Belassung
von Tempo 50 - Massnahen zu ergreifen, wie sie in
Tempo 30 Zonen üblich sind. Die wohl wichtigste - und billigste
- Massnahme betrifft die Einzeichnung des Rechtsvortrittes
auf allen Quartierstrassen. Der Schuss geht
meiner Meinung nach hinten heraus: Die Bezeichnung
des Rechtsvortritts im Strassenraum kann zwar unter bestimmten
Bedingungen die Geschwindigkeit auf geraden
Strecken reduzieren. Wird diese Massnahme jedoch blind
an allen Kreuzungen eingerichtet, auch solchen an denen
keinerlei Sichtweite vorhanden ist und auch Trottoirs fehlen,
so wird dadurch die Bereitschaft des Fahrzeuglenkers
verstärkt, sein Vortrittsrecht auch wahrzunehmen. Dabei
werden vor allem Kinder, die sich auf dem Schulweg befinden
, keinen Schutzraum haben und vom Fahrzeuglenker
bestenfalls im letzten Moment gesehen werden, stark
gefährdet. (39-42)
Ein weiterer Fauxpass der Gemeine betrifft die als Begegnungszone
geplante und umgebaute Marktstrasse.
Da kurz nach deren Fertigstellung die Gemeinde Tempo
30 abgelehnt hat, blieb auf der umgebauten Strasse
alles beim Alten. Die Kinder des nahliegenden Unterstufen
Schulhauses und Spielplatzes müssen sich nun eine
Querung bei Tempo 50 erkämpfen. (43, 44)

Querungen
und
Das Mit-Einander-Konzept
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Ansprüche an Querungen aus der Sicht der Kinder
Kinder müssen auf dem Weg in die Schule oder zu
Freunden auch die Hauptstrassen überqueren. Die bis
anhin beste und sicherste Möglichkeit dazu sind Ampelanlagen
oder möglichst kurze Querungen mit Trottoirnasen,
die kein Überholen erlauben. Doch hier prallen die
Interessen der Motorfahrzeuglobby mit jenen der Fussgänger
voll aufeinander.
Es wurden in letzter Zeit neue Konzepte kreiert, die statt
eines Gegeneinanders von Fussgängern und Motorfahrzeugen
ein Miteinander postulieren. Grundgedanke ist,
dass bei einer Aufhebung der Fussgängerstreifen und
einer gleichzeitigen Umgestaltung des Strassenraumes
die Fahrzeuge innerorts ihr Tempo so reduzieren, dass
dank einer gegenseitigen Absprache die Fussgänger eine
Strasse jederzeit queren könnten. Unterschiede bestehen
in Bezug auf das Temporegime. Das Konzept von
Share-Space wie es in Holland und Deutschland immer
mehr Verbreitung findet, begnügt sich mit dem Umbau
der Strasse und belässt Tempo 50. In der Schweiz gibt
es das Konzept von Tempo 30 mit Mittelstreifen (Köniz
und geplant Münsingen) oder das Konzept von Begegnungszonen
mit Zentrumsfunktion mit Tempo 20 und
Vortritt für Fussgänger.
Beginnen wir mit dem letzten: Selbst hier muss festgestellt
werden, dass bei grossen und relativ verkehrsreichen
Anlagen, wie etwa der Bieler Zentralplatz (46)
jüngere Kinder grosse Probleme haben, derartige Anlagen
zu queren. Ich jedenfalls würde mein fünf oder
sechsjähriges Kind niemals unbegleitet über diesen Platz
schicken. Damit sind eigentlich auch die andern Konzepte
„im Eimer“. Bei Tempo 50 oder Tempo 30 stark
befahrene Strassen zu queren – Strassen notabene mit
11‘000 Fahrzeugen (Köniz) (47) oder 17‘000 Fahrzeugen
(Münsingen: geplant) pro Tag – sind für jüngere Kinder
eine Überforderung.
Das so schönrednerisch als „Miteinander“ bezeichnete
Konzept widerspricht den Fähigkeiten der Kinder. In den
letzten Jahren gab es ewige Diskussionen, ob man vor
dem Betreten eines Fussgängerstreifens ein Handzeichen
geben und mit dem Fahrzeuglenker Blickkontakt
aufnehmen soll. Man ist zum Schluss gekommen, Handzeichen
und Ähnliches abzuschaffen, weil Kinder nicht
fähig sind, mit den Lenkern Kontakt aufzunehmen und
sich „abzusprechen“. Wieso dem so ist, zeigen etwa sehr
deutlich die Zeichnungen jüngerer Kinder: Die Autoscheiben
sind oft übermalt oder ganz einfach schwarz. (48-50)
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Die Kinder wissen zwar sehr genau, dass hinter der Autoscheibe
ein Lenker sitzt, können diesen aber nicht richtig
erkennen und schon gar nicht Blickkontakt aufnehmen.
Verhindert wird dies durch die Geschwindigkeit des Heranfahrens
und die – oft – sehr dunkel getönten Scheiben.
(Man müsste sich fragen, ob man letzteres verbieten
sollte. Die Kontaktaufnahme und Verständigung wäre
damit sicher besser. Das Problem für Kinder aber nicht
gelöst. Der Widerstand der Autolobby wäre riesig, denn
der Innenraum des Autos gilt als Intimraum. Was wäre
schon, wenn man so leicht erkennen könnte, dass der
Lenker telefoniert, spricht dem Mitfahrer diskutiert oder
eine Pizza isst!)
Fazit: Wir haben bis heute keinen Ersatz für die Ampelanlage
und den Fussgängerstreifen gefunden. Ohne sichere
Querungen werden für die Kinder ganze Dörfer und
Quartiere halbiert – die andere Seite der Strasse bleibt
für sie grau und undifferenziert. (51)
Was wir derzeit mit den neuen Konzepten anstreben,
ist eine Zweiklassenverkehrspolitik. Sobald man als
junger Erwachsener genügend verkehrstüchtig ist,
kann man auf die Strasse. Wer dies noch nicht oder
nicht mehr ist, wie Kinder und ältere Leute, soll bitte
zu Hause bleiben.
Zusätzliche Massnahmen: Verkehrserziehung usw.
Ich möchte zu Schluss noch einige zusätzliche Massnahmen
erwähnen, die der sicheren Bewältigung des Schulweges
dienen. Ich fasse mich hier kurz, das sie an das
bereits Gesagte anknüpfen.
Die Verkehrserziehung ist ein heikles Thema. Sie muss
aus meiner Sicht sehr früh beginnen. Verstanden allerdings
im Sinne einer allgemeinen Einführung der Kinder
in die Umwelt. Die heutige Umwelt ist derart komplex,
dass ich ein Kind möglichst früh an sie heranführen
muss. Dies muss durch die Eltern erfolgen. Sie haben
die Aufgabe dem Kind die nähere Umwelt und weitere
Umwelt zu zeigen. Dies kann durch Spaziergänge
durchs Quartier oder durch die Mitnahme in das nächste
Geschäft erfolgen. Dies muss natürlich zu Fuss erfolgen
und man muss sich die nötige Zeit nehmen und das
Kind auf die Besonderheiten der Umgebung sowie seine
Gefahren immer wieder aufmerksam machen. Die darf
allerdings nicht durch ständige Warnungen wie „Achtung
da kommt ein Auto!“ erfolgen, sondern durch differenziere
Erklärungen und im Laufe der Zeit zunehmendes Loslassen
und Ermöglichen von Eigenerfahrungen durch das

Zusätzlichen Massnahmen
Verkehrserziehung
Verkehrslotsen
Pedibus
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Kind. Wohlverstanden: Ich rede hier von zwei bis- dreijährigen
Kindern. Kinder sind neugierig. Sie interessieren
sich für das Auto und die Strasse. Daran kann man
anknüpfen. Viel später kann dann auch eine gezielte
Verkehrsschulung durch VerkehrsinstruktorInnen im
Kindergarten und in der Schule erfolgen.
Dressur und dauernde und angstauslösende Warnungen
sind zu vermeiden. Ist dies nicht der Fall, haben
wir am Schluss Kinder mit Scheuklappen, (53,54) deren
Schulwege nur noch aus Fussgängerstreifen und Ampeln
bestehen.
Verkehrslotsen und Pedibus
Ziel jeder Verkehrsplanung muss ein, dass die Kinder
ohne Begleitung in die Schule gehen können. Das
System der Verkehrslotsen ist dabei eher zu akzeptieren
als der Pedibus. Doch auch dieses Vorgehen hat
schwerwiegende Nachteile, da es sich auf den Schulweg
beschränkt und die Freizeit übergeht. Was passiert,
wenn ein Kind zu spät kommt und die Lotsen nicht
mehr da sind? etc.
Der Pedibus (55, 56) geht einen Schritt weiter, in dem
die Kinder auf dem ganzen Weg durch eine oder zwei
Erwachsenen Personen begleitet werden. Gewiss, er
kann u.U. Unfälle verhindern. Der Pedibus entzieht dem
Schulweg jedoch all jene Besonderheiten, die ihn so
wertvoll machen. Die selbstständig Kontaktaufnahme
mit andern Kindern, das Gruppenbilden, Konflikte austragen
und lösen ohne Hilfe durch Erwachsene und all
jene – aus anderer Sicht natürlich als gefährlich bezeichneten
- kindlichen Eskapaden auf dem Schulweg.
Im Rahmen von Pedibus ist keine Verkehrserziehung
möglich. Es wird keinen Zeitpunkt geben, an dem ich
sagen kann, so jetzt kannst Du allein gehen. Zudem
verhindert der Pedibus, wie die Erfahrung zeigt, Projekte
zur besseren baulichen Sicherung von Schulwegen.
Hinzukommt, dass in der deutschen Schweiz statistisch
gesehen die Voraussetzung für den Pedibus fehlen.
(unterschiedliche Motive, nur wenige Kinder werden
immer mit dem Auto in die Schule gefahren usw.).
Elterntaxi
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Elterntaxi
Man verstehe mich nicht falsch. Das letzte, was ich möchte
ist, dass die Kinder mit dem Auto in die Schule gefahren
werden. (57, 58) Wohl das einzige Mittel dagegen
sind aber Verkehrsberuhigung und sichere Querungen.
Zusätzlich muss man natürlich die Eltern davon überzeugen,
dass die Wege sicher, das Fahren mit dem Auto eher
gefährlicher ist und dass damit dem Kind ein wichtiger
Prozess im Heranwachsen zu einer eigenen Persönlichkeit
und im Hineinwachsen in seinn Umwelt „gestohlen“
wird. Denn für das Kind gilt „Wo man aussteigt, beginnt
das Leben.“ Wie dies in Kinderzeichnungen zum Ausdruck
kommt, möchte ich abschliessend in einigen Bildern illustrieren.
(60,63)
Muri, den 15. November 2010
weitere Hinweise unter www.kindundumwelt.ch
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