Die ganz normale Masslosigkeit - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

VCSmAGAZIN FÜR3 / Juni 2013ZEITGEMÄSSE MOBILITÄTDossier ReiseverkehrDie ganz normaleMasslosigkeitBahnreiseEntlang der Schweizer GrenzeSeite 26EuropaDie besten BahnverbindungenSeite 35

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© Urs Geiser© SBB © Peter Hummel10Dossier Ferienstart im Flieger? Mit dem Zug ist es viel schöner.30Weitwandern Ein Hoch auf die Grande Traversata delle Alpi.A K T U E L L7 VCS-ProjekteFünf Minuten mit der neuen VCS-Präsidentin.10 Dossier ReiseverkehrFliegen hat Hochsaison, Nachtzügeverschwinden, Fernbusse sind im Kommen:Der Reiseverkehr von früher steht Kopf.22 SchauplatzOh Great, Britain: Die Mobilität auf der Insel hatdurchaus Eigensinn.A N S I C H T E N40 InterviewDany Gehrig, CEO von Globetrotter,zum globalisierten Reisen.35Europa Die besten Bahnverbindungen, plus Tipps für Familien.R E I S E N26 BahnreiseSchweizer Grenzerfahrungen mit dem Zug.30 WeitwandernVon Locarno an die ligurische Küste.35/43 Europa im ZugNächster Halt Sommerferien: Europakarte,Tipps für Familien, Städtereisen.R E G I O53 Berichte aus den VCS-RegionenS E R V I C E59 Mitgliederangebote67 Wettbewerb69 Via verde Reisen (plus Leserreise Seite 21)Titelbild: Schaurig-schöne Strandferien: Maho Beach auf der Karibikinsel St. Maarten (© Keystone/Robert Harding/Gavin Hellier).Das VCS-Magazin für zeitgemässe Mobilität Zeitschrift des VCS Verkehrs-Club der Schweiz. Mitgliederbeitrag: Fr. 65.–/ Jahr. Erscheint 5 -mal jährlich.Redaktionsadresse: VCS, Postfach 8676, 3001 Bern (Tel. 0848 611 611; E-Mail: magazin@verkehrsclub.ch). Redaktion: Stefanie Stäuble (sts).Sektionsnachrichten: Urs Geiser. Service: Jérôme Faivre (jfa), Noëlle Petitdemange (np). Mediensprecher: Gerhard Tubandt (gtu). Inserate: Kathrin Rutishauser, Raoul Wyss (Tel.058 611 62 54, Fax 0848 611 612; E-Mail: inserate@verkehrsclub.ch). Grafik: www.muellerluetolf.ch. Druck, Versand: Ziegler Druck, Winterthur. Papier: Charaktersilk, 100%Recycling. Auflage: 79000 (deutsch 63500; französisch 15500).Die nächste Ausgabe erscheint am 2. September 2013. Insertionsschluss: 5. August 2013. Allgemeine Auskünfte: Tel. 0848 611 611 (Normaltarif)Diese Zeitschrift wird in einer umweltverträglichen Polyethylenfolie verschickt. Diese schneiden im Ökovergleich gleich gut ab wie Recyclingpapierhüllen. Hingegen bietet einePapierhülle weniger Schutz und führt so häufiger zur Beschädigung von Zeitschriften.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 3

AKTU ELLAutofrei lebenStädte für MenschenWer lebenswerte Städte möchte, muss Alternativen zum Autoverkehr anbieten,sagt die Städte- und Verkehrsplanerin Gisela Stete. Der Mensch muss im Mittelpunktder Planung stehen.Seit den Fünfzigerjahren kames Stadtplanern darauf an,den Autoverkehr möglichst reibungslosfliessen zu lassen. DenMenschen zu Fuss oder mitdem Velo blieben Restflächenund Fussgängerzonen. Allmählichfindet ein Umdenken statt.«Verkehr ist nichts,was vom Himmel fällt.»Strassen sollen wieder zum Lebensraumwerden, in dem sichMenschen gern aufhalten. Nichtder Durchgangsverkehr steht imVordergrund, sondern die Aufenthaltsqualität,zum Beispiel inBegegnungszonen. Damit Stadtquartierelebendig sind, sei einegesunde Mischung aus Wohnen,Versorgen, Einrichtungen fürKinder und Jugendliche, Schulenund Freizeitmöglichkeiten nötig,sagt Gisela Stete.© Daniel SchoenenParkplätze reduzierenBegegnungszonen, in denen dieVerkehrsteilnehmenden gleichberechtigtsind und wo nicht derAutoverkehr Vorrang hat, reichenals Alleinmassnahme nichtaus. Schöne Stadtviertel, die zuZeiten entstanden, in denen esnoch keine Autos gab, werdenheute zugeparkt. «In solchenQuartieren kann Carsharing eingutes Instrument sein, um dieAufenthaltsqualität im öffentlichenRaum wieder zu stärken»,meint Gisela Stete. «Dazu gehörtallerdings, dass die Parkplätzein dem Masse, wie man sie nichtmehr braucht, auch abgebautwerden.» Vor allem Wohnliegenschaftenweisen heute leerstehende Parkgaragen auf. InZürich müssten dank einer neuenVerordnung weniger Pflichtparkplätzegebaut werden. DochParkierungsbestimmungen sindein heisses Eisen: Die neue Parkplatzverordnungist immer nochin einem Rekursverfahren.«Autofreie oderautoarme Wohnformenmit weniger Parkplätzenbeschäftigen auch unszunehmend», sagt DanielBaehler, der beim VCS dieThemenlinie Raum und Verkehrleitet.Mehr LebensqualitätGlücklicherweise setzt sich zunehmenddie Erkenntnis durch,dass Stadtentwicklung und Verkehrim Zusammenhang gesehenwerden müssen. Jedochhätten viele Städte und Verwaltungendas Problem, dass dieVerkehrsplanung nicht bei derStadtplanung angesiedelt ist,sondern im Tiefbauamt mit ehertechnischer Orientierung, meintGisela Stete. «Verkehr ist nichts,was vom Himmel fällt, sonderneine Folge von Nutzungen undderen Verteilung in der Stadt.»Deshalb sei es elementar, dasssich Supermärkte, Schulen oderArztpraxen zu Fuss, mit demVelo oder mit Bus und Tram erreichenlassen – und dass schonbei der Planung eines Stadtviertelsdie autofreie Mobilität undder Autoverkehr gleichwertigeChancen erhalten. Dabei sindauch die Liegenschaftsverwaltungenund Bauherren gefordert.Das Projekt «Mobilitätsmanagementin Wohnsiedlungen» vonVCS, Fussverkehr Schweiz undClub der Autofreien setzt an diesemPunkt an. Vergünstige ÖV-Abonnemente für Mieterinnenund Mieter, Carsharing oder Velohauslieferdienstesind nur einigeder Ideen.Weniger Autoverkehr heisstmehr Lebensqualität. Gisela Stete:«Eine Stadt für Menschen isteine, in der sich Kinder und Jugendliche,Seniorinnen und Senioren,Erwerbstätige und Leute,die mit Betreuungspflichten inder Familien betraut sind, wohlfühlen, wenn sie unterwegs sind,und sich gern im öffentlichenRaum aufhalten.»Der Artikel basiert auf einem Interviewzwischen der Städte- und VerkehrsplanerinGisela Stete und «fairkehr»-RedakteurinKirsten Lange.Eine Stadt, in der auch Kinder ihren Platz finden: Der VCS unterstützt autofreie und autoarme Wohnformen.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 9

DOSSIERReiseverkehrOhne Steuerprivilegien wäre der Aufenthaltüber den Wolken rund dreimal teurer.Basel nach Wien verursacht eine Person,die im Flugzeug reist, durchschnittlich105 2 Kilogramm CO 2 , eine Person mitdem Auto 91 Kilogramm und mit derBahn 6 Kilogramm CO 2 . Die EuropäischeUnion ist einen Schritt weiter als dieSchweiz und hat ihr Emissionshandelssystem(EHS) Anfang 2012 auf die Luftfahrtausgedehnt. Die Airlines müssen für jedeTonne CO 2 zahlen, die die Flieger in dieLuft blasen. Zwar regt sich auch hier Widerstand– das EHS für interkontinentaleFlüge wurde für 2012 rückwirkend ausgesetzt,weil sich Länder wie China und dieUSA massiv wehrten und nun nach einerinternationalen Lösung gesucht wird –,doch die EU will die klimaschädlichenAirlines zur Kasse bitten. Rund zweiEuro zahlen die Passagiere pro Flug fürdie CO 2 -Emissionen. Übrigens hat T&Enachgewiesen, dass die Airlines den Fluggästendie noch nicht anfallenden EHS-Kosten 2012 bereits in Rechnung stellten.Zwischen 243 und 486 Millionen Eurosollen sie so in die Tasche gesteckt haben.■ LuftverkehrssteuerWährend Länder wie Deutschland,Frankreich, Österreich oder Grossbritannienfür jeden Passagier, der von einemFlughafen im Inland abhebt, eine Luftverkehrssteuerverlangen – in Deutschland7,50 Euro pro Person bei einemKurzstreckenflug und 42,18 Euro proLangstreckenflug –, ist hierzulande nochalles gratis. Das Departement Leuthardmacht keinerlei Anstalten, um dem Parlamenteine vergleichbare Abgabe für alleabfliegenden Passagierinnen und Passagierevorzuschlagen.Im SchlaraffenlandFliegen ist ein Privileg der Reichen. Über90 Prozent der Weltbevölkerung hat nochnie ein Flugzeug von innen gesehen. Gemässeiner Studie im Auftrag des Bundesamtsfür Zivilluftfahrt (Bazl) fliegenwir Schweizerinnen und Schweizer fastdoppelt so viel wie Einwohner unsererNachbarländer, nämlich 1,3 Flugreisenpro Kopf 3 (nach Abzug von Umsteigernund Incoming-Reisen 4 ), und damit fastdoppelt so hoch wie in Deutschland undÖsterreich (ca. 0,7) und mehr als doppeltso hoch wie in Frankreich und Italien (ca.0,5). Ein regelrechter Boom ist bei den Ferienflügenfestzustellen.Seit 1950 haben die Flugbewegungenvon Schweizer Flughäfen um den Faktor14 zugenommen (siehe Grafik). Einzignach dem 11. September 2001 war einRückgang zu verzeichnen. Betrachtetman die Steuerprivilegien der SchweizerLuftfahrt, verwundert das wenig. SchweizerFlughäfen profitieren zusätzlich vonzinsgünstigen Krediten und die Kostender Flugsicherung werden weitgehendvom Bund übernommen. Müsste derFlugverkehr alle direkten und indirektenKosten selber zahlen, wäre der Aufenthaltüber den Wolken schätzungsweisedreimal teurer. Herzlich Willkommen imFlugschlaraffenland Schweiz.Stefanie Stäuble1Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2010, Bundesämter für Raumentwicklung/Statistik2www.ecopassenger.org3Intraplan 2012, Monitoring Luftverkehr Schweiz4Reisen von Nichtschweizerinnen und -schweizern in die Schweiz1985 1990 1995 2000 2005 2010VCS MAGAZIN / JUNI 2013 13

Das war der einzigartige und beliebte Talgo-Gliederzug «Pablo Casals»: Zürich–Barcelona ohne Umstieg.Osten und Norden top –Süden und Westen FlopText und Fotos: Peter HummelTrotz herben Amputationen bei traditionellen südlichen Reisezielen gibt es ihn noch,den Nachtzugverkehr. An nördliche und östliche Destinationen hat er sich dank ordentlichemRollmaterial und intaktem Service trotz schnellerer (aber nicht immer billigerer)Konkurrenz seine Klientel bewahrt.14 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DOSSIERReiseverkehrDer Osten ist die zweite Himmelsrichtungmit einem unverändert guten Angebot.Das waren noch Zeiten, als die CompagnieInternationale des Wagons-Lits (CIWL) Europa mit einem Netz vonNachtzügen überzog – als man noch vonZürich nach Paris mit dem Schlafwagenreisen konnte, oder gar von der französischenin die englische Metropole mit derEisenbahnfähre über den Kanal. Hochgeschwindigkeitszügeund Billigfliegerverdrängten das Nachtreisen mehr undmehr. Die letzten beiden grossen Abstricheerfolgten Ende 2009 und 2012, als dieSchweizer Verbindungen nach Italien undSpanien gekappt wurden. Diejenige nachRom war symbolträchtig, war es dochdie letzte, welche die SBB noch in eigenerRegie (zusammen mit Trenitalia) undmit eigenem Wagenmaterial betrieb. Entsprechendbitterlich beklagte eine treueStammkundschaft die Einstellung diesertraditionsreichen Verbindung. Sie waraber für die SBB nicht mehr tragbar geworden,nachdem der Servicestandard inItalien gesunken und die Handlingkostengleichzeitig gestiegen waren. Nicht imEinflussbereich der SBB war die Sistierungdes einst legendären «Pablo Casals» nachBarcelona, der von Elipsos, einem JointVenture der französischen SNCF und derspanischen RENFE, betrieben wurde. Dieeinst geniale Talgo-Komposition, die fürdie spanische Breitspur umgespurt werdenkonnte, war zwar auch schon in dieJahre gekommen. Doch das Genick gebrochenhaben dem komfortablen Zug,der sogar über eigene Duschen verfügte,die vermehrten Zugausfälle durch anhaltendeBauarbeiten in Frankreich (manchmalwurde die düpierte Kundschaft kurzfristigmit Bussen befördert, manchmalauch gar nicht) und die – mindestens angekündigte– Aufnahme einer direktenTGV-Verbindung Genf–Barcelona auf dernun durchgängig normalspurigen undgrösstenteils für Hochgeschwindigkeitausgebauten Strecke.Erfolgsgeschichte der DBDass es aber nach wie vor ein genügendesPotenzial an Nachtreisekundinnenund -kunden gibt, wenn das Produktund der Service stimmen, beweist der Erfolgder City-Night-Line. 1995 von dendrei Staatsbahnen DB, ÖBB und SBB als«D.A.CH Hotelzug» gegründet, setzte siemit einer ganzen Flotte modernster Doppelstock-Schlafwagenmit kompaktenEco- und geräumigen Deluxe-Abteilen zueinem Komfortsprung an. Schade, dasssich aufgrund des vorerst ausbleibendenErfolgs bald die ÖBB und 1999 auch dieSBB wieder ausklinkten. Nachdem auchdie herkömmliche «Pritschenklasse»(Liegewagen) mitgeführt wurde, liess derErfolg der in City-Night-Line (CNL) umbenanntenFirma – nun ganz unter demDach der DB – nicht auf sich warten.Die CNL zeigte mit Nachtspartarifen,dass sie nebst den früheren Ankunftszeitenals per Flugzeug auch preislich mithaltenkann. Und machte sogar kreativeAngebote: Mit «Night & Flight» botsie erstmals ein Kombiticket für Schlafwagenund Flugzeug an. Schade allerdings,dass es mit einem geschmacklosen«Frühstück» aus der Kartonbox auchinnovative Flops gibt. Mit der Schaffungvon Veloabteilen erschloss sich die CLNeine ganz neue Kundschaft. Dazu kameine dynamische Expansion: Die vier Ursprungsverbindungennach Amsterdam,Hamburg, Berlin und Dresden wurdennach Kopenhagen, Prag sowie saisonalan die Nord- und Ostsee (Norddeich/Rügen)verlängert. Die CNL hat denn auchseit Jahren das Luxusproblem, dass dieBetten auf den Paradestrecken an Wochenendenund Feiertagen oft monatelangim Voraus ausgebucht sind. MangelsRollmaterial lässt sich aber die Kapazitätnicht beliebig erhöhen.Kurs Richtung OstNeueren Datums und nur Kennerinnenund Kennern bekannt ist auch der exotischsteWagon-Lits-Kurs ab der Schweiz:der russische Schlafwagen Basel–Moskau,mit 37 Stunden der längste Wagenlauf.Der Osten ist aber überhaupt die zweiteHimmelsrichtung mit einem unverändertguten Angebot: Neben dem Klassiker«Wiener Walzer» Zürich–Wien, der eineVerlängerung nach Budapest mitführt,gibt es noch den «Zürichsee» mit Flügelnnach Graz und Zagreb. Dieser Euro-Night-Zug ist vom Wagenmaterial her besonderserwähnenswert: Zum einen, weilnach Graz immer noch ein Inox-Wagender einstigen CIWL verkehrt, der punktoGeräumigkeit unübertroffen ist, zumandern, weil man mit dem kroatischenWagen nach Zagreb überraschenderweiseden modernsten Schlafwagen ab derSchweiz vorfindet (der als Exklusivitätsogar mit einer grossen italienischen Espressomaschinebestückt ist!).Nachtzug hat ZukunftDie Aussichten des Nachtzugverkehrssind nicht ganz so schlecht, wie einendie letzten beiden prominenten Einstellungennach Süden glauben liessen. Aberauch nicht allzu rosig. Ein Hauptproblemist die mangelnde Rentabilität: ImGegensatz zu Hochgeschwindigkeitszügenstehen Nachtzüge die Hälfte des Tagesunproduktiv herum. Das erschwertdringend nötige Investitionen. So wartenetwa die bald 20-jährigen CNL-Doppelstöckerimmer noch auf eine vom Interieurdringend fällige Hauptrevision.Ein Handicap in der Schweiz ist, dasssich die SBB ganz aus dem Nachtverkehrzurückgezogen hat und nur Traktionsleistungenerbringt, aber keine Angebotsverantwortungmehr trägt. Deswegen mussdie heimische Schlafwagen-Klientel auchzusehen, wie die von der neuen GesellschaftThello (einem Joint Venture vonTrenitalia und Veolia Transdev) wiederaufgenommenen beiden Nachtzüge Paris–Rom und Paris–Venedig in der Schweizeinfach durchfahren, statt in Lausanneeinen mitternächtlichen Halt einzulegen.Eine Aufgabe für die Bahnlobby der Romandie?Im modernsten Schlafwagen der kroatischen Bahnen HZverwöhnt einen der Schaffner gar mit einem frisch gebrühtenEspresso.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 15

DOSSIERReiseverkehrKonkurrenz belebt die BahnText und Fotos: Peter HummelDie Liberalisierung im Personenverkehr führt das Bahnfahren aufs Servicegleiszurück. Serviceausbau statt -abbau, heisst die Devise. Was auch die Staatsbahnenneu anspornt.Die Österreichischen Bundesbahnengeniessen seit langem nicht den bestenRuf. Mit der Westbahn in Österreichmacht zum ersten Mal in Europa ein privatesUnternehmen der Staatsbahn taktmässigKonkurrenz im Personenfernverkehr.«Es wird sich nur was ändern aufDruck von aussen», war Stefan Wehingerüberzeugt. Als ehemaliger Personenverkehrschefder ÖBB wollte er es besser machenund gründete die Westbahn – «wegvom Transport-, hin zum Dienstleistungsunternehmen».Fahrgastorientierung undService sollen wieder im Vordergrundstehen. Statt immer weniger Zugpersonalgibt es für jeden Wagen einen Stewardoder eine Stewardess. Die Bezeichnungwie auch die retromässigen Schiffchenmützenmachen klar: Die Anleihen findensich beim Luftverkehr. Das zumeist junge,attraktive Zugpersonal ist die charmanteVisitenkarte des kecken Unternehmens –die Personifizierung der «neuen Qualitätdes Bahnfahrens».Die Westbahn hat aus einer gewissenNot geschickt eine Tugend gemacht:Weil sie sich grosse Investitionen fürFahrkartenautomaten, eigene Verkaufsstellenoder gar Kommissionen an dieÖBB ersparen wollte, bietet sie nebendem Onlineangebot den zuschlagfreienBillettverkauf im Zug an. Die Nachfrageübertrifft alle Erwartungen: Im erstenJahr wurden drei Viertel der Fahrkartenim Zug abgesetzt – fast wie weiland imguten alten Tram. Quer zum Automatisierungstrendund Internetzeitalter entsprichtdies offenbar einem Bedürfnis:Die Kundschaft hat Null Aufwand undkommt erst noch zu einem sympathischenKontakt.Komfort-Fernzug KissMit dem «Kiss» von Stadler Rail stehtein Zugtyp zur Verfügung, der auf bewährtenKomponenten beruht und sehrökonomisch ist; die 100 Millionen Eurofür sieben Kompositionen liegen deutlichunter den Kosten für konventionelleSchnellzüge. Schliesslich war Stadlerauch innovativ genug, um spezifischeKundenwünsche umzusetzen: von bequemenLedersitzen in der Einheitsklasseüber Bistroecken in vier der sechs Wagen,Multifunktionsabteilen mit Kinderwagenfixierungenund Kofferschlössern biszu getrennten WCs. Stadler ist damit einBravourstück gelungen. Die Züge wurdenzeitig abgeliefert und sind immer im Einsatz– ein ambitioniertes Unterfangen beiNull Reserve. Im eigenen Unterhaltswerkin Linz wartet Stadler im Nachtsprungjeweils drei Züge. Der Westbahn-Auftragbeweist, welch kompetitives Fahrzeugder auf 200 km/h ertüchtigte «Kiss» auchim Fernverkehr sein kann. Auch für denSchweizer RE- und IR-Verkehr wäresolch eine aufgewertete Ausführung dieDer Leo Express in schwarz-goldenerLivree. Grosse Gastronomie trotzMini-Bordküche.© zvg16 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DOSSIERReiseverkehrQuer zum Automatisierungstrend darf man sein Billettzuschlagfrei im Zug kaufen.komfortablere Option gewesen als diederzeit abgelieferte Version, die auf derZürcher S-Bahn beruht.Serviceweltmeister TschechenDie 1993 aus der Tschechoslowakei hervorgegangeneRepublik Tschechien weistzusammen mit der Schweiz die höchsteBahndichte der Welt auf. Unserem Landist sie jedoch auf den Schienen punktoWettbewerb voraus: Seit 2009 ist nichtnur der Güter-, sondern auch der Personenfernverkehrliberalisiert. Freilichdrängt sich dafür kommerziell nur eineStrecke auf, die Magistrale Praha–Ostrava(Prag–Ostrau). Tschechien ist das ersteLand, in dem gleich drei Bahnanbieterum Kunden buhlen: die Staatsbahn Českédráhy (ČD) mit den beiden GattungenSuper City (einer Pendolino-Bauart) undExpress sowie die beiden privaten NeueinsteigerRegio Jet (seit Herbst 2011) undLeo Express (seit September 2012 im Testbetrieb,seit Januar voll operativ). RegioJet (RJ) wurde vom erfahrenen Bus- undReiseunternehmen Student Agency gegründet,Leo Express (LE) ist ein Start-upvon Jungunternehmer Leoš Novotný. Füreinen fairen Wettbewerb soll die eigenständigestaatliche InfrastrukturgesellschaftSZDC sorgen. Im täglichen Betriebscheint das zu funktionieren; so müssensich die ČD-Expresse an gewissen Bahnhöfenvon den flinkeren Leos überholenlassen. In den Bahnhöfen hingegen istdie Rangordnung klar: Während ČD mitgrosszügigen Kundenzentren und Loungesaufwartet, müssen sich RJ und LE mitkleinräumigen Verkaufsstellen oder garehemaligen Fahrkarten-Kabäuschen derČD bescheiden.Gut für die KundschaftDie Erfahrungen nach dem ersten Halbjahrzeigen klar, dass die Kundschaft vomverstärkten Wettbewerb profitiert:Doppelt so viele Verbindungen auf dieserHauptachse (alle vier Züge im Zweistundentakt).Halb so hohe oder noch geringere Preisein der Standardklasse (umgerechnetsechs bis fünfzehn Franken für eineüber dreistündige Fahrt!). Auch wennsich das Preisniveau nach einer erstenKampfpreis phase etwas anheben dürfte,so können günstige Preise wie zusätzlicheVerbindungen einen nachhaltigenUmsteigeeffekt haben.Serviceleistungen wie gratis Wasser,Kaffee, Zeitungen und Wifi; eine fast kostenloseVerpflegung gehört bei den privatenNewcomern zum Marketing.Einen eindeutigen Sieger gibt es nicht;es kommt auf die Sichtweise an. DerSchnellste bleibt dank seiner Neigetechnikweiterhin der ČD-Pendolino; er benötigtfür die 350 Kilometer 3 Stunden2 Minuten. Der Leo Express bleibt allerdingsmit bloss vier Minuten mehr hartauf den Fersen – dank seiner formidablenBeschleunigung und Verzögerung, dergleichen Höchstgeschwindigkeit von 160km/h und gleich wenig Halten (nur Pardubiceund Olomouc). Auch der lediglich140 km/h schnelle Regio Jet braucht nurweitere 10 Minuten mehr.Der Schönste ist gewiss der Leo Express.Schliesslich ist der von Stadler gebaute«Edel-Flirt» weitaus der modernsteZug, was sich etwa an den zeitgemässenFahrgastbildschirmen zeigt.Den absolut besten Komfort bietet diePremiumklasse im dreiklassigen Leo Express;was die sechs ausklappbaren Liegesesselder Luxusklasse bieten, kann esmit jeder Firstclass-Airline aufnehmenund ist jedenfalls einzigartig auf EuropasSchienen. In der Standardklasse ist es derzeitRegio Jet mit den soliden ehemaligenErstklasswagen der ÖBB und dem bestenFahr- und Sitzkomfort (Ledersessel).Definitiv nicht benannt werden kannder Günstigste – in Tschechien herrschennahezu Tagespreise mit wechselnden Aktionen.Am «modernsten» ist auch da LEmit einer dynamischen Gestaltung, wiesie in der Luft gang und gäbe ist.Nachteil des neuen tschechischenWettbewerbs ist, dass die Billette derGepflegter Service in der Prima,Film ab im Cinema-Wagen: der Italo.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 17

DOSSIERReiseverkehrVor der Einfahrt in Prag erklingt das Orchesterwerk«Die Moldau». Grosse Klasse!drei Anbieter natürlich nicht gegenseitiganerkannt werden und dass bei den beidenPrivatunternehmen wegen der hohenAuslastung eine frühzeitige Reservationfast zwingend ist – und dadurch einespontane Zugwahl eigentlich nur beimČD-Express besteht. Immerhin werdensowohl bei LE und RJ wie beim Pendolino(hier besteht Reservationspflicht) bei freienPlätzen Passagiere auch ad hoc mitgenommen,und zwar ohne oder nur zubescheidensten Zuschlägen, liebe SBB …Tschechische MeisterklasseAuf dieser liberalisierten Strecke hatder Wettbewerb die Preisgestaltung undden Service zu einer Kreativität befeuert,von der Bahnpassagierinnen und-passagiere in Europa sonst nur träumenkönnen. Jetzt sollten insbesondere dieprivaten Bahnerneuerer nur noch lernen,ihre Websites und Drucksachen auchauf Englisch zu übersetzen – falls sichdenn mal einige Touristen für diese neuetschechische Attraktion auf Schienen interessierensollten.Die drei tschechischen Anbieter versuchen, einander vor allem beim Service zu übertrumpfen. Derzeithat wohl Regio Jet die Nase vorn. So läuft eine typische Reise ab: Gleich nach Abfahrt erfolgt der ersteServicedurchgang mit Wasser und Zeitungen. Als nächstes wird ab Trolley «Airline-Kaffee» oder Minzenteemit Honig offeriert. Danach erfolgt die individuelle Bestellaufnahme, die per Tablet in die Bordkücheübermittelt und dadurch im Nu serviert wird. Die Auswahl ist gross und verlockend, die Qualität tadellosund die Preise unglaublich: viererlei Salate, fünferlei Kuchen – und als Renner Sushi für 3.20 Euro. Undein Illy-Macchiato mit Profiteroles ist gar für 50 Cents zu haben!Die übliche Ticketkontrolle gibt’s nicht und braucht es auch nicht: Die Hostessen sehen mit einem Blickauf ihr Tablet, ob die Sitzordnung stimmt. Kontrolliert werden nur die Plätze, die eigentlich frei sein solltenoder wo eine Ermässigung vorgemerkt ist.Immerhin hat auch die Staatsbahn ˇCDfür den Erstklasswagen eine eigene Hostess eingeführt. Vor allemaber gibt es in jedem Express einen modernen Speisewagen mit Schauküche, in der alles frisch zubereitetwird – in Westeuropa längst tempi passati. Ebenfalls europaweit beispielhaft ist der Multifunktionswagenmit Behindertenlift und -abteil, Stillabteil und zwei grossen Veloabstellflächen. Auch im Pendolinokönnen drei Fahrräder mitgeführt werden, im Gegensatz zu Regio Jet, Leo Express – und Cisalpino. Undan dessen bekannter italienischen Bar gibt’s ebenfalls echten Espresso – und frisch gezapftes PilsnerBier. Kellnerinnen bieten in den Gängen schon mal Glace feil. Zum Finale erklingt vor Einfahrt in Prag dasNationalepos «Die Moldau» aus dem sinfonischen Zyklus «Mein Vaterland» von Bedrich ˇ Smetana. Überraschend,ungewohnt, stilvoll. Grosse Klasse!Neuer Way of Moving: ItaloNach dem Italo-Western und Italo-Popnun Italo, der Zug – der Highspeedzug,der erste private Hochgeschwindigkeitszugauf Europas Schienen. Seit einemJahr macht das Privatunternehmen NuovoTrasporto Viaggatori (NTV) mit seinerMarke Italo und seinen Frecciarossa-Pfeilen Trenitalia Konkurrenz. Es bedientmit 25 brandneuen AGV-Triebzügen(dem TGV-Nachfolger von Alstom) diezwei Linien Turin–Mailand–Neapel–Salernound Venedig–Bologna–Rom. DieReisezeit ist zwar fast gleich wie bei derStaatsbahn (bei ebenfalls 300 km/h noch3 Stunden für die Nonstop-VerbindungMailand–Rom) und die nachfragegesteuertenPreise sind aufgrund der Kampfaktionenvon Trenitalia nur bedingt günstiger(Mailand–Rom ab 30 Euro). Dergrosse Unterschied liegt jedoch in derPhilosophie und beim Service. Das fängtschon bei den freundlichen Interieursund Klasseneinteilungen an: Smart (mitCinema-Version), Prima (mit Wifi-freierVersion) und Club. Der grösste Trumpfist aber die Dienstbeflissenheit der Kundenbetreuerinnenund -betreuer in denZügen und den «Casa Italo» genanntenLounges an den grösseren Bahnhöfen.Dass in Mailand und Rom nicht dieHauptbahnhöfe angefahren werden können,wird darob verschmerzt.SNCF mit Billig-TGVFür Konkurrenz unter dem eigenen Dachsorgt die französische Staatsbahn SNCF:18 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DOSSIERReiseverkehrTopp Kundendienst bei der Westbahn(links und rechts). Dafür gibt’s inTschechien frisch gezapftes Pilsner.Der Italo hat die Schnauze vorn.Anfang April lancierte sie unter dem Namen«Ouigo» einen Low-Cost-Hochgeschwindigkeitszugzwischen Paris undSüdfrankreich – eine Premiere auf EuropasSchienen. Schon die knallige türkisfarbeneLackierung macht klar, welcheZielgruppe angepeilt wird: junge Kundinnenund Kunden, aber auch Familien,denen der klassische TGV langsam zuteuer wird. Es gibt nur eine Einheitsklasseund keine Bar. Die ausschliesslich überInternet erhältlichen Tickets gibt’s schonab 10 Euro. Dafür fallen Extrakosten an:2 Euro für Strom ab Steckdose, 5 Eurofür einen zweiten Koffer. Das ist auch derFixpreis für Kinder; Kinderwagen dürfendafür gratis mitgenommen werden.Der günstige Preis wird allerdings mitgewissen Unannehmlichkeiten erkauft:In Paris muss man erst mit der RER zumöstlich gelegenen Abgangsbahnhof Marne-La-Valléefahren (Standort von Eurodisney),und in Lyon hält «Ouigo» ebenfallsabseits der Innenstadt, am Flughafenvon Saint-Exupéry. Die SNCF investiertzehn Millionen Euro in das neue Low-Cost-Angebot und hofft, dass es ab 2017profitabel sein wird.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 19

DOSSIERReiseverkehrDer Greyhound bellt auch hierDie Fernbusse erobern Deutschland und die Schweiz. Tut die Konkurrenzder Bahn gut, oder ist diese durch den Fernbuslinienverkehr ernsthaft bedroht?Mit dem Fernbus an den Titisee – zum Schnäppchenpreis.Fernbusse kannte man bisher vor allemaus Grossbritannien und denUSA. Dort reisen viele Leute weite Streckenmit dem Greyhound (Windhund),dem grössten Fernbusunternehmen Nordamerikas.Nun erobern die Fernbusseauch Deutschland – und drängen in dieSchweiz. Seit dem 1. Januar 2013 hat unsernördlicher Nachbar den Fernverkehrfür fahrplanmässige Linienbusse praktischohne Einschränkungen liberalisiert.«Zu möglichen Auswirkungen aufden Schienenfernverkehr können wirzum jetzigen Zeitpunkt nichts sagen», soder Sprecher der Deutschen Bahn. Manbeobachte jedoch die weiteren Entwicklungendes Fernbusmarktes sehr genau.Ein Sitzplatz in einem Fernbus kostetden Betreiber rund zehnmal weniger alsin einem Intercity. Unter anderem deshalbboomt der Markt, denn Fernbusreisenkönnen zu unverschämt günstigenPreisen angeboten werden. ZweieinhalbStunden Fahrt durch den Schwarzwaldkosteten den VCS-Bahnexperten JürgTschopp 11,50 Euro. Er machte den Test© meinfernbus.de, Dieter Doegemit dem Anbieter «Mein Fernbus» (s.Kommentar). Aber auch weitere Unternehmenwie «Dein Bus», «Expressbus»,«Eurolines» oder «Aldi Reisen» hoffenauf das grosse Geschäft. Seit Neuestemhat sogar die Deutsche Bahn Fernbusreisenim Angebot. Ist das kein Widerspruch?Nein, meint der Bahnsprecher:«IC-Busse kommen dort zum Einsatz, wowir eine unzureichende Schieneninfrastrukturvorfinden beziehungsweise keinedirekten Zugverbindungen anbietenkönnen. Ziel ist es, die Reisenden nicht anden Individualverkehr, sprich das Auto,oder das Flugzeug zu verlieren.»Die deutsche Liberalisierung betrifftauch die SBB. Die Strecke Zürich–München wird täglich mehrmals zumSchnäppchenpreis ab 36 Franken retour© Jérôme FaivreKommentarMein Bus, dein Busangefahren, während das Zugbillett 118Franken kostet. Von der Schweiz ausstarten Fernbusse zu über 500 Destinationenin 17 europäischen Ländern. LeaMeyer von der SBB verweist auf die Vorteiledes Zugs, der schneller, ökologischerund staufrei sei. In der Tat sind Fernreisebusse,die oft lange Strecken fahren, verspätungsanfällig.Eine Studie des deutschen Umweltbundesamteszeigt, dass der Fernbus im Vergleichpro Personenkilometer schon abeiner Auslastung von 60 Prozent deutlichweniger CO 2 ausstösst als das Auto (ca.Faktor 4), ganz zu schweigen vom Flugzeug(ca. Faktor 7). Je nach Auslastung,Fahrzeugtyp und Stromerzeugung ist derReisecar sogar «grüner» als die Bahn.Stefanie StäubleAn einem Samstag bestieg ich die Fähre von Romanshorn nachFriedrichshafen. Von dort bietet «Mein Fernbus» Verbindungennach München und nach Freiburg i.Br. an. Den Fahrschein bestellteich vier Tage vor Fahrtantritt online. Wie empfohlen fand ichmich 15 Minuten vor Abfahrt beim Stadtbahnhof ein. Dort standbereits ein grüner «Mein Fernbus», aber es war nicht «mein» Carnach Freiburg, sondern derjenige in die bayerische Hauptstadt.Dann traf auch «mein» Bus ein, konnte aber an keinen Bussteigfahren, weil gemäss Aussage des Chauffeurs die DB der Konkurrenz nur die Benützungeines einzigen Bussteigs erlaubt. Mit zehnminütiger Verspätung begann die Fahrt entlangdem Bodensee und durch den Schwarzwald nach Freiburg, einziger Halt (nur zumAussteigen) war vor dem «Badeparadies» in Titisee. Nach einem Stadtrundgang in derSchwarzwaldmetropole kehrte ich an den Bushof zurück, wo nicht nur «Mein Fernbus»bereitstand, sondern auch ein «Dein Bus» sowie ein IC-Bus der DB. In einer Stunde reisteich dann über die Autobahn nach Lörrach, dem vorletzten Halt auf der Linie 6 Hamburg–Frankfurt–Zürich. Auf beiden Fahrten waren moderne Reisecars im Einsatz. Die Toilettenwaren sehr sauber, die Spülung funktionierte und fürs Händewaschen waren Seife undWasser vorrätig. Fahrräder werden auf allen Strecken zum Einheitspreis von 9 Euro aufeinem Heckträger mitgenommen.Jürg Tschopp20 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

VCS AKTIVLeserreiseDreitägige Genussreise ins ElsassBezaubernde Dörfer und Städte, stille Kanäle,urige Weinstuben und währschafte Spezialitäten:Die VCS-Leserreise bietet geführte Touren und vielfreie Zeit für Alleingänge.Freitag, 6. September 2013 – StrassburgRegionalzug von Basel SBB nach Strasbourg Ville (Abfahrt 8.51Uhr, Ankunft 10.07 Uhr). Check-in im Dreisterne-Grand-HôtelStrasbourg gegenüber des Bahnhofs. Geführter Stadtrundgangmit Besuch des Münsters und der Altstadt. Am Nachmittaghaben Sie Zeit, durch die liebevoll restaurierte Altstadt zu bummeln.Zum Abendessen gibt es das berühmte Sauerkraut nachElsässer Art.Tipps: Elsässer Bier trinken Sie am besten in einer der traditionellenBrauereien. Die Kathedrale Notre-Dame bietet von ihrer Aussichtsplattformeinen herrlichen Blick über die Stadt, die Vogesenund den Schwarzwald.Samstag, 7. September 2013 –Colmar und die WeinstrasseFahrt mit einem privaten Bus nach Colmar, der Hauptstadt desElsässer Weins. Dort haben Sie Zeit zur freien Verfügung, um dasschmucke Städtchen kennenzulernen. Besonders pittoresk zeigtsich das Viertel «Klein-Venedig» mit seinen vielen Kanälen. Nachmittagsgeht’s entlang der Weinstrasse zu den WinzerdörfernKaysersberg, Riquewihr, Ribeauvillé, Andlau und Barr. Besuch beieinem Winzer mit Probe elsässischer Weine und einer Fahrt durchdie Weinberge. Gemeinsames Flammenkuchenessen in einemtypischen Strassburger Lokal.Tipp: Der Isenheimer Altar im Museum Unterlinden in Colmargehört zu den bedeutendsten Werken der Kunstgeschichte.Sonntag, 8. September 2013 – RückreiseLassen Sie die Stadt noch einmal auf sich wirken, bis der RegionalzugStrassburg Richtung Basel verlässt (Abfahrt 14.51 Uhr, Ankunft16.09 Uhr).Leserreise vom 6. bis 8. September 2013Pro Person im Doppelzimmer Fr. 525.–Einzelzimmer-Zuschlag Fr. 118.–Im Preis inbegriffen:Bahnfahrt ab Wohnort via Basel nach Strassburg und zurück(2. Klasse, Basis ½-Abo)2 Übernachtungen im 3*-Hotel. Basis Doppelzimmer inkl. Frühstück.Stadtrundgang (deutsche und französische Gruppe)2 AbendessenTagesausflug nach Colmar und Weinstrasse, Besuch beim WinzerDokumentation inkl. ReiseführerKurtaxeNicht inbegriffen:Andere Bahnverbindungen als im Programm vorgesehen,Obligatorische Annullierungs- und Rückreisekostenversicherung(ab Fr. 29.–)Anmeldeschluss:12. Juli 2013Beratung und Auskunft:via verde reisen, Tel. 0848 823 823 oder www.via-verde-reisen.chDas Detailprogramm können Sie mit der Karte in der Umschlagklappebestellen.© CRTA / ZvardonVCS MAGAZIN / JUNI 2013 21

AKTU ELLSchauplatzHimmel und Hölle in BritannienText und Fotos: Duscha Padrutt,Christian MaurerOb auf dem Velo, beim Autofahren mit dem Road-Pricing-System oder im«First bus» im schottischen Glasgow: Auf der Insel gelten eigene Mobilitätsregeln– nicht nur beim Linksverkehr.Der Linksverkehr ist gewissdie augenfälligste Spezialitätdes britischen «Way of Mobility».Die noch aus Fuhrwerkszeitenstammende Verkehrsregelkann für ausländische Velofahrendeernsthaft gefährlich werden,zum Beispiel, wenn sie sichin den ersten Ferientagen frühmorgensverschlafen aufs Radschwingen, instinktiv die rechteFahrspur wählen und hoffentlichdank Zurufen von Passantenrechtzeitig merken, dass sie gegenden Strom anfahren.Andere Eigenheiten punktoMobilität erschliessen sich geneigtenVeloreisenden erst mitder Zeit, zum Beispiel, wenn sieinmitten der wunderschönenMoorlandschaft Exmoor verwundertan parkierten Autos vorbeifahren,deren Besitzerinnen undBesitzer ohne auszusteigen feierlichdie Aussicht betrachten oderein Nickerchen machen.Schlaraffenland und WüsteIm Veloführer «England perRad» heisst es, Velofahrende fändenhier das Schlaraffenland – inForm von autofreien oder sehrverkehrsarmen Fahrradwegen –oder die Wüste (A- und B-Strassen).A-Strassen sind Hauptverkehrsachsen,vergleichbar mitunseren Nationalstrassen, B-Strassen Verbindungen von lokaleroder regionaler Bedeutung.Die Beschreibung trifft die Realitätsehr gut: Das nationale Velonetzwerk«Sustrans» baut eifrigVelorouten aus. Legt man derenRoutenkarte und die Autokarteübereinander, lassen sich paradiesischeStrecken zwischen denHauptverkehrsachsen finden. Sokann man kilometerlang ohneUnterbruch durchs freundlicheLand radeln, mal auf alten Eisenbahnviadukten,mal auf malerischenUferwegen oder auf vonSchafweiden gesäumten ruhigenLandsträsschen.Auf dem stark befahrenenA- und B-Strassennetz fühlensich ausländische Gäste, die dasKönigreich per Velo erkunden,hingegen noch immer eher inder Hölle als im Himmel. UndParadiesische Fahrt auf verlassenen Landstrassen. / In diesemschottischen Bus ist Spucken explizit verboten. / Kampf um denFussgängerstreifen auf der berühmten Abbey Road.obwohl die Veloförderung in denletzten Jahren erfreulich starkenAuftrieb erhalten hat, erntet manauf dem Fahrrad oft ungläubigeBlicke, sobald für schweizerischeVerhältnisse bescheidene Höhenmeterzu überwinden sind.Pionierstadt desRoad PricingsBezüglich Mobility Pricing giltLondon bekanntlich als Vorreiterin– die sogenannte «CongestionCharge» feiert heuer ihrzehnjähriges Bestehen. Wer indie Innenstadt fährt, zahlt eineStauabgabe von umgerechnetrund 15 Franken pro Tag. DieEinfachheit des Londoner Road-Pricing-Systems mag zu seinemErfolg beigetragen haben: Bereitsin den ersten Monaten ging derVerkehr um 15 bis 20 Prozent zurück.Dank eigener Fahrspurenkommen die Busse viel schnellerdurch die Innenstadt, Verspätungenkonnten um rund 60 Prozentreduziert werden. Als Folge22 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

AKTU ELLSchauplatzMy car is my castle: Auch so kann man dieAussicht im Exmoor-Park geniessen. / Dasmalerische Dorf Lynton am Meer. / Spezifischenglische Strassenbeschilderung.davon funktioniert Central Londonheute reibungsloser und mitdeutlich mehr Lebensqualität:Die Luft hat sich massiv gebessert,die Leute sind mit wenigerVerspätung am Arbeitsplatz, dieUnfallzahlen sind gesunken, dieStadt wirkt freundlicher.Dass London das System alserste Grossstadt vor einem Jahrzehnteingeführt hat, während inder Schweiz noch immer über Pilotversucheund Gesetzesgrundlagendiskutiert wird, hängt wohlauch mit dem Leidensdruck derBevölkerung zusammen. Einigemögen den Dauerstau vor derEinführung noch in Erinnerunghaben. Damals waren Autosin den Stosszeiten mit bloss 16Stundenkilometern unterwegs.Während die Skepsis bei derEinführung gross war, stösst dasSystem heute auf sehr breite Akzeptanz.Einmal ein Beatle seinDas Highlight einer etwas anderenBegegnung zwischen Menschund Auto in London ist die AbbeyRoad: Hier versuchen Touristinnenund Beatles-Fans demStrassenverkehr Fotopausen abzugewinnen,um zu viert odermittels Soloauftritt das Cover der1969 erschienenen gleichnamigenSchallplatte «Abbey Road»nachzustellen. Dabei entwickelnsich ohne touristische Beschilderungbeidseits der Strasse immerwieder spontane Menschentrauben,die den günstigsten Momentfür die Strassenüberquerungerhaschen. Ohne dieses fixinstallierte Improvisationstheatermit seinem stillen Ringen umden berühmtesten Zebrastreifender Welt wäre die moderne Pilgerstättewohl nur halb so spektakulär.Nicht auf den Fahrer spuckenMöglicherweise gilt für Grossbritanniennicht nur je nördlicher,desto regnerischer, sondern auchje kurliger die Sitten: Mit 262 Regentagenim Jahr ist Glasgoweher etwas für Schirmherrinnenund -herren denn für Radfahrende.Velos begegnet man in dermit rund 600 000 Einwohnerngrössten Stadt Schottlands nochimmer nicht allzu oft, wobei ein«Cycling Action Plan» der Regierungbis 2020 den Fahrradanteilvon einem (2008) auf 10 Prozenterhöhen will und der Anteilnun doch im Steigen begriffenist. Trotzdem werden die seltenauftauchenden Fahrräder auchin Glasgow geklaut. So warnt diehiesige Polizei auf ihrer Website:«Lock your bike, don’t loseit – and think about where youleave it.» Wer also sein Bike abschliesst,es nicht verliert und darandenkt, wo er es zuletzt abgestellthat, darf im feuchten KlimaGlasgows herumradeln. Dochim Innern der öffentlichen Verkehrsmittelscheint man gegenFeuchtigkeit auch nicht gefeitzu sein: «Spitting on our staffwill not be tolerated. It is an assault»,steht auf einem Hinweisschildim Bus, «unsere Mitarbeiteranzuspucken, ist eineTätlichkeit und wird nicht toleriert.»Alle Busfahrerinnen und-fahrer sind mit DNA-Speicheltestsausgerüstet, damit die Verantwortlichenausfindig gemachtwerden können. Unter der Erdedreht die einzige U-Bahn-Linie,frei nach Stanley Kubricks Film«Clockwork Orange» genannt,ihre Kreise. Dank der einfachenLinienführung erschliesst sichdieses öffentliche Verkehrsmittelauch Neuzuzügerinnen und Touristen– die Benützung des Bussystemshingegen setzt genauesteOrtskenntnisse voraus. Die GlasgowerU-Bahn wurde 1896 eröffnetund ist die drittälteste Untergrundbahnder Welt. Allerdingsscheint der Fahrplan noch ausdieser Zeit zu stammen, die letzteFahrt am Sonntag endet bereitsum 18 Uhr.Nützliche Links«Traffic-Free Cycle Trails», Nick Cotton:www.sustransshop.co.uk/products/5105-traffic-free-cycle-trails.Netzwerk Sustrans: www.sustrans.org.ukInformationen zum Fuss- und Veloverkehrin Schottland: www.spt.co.uk/walking-and-cyclingVCS MAGAZIN / JUNI 2013 23

Neue Velokarteninklusive Gratisversionfür Smartphone!www.swisstravelcenter.chWanderkarten • Velokarten • Mountainbike-Karten • Winter-Erlebniskarten • OutdoorkartenSWISSTRAILS MACHT DIE SCHWEIZUND NEU AUCH EUROPA MOBIL!★ MEHR ALS 700 UNTERKÜNFTE★ UMFASSENDES VELO-MIETANGEBOT:TOURENRAD, MOUNTAINBIKE,RENNRAD, TANDEM, E-BIKE,KINDERVELO UND -ANHÄNGER★ NEU: GEPÄCKTRANSPORTAB/NACH DOMIZIL!★ ALLE VELOMIETEN AUCH VON A NACH BNeu!Gepäck- undVelotransportab/nach Wohnortbei ausgewähltenFamilien- undTop Class-Touren.Jetzt die neuen Kataloge 2013 verlangen – oder unsere Website besuchen:T +41 (0)43 422 60 22 • WWW.SWISSTRAILS.CH24 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

R EISENAusflugstippDer Raddampfer «Savoie» wurde aufwändig restauriert. / Die Festung von Yvoire, die im 14. Jahrhundert eine wichtige militärische Bedeutung hatte.An der ElfenbeinküsteText und Fotos: Stefanie StäubleNein, man muss nicht ins Flugzeug steigen, um die Elfenbeinküstezu besuchen. Yvoire am Genfersee ist mühelos mit dem Schiff erreichbar.Zugegeben, das französischeWort für Elfenbein, Ivoire,schreibt sich ein wenig andersals das Örtchen Yvoire. Aberauch Yvoire liegt an der Küste,wenn auch bloss am Genferseeund nicht in Afrika. Wir erreichendas mittelalterliche Städtchen,indem wir in Genf an derSchifflände Jardin anglais dasDampfschiff «Savoie» besteigen.Es lohnt sich, in ein Billett ersterKlasse zu investieren, dennder obere Teil des Schiffes istden Erstklasspassagierinnen und-passagieren vorbehalten. DasSonnendeck ist ausser einer elegantenDame, die ihre Einkaufsschätzebegutachtet (ein teuresParfum, ein goldenes Armband)leer. Wir lassen uns auf den edlenLiegestühlen nieder, und ichfühle mich ein wenig wie KateWinslet im Film «Titanic». KeinWunder, die «Savoie» stammtaus derselben Epoche; 1914 wurdesie instandgesetzt.Die Überfahrt mit dem Schiffbringt uns in Ferienstimmung.See und Himmel zeigen sich vonihrer tiefblauen Seite. Ein angenehmesLüftchen spielt mit unserenHaaren. Hin und wiedergibt das Dampfschiff ein dunkles,altmodisches Tuten von sich. Dienostalgischen Gefühle werdennur durch die Flugzeuge gestört,die alle paar Minuten über unsereKöpfe hinwegdüsen. Die orangefarbenenTriebwerke verratenuns, dass es sich um Jets von EasyJet handelt. Moderne, du hast unswieder. Schade. Dafür rattern imUnterdeck die originalen Schaufelrädervon Sulzer, zur Freude deranwesenden kleinen und grösserenBuben.Von weitem schon sehen wirdas Schloss Yvoire. Ab 1306 liessGraf Amadeus V. den Ort zueiner Festung ausbauen. Währendder Besetzung zwischen 1536 und1591 durch die Berner wurden dieBefestigungsmauern teilweise zerstörtund der Ort verlor seine militärischeBedeutung. Das Schlosswurde in Brand gesteckt undblieb 350 Jahre lang ohne Dach.Wie die Tourismusbehörde aufihrer Website schreibt, «ist mandarauf bedacht, Schloss, Befestigungsmauernund -graben, Stadttoreund Häuser vor Modernitätzu schützen, um den Traum vonder Vergangenheit zu bewahren.»Dank diesem Vorsatz ist Yvoireeine Art französischer Ballenberggeworden, und dementsprechendein Touristenmagnet. Doch alsum 17 Uhr das letzte Schiff denHafen verlässt und der Carparkplatzsich leert, ist der Spuk vorbei.Die Rollläden der Galerienund Dekorationsläden werden– ratsch! – heruntergelassen, undvon einer Minute auf die andereist praktisch keine Menschenseelemehr zu sehen.Wir setzen uns auf die Hafenmauerund schauen lange aufsWasser. Leider haben wir keinBierchen dabei – die Epicerie, derkleine Lebensmittelladen des Ortes,hat nur vormittags geöffnet.Zwei Haubentaucher umgarneneinander, im Schilf brütet einNützliche InformationenSchwan. Fast zeitgleich beginnenunsere Mägen zu knurren. Diebeiden Fischrestaurants im Hafenwarten auf abendliche Kundschaft.Wir entscheiden uns für«Jules Verne» – oder wäre dochdas Restaurant Du Port bessergewesen? – und geniessen feinzubereitete Eglifilets. Für denVerdauungsspaziergang oder eineetwas längere Tour sei GuillaumeFatio zitiert, der in seinem Buch«Autour du Lac Léman» von 1902den Uferweg (heute als Littoral duléman bekannt) beschreibt: «Mankann sich nichts so Malerischeswie die Strecke von Yvoire nachThonon vorstellen. (…) Sieht mandiese Landschaft bei einem Sonnenuntergangim Herbst, so findetman kaum ihresgleichen.»Anreise: Wir nahmen das Dampfschiff «Savoie» ab Genève Jardin anglais:Abfahrt 14.30 Uhr, Ankunft in Yvoire 16.10 Uhr. Weitere Linienund Fahrplan: www.cgn.chUnterkunft: Das Hôtel*** Restaurant Le Pré de la Cure liegt nicht direktam Hafen (zirka 5 Min. Fussweg) und ist deshalb etwas preisgünstiger,aber tipptopp: www.pre-delacure.comWanderführer: Genfer See. Rund um den Lac Léman. 50 ausgewählteWanderungen von Daniel Anker, Bergverlag RotherWeitere Infos: www.yvoiretourism.comVCS MAGAZIN / JUNI 2013 25

REISENBahnreiseTour de Suisse en trainText und Fotos: Peter U. Arbenz«Ich langweile mich derart in der Eisenbahn, dass ich nach fünf Minuten vorStumpfsinn zu heulen beginne», soll der Dichter Gustave Flaubert 1864 geschriebenhaben. Wer so denkt, wird seine Ferien kaum für eine zwölftägigeZugfahrt entlang der Schweizer Grenze opfern.Für eine derartige «Tour deSuisse» braucht es eine gehörigePortion Eisenbahn-Enthusiasmus.Für meine Tour hatteich mir folgende Regeln zurechtgelegt:Ich entschied, die Fahrtim Gegenuhrzeigersinn zu unternehmen,mit Start in Eglisau.Es sollten nur Strecken in Fragekommen, die mit der Eisenbahnund ohne Preisaufschläge zumGA befahren werden können.Damit fielen alle Bus- und Tramlinien,Seilbahnen und Schiffspassagenweg. Zweitens wollte ichdie Route nehmen, die am nächstenzur Schweizergrenze verlief,und zwar bis zur letzten Haltestellevor der Grenze. Dies bedeutetebeispielsweise, dass ich denSimplontunnel nicht durchfuhr,da die letzte Haltestelle vor derGrenze Brig ist. Auch nach LesVerrières auf der Strecke Neuchâtel–Pontarlierbin ich nicht gefahren,da der Zug an den Stationennach Travers seit vielen Jahrennicht mehr stoppt. Dass ich fürdie Tour die recht lange Dauervon zwölf Tagen plante, hattedamit zu tun, dass die vielen Abstecherin «Sackgassen» sehr vielZeit benötigten. Besonders anschaulichwird dies im Wallis,wo ich in die Südtäler Val d’Illiez,Val de Trient, Val d’Entremont,Val de Bagnes und Mattertal hinaufstechenund auf dem gleichenWeg wieder auf den Talbodenzurückfahren musste, um michmöglichst gut der Grenze anzunähern.Trotzdem kann man dieselbeTour mit ihren 513 Bahnhöfenohne Mühe auf zehn Tagereduzieren, wenn man den Reiseplanetwas verdichtet, sprich früheraufsteht und weniger Pausenmacht. Ich fuhr nie vor 8 Uhr abund war immer vor 18 Uhr amZiel. Eine Reduktion auf achtbis neun Tage ist möglich, wennman im Zug das Mittagessen einnimmtund den einen oder anderenAbstecher weglässt, oder vomWallis ins Tessin via Domodossolafährt. So wird die Expeditionauch für Leute machbar, diemit ihren Ferien sparsam umgehenmüssen.Der Entscheid, die Reise AnfangMai unter die Räder zu nehmen,stellte sich als goldrichtigheraus. Im Unterland leuchtetedas Gelb des Löwenzahns, derForsythien und der Rapsfelderdurch das Zugfenster, und dasGrün der Wiesen und Laubbäumeist nie kräftiger und hellerals im Frühling. Die Apfel- undZüge, Bahnhöfe und schöne Landschaften: Eine Schweizerreise mit der Bahnhält viele Sehenswürdigkeiten bereit.26 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

Kirschbäume blühten um dieWette, und im Tessin präsentiertenOleander und Glyzinienbereits ihre volle Farbenpracht.Besonders spannend war es, imJura und in den Alpen zeitweisewieder in den Winter einzutauchen,da der Schnee in Schattenlagenab 1000 Meter nochnicht geschmolzen war. Auf demOberalp- und dem Berninapasslagen die Schneemassen nochmeterhoch. Sowohl in Zermattals auch in St. Moritz traf ich aufviele Dutzend Skifahrerinnenund -fahrer, die von ihrem Lieblingssportnicht genug bekommenkonnten. Aber nicht nurdie Schönheit der Natur sprichtfür den Frühling als Reisezeit,sondern ebenso der Umstand,dass generell weniger Touristinnenund Touristen unterwegssind (mit Ausnahme von Glacierund Bernina Express) und dassman sich den besten Sitzplatzaussuchen kann. Auch in dennicht klimatisierten Wagen istdie Temperatur angenehm. Unddie Preise der Unterkünfte sindgenerell tiefer als in der Hochsaison.Allerdings sind in denTourismusregionen viele Hotels,Restaurants und Bergbahnen abMitte April geschlossen, manchmalbis weit in den Juni hinein.Das wurde mir besonders aufder Bernina-Strecke bewusst,wo sämtliche Touristenrestaurantsvon Morteratsch bis AlpGrüm geschlossen waren, zumTeil wegen Renovierungsarbeiten.An den meisten Orten gibtes aber genügend Gasthäuser, dieganzjährig offen sind, so auch diemeisten Jugendherbergen.Wenn man innert knapp zweiWochen auf 50 verschiedenenStrecken Zug fährt und über 500Bahnhöfe passiert, bemerkt manDinge, die einem im Alltag vielleichtweniger auffallen. Wer hatdie modernsten Züge, die SBB,Rhätische Bahn, die vielen Privatbahnenim Jura und im Wallis,Trenitalia oder die DeutscheBahn? (Mit der BLS bin ich aufmeiner Route nicht gefahren.)Wer hat die schönsten Bahnhöfe,das netteste Personal, die bestenInformationen? Generell ist zuLohnenswert: die deutsche Kurstadt BadSäckingen am Rhein mit der längsten gedecktenHolzbrücke Europas.sagen, dass alle Züge, auch dieältesten Triebfahrzeuge, und diemeisten Bahnhöfe in der Schweizeinen gepflegten Eindruck machen.Unterschiede in der Investitionskraftder verschiedenenBetreiber sind aber klar auszumachen.Am modernsten kommendie S-Bahnen der SBB daher,die jetzt praktisch lückenlosauf die geräumigen Fahrzeugeder Firma Stadler umgerüstetsind. Die grösseren Bahnhöfeder SBB werden nach und nachalle renoviert, «aufgeräumt»und mit der aktuellsten Technikausgerüstet. Damit verlieren sienatürlich den Charme der früherenEisenbahnromantik, zumalviele kleinere Haltestellen nichtmehr bedient sind. Den einzigenBahnhofvorstand auf einer SBB-Strecke, den ich mit Kappe undKelle auf dem Bahnsteig gesehenhabe, fand ich bezeichnenderweisein Thayngen, einem vonder Deutschen Bahn geführtenBahnhof. Diese Romantik findetman noch auf vielen Streckender Rhätischen Bahn, die mehrdem Tourismus als dem Personentransportdienen. Es ist bemerkenswert,mit wie viel Liebezum Detail die Bahnhöfe in derSurselva gepflegt werden, aberauch die kleineren Stationen imUnterengadin, die alle im lokalenArchitekturstil gehaltensind. Am wenigsten Geld scheintbei den privaten Linien im Juravorhanden zu sein, wo der Tourismusund der berufliche Personenverkehrweniger Erträgebringen. Einige dieser Bahnenhalten sich wohl nur dank denScharen von Schülern über Wasser,welche die zum Teil weitenSchulwege mit der Bahn zurücklegen.So muss denn auf einigenLinien der Chemins de Fer duJura der Lokführer gleichzeitigdie Billette kontrollieren und dieWagen reinigen, ein «Kondukteur»im wahrsten Sinne!Der Bahnhof von Vallorbe hatauf mich den nachhaltigsten Eindruckhinterlassen, einen eherzwiespältigen allerdings. Zuge-VCS MAGAZIN / JUNI 2013 27

REISENBahnreisegeben, ich war am Wochenendeda, als die Berufspendler fehlten.Aber auch so ist klar, dass dereinst wichtige Verkehrsknotenpunktzwischen Frankreich undder Schweiz, mit Zollabfertigungaller Transitpassagiere, heutevöllig überdimensioniert ist fürdie wenigen Züge, die im idyllischgelegenen Jura-Dorf halten,und für die 3200 Einheimischen.So prägen am Wochenende dieBewohner des nahen Asyl-Empfangszentrumsdas Bild, welcheam sonst menschenleeren Bahnhofdie Zeit totschlagen undvor der einzigen TelefonkabineSchlange stehen. Die SchalterOb Aigle oder Lugano, jeder Bahnhof hatseinen Charakter.sind am Wochenende natürlichgeschlossen, und am Buffet de laGare hängt seit vier Jahren einzerknülltes A4-Blatt, das seinendamaligen Gästen mitteilt, dassdas Restaurant leider nicht mehrweiterbetrieben wird. Trotz dieserTrostlosigkeit ist bemerkenswert,wie sauber der riesige Bahnhofmit seinen vielen Perrons imSchuss gehalten wird. In Vallorbehabe ich den wohl grössten undschönsten (aber auch leeren)Wartsaal meiner Reise angetroffen,einen hohen, hellen Raummit Holzböden und farbigen,frisch gestrichenen Sitzbänkenim Stil des frühen 20. Jahrhunderts.Heutzutage keineswegsselbstverständlich ist auch, dassder Saal nicht abgeschlossen war.Mein Eindruck ist, dass sichdas Eisenbahnwesen hierzulandezum Positiven weiterentwickelthat. Zwar sind einige kleinere Liniendurch Busse ersetzt worden,und viele Bahnhöfe werden nichtmehr bedient. Das übrige, über3000 Kilometer lange Bahnnetzist aber sehr gut unterhalten undwurde teilweise deutlich aufgewertet.Ich meine damit nichtzuletzt die Investitionen in elektronischePassagierinformationin den Zügen und an den Bahnhöfensowie die starke Verbesserungder fahrenden und stationärenWC-Anlagen, die frühermanch einen die Nase rümpfenliessen. Schliesslich soll nichtunerwähnt bleiben, dass ich aufüber 3400 Minuten Zugfahrtinsgesamt nur drei Verspätungenvon total 55 Minuten erlebthabe – alle übrigen Verbindungenverkehrten innerhalb vondrei Minuten Toleranz auf denFahrplan! Zwar bin ich mir bewusst,dass ich meist nicht aufden Hochfrequenzstrecken undzu den Stosszeiten unterwegswar und mein Eindruck deshalbnicht repräsentativ ist. Trotzdemist diese Performance erwähnenswert,besonders im Lichtedes flächendeckenden Stundentaktesmit Anschlussgarantie.Die etwas ungewöhnlicheTour hat meine Erwartungen vollerfüllt. Schon die Planung hatmir viel Spass gemacht und meineÜbung in der Verwendungdes elektronischen SBB-Fahrplansverbessert. Die Fahrt selberwar ein Genuss von A bis Z, trotzdes oft misslichen Wetters. Beidieser Art von Ferien spielt dasWetter eher eine untergeordneteRolle. Es kann ebenso schönsein, sich bei Wind und Hagel inswarme Abteil zu kuscheln, wiedie Frühlingsfarben im hellenSonnenlicht leuchten zu sehen.Schliesslich ist das Bahnfahrenausserordentlich entspannend.Im Unterschied zum Auto oderzum Bus sind die Fliehkräfte vielschwächer und der Körper damitim Gleichgewicht. Und eine solcheReise bietet auch einiges fürGeist und Kultur, wenn man sichauf Gespräche mit den oft interessantenMitpassagieren aus allerHerren Länder einlässt.Das ReiseprogrammTag 1: Eglisau–Basel, via Stein-Säckingen, Abstecher nach Laufenburg,RiehenTag 2: Basel–La Chaux-de-Fonds,via Saignelégier, Abstecher nachPorrentruy, Boncourt, BonfolTag 3: La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel, Abstecher nach LesBrenets, Les Buttes, Les Ponts-de-MartelTag 4: Neuchâtel–Le Brassus, viaVallorbe, Abstecher nach Ste-CroixTag 5: Le Brassus–Genève, viaNyon, Abstecher nach La Cure,Cointrin, La PlaineTag 6: Genève–Monthey, via Aigle,Abstecher nach Champéry,St-GingolphTag 7: Monthey–Zermatt, via Visp,Abstecher nach Finhaut*, Le Châble,OrsièresTag 8: Zermatt–Locarno, viaGoms, Göschenen, Abstecher nachCamedoTag 9: Locarno–Lugano, via Bellinzona,Abstecher nach Ranzo-Sant’Abbondio, Chiasso, PonteTresaTag 10: Lugano–Thusis, viaOberalppassTag 11: Thusis–St.Moritz, Abstechernach TiranoTag 12: St. Moritz–Eglisau,via Vereina, Rorschach, Abstechernach Scuol, ThayngenInfos zu den Unterkünften:www.verkehrsclub.ch/touren*Die Strecke nach Le Châtelard war wegen Unterhaltsarbeiten gesperrt.28 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DIE SCHWEIZER PÄRKENÄHER ALS MAN DENKTInfokarte schon weg?Bestellen Sie hier Ihre eigene:www.schweizer-paerke.ch/karteoderDIE SCHWEIZER PÄRKENÄHER ALS MAN DENKTTel. 031 325 50 50oderverkauf.zivil@bbl.admin.ch,Bestellnummer 810.400.055doderDie Infokarte ist gratis.www.schweizer-paerke.chParc naturel Gruyère Pays-d’EnhautJeder Schweizer Park vereint in sich einzigartige natürliche Lebensräume,von traditioneller Bewirtschaftung geprägte Kulturlandschaften undein in der Region gelebtes kulturelles Erbe. Die Bevölkerung jeder Parkgemeindeist stolz auf ihre Werte und will diese erhalten und respektvollnutzen. Das Bundesamt für Umwelt BAFU fördert und anerkennt dieseLeistungen. Ob Regionaler Naturpark, Naturerlebnispark oder Nationalpark:Wer die Anforderungen erfüllt, erhält als Auszeichnung das Label«Park von nationaler Bedeutung».Die Schweizer Pärke sind näher als man denkt! Viele sind in kurzer Zeitvon den grösseren Schweizer Städten aus erreichbar. Auf welche ErlebnisseSie sich beim Aufenthalt in diesen Pärken freuen dürfen, zeigt Ihnenunsere Infokarte.

Blick aufs obere Maira-Tal von einem namenlosen Sattel hoch über Chialvetta.Liebeserklärung an die GTAText und Fotos: Urs GeiserPiemontesisches Schlemmermenü für Weitwanderlustige, die gerne Höhenmetersammeln, so könnte Italien seine Grande Traversata delle Alpi (GTA)bewerben. Und schelmisch anfügen: «Kann süchtig machen.»Einundfünfzig musste ich werden,bis ich einen Heiligenscheinverliehen bekam. Bezeichnenderweisegeschah es beimAbstieg von der Punta Tre Vescovi,der «Dreibischofsspitze», diemehr als 2000 Meter über derPoebene thront. Rechter Handleuchtete eine Spätnachmittagssonne,links schwappte eine Nebelsuppegegen den Grat, als ichplötzlich das Gefühl hatte, da laufejemand neben mir her. Tatsächlich:ein Brockengespenst, samtGlorie in Regenbogenfarben!Hastig bannte der Schattenwerferdigital sein stilisiertes, kegelförmigesAlter Ego. In der CapannaRivetti wurde es von Michele,dem Sohn von Hüttenwart SandroZoia, einwandfrei identifiziert:«Oh, eine Madonna!» Voilà.Wir waren, zu zweit, schon 48Stunden zuvor daselbst eingetroffen.Es war ziemlich laut. Aus derKüche, wo die drei jungen Hüttenhelferinnenam Werk waren,dröhnte italienische Rockmusik,untermalt von Live-Chören undLachsalven, und an die Fensterscheibenprasselte der Regen.Was Sandro nicht davon abhielt,wie jeden Tag beim 80-jährigenHirten, der auf einer NachbaralpSchafe sömmert, vorbeizuschauen,um sich zu vergewissern, oballes in Ordnung sei. Natürlichbringt er ihm auch dies und jenesmit. Dem Abendmenü, gekröntvon einem göttlichen Pfirsichdessert,war die darin steckendeLebensfreude gut anzumerken.Am nächsten Morgen war dasWetter keine Spur besser: Abstiegnach Piedicavallo im Cervo-Tal, Besichtigung der Stadt Biellaam Talausgang, um das Wartenauf die Sonne zu verkürzen. Tagsdarauf stieg ich, frutta fresca imRucksack, durch ein Seitental,über einen versteckten Pass, überHochebenen und noch einenPass auf besagte Bischofsspitze,wo, wie auf 13 anderen Gipfelnder Gegend, eine Gedenktafelans Schicksal der tibetischenOpposition erinnert. Die Pfirsichekamen gut an.Spätestens in den BielleserAlpen ist uns klar geworden, dasses ein Jammer wäre, die GrandeTraversata delle Alpi (GTA) alsBergmarathon-Strecke misszuverstehen.Nicht nur der Weg isthier das Ziel, sondern auch derUmweg, die Zusatzschlaufe etwasabseits der Hauptroute – zudiesem Gipfel und jenem Grat,zu Badebecken oder einem Maiensäss,zu Natur- und Kulturdenkmälern.Wer via GTA in der Rivetti-Hütte ankommt, ist schon guteine Woche unterwegs – oder gargute 14 Tage, wenn er oder siezwischen Goms und Bedrettotalstartet: Vom Griesspass führt einGTA-«Zubringer» zum Startpunktder Etappe Nummer 1 imAnzasca-Tal südlich von Domodossola.GTA-Luft schnuppernkann man von der Schweiz ausalso auch im Rahmen eines (verlängerten)Wochenendes. Ein besonderslohnendes Ziel ist dabeiRimella, wo man in die Welt derWalser, des im Mittelalter aus30 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

REISENWeitwanderwegMaira-Tal-Steinbock südlich des Pelvo d’Elva, fast drei Kilometer über der Poebene– und ein Beispiel für den Charme zerfallender Militäranlagen, eines vonvielen längs der GTA (bei den «13 laghi» ob Ghigo im Germanasca-Tal).dem Oberwallis ausgewandertenVölkleins, eintaucht. Im AlbergoFontana dreht sich die Welt von20 bis gut und gerne 23 Uhr umfünf Antipasti, zwei Vorspeisen,einen zweiteiligen Hauptgangund das Dolce. Eine Rimella-Tour ist in jeder Beziehung derperfekte Vorgeschmack auf die60 oder mehr Tagesetappen denAlpenbogen entlang ans Meer.Technisch stellt die GTA keinespeziellen Anforderungen;die wenigen felsigen oder durchabschüssiges Gelände führendenPassagen sind mit Fixseilenoder Tritthilfen gesichert. Ausdauerhingegen ist gefragt: Fasttäglich geht’s von einem Tal insandere, und der Pass dazwischenliegt häufig tausend oder mehrMeter höher. Auf und ab ging esauch mit dem Weitwanderwegals solchem, nachdem er Anfangder 1980er-Jahre lanciert wordenwar. Einiges bewährte sich nicht,Etappenunterkünfte – die meistendieser «Posti tappa» bieten Verpflegung– gingen ein. In jüngsterZeit aber scheint für die GTAein neuer Frühling anzubrechen.Viele Wegstücke sind ausgebessertworden. Hier öffnet ein B&B,da ein Agriturismo. Und an denMarkierungen und Wegweisernist selten etwas auszusetzen –im Gegensatz zu den mangelhaftenKarten. Einzig beim Abstiegins Aosta-Tal sind wir vom rechtenWeg abgekommen. Dass dasnicht unser Fehler war, sondernderjenige einer Gemeinde, dienoch nicht begriffen hat, wasTourismusförderung ist, bestätigteuns Mauro Zoppo, Kellnerim Ristorante da Giovanni inQuincinetto. Er ist selber Bergsportlerund Trainer von Kletterjunioren– und kann sich richtiggehendin Rage reden gegen dasErbe des «Berlusconi-Italien».Statt leistungsfähige S-Bahnenaufzubauen, werde in Prestigeprojekteinvestiert. Alle seiennur noch aufs schnelle Geld aus.«Diesem Land kommt mehr undmehr der Bürgersinn abhanden.»Gipfeltreffen zwischen Schweizer Bergwanderin und dem italienischen KönigVittorio Emanuele II auf dem Rocciamelone, auf Jungfraujoch-Höhe.Endlich weder Regen nochNebel. Dafür, im Juli, bissigeKälte und eisiger Wind. Eingepacktin alles Wärmende, wasder Rucksack hergibt, machenwir uns trotzdem von der Coda-Hütte zum Mars auf, genauerzum Monte Mars. Unsere Aufstiegsrouteabseits der GTA präsentiertsich teilweise wie einleichter Klettersteig, vertreibtdie Kälte aus den Knochen. Unddann dies: Mont Blanc, GrandCombin, Monte Rosa, kombiniertmit freier Sicht bis schierans Mittelmeer. Ebenso begeisterndist unsere nachmittäglicheGratwanderung von der CodazurMombarone-Hütte ob Ivrea.Auf dem nahen Gipfel wacht eineriesige Jesusstatue über sie. Undwer reckt da gleich vor der Hüttenterrassesein Köpfchen in dieHöhe? Ein Edelweiss. Stella alpina,Alpenstern, wie die Blumeauf Italienisch heisst, scheint unsauch die passende Bezeichnungfür die Hüttenwartin zu sein. Siebeglückt uns mit Rotweinrisotto,wie wir noch nie eins gegessenhatten. Die Nacht fällt herein, diePoebene wird zum unvergesslichunermesslichenLichtermeer zwischenTurin und Mailand.Wir steuern auf den Gran-Paradiso-Nationalpark zu. «Voletebere un caffè?», ruft’s von derAlphütte kurz nach dem RifugioChiaromonte. Die Einrichtungist spartanisch, Marias Kaffeekommt aber stilvoll aus dem Espressokännchen.Das angeregteKaffeekränzchen geht in eineKäsedegustation über, in derenFolge das Gewicht unserer Rucksäckebeträchtlich zunimmt.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 31

REISENWeitwanderwegDas Val Chiusella, wo Mariaund ihr Mann Giorgio, Typ Alpöhi,zu Hause sind, bezaubertuns mit seinen Weilern und demPassübergang nach Piamprato.Die Höhepunkte jagen sich. Daist der von einem Regenbogenüberspannte Wasserfall von Noasca,den man, ohne nass zu werden,auch von hinten bewundernkann. Der wonnevolle Saumpfadnach Ceresole Reale. Das AlbergoLes Montagnards in Balme.Der Steilabstieg vom Colledi Costa Fiorita nach Usseglio.Und natürlich die Felspyramidedes Rocciamelone, seit Jahrhundertenein Wallfahrtsziel undmit 3538 Metern buchstäblichder (fakultative) Höhepunkt derGTA. Die Poebene und das Susatalliegen auf dem Grund einesendlos scheinenden Nebelmeers,und südwärts blickend könnenwir auch nur staunen: über dieAusdehnung und Mächtigkeitdes französisch-italienischen Alpenwalls.Ganz klein fühlen wiruns, doch erhaben.Vom Rocciamelone geht’shinunter in fast mediterran anmutendeGefilde. PflückreifeGranatäpfel führen uns in Versuchung,und Susa überrascht mitseinem Altstädtchen und stolzenZeugen seiner über zweitausendjährigenGeschichte.Einmal wähnt man sich imBinntal, dann im Engadin, einandermal im Tessin, auf Korsika:Die landschaftliche Vielfalt entlangder GTA macht einen grossenTeil ihres Reizes aus. Dazukommt das Weitwandern als solches:der Rhythmus, der sich einstellt.Der Moment, da der Rucksackgleichsam mit dem Körperverwachsen ist, das schräge Zeitgefühl,das aus zehn Tagen einenMonat macht. Und gibt es eineBrockengespenst – Selbstportät des Autors auf Nebelleinwand; Gipfelschmuckdes M. Pietra Bianca im Cervo-Tal; der ohne Seil und Haken über den Grat vornebesteigbare Rocciamelone, fotografiert von der Alpe Toglie.bessere Form, Fernweh zu stillen,als Schritt für Schritt – mit allerZeit der Welt für Begegnungen,die neue Horizonte eröffnen?Etwas oberhalb von Susa, inMeana di Susa, wirtet im «Bellavista»Nina Ghrone, eine blitzgescheite,hellwache Persönlichkeit,die man nicht vergessenwird, wandelndes Lexikon undbegnadete Erzählerin in einem.Auf sie und ihre offenbar riesigeBibliothek stützten sich Bade/Mikuteit bei den Recherchen fürihr Buch (s. Kasten). Als Mädchenwar Nina manchmal Zettel-Kurierinfür die Partisanengewesen, die gegen Faschistenund Nazis kämpften. Ja, sie hättegerne studiert, sagt sie, habeaber nach dem Tod des Vatersdie Führung des Albergo übernehmenmüssen. Sie weiss auchzu erklären, was es mit demökologisch motivierten epischenWiderstand im Tal gegen denTreno ad Alta Velocità, die projektierteHochgeschwindigkeitslinieTurin–Lyon, auf sich hat.Tierisch angetan sind wir vonden unmittelbar folgenden Etappenüber den Orsiera- und denAlbergian-Pass – auch dank röhrenderHirsche, Murmeltierenfast zum Streicheln, zwei Birkhähnenund zu guter Letzt einerMufflonherde. Zwischen den zweiwunderbaren Pässen wartet inUsseaux das «Pzit Rei» – wir sindjetzt im okzitanischen Sprachraum–, der für viele GTA-Fansbeste Posto tappa überhaupt.Gleichzeitig sind wir in derHeimat der jahrhundertelangvon weltlichen und geistlichenHerren gnadenlos verfolgtenWaldenser angekommen – eineGTA-Tour ist ein Gang durchtausend Geschichten, viele davonkriegerischer Natur. Besondersberührend sind die vielen Stättender Erinnerung an die Resistenza,so das Rifugio Jervis am Randder zauberhaften Ebene Concadel Prà. Jung hat Willy (Guglielmo)Jervis 1944 für Europas Freiheitsein Leben gelassen – unddoch, auch alpinistisch, einigesmehr geleistet, als unsereins jehinterlassen wird.Allein einen Reisebericht füllenwürde auch der Fast-ViertausenderMonviso, diese bei perfekterFernsicht selbst von TessinerGipfeln aus sichtbare Felsbastion.Häufig nebelverhüllt, machter uns den Gefallen, genau indem Moment den Schleier zulüften, als wir ihn im Passo dellaGianna erstmals direkt vor unshaben. Und ein Wanderparadiesfür sich ist auch das Maira-Tal,die hierzulande wohl bekanntestePiemonteser Talschaft, wozu32VCS MAGAZIN / JUNI 2013

REISENWeitwanderwegVor der Mombarone-Hütte (l.) und beim Aufstieg von der Po-Quelle an den Fuss des Monviso.© Gabi Rutschmann© Gabi RutschmannFrischknecht/Bauer (s. Kasten)wesentlich beigetragen haben.Die Ankurbelung des sanftenTourismus als Mittel gegen dendramatisch verlaufenen Entvölkerungsprozesswar und ist auchder tiefere Sinn der GTA.Rolando vom Posto tappa inChialvetta im Maira-Tal, gleichzeitigder gute Geist des kleinen,aber feinen Dorfmuseums, hatalles vorgekehrt, damit wir imStura-Tal gut unterkommen; wirqueren via Monte Oserot, nehmenauf fast 3000 Meter überMeer ein Oktober-Sonnenbad,derweil die T-Shirts trocknen.In Pontebernardo hat der Postotappa-Chefextra für uns geheizt,und in der Osteria La PecoraNera («Zum Schwarzen Schaf»),im umgebauten Dachstock desehemaligen Schulhauses, verwöhnenuns Chiara und Xescounter anderem mit exzellenterForelle in Kräuterkruste. Wie dasbekanntere Albergo della Paceim benachbarten Sambuco habensie sich der Slow-Food-Kücheverschrieben. Sie ist aus Brescia,er Katalane, zusammengefundenhaben sie in Turin. Die zweiJunggastronomen sprudeln übervor Ideen und sind entschlossen,ihr Ding durchzuziehen. Auchaus Frankreich komme schonStammkundschaft – das Stura-Tal ist eine Transitroute.Deren Kehrseite zeigt sich inDemonte weiter vorn im Tal. Dieenge Hauptgasse, flankiert vonan sich lauschigen Laubengängen,erstickt im Verkehr. «Fuori iTIR – dentro il turismo!», prangtauf einem der ausgehängtenTransparente – LKW raus, Tourismusrein!Vor uns liegen die Seealpenund als Schlussbouquet die LigurischenAlpen. Noch 14 oderauch 20 Wandertage, dann sindwir in Ventimiglia, am Meer. Garantiertsüchtig nach mehr.Nützliche InformationenDie rund 1000 Kilometer lange Grande Traversata delle Alpi (GTA) durchzieht,unterteilt in gut 60 Tagesetappen (zuzüglich vieler Varianten), denitalienischen Westalpenbogen von den Ossolatälern bis ins ligurische Ventimiglia.Unser Autor machte sich 2011 ab Locarno auf die Weitwandersocken.Auf www.gtaweb.de gibt’s immer das Aktuellste zur GTA. Literatur:Werner Bätzing: Grande Traversata delle Alpi. Teil 1: Der Norden; Teil 2: DerSüden; Rotpunktverlag. Die gut 500-seitige GTA-«Bibel» mit allen technischenAngaben und vielen (kultur-)historischen und geografischen Exkursen.25 Prozent Rabatt plus Gratisporto für VCS-Mitglieder: www.vcs-bonus.chIris Kürschner, Dieter Haas: GTA. Rother Wanderführer. Der kompakt-vollständigeBegleiter (ca. 250 S.) mit Hintergrund-Geschichten in Kurzform.Ursula Bauer, Jürg Frischknecht: Antipasti und alte Wege. Valle Maira –Wandern im andern Piemont, Rotpunktverlag. (Rabatt s. oben)Werner Bätzing, Michael Kleider: Die Ligurischen Alpen. / Die Seealpen. /Valle Stura. Rotpunktverlag. (Rabatt s. oben)Sabine Bade, Wolfram Mikuteit: Partisanenpfade im Piemont. Ein Wanderlesebuch.Verlag Querwege, Konstanz.Infos zu Route und Unterkünften: www.verkehrsclub.ch/tourenVCS MAGAZIN / JUNI 2013 33

n wirtschaftfairsicherungsberatung ®broker der nachhaltigen wirtschaftDIE unabhängige Beratungsstelle in allen Versicherungs- undVorsorgefragen.Soziale, ethische, ökologische und ökonomische Werte sind unsereLeitlinien im Alltag.Seit 1990 sind wir auf dem Markt. Unsere Erfahrung – Ihr Nutzen.Als Exklusivpartner des VCS beraten wir Sie zu günstigen Konditionen! Sie finden uns in Bern, Zürich und Genf. Wir sind klimaneutralunterwegs.Tutto bene!Kontakt:fairsicherungsberatung ® • Holzikofenweg 22 • 3007 BernTel. 031 378 10 10 • fair@fairsicherung.ch • www.fairsicherung.chModell Terra - der WeltenbummlerFairsicherungsberatung-Ins_AUL2013_96x64.indd 1 30.01.13 12:26Ihr Partner fürerneuerbare Energien.Walser & Rufer • 6372 Ennetmoos • 041 6107126 • www.diverso.chBE Netz AG | Luzern | Ebikon | ZürichTel 041 319 00 00 | www.benetz.chWander- und TrekkingreisenDurchatmen und LoslaufenRumänien: Karpaten, Siebenbürgen und Donau-Delta: Wandern inden schönsten Naturräumen von SüdosteuropaMarokko: Grandiose Landschaften zwischen Hochgebirge undSandwüste, eine reiche Kultur, Menschen mit grosser HerzlichkeitReisen in Rumänien:«Karpaten und Donau-Delta» 17.—27. Juli 2013«Siebenbürgen und Donau-Delta» 30.9.—11.10.2013 PionierreiseReisen in Marokko:«Nomaden im Hohen Atlas» 13.—26. Juli 2013. Streifzug durchden unberührtesten Teil der Berge des Hohen Atlas«Fes, Dünen und Marrakesch» 28. Sept.—11. Okt. 2013. SchönsteStädte des Orients, faszinierende Dünenlandschaften.«WüstenWandern Südmarokko» 2.—16. Nov. 2013, 1.—15. Feb.2014. Oasen, Dünen, Bergwüste - Vielfalt der Wüste.«Oasen und Dünen» 14.—24. Nov. 2013. Pionierreise in die Oasenund Wüsten-Landschaften von Südmarokko.«Sandwelten» 24. Dez. 2013—3. Jan 2014. Traumhafte Dünen,funkelnder SternenhimmelRickli WanderreisenMatthias Rickli, BiologeGrossartige Naturerlebnisse - behutsam reisen - bewusst geniessenTel. 071 330 03 30www.ricklireisen.chVCS_Rickli_03-2013.indd 1 09.05.13 18:02ELO ON LINEkrippendorfmarketing.ch34 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

E U ROPAMit der Bahn© SBB© Deutsche BahnNächster Halt: SommerferienFerienreisen als Familie sind mit dem Zug viel praktischer und weniger anstrengend als im Auto. Wer dasFlugzeug wählt, zahlt bereits für Kinder ab zwei Jahren. Wie sieht das bei den Zugpreisen im Ausland aus?Kinderrabatte, Familienabteile – der VCS hat sich umgeschaut und nimmt Sie mit auf eine kleine Tour durchunsere Nachbarländer.Wenn man mit Kindern unterwegsist, wählt man ambesten den direkten Weg ans Ziel.Auf der umseitigen Karte sind dieeuropäischen Städte eingezeichnet,die einfach mit dem Zug zuerreichen sind, in den meistenFällen muss man gar nicht odernur einmal umsteigen.In Frankreich reisenKinder unter 4 Jahren ohne eigenenSitzplatz in allen französischenZügen gratis. Wer einenSitzplatz reservieren möchte, bezahlteine Kleinkinder-Pauschale(Forfait Bambin) für 9 Euro (Aufpreisfür Liegeplatz in Nachtzügen)oder kauft die «Carte Enfant+».Zwischen 4 und 12 Jahrenreisen Kinder zum halben Erwachsenenpreis.Die «Carte Enfant+» kostet75 Euro, ist 1 Jahr gültig und gewährt4 Personen (Eltern, Freundeoder andere Kinder) einenRabatt zwischen 25 und 50 Prozent.Kinder unter 4 Jahren, dieInhaber der Karte sind, reisengratis und mit eigenem Sitzplatz.Dank dem Kind kommt also dieganze «Sippe» in den Genusseiner Preisreduktion. Schon miteiner einzigen Reise lassen sichdie Kosten für die Karte amortisieren.Im TGV gibt es in der 2. KlasseFamilienabteile, die von den anderenAbteilen abgetrennt sind. Dievier einander gegenüberliegendenSitze lassen sich hochklappen, zusammenmit dem ausklappbarenTisch ergibt sich viel Platz zumSpielen. Ein Baby-Raum mit Wickeltischbefindet sich ganz in derNähe. Eine Reservation beim Billettkaufwird empfohlen.TGV Family: Platz zum Spielenfür die Kinder und Freizeit für dieEltern. In den Schulferien bietendie TGV Family Unterhaltungund Betreuung durch Animateurefür Kinder ab 3 bis 4 Jahren: Basteln,Malen, Wettbewerbe, Theaterusw. Währenddessen können dieEltern in Ruhe lesen, einen Filmschauen oder sich an den Aktivitätenihrer Kleinen beteiligen.Dieser Service kostet 5 Euro proPerson. Der TGV Family ist fürFamilien gedacht, d.h. man darfsich an den Kindern der anderennicht stören.In Deutschland reisenKinder unter 6 Jahren gratis undohne Fahrkarte. Von 6 und biseinschliesslich 14 Jahren fahrenKinder in Begleitung eines Eltern-oder Grosselternteils kostenlos,vorausgesetzt, sie werdenbeim Kauf auf der Fahrkarte ihrererwachsenen Begleitpersoneingetragen. Ein nachträglicherEintrag im Zug ist nicht möglich.City-Night-Line: Bis 6 Jahrereisen Kinder nachts in Begleitungeines Erwachsenen undohne eigenes Bett kostenlos, d.h.,ein Erwachsener und ein Kindkönnen sich ein Bett teilen. Von6 bis 14 Jahren brauchen sie eineigenes Bett und zahlen zum Beispiel29 Franken in einem Liegewagenmit 6er-Belegung resp. 44Franken mit 4er-Belegung. Preisim komfortableren SchlafwagenEconomy Double mit 3 bis 4 Betten:zwischen 65 und 93 Franken.In praktisch allen ICE- undEC-/IC-Zügen gibt es Kinderabteile,die speziell für Reisende mitKindern unter 4 Jahren gedachtsind. Diese Abteile verfügenüber Sitzplätze an einem Tisch,der sich zum Malen oder Spieleneignet, und Steckdosen fürden Schoppenwärmer. Je nachZugtyp gibt es in unmittelbarerNähe auch Abstellmöglichkeitenfür Kinderwagen. In den Toilettenbefindet sich ein Wickeltisch.Die Reservation im Familienabteilkostet 8 Euro.Die Bahn Card 25 (60 Euro inder 2. Klasse) ist ideal für alle, dienur ab und zu reisen, und für Familien.Die Bahn Card gewährteine Reduktion von 25 Prozentauf Normaltarife, Sparangeboteund Spezialangebote für Europa.Sie ist gültig im Nah- und Fernverkehrder Deutschen Bundesbahnsowie in zahlreichen Ver-(Fortsetzung Seite 38)VCS MAGAZIN / JUNI 2013 35

E U ROPAMit der BahnBasel–AmsterdamLegende150Ausgangsorte BE = BernBS = BaselGE = GenfLsne = LausanneZH = ZürichGE: 5h45/1 ungefähre Reisedauer ab Ausgangsort/Anzahl Umsteigen(Minimum)ZH: 9h/0 ungefähre Reisedauer ab Ausgangsortüber Nacht / AnzahlUmsteigenTageszügeNachtzügeTages- oder Nachtzüge, je nach Zielort.LondonBS: 7h/1GE: 7h15/1–2•100500ZugAuto FlugzeugAmsterdamBS: 6h45/0• 10h45/0 (fährt ab ZHQuelle: bahn.de, 14.–15. Juni 2013. Für Italien,Nizza, Budapest und Budejovice: 1. Juni.Grafik: CO 2 -Emissionen nach Verkehrsmittel inKilogramm pro Reisenden und pro Strecke.Quelle: www.sbb.ch/umweltrechnerBrestBS: 9h–9h15/1•GE: 9h–9h15/1Lsne: 9h45/2RennesBS: 6h30/1GE: 6h30–6h45/1Lsne: 7h/1•ParisBE: 4h–4h45/0–1BS: 3h/0Lsne: 3h45/0GE: 3h15/0 •• BrüsselBS: 5h45/1• GE: 5h45/1LilleBS: 5h15–5h30/1–2GE: 5h–5h15/1–2NancyBS: 3h–3h15/1 •MetzBS: 3h/0•Köln• BS: 4h/0–1•StrassburgBS: 1h15/0Genf–Nantes150100500Zug Auto FlugzeugNantes •BS: 6h30–45/1Lsne: 6h45/1GE: 6h30–6h45/1La Rochelle •Lsne: 9h/1Bordeaux •BS: 7h15/1GE: 7h30–8h/1Toulouse •GE: 6h30–45/1–2Lyon •GE: 1h45–2h/0GE: 3h45–4h30/0–1 •MarseilleGE: 3h30/0BS: 5h30/1• PerpignanGE: 6h/1DijonLsne: 2h/0BS: 1h30/0•Neuenburg•TurinBE: 5h/1Lsne: 4h30/1ZH: 5h15/1•SavonaBE: 5h45/1Lsne: 6h30–6hZH: 6h15/1ValenceGE: 2h45/1•NîmesGE: 3h15–30/0–1 Avignon• • GE: 3h/0Nizza• GE: 6h3•MontpellierGenf ••Lausanne• Aix-en-ProvenceGE: 3h30–4h15/0–1• Bas• BernÎle RNizza: 6h/0 7Marseille: Madrid •BS: 19h45/1 ( ab Paris)GE: 20h/1 ( ab Paris)•BarcelonaBS: 15h15–16h/1–2 ( ab Paris)GE: 11h15/3AMarseille: 10h45–Nizza: 6hPorto TorrMarseille: Valencia36 GE: 18h50–19h30/3 ( Paris–Girona)VCS MAGAZIN / JUNI 2013•

E U ROPAMit der Bahn• KopenhagenBS: 16h30/0• Ostseebad BinzBS: 14h45/2 ( bis Berlin)BS: 13h30/0 (Juli/August, freitags, fährt ab ZH)• HamburgBS: 6h45/0 10h15/0 (fährt ab ZH))LeipzigBS: 6h30/1 9h30/0••BerlinBS: 7h–7h15/0–1 10h15/0 (fährt ab ZH)DresdenBS: 7h45/1• 10h45/0• WarschauBS: 16h30/0150Zürich–BudapestFrankfurt• BS: 2h45–3h/0HeidelbergBS: 2h30/1•Karlsruhe• BS: 1h45/0elZürich••StuttgartBS: 2h30/1ZH: 3h/0MailandBE: 3h/0Lsne: 3h15/0ZH: 3h45/0•Genua45/2 • BE: 5h15/1• Lsne: 5h30/1ZH: 5h30/10–45/0–1ousse •h30/011h/0•jaccio12/015/0• NürnbergBS: 5h/1ZH: 5h30–6h15/1• MünchenZH: 4h30/0•InnsbruckSalzburgZH: 3h30/0 ZH: 5h15/0•Bozen• ZH: 6h45/1VeronaBE: 4h45–5h15/1Lsne: 5h/0ZH: 5h15/1•BolognaBE: 4h45/1Lsne: 5h/1ZH: 5h/1••Venedig• FlorenzBE: 5h15/1Lsne: 5h30/1ZH: 5h45/1• BastiaGenua: 6h30/0 10h/0Savone: 4h30/0–5h/0Marseille: 10h1–11h45/0Nizza: 5h30–6h30/0 11h30/0BE: 6h–6h30/1Lsne: 6h15/0ZH: 6h30/1• RavennaBE: 7h/2Lsne: 7h15/2• RomBE: 6h15/1Lsne: 7h15/1ZH: 7h15/1• PragBS: 13h15/0 (fährt ab ZH)• C.BudejoviceˇZH: 9h15/1•LinzZH: 6h30/0WienZH: 8h45/0 10h/0•LjubljanaZH: 11h30/0•Triest• BE: 7h45/1Lsne: 8h/1ZH: 8h45/2•GrazZH: 11h45/0• AnconaBE: 7h–7h45/1–2Lsne: 7h15–8h15/1–2ZH: 7h15–8h15/1–2• ZagrebZH: 14h/0• BratislavaZH: 11h45/2 ( bis Wien)150100500Bern–RomZug• BudapestZH: 12h15/0Auto Flugzeug100500ZugAuto FlugzeugGanz Europa aufwww.verkehrsclub.ch/europaDie VCS-Übersichtskarte für Bahnfahrtenin Europa steht auch online zur Verfügung.Mit einem Klick auf die Wunschdestinationerhält man Informationenüber die Reisedauer, die Anzahl derUmsteigevorgänge, mit welchem Verkehrsmittelman von einem Bahnhof zumanderen kommt (z. B. in Paris) oder wieman vom Bahnhof zum Hafen gelangt(Korsika oder Sardinien), ausserdemLinks zu Städte-Radtouren oder Velovermietungen.Reiseberichte vermittelnIdeen, wie man den Aufenthalt in derStadt oder in der Region gestalten kann.Wer die CO 2 -Bilanz seiner Reise kennenmöchte, wird den Umweltrechner schätzen.Ausserdem stehen Informationenüber den Velotransport in den Zügen zurVerfügung.es •14–17h/0• OlbiaGenua: 11–11h30/0• NapoliBE: 8h15/1Lsne: 8h30/1ZH: 8h45/1• LecceZH: 17h15/1 ( ab Mailand)VCS MAGAZIN / JUNI 2013 37

E U ROPAMit der BahnLieber mit dem Zug als mit dem Auto. Warum?Keine Verkehrsstaus und keine Müdigkeit am Steuer.Mehr Zeit: WC-Stopps und Picknickpausen fallen weg.Mehr Komfort und Bewegungsfreiheit: viel Platz, einen Tisch, an demman essen oder am Computer einen Film schauen kann, die Möglichkeit,sich die Beine zu vertreten oder gemütlich im Speisewagen etwas zu trinkenoder zu essen.Mehr Geselligkeit: mit den Kindern spielen, andere Reisende kennenlernen.Mehr Entspannung: ein Buch lesen, etwas trinken, ausspannen undschlafen, aus dem Fenster schauen, die Ferien vorbereiten.Den Kleinen zuliebe: zeichnen, spielen, einen Film schauen, auf Erkundungstourdurch den Wagen gehen, andere Kinder treffen, weniger Reiseübelkeit…Für Sicherheit und Umwelt.Telefonieren, ohne anhalten zu müssen.Pünktlich ankommen.Reisen im Nachtzug: Ein Platz im Liegewagen ist komfortabler als eineNacht auf dem Autositz. Für die Kinder ist es ein kleines Abenteuer.Autos lassen sich auch am Zielbahnhof mieten.kehrsverbünden und Bussen undBahnen weiterer Verkehrsunternehmenin Deutschland. BeimKauf einer Hauptkarte kostendie Zusatzkarten für den anderenElternteil sowie für Kinderunter 18 Jahren nur 10 Euro.halben Erwachsenentarif. Ausserdemgibt es ein Familienangebotmit einer Ermässigung von50 Prozent (30 Prozent für LiegeundSchlafwagen) für Kinder unter12 Jahren und 20 Prozent füralle anderen Personen.Nachtzügen zahlen sie nur denAufpreis für den Platz im Schlaf-,Liege- oder Sitzwagen.Reduzierte Tarife im Auslandgibt es für GA- und Halbtax-Inhaber.Fakten und Zahlen10 Millionen beträgt die Zahlder Reisen mit Übernachtung,die 2011 ins Ausland führten.Mehr als die Hälfte davon in unsereNachbarländer: allen vorannach Italien (12%), Deutschland(11%), Frankreich (10%) undÖsterreich (5%). Weniger als 8Prozent betrafen Destinationenausserhalb Europas. Das beliebtesteReisemittel der Schweizerinnenund Schweizer ist mit einemAnteil von 44 Prozent nachwie vor das Auto, gefolgt vomFlugzeug (41%). Nur in 9 Prozentder Fälle werden öffentliche Verkehrsmittelgenutzt, trotz ihrerzahlreichen Vorteile.Im Vergleich zu Juni 2012 hatsich das Nachtzug-Angebot verschlechtert.Nachdem unter anderemder Nachtzug nach Rom2009 eingestellt wurde, gibt esauch die nächtliche VerbindungZürich–Genf–Barcelona nichtmehr. Ebenfalls schlechter gewordensind die Verbindungenin Richtung Osteuropa (eineStunde länger bis nach Wien,45 Minuten mehr bis Bratislavaund 90 Minuten mehr bis Graz)sowie in Richtung Süden (pluszwei Stunden bis Lecce, plus vierStunden bis Madrid ab Genf viaParis!). Angesichts der Klimaerwärmungist das eine paradoxeEntwicklung, die der VCS klarmissbilligt. Noëlle PetitdemangeMehr wissen unter:SBB: www.sbb.ch/europaTGV: www.bit.ly/17mbb8WDeutsche Bahn:www.bit.ly/wom2idCity-Night-Line:www.citynightline.deBahn-Städtereisen finden Sie ab S. 43.Im internationalen Zugverkehrnach Österreich reisenFahrgäste unter 17 Jahren gratisin Begleitung eines Eltern- oderGrosselternteils, allerdings ist diePlatzreservation kostenpflichtig.Für Inlandreisen gelten andereBestimmungen: bis 6 Jahre reisenKinder in Begleitung einesErwachsenen gratis, aber ohneSitzplatz. Zwischen 6 und 15Jahren zahlen Kinder den halbenErwachsenentarif. Mit derVorteilscard Familie (20 Euro)erhalten Eltern für alle ihre Kinder(bis einen Tag vor dem 15.Geburtstag) kostenlos eine Sitzplatzreservierungund die Kinderfahren in Begleitung ihrerEltern gratis.Idem für Italien: Bis 6Jahre reisen Kinder ohne Sitzplatzreservierunggratis. Zwischendem 6. und dem vollendeten16. Lebensjahr zahlen sie denIn Belgien reisen Kinderbis 6 Jahre tags und nachts biszur letzten Haltestelle vor derGrenze gratis, vorausgesetzt dassfür sie kein eigener Platz reserviertwird.Für Reisen nach Belgien bietetRail Plus eine Vergünstigungvon 25 Prozent auf grenzüberschreitendeNormalpreis-Billette.Rail Plus ist eine Zusatzkartezum Halbtax oder zum GA, kostet25 Franken und ist 1 Jahr gültig.Für alle Halbtax- oder GA-Inhaber unter 26 Jahren ist RailPlus gratis.AusserdemEs lohnt sich, einen Blick auf diePlan- und Spar-Angebote für denNorden und Osten Europas zuwerfen. In den normalen Zügenreisen Kinder bis 16 Jahre gratisin Begleitung eines Eltern- oderGrosselternteils (Platzreservierungist kostenpflichtig). In denLieber mit dem Zug als mit dem Flugzeug. Warum?Direkt im Stadtzentrum losfahren und im Stadtzentrum ankommen (mitAusnahme einiger TGV-Bahnhöfe in Frankreich).Abfahrtszeit wählen: Pro Tag gibt es mehrere Zugverbindungen, beimFlugzeug ist das nicht immer der Fall.Kein Transfer zum und vom Flughafen (die Anreise mit Bus oder Zugbedeutet zusätzliche Kosten).Keine Mehrkosten für zusätzliches Gepäck, wie es einige Fluggesellschaftenverlangen.Kein Check-in, kein langes Warten am Flughafen.Mehr Komfort und Bewegungsfreiheit: viel Platz, einen Tisch, an demman essen oder am Computer einen Film schauen kann, die Möglichkeit,sich die Beine zu vertreten oder gemütlich im Speisewagen etwas zu trinkenoder zu essen.Telefonieren ist erlaubt.Die Landschaft geniessen.Den Kleinen zuliebe: zeichnen, spielen, einen Film schauen, aufstehenund herumlaufen, andere Kinder treffen.Der Zug ist sicherer und umweltfreundlicher.Der Nachtzug erspart eine Hotelübernachtung und ist für Kinder einAbenteuer.In den meisten europäischen Ländern erhalten Kinder im Zug einenRabatt oder reisen gratis.38 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DIVERSES150 Köstlichkeiten aus CH Bergen:Mit gutem Gewissen geniessen!www.Vrenelis-Gärtli.chwww.bergfreunde-ostschweiz.chWandern, Bergtouren und andere Aktivitäten.Freundschaftlich, offen, unkompliziert,nicht kommerziell.Schule für klassische HomöopathieZürich, berufsbegleitender Ausbildungslehrgangzur Homöopathin, zum Homöopathen,www.skhz.ch, Tel 041 760 82 24Barfuss miteinander die Landschaftdurchstreifen, ohne Schuheim Appenzellerland, Jura oder sonstwospazieren gehen… zum Plausch, unkommerziell.Gluschtets dich au?hab8auf10@gmail.comWeltmusik Chor Workshopam 28.–30. Juni Werkstattkonzert am So,30.6., 11h , Gäste: Jazz Vokal MusikzentrumGiesserei Winterthur, 052 222 72 63,www.stimmeundchor.deWOHNENVermietung ab Herbst 2013: Kiesen(BE), Dorfzentrum (Bus 200 m,Bahnstation 800 m, HalbstundentaktBern/Thun; Distanz Thun 10 km, Bern20 km. Autobahnanschluss Kiesen. 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ANSICHTENInterviewDer Geschäftsleiter des Reiseanbieters Globetrotter Travel Serviceüber Erlebnisreisen und ökologisches Bewusstsein.Dany Gehrig«Fliegen ist eindeutig zu billig»VCS-Magazin: In Ihrem Magazin sind Reiseberichtewie «im Reich der Maya»,«Reise zu Chinas buddhistischem Erbe»oder «Weltensammeln in Ostafrika»zu finden. Welche Trends verzeichnen Siemomentan bei Globetrotter?Dany Gehrig: Die Schwerpunkte sind Asien,Nordamerika, Ozeanien und Australien/Neuseeland.In letzter Zeit bucht unsereKundschaft vermehrt auch Reisen nachSüdafrika. Zwischen fünf und zehn Prozentunseres Umsatzes machen wir in Europa,mehrheitlich in Skandinavien.Natürlich ist unserer Kundschaftfreigestellt, ob sie die CO 2 -Emissionenihres Fluges kompensieren will.Laut Ihrem Leitbild setzen Sie sich füreinen verantwortungsvollen und naturnahen,sozial- und umweltverträglichenTourismus ein. Ist es verantwortungsvoll,praktisch nur Flugreisen zu verkaufen?Fliegen ist per se nicht umweltfreundlich.Doch unsere Kundinnen und Kunden bleibenin der Regel zwei bis drei Wochen ineinem Land und jetten nicht bloss für einWochenende nach Singapur. Wir versuchen,sie mit guter Beratung zu leiten, zumBeispiel, wenn sie für einen dreitägigen Abstecherquer durch Australien fliegen wollen.Der Faktor Zeit ist enorm wichtig, damitman sich auf ein Land und seine Menscheneinlassen kann. Unsere Kundschaft hat diesbezüglichein gutes Bewusstsein.Was macht Globetrotter für die Umwelt?Wir haben ein eigenes Myclimate-Projekt. Bisvor kurzem war dies ein Projekt zur Herstellungvon Briketts aus Biomasse in Nordindien– wir finanzierten zum Projektstart dieerste Brikettmaschine. Neu unterstützen wirdie lokale Produktion von umweltfreundlichenBiomasse-Kochern in Chandigarh,Indien. Natürlich ist unserer Kundschaft freigestellt,ob sie die CO 2 -Emissionen ihres Flugeskompensieren will. Des weiteren habenwir eine Partnerschaft mit Helvetas für sauberesTrinkwasser, unterstützen drei lokaleInitiativen und sponsern jährlich zwei Jungfotografenfür unser Projekt «World photo».Das macht das Reisen vielleicht nicht besser,aber wir versuchen, etwas zurückzugeben.Ist Myclimate nicht bloss ein Ablasshandel,damit wir ohne schlechtes Gewissendie Umwelt schädigen können?Der Grundmechanismus von jedem sozialenWerk ist der Handel mit dem schlechten Gewissen.Aber ich sehe es positiv: Statt in derSchweiz den dreissigsten Abgasfilter in einerKehrichtverbrennungsanlage zu installieren,investieren wir den Franken dort, wo er hundertMal mehr Wert hat.Vom Baby bis zum Greis ist 2010 jederSchweizer, jede Schweizerin 5240Kilometer geflogen. Wenn das weltweitalle machen, wird die Klimaerwärmungmassiv zunehmen.Da sind aber die Businessflügeinbegriffen.Ja. Doch diese machen nicht einmal20 Prozent des gesamtenFlugvolumens aus.Bei seiner Gründung 1976 verkaufte Globetrottervor allem sogenannte «Graumarkttickets»,also Flugtickets unter dem normalenTarif. Die Flugpreise waren damals gesetzlichgebunden. Heute bieten wir Rundumpaketean, der Anteil der «Nur-Flüge» hatabgenommen. Zudem unterstützen wir aktivkeine Billigairlines.Ist Fliegen Ihrer Meinung nach zu billig?Fliegen ist eindeutig zu billig! Ich weiss garnicht, wie die Fluggesellschaften mit diesenPreisen überleben können. Wir setzen unsdafür ein, dass die Flugpreise erhöht werden.Doch die Entwicklung ist nicht zu stoppen,solange es Überkapazitäten gibt. Nichts ist soteuer wie ein Flieger, der am Boden steht. Undwenn man bedenkt, wie viele neue Flugzeugevon den Airlines in letzter Zeit bestellt undzum Teil noch nicht mal ausgeliefert wurden,fragt man sich, wer all diese Sitze füllen soll.Die Flugkilometer von Herrn und FrauSchweizer haben sich in nur zehn Jahrenverdoppelt: von 2630 Kilometer im Jahr2000 auf 5240 Kilometer im 2010. EineZeitbombe, wie der Klimaexperte Peterde Haan sagt.Wir Schweizerinnen und Schweizer habenimmer mehr Freizeit und immer mehr Geld.Wenn die Preise erhöht werden und die Leutein den Tourismusländern dadurch faire Einkommenerhalten, wird sich das Wachstumeinpendeln.Eigentlich ist das Geschäftsmodell vonGlobetrotter ein Auslaufmodell. Im Zusammenhangmit dem Klimawandel kannman es doch kaum mehr verantworten?Ich sehe das nicht so. Wir können den Fortgangder Welt nicht beeinflussen. Zudem istes nicht unsere Aufgabe, den Leuten Vorschriftenzu machen. Jeder tut das, was er fürrichtig hält.Gemäss dem europäischen DachverbandTransport and Environment wächst dieSparte Flugverkehr am schnellsten. Dieklimaschädlichen Treibhausgasemissionenhaben sich in den letzten zwanzigJahren mehr als verdoppelt.Deshalb finde ich das Emissionshandelssystemfür die Luftfahrt gut. Es bewirkt, dass dieAirlines emissionsarme Flugzeuge kaufen,denn der Treibstoff ist einer der wichtigstenKostenfaktoren.40 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

ANSICHTENInterview© André Lüthibei uns. Das war vor zwanzig Jahren, als ichjung war, noch anders. (Lacht.) Jetzt redeich auch schon so. Eine Globalisierung mitGrenzen wäre schön, mit staatlich reguliertenGrenzen.Dany Gehrig (42) ist seit dem 1. Januar 2013 Geschäftsleiter des Reiseanbieters Globetrotter TravelService. Im letzten Jahr erwirtschaftete dieser Geschäftszweig der Globetrotter Group AG rund 170Millionen Franken, 6,5 Prozent mehr als im Vorjahr. Gehrig ist seit zwei Jahren für Globetrotter tätig,davor war er Marketingleiter bei Swiss Olympic.Die Mitarbeitenden von Globetrotter sindzwei bis drei Monate im Jahr selber aufReisen. Haben Sie kein schlechtes Gewissen,wenn Sie fliegen?Nein, sonst würde ich es nicht tun und wäreauch nicht in der Reisebranche tätig. UnserHandeln hat immer eine Auswirkung aufdie Umwelt. Ich fliege morgen nach Mustang,ein Königreich in Nepal. Wir werdenein Dorf besuchen, wo die Menschenihr Wasser immer vom Gletscher nahmen.Nun gibt es diesen Gletscher nicht mehr, dasheisst, sie haben kein Wasser, können nichtsanpflanzen, haben nichts zu essen. Wir unterstützenein Projekt, das die Terrassierungder Felder nach der Umsiedlung des Dorfesermöglicht.Wenn man den ökologischen Fussabdruckberücksichtigt: Wie viele Fernreisendarf ein Mensch während seines Lebensmachen?Das überlege ich mir nicht. Jeder macht, waser für richtig hält – und ist ausserdem eineArt «Gesamtpaket»: Der eine fährt vielleicht200 Kilometer täglich mit dem Auto, die anderenimmt den Zug und fliegt einmal proJahr.Und sozial? Wie gehen Sie damit um,wie beispielsweise in Indien die Frauenbehandelt werden?Unsere Projekte wie «World photo» schauenhinter die Kulissen. Es ist nicht an uns, Systemezu kritisieren und zu verändern, die seitJahrhunderten bestehen. Wir möchten, dasssich möglichst viele Leute selber ein Bild machen,in der Hoffnung, dass die positivenAuswirkungen, die der Tourismus auf dieheimische Bevölkerung hat, etwas verändert.Der Tourismusforscher Jost Krippendorfsagte einmal, der individuelle Ferntourismusmacht genau das kaputt, was mandort sucht.Dieses Argument wird oft gebracht. Die Entwicklungist nicht aufzuhalten, und die Auswirkungenauf die Bevölkerungsind auch positiv. Wennzum Beispiel eine Schotterstrassefür Trekkinggruppengebaut wird, dann verändertsich zwar die Landschaft,aber die einheimische Bevölkerung verdientdurch den Tourismus auch Geld. Es ist docharrogant, wenn die Leute dort leben müssenwie vor 200 Jahren, nur damit unser Bildvon der heilen Welt intakt bleibt. Auch dieMenschen in Entwicklungsländern möchteneinen Traktor haben, der ihnen die Feldarbeiterleichtert.Die Schweizer Reisejournalistinnen EllaMaillart und Annemarie Schwarzenbachbenötigten 1939 einen Monat, um mitdem Auto von Genf nach Kabul zu fahren.Mit dem Flieger ist man heute ineinem Tag dort.Das Reisegeschäft hat sich komplett verändert.Auch ich wünsche mir manchmaldas «Kolumbusfeeling» zurück: dassich etwas entdecken kann, wo nicht schonhundert Leute waren. Doch irgendwann istdie Welt einfach abgegrast.Ein globalisierter Tourismus in einer globalisiertenWelt? Barilla-Spaghetti inIndien, wie mir eine Bekannte berichtete?Das ist die Realität. Persönlich finde ich esschade, dass es heute in Lissabon oder NewYork dieselben Marken und Läden gibt wieWandern im Tibet, das spricht Leute an,die sozial denken und die Umwelt schonenwollen. Für mich ein Widerspruch: Eswäre sozial und ökologisch sinnvoller,im Bündnerland Wanderferien zu machen.Ich bin viel gereist, in der Schweiz und imAusland. Die Weite von Nepal ist nun malnicht mit dem Bündnerland zu vergleichen,wo man auf markierte Wanderwege undBergrestaurants trifft. In Nepal läuft man ofttagelang, ohne ein Haus zu sehen. Dass esdort keinen Strom hat, zwingt einen, einfachzu leben; man wird mit der Natur konfrontiert.Ich finde diese Auseinandersetzung mitdem Wesentlichen spannend. In Nepal kannman nicht einfach die Rega anrufen. Dadurchverhält man sich anders.Die Weite von Nepal ist nun mal nichtmit dem Bündnerland zu vergleichen.Haben Sie gar keinen missionarischenEifer, im Sinne von «wir alle können dieWelt verändern»?Ich bin mehr Realist als Idealist. Natürlich istes fragwürdig, für drei Tage nach New Yorkzu fliegen. Doch am Ende sind wir alle Egoistinnenund Egoisten. Auch die, die ein gutesGewissen haben, wenn sie sich für andereeinschränken. Grundsätzlich ist zu sagen:Es muss wehtun. Wenn ich zwischen Zürichund Bern im Stau stehe, dann nervt mich das,und ich nehme den Zug. Wenn ich im Zugkeinen Sitzplatz mehr habe, nehme ich vielleichtwieder das Auto. Deshalb hoffe ich,dass Fliegen teurer wird.Wenn das Fliegen teurer wird, verdienenSie weniger.Mir nützt es nichts, wenn ich zwar viele Reisenverkaufe, aber zu Preisen, mit denen ichund der Chauffeur oder der Sherpa nichtsverdienen. Ich verkaufe lieber weniger Reisen,dafür verdient jeder fair, ist gut ausgerüstetund anständig versichert. Deshalbarbeiten wir mit Trekkingorganisationen vorOrt zusammen.Interview: Stefanie StäubleVCS MAGAZIN / JUNI 2013 41

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REISENStädtereisenStreifzüge durch die StadtDeutschland Romantisches HeidelbergZwischen der Alten Brückeund dem majestätischenSchloss hat diese baden-württembergischeStadt viel zu bieten:eine lebhafte Studentenatmosphäre,ein reiches kulturellesErbe und eine malerische Lagezwischen Neckar und Odenwald.Die Altstadt liegt am Fussedes Schlosses und begeistertmit ihren romantischen Gassenund gepflasterten Plätzen(Marktplatz, Kornplatz), den Patrizierhäusernund Renaissance-Gebäuden. Überall laden Cafés,Restaurants und Bistros zumVerweilen ein. Die Altstadt lässtsich bestens zu Fuss erkunden.Im Weinkeller des im 13. Jahrhunderterbauten Schlosses stehtdas grösste Weinfass der Welt,Sie liegen vor den Toren der Schweiz und sind bestens mit dem Zug erreichbar.Verlängertes Wochenende oder länger – ein Abstecher lohnt sich in jedem Fall.er noch Wein wolle, soll er mit«perché no» geantwortet haben.Die Heidelberger Universitätist die älteste UniversitätDeutschlands. Einige grosseGeistes- und Sozialwissenschaftlerhaben dort gewirkt, darunterFriedrich Hegel, Max Weber undKarl Jaspers. Heute sind etwa28000 Studierende ebenso emdas«Grosse Fass»: gebaut aus 130Eichenstämmen fasst es nichtweniger als 221726 Liter. KurfürstKarl Theodor beauftragteseinen Hofnarren, den ZwergPerkeo, mit der Obhut des Fasses.Perkeos Name ging wegen dessenLiebe zum Wein in die Annalender Geschichte ein, denn jedesMal, wenn man ihn fragte, obNützliche InformationenAnreise: stündlich ab Basel. ICE bis Mannheim, S-Bahn nach Heidelberg.Reisezeit: 2 Std. 30 Min.Vor Ort: ÖV-Netz Heidelberg, www.bit.ly/16XtLUyVelo-Verleih: www.fahrradverleih-heidelberg.de,www.fahrrad-heidelberg.deHeidelberg Card: freie Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln sowieHin- und Rückfahrt mit der Bergbahn zum und vom Schloss.© Heidelberg Marketing GmbHsig in den zahlreichen Cafés undBistrots der Stadt anzutreffen,wie in den Hörsälen der Universität.Eine gute alte HeidelbergerTradition, die in den historischenStudentenlokalen «Zum Seppl»und «Zum Roten Ochsen» weiterlebt.(np)Die alte Brücke von Heidelberg vomPhilosophenweg aus gesehen.© Innsbruck TourismusÖsterreich Innsbruck, die Perle des TirolsInnsbruck ist kosmopolitischund vielfältig und doch inerster Linie eine Kaiserstadt.Im Mittelalter, um 1500, wählteKaiser Maximilian I. die Alpenhauptstadtzu seinem Wohnsitzund erweckte in ihr eine veritablekulturelle Dynamik. Talen-tierte Künstler hatten freie Hand,sodass sie mit neuen Kunststilenexperimentieren konnten. StrahlendesBeweisstück in SachenArchitektur ist das «GoldeneDachl» mit seinem Prunk-Erker,den der Kaiser anlässlich seinerzweiten Eheschliessung erbauenliess. Das Dach des Erkersmit seinen 2557 feuervergoldetenKupferschindeln scheint imGlanz der ersten Sonnenstrahlenregelrecht zu entflammen.Die Strassen ringsherumgleichen einer Theaterkulisse.Besonders an der Maria-Theresien-Strasseim Herzen derFussgängerzone reihen sich mittelalterlicheund gotische Fassadenaneinander. Die Schönheitder Häuser und Paläste wirdnoch verstärkt durch den einzigartigenHintergrund, der eineErwähnung durchaus verdient:die imposante Bergkulisse derTiroler Alpen. Vom Stadtturmaus hat man einen herrlichenDie Hofburg von Innsbruck präsentiertsich im Rokokostil.Blick auf die umliegenden Gipfel.Innsbruck ist eine sehr lebendigeStadt mit einem abwechslungsreichenKultur- und Freizeitangebot.Im Sommer beherrschen Anmutund Rhythmus die Stadt: Tanzgruppenaus aller Welt treffen sichzum Tanzsommer 2013, der zwischendem 21. Juni und dem 17.Juli stattfindet.(jfa)Nützliche InformationenAnreise: pro Tag 6 Direktverbindungenmit dem Railjet ab Zürich.Reisezeit: 3 Std. 26 Min.Vor Ort: ÖV-Netz: www.bit.ly/16gmeTj, Tageskarte (4.40Euro). Kein Velo-Verleih in SelbstbedienungVelo-Vermietung: www.i-bike.at.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 43

www.ternbicycles.com/chPENfor journeys by bike and trainVertrieb Schweiz: AMSLER & CO. AG │ www.amsler.ch │ velo@amsler.chMARKUSWEILENMANN’SABENTEUER10 715 KM VONBERN NACH PEKINGVeloplus ist die Nummer 1 für Velozubehörin der Schweiz. Wir bietenkompetente Beratung und erstklassigenService. Neu: Montage- undReparatur arbeiten in allen Läden.VELOWELTENIn Basel, Emmenbrücke,Ostermundigen,St. Gallen und WetzikonVELOHANDBUCHJetzt gratis bestellen!Alle Produkte vomVeloplus Team getestet.ONLINESHOPÜber 15 000 Produkteonline verfügbar.Auch als App erhältlich.WWW.VELOPLUS.CH

REISENStädtereisenFrankreich Dijon, die FortschrittlicheDijon liegt am Rande desWeinbaugebiets Côte deNuits. Unter den grossen Herzögenvon Burgund erlebte dieStadt zwischen 1363 und 1477ihre wirtschaftliche und künstlerischeBlütezeit. Ab dem Endedes 15. Jahrhunderts entstandendie herrschaftlichen Stadthäuserder Adligen. Im Zentrum gibt eszahlreiche Sehenswürdigkeiten:der Palast der Herzöge von Burgund,das Museum der SchönenKünste oder die gotische KathedraleSt-Bénigne.Dijon gehört zu den erstenStädten in Frankreich, dieaus ihrem Stadtzentrum einengeschützten Bereich gemachthaben. Historische Denkmälerund öffentliche Bauten wurdenrestauriert und Fussgängerzoneneingerichtet. Mit 600 HektarenGrünfläche ist die Naturomnipräsent. Der Jardin del’Arquebuse, der Jardin Darcyoder der Parc de la Colombièreladen zu einem Spaziergang odereiner kleinen Erholungspause ein.Ende 2013 wird das neue, nurfür Fussgängerinnen und Fussgängerzugängliche EcoquartierHeudelet 26 fertiggestellt. Fahrzeugekönnen nur ausserhalbdes Quartiers abgestellt werden.Dort stehen den Bewohnern Fächerzur Verfügung, in denen gelieferteWaren abgegeben werdenkönnen. Die Raumplaner gehendavon aus, dass sich in QuartiernäheGeschäfte niederlassenwerden. Geplant ist auch eineStrassenbahn, die das Quartierbedienen wird.(np)Die Place de Bareuzai mit ihren Caféslädt zum Flanieren ein.Nützliche InformationenAnreise: pro Tag 4 direkte TGV-Verbindungen ab Lausanne. Reisezeit: 2 Std.Pro Tag 2 direkte TGV-Verbindungen ab Basel. Reisezeit: 1 Std. 30 Min. Odervia Mülhausen, täglich mehrere Verbindungen, Reisezeit: 2 Std. 15 Min.Vor Ort: ÖV-Netz, 1-, 2- oder 3-Tageskarte (3.60, 6.30 und 8.10 Euro) undVelo-Vermietung: www.divia.fr. Gratis Pendelbus ins Stadtzentrum. Velo-Verleih in Selbstbedienung: Vélodi, mehr als 400 Velos und 40 Stationen,www.velodi.net.© Office de Tourisme de Dijon - Atelier Démoulin© PenttiHItalien Opernstadt VeronaDie letzten Jahrtausendescheinen hier im gleichmässigenTempo der Etsch (italienischAdige) vorbeigezogen zusein. Denn seit über 2000 Jahrenentwickelt sich die Stadt und mitihr das künstlerische Schaffen,wie etliche römische, gotischeund Renaissance-Bauwerke bezeugen.Auf der Piazza delleErbe, dem ältesten Platz Veronas,werden die Marktstände täglichaufgebaut. Ein Barockpalast undGebäude mit mythologischenFresken umgeben den Platz. Unddas ist nur eine Kostprobe derhistorischen Reichtümer, die dieseStadt zu bieten hat.Als ob sie diesem unglaublichenErbe der Vergangenheitihre Hommage erweisen wollen,geben sich die Veroneserinnenund Veroneser gerne genausowürdig wie ihre Umgebung.Dabei sind sie nie liebenswerter,als wenn die Familien, alle feinherausgeputzt, ihren Sonntagsspaziergangmachen: die Kleinenin Sonntagskleid und Anzug, dieVäter mit auf Hochglanz polier-ten Schuhen aus echtem Leder,die Mütter und Grossmütter mitihrem schönsten Schmuck.Und schliesslich wäre Veronanicht Verona ohne den sommerlichenHöhepunkt: die Opern-Festspiele in der Arena, die zuden besterhaltenen römischenAmphitheatern gehört. Die Festspiele2013 werden am 14. Junimit einer Aufführung der Verdi-Oper Aida eröffnet und schliessenihre Tore am 7. September.(jfa)Nützliche InformationenAnreise: pro Tag 1 direkte EC-Verbindung ab Lausanne.Reisezeit: 5 Std. 9 Min. Pro Tag 1 EC-Verbindung ab Bern mit umsteigen inMailand. Reisezeit: 4 Std. 53 Min.Vor Ort: ÖV-Netz, www.bit.ly/10Brdp6, Tageskarte (4 Euro). Velo-Verleihin Selbstbedienung: Verona Bike, 250 Velos und 20 Stationen,www.bikeverona.it.Ponte Pietra und Dom: Blick vomAmphitheater.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 45

An den äussersten Rand EuropasText und Fotos: Numa GlutzMit dem Velo von Neuenburg bis zum nördlichsten Leuchtturm auf demeuropäischen Festland und zurück: Ein Vorstandsmitglied der VCS-SektionNeuenburg hat in einer sechsmonatigen «Fernweh-Reise» 15 Länder durchquert.Fernweh – ein Wort, das vielbeinhaltet: die Sehnsuchtnach der Ferne, das Verlangennach Abenteuer, der Traum vomUnbekannten. Fernweh heisstaber auch mein Weggefährte,mein Velo, das mich mehr als19000 Kilometer über europäischeStrassen getragen hat.Meine hintere Radfelge hatgerade noch die Kraft, bis Meuxim Norden der belgischen ProvinzNamur durchzuhalten, danngeht nichts mehr. Immerhin hatsie den Rhein, Luxemburg undWallonien gesehen, bevor siemich zwingt, mit dem Zug nachBrüssel zu fahren, wo ich sie ersetzenlasse. Weiter geht es nachBrügge, dem Venedig des Nordens,von dort setze ich meineFahrt fort in ein Land, das miteinem Labyrinth aus Deichengegen den ständig steigendenMeeresspiegel kämpft: die Niederlandeund ihre wunderbaren,regenbogenfarbigen Tulpenfelder.In Deutschland habe ich dasVergnügen, den «DeutschenOlymp» unweit der Flussmündungder Elbe zu erklimmen.Auch wenn dieser deutsche Hügelzugnur 54 Meter über Meerliegt, ist er nicht zu unterschätzen:Die Strasse weist eine Steigungvon 18 Prozent auf. VomGipfel aus fahre ich nach BadSegeberg, eine richtige Westernstadtwie in den Anfängen des 19.Jahrhunderts, wo sich im SommerCowboys und Indianer treffenund die Karl-May-Geschichtennachspielen. Weiter geht eszur Elbe, dann der Spree entlangbis nach Berlin, wo ich am 8. Maieintreffe.Bevor ich mit der Fähre vonTallinn aus in die finnischeHauptstadt fahre, lerne ich Polenund die baltischen Staatenkennen. Für die Zugvögelsind die grössten natürlichenMoorschutzgebiete Europas inder Nähe von Usedom und dieprachtvolle Seenlandschaft inder polnischen Region Masurenein Eldorado. Zwischen diesenbeiden Naturschutzgebieten legeich einen Stopp in der Bernstein-Stadt Danzig ein und einen weiterenin Malbork (Marienburg),wo die grösste Burg aus den Zeitender Kreuzzüge steht.In Litauen mache ich eineäusserst ungewöhnliche Reisebekanntschaft:Walter, ein Rentner,lädt mich spontan in seinekleine Bleibe ein. Obwohl er nieumgezogen ist, hat er in vielenLändern gelebt. Geboren wurdeer in Ostpreussen, nach demErsten Weltkrieg kam das Gebietunter französische Verwal-tung, ab 1923 gehörte es wiederzu Litauen, 1939 wurde es vonden Deutschen besetzt und 1946der Sowjetunion zugesprochen.Seit dem Zusammenbruch desSowjetregimes, (über-)lebt Waltererneut in Litauen – zusammenmit ein paar Hühnern und Ziegenim Memel-Delta, dessen Wasserläufesein Haus im Frühjahr regelmässigunter Wasser setzen.Meine Reiseroute durchFinnland lehrt mich, dass diesesLand mit seinen 50000 Seenschön, gross und wild ist. Ichfahre von Süden nach Norden, abVirolahti entlang der russischenGrenze bis Näätämö, überquereauf meiner Fahrt den Polarkreisund fahre durch Lappland unddas Dorf Riikola (!). Spontanwürde ich sagen, dass es extremschwierig ist, mit den Finnen zukommunizieren – sie sind nicht46 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

REISENVelotourSlettnes, der nördlichste Leuchtturm auf europäischem Festland: Kein Wegführt weiter nach Norden. / Libau ist eine Stadt in Lettland, deren HolzhäuserAnfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. Die orthodoxe Kirche wurde 1903von Zar Nikolaus II. eingeweiht.sehr gesprächig, und Finnischsoll eine der schwierigsten Sprachender Welt sein –, aber dieFinninnen und Finnen sind auchsehr neugierig und offen: immerbereit, einem zu helfen oder eineTasse heissen Kaffee anzubieten,besonders wenn es regnet.Noch muss ich den grösstenSee Finnlands, den Inari, umfahren,bevor ich am 1. Juli imnorwegischen Kirkenes ankomme.Die folgende Strecke bis zumnordöstlichsten Grenzort Europas,Grense Jakobselv, gleichtdem Gemmi-Pass. Dann tauchtim Norden, eisblau glitzernd, dieBarentssee auf.Etwas weiter gelange ich zurHalbinsel Varanger ganz imNordosten von Norwegen. Vondort bietet sich mir eines derschönsten Panoramen dieserReise: die Mondlandschaft vonHamningberg. Aber der richtigehohe Norden, das ist Gamvikund vor allem Slettnes, der nördlichsteLeuchtturm auf europäischemFestland (71°05’N), wo ichleckere Waffeln und Unmengenvon Kaffee geniesse. Als ich denLeuchtturm besichtige, macheich eine erstaunliche Entdeckung:der Scheinwerfer kommtdirekt aus … Neuenburg!Auf dem Rückweg stosse ichauf norwegische Legenden, dievon Trollen und Riesen erzählen,und natürlich auf die Geschichtender Wikinger, derenSpuren auf den Lofoten zu findensind. Auf Finnsaeter begegne icheinem Mann, für den die Trollezur Passion geworden sind: Seit28 Jahren baut er sein Haus Stückfür Stück in eine Trollhöhle um.Zwischen Lappland und Bodøist die Sonne nie untergegangen.Und es dauert noch eine ganzeWeile, bis ich den Mond wiederzu Gesicht bekomme – nachdiesen endlos langen Tagen einrichtiger Glücksmoment. Überdem Baltischen Meer, unweit vonKarlskrona in Schweden, schwebter über dem Wasser. Ein Anblick,den ich nie vergessen werde. Mitdem Mond kommen auch die«richtigen» Nächte zurück unddie Wildgänse, die geräuschvollin Richtung Süden ziehen.Auf der Strasse zwischenKopenhagen und Flensburgbegleitet mich Annette, einejung gebliebene Rentnerin ausDeutschland, die ich in einerJugendherberge in Lettland kennengelernthabe. Wir wählen diesüdlichste Route über Falster,Lolland, Langeland und vor allemdie wunderschöne Insel Ærø,mit dem «kleinsten Museum»der Welt: eine alte Telefonkabine!Bevor ich in die Schweiz zurückkehre,bringt mich meinVelo noch ins geografische HerzEuropas in der Nähe von Flossenburg,einer bayerischen Gemeindegleich an der Grenze zurTschechischen Republik. AnfangOktober treffe ich auf der Höhevon Regensburg auf die Donau,folge ihr bis Sigmaringen undüberquere bei Kreuzlingen dieletzte Grenze.Senjatrollet, oder wie ein Mensch seinePassion für Trolle auslebt, indemer sein Haus in eine Höhle umwandelt./ Unmöglich in dieser Kabine zutelefonieren: Dänemarks kleinstesMuseum. / Das Oosterschelde-Sturmflutwehr: Man fliegt mit 36 km/hdarüber, den Wind im Rücken.Nützliche InformationenDas gesamte Reisetagebuch kannman auf dem dreisprachigenBlog www.domainedesparadis.blogspot.com nachlesen.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 47

ANSICHTENPersönlich© Valérie ChételatWo die Neugierdeuns hintreibtIhr Ansporn ist es, Verkehrspolitik aktiv zu gestalten, währendihr Sohn Neuland entdecken will. Die neue VCS-Präsidentin überMobilität als roter Faden im Alltag.Evi Allemann ist die neue Zentralpräsidentindes VCS.Mobil sein ist ein Grundbedürfnis von uns Menschen. Ich sehe es bei meinem zweieinhalbjährigenSohn: Er hat einen unbändigen Willen, sich selber den Weg zu bahnen, selbstständig zu sein unddorthin zu rennen, wo ihn die Neugierde hintreibt und nicht dorthin, wo andere es ihm sagen. Mobilsein hat viel mit Selbstbestimmung und Freiheit zu tun – doch diese endet dort, wo die Freiheitder anderen beginnt. Das ist da, wo die Mobilität der Massen erdrückend wird, zu lärmig, zu vieleAbgase und CO 2 verursacht, zu raumverschleissend, weder klimaverträglich noch gut für die Gesundheitund die Lebensqualität ist. Deshalb bin ich überzeugte Verfechterin von kurzen Wegen undvon Rahmenbedingungen, die es erlauben, möglichst nahe von dort zu wohnen, wo man arbeitetund einen Grossteil der Freizeit verbringt. Damit dies wieder eher möglich wird, braucht es grossewohnbaupolitische Anstrengungen. Das kann die Verkehrspolitik alleine nicht regeln. Denn dort, woheute die meisten Arbeitsplätze sind, besteht oft ein akuter Mangel an Wohnraum.Als ich 18 wurde, freute ich mich überdas Stimmrecht und nicht überdie Möglichkeit, Auto fahren zu lernen.Das politische Feuer zum Lodern gebrachtIch selber lebe mit meiner Familie ohne Auto, fahre viel Velo, gehe zu Fuss oder benütze den öffentlichenVerkehr. Das bedeutet für mich Lebensqualität. Aber ich weiss auch: Es ist ein Privileg, dasnicht alle geniessen können. Als ich 18 Jahre alt wurde, habe ich mich über das neu erlangte Stimmrechtgefreut und nicht über die Möglichkeit, Auto fahren zu lernen.Die Verkehrspolitik war es dann auch, die in mir das politische Feuerzum Lodern brachte. Zusammen mit anderen Jungen sammelte ichUnterschriften für eine neue Buslinie in Bern, verhandelte zum erstenMal mit den Behörden, bereitete Argumente fürs Stadtparlamentund den Stadtpräsidenten vor. Mobilität zu gestalten, ist vielschichtigund spannend. Nicht immer ist die erstbeste Lösung die langfristigsinnvollste. Und nicht immer ist das auf den ersten Blick umweltfreundlichste Verkehrsmittel auchwirklich das in jeder Hinsicht sinnvollste. Verkehrsfragen betreffen uns alle ganz konkret im eigenenAlltag. Verkehrspolitische Entscheide bedingen deshalb eine sehr hohe Akzeptanz in der Bevölkerung,weil stets viele von den Auswirkungen direkt betroffen sind.Nicht Wasser predigen und Wein trinkenWichtig ist mir, dass ich das, was ich verkehrspolitisch vertrete, selber auch im Alltag lebe. Auchin den Ferien ist Mobilität zentral, denn ich bin wie viele andere gerneunterwegs, entdecke Neues und erweitere meinen Horizont. Dazumuss ich aber nicht unzählige Flugmeilen jetten. Auf Reisen ist derWeg das Ziel. Wir fliegen bewusst nicht, sondern fahren mit Zug undSchiff durch Europa und an die Ränder Europas. Das passt auch gut zumeinem Bedürfnis, entschleunigte Oasen in meinen sonst oft sehr hektischen Alltag zu bringen undZwischenräume zu entdecken, die mir sonst entgehen würden.Verkehrsfragen betreffen unsganz konkret im eigenen Alltag.48 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

ANSICHTENPorträtAnton Gunzinger«Das Benzin müsste 12 Franken kosten»Unter dem Titel «Plan B» plädiert ETH-ProfessorAnton Gunzinger für eine gerechtere Kostenverteilungbei der Mobilität und beim Energieverbrauch.uten Abend, meine Da-und Herren. Ich «Gmenfreue mich, dass ich hier, an derMitgliederversammlung derVCS-Sektion Aargau, sprechendarf. Kürzlich war ich bei derFDP Zürich. Nach meinem Referatstimmte ein Drittel der anwesendenfreisinnigen Politikerinnenund Politiker einerPreiserhöhung auf 12 Frankenpro Liter Benzin zu. Heute lebenwir absolut nicht urenkeltauglich.Deshalb plädiere ich dafür,dass Wasser, Luft, Nahrung, Boden,Energie und Ruhe gerechtbesteuert werden. Ich meine damitalle Gemeingüter des PlanetsErde – alles, was nicht in 25Jahren nachwächst, zum BeispielBodenschätze oder Urwald.Meinen Plan B habe ich ausSicht des Elektroingenieursberechnet. Dabei erhält jederMensch bei seiner Geburt eineArt Mitgift, ein Kuchenstückder Welt. Meiner Ansicht nachwäre das eine faire Art, mit unserenRessourcen umzugehenWeder Energie noch Mobilitätsollten subventioniert werden.und diese auch mit zukünftigenGenerationen zu teilen. Wer sichumweltbewusst verhält, erhältfinanziell etwas zurück, ähnlichwie bei der CO 2 -Abgabe aufHeizöl, die via Krankenkassenprämienan die Bevölkerungausgezahlt wird. Dieses Modellgeht in die richtige Richtung,doch die Höhe derAbgabe ist viel zu tieffür eine lenkende Wirkung.Jeder Schweizer,jede Schweizerinproduziert 7 TonnenCO 2 jährlich. Mitdem Plan B sollender CO 2 -Ausstossund die nicht erneuerbarenEnergieträgerin 20 Jahren umden Faktor 10 reduziertwerden.Eveline Widmer-Schlumpf hat mit ihrerAnkündigung einerÖkosteuer, die den LiterBenzin auf 5 Frankenverteuern würde, Protestausgelöst. Ich binjedoch fest davon überzeugt,dass dieser Preisin den kommenden 5 bis 10 JahrenRealität wird. Mit allfälligenUnfallkosten und Abgeltungenwegen des verursachten Lärms,der Staus und des CO 2 -Ausstossesmüssteder Liter Benzinbis ins Jahr2025 sogar 11,62© Philippe RossierFranken kosten.Dabei mussauch der öffentlicheRaum abgegolten werden,denn rund 581 km 2 unseres Bodenswurde für Mobilität verbaut.Die Schweiz ist so dichtbesiedelt, dass es eigentlich keinenPlatz für neue Strassen hat.Gegenüber dem Velo braucht dasAuto zehnmal mehr Raum, gegenübereinem Fussgänger odereiner Fussgängerin ist es sogarFaktor 100. Wird das Benzinteurer, verzichten die Leute aufunnötige Fahrten, und die Fahrzeugbelegungwürde sich wiedererhöhen. Diese ist seit 1960 von2,4 Personen auf 1,1 Person proAuto gesunken.Weder Energie noch Mobilitätsollten subventioniertwerden. Die Stadt Zürichgibt jährlich eine Milliardefür Mobilität aus, die Hälftedavon für den Autoverkehr.Die Gemeindekönnte ihre Steuern ohnediese Ausgaben um 20Prozent senken. Dasjetzige System belohntdie Vielfahrerinnen und-fahrer. Deshalb mussauch der Bahnverkehrteurer werden. Ein BahnbillettZürich–Bern würdedoppelt so viel kosten,wäre die Bahn nicht subventioniert.Ich selber bin fast täglich(bei fast jedem Wetter) mit demFahrrad unterwegs; für Geschäftsreisennehme ich meistden Zug. In der Firma steht allenMitarbeitenden neben Mobilityein Tesla-Stromauto zum privatenVergnügen zur Verfügung.»Aufgezeichnet von Stefanie StäubleGesamtes Referat:www.verkehrsclub.ch/plan-bDie Entwicklung eines superschnellenComputers machte Anton Gunzingerweltbekannt. Das «Time Magazine»zählte ihn zu den hundertwichtigsten Persönlichkeiten.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 49

ANSICHTENLeserbriefeVCS-Magazin 1/13Zahnriemen von Gates: «Nie mehr Ketten fetten»Im Frühling 2012 nahmen wir die Strecke der Euro Velo 6 von Budapestnach Constanta am Schwarzen Meer unter die Räder. Beimeinem Velomechaniker liess ich vorher mein neues Villiger 24/7Deluxe überholen. Da ich erst etwa 2500 km mit dem Zahnriemengefahren war (laut Presse hat der Gates Carbon Drive 18000 kmLebensdauer) unterliess ich es, einen Ersatz-Zahnriemen mitzunehmen– ein solcher braucht kaum mehr Platz als das VCS-Magazin.Und so kam es, dass nach etwa 1000 km unserer Reise der Riemenso abgenützt war, dass an ein Weiterfahren nicht zu denken war.Telefonisch bestellte ich bei meinem «Mech» einen Ersatzriemen perExpress, doch wie er mir mitteilte, war die Schweizer Niederlassungvon Villiger nicht in der Lage, ihm einen solchen zu liefern (Villigergehört seit einigen Jahren einem amerikanischen Unternehmen).Martin Egger, LichtensteigVCS-Magazin 2/13Dossier VisionenIm Beitrag von Jürgen Reschist unter anderem zu lesen,dass «bei den Autos reineElektrofahrzeuge auf langeZeit eine Spielerei bleibenund vor allem die Funktionhaben, von der möglichenund notwendigen drastischenReduktion des Spritverbrauchsabzulenken». Meindreirädriges Elektromobil Twike hat einen Stromverbrauch vonumgerechnet rund 0,6 l Benzin/100 km. Wenn diese Energie mitSolarstrom gedeckt wird, resultiert praktisch ein Null-Emissionsfahrzeug.Es ist zudem alltagstauglich.Martin Stickelberger, Rüti ZHMit Interesse habe ich das Magazin vom Mai durchgelesen undmich über die allermeisten Beiträge gefreut, besonders über dasDossier «Visionen» und die Sicht über die Landesgrenze! VielenDank für Ihre immer sehr engagierte, grosse Arbeit.Nun habe ich da doch noch ein kleines «Aber». Nach der schrecklichenKatastrophe in einer Kleiderfabrik in Fernost ist es mir sehr«sauer aufgestossen», dass Sie bei den neuen Produkten ausgerechnetKleider von H&M anpreisen und bedauern, dass deren Velokleidererst in fünf Geschäftsfilialen angeboten werden. Bis sich dieLohn- und Arbeitsbedingungen von Firmen wie H&M und dergleichenverbessert haben, finde ich: Finger weg von Billigprodukten.Marianne Johner-Thoma, KerzersVCS-Magazin 2/13Ein Thema, zwei Meinungen:Fahrtauglichkeit von SeniorenMeiner Meinung soll der Hausarzt die Fahrtauglichkeit beurteilen.Wer sonst kennt eine/n Verkehrsteilnehmer/in besser? Mir passiertees, dass in einem Krankheitsfall der «Vertrauensarzt» der Kranken-kasse, ohne mich je gesehen oder gehört zu haben, mir eine völligungeeignete Behandlung zuteil werden lassen wollte! Das könntesich auch bei Fahrtauglichkeitsabklärungen ereignen.Franz H. Hertig, per E-MailIch kann meine Antwort nicht auf ja oder nein reduzieren. Unabhängigvom Alter wird häufig zu schnell gefahren. Warum wirderst ab 70-jährig beurteilt, ob jemand fahrtauglich ist? Das Alter 70scheint mir willkürlich zu sein. Der Arzt kann sicher beurteilen, obein Mensch, gleich welchen Alters, fahrtauglich ist. Grundsätzlichsoll ein Führerausweis fünf Jahre gültig sein. Alle Fahrenden sollenbetreffend Fahrtauglichkeit regelmässig alle fünf Jahre durch denKanton kontrolliert werden.Alan Jennings, ArlesheimWELCOME OUTDOORS.ULTIMATE6MPROWasserdichte Touren-LenkertascheKlarsichtfach für mobileEndgeräteabschließbarer Deckelmit Magnetverschlussgroße Netzaußentascheinkl. Halterung für LenkerGECKO SUPPLY Zürich · Tel. 044-27318015 Jahre GarantieMade in Germanywww.ortlieb.com

ANSICHTENEin Thema, zwei Meinungen© zvgWeshalb braucht es (k)einen zweiten Gotthard-Strassentunnel?Der Bundesrat selber hat nachgewiesen,dass es keine zweite Röhre braucht,um den Gotthardtunnel zu sanieren. DieTransitlastwagen können auf der Schienetransportiert werden, eine Kurz-Rola (RollendeLandstrasse) im neuen Basistunnelübernimmt die übrigen alpenquerendenLastwagen während der Sanierungszeit.Alf Arnold ist Geschäftsleiter Personenwagen werden durch den altender Alpen-Initiative. Eisenbahntunnel Göschenen–Airolo befördert.Bedingung ist, dass die Sanierungauf mehrere Winterhalbjahre verteilt wird.So bleibt der Kanton Tessin auch für denStrassenverkehr immer zugänglich.Eine zweite Strassenröhre kostet rund 2 Milliarden Franken.Dazu kommen die Sanierungsarbeiten. Ist die Röhre einmalgebaut, muss sie unterhalten und betrieben werden, was in 40Jahren 1 bis 1,6 Milliarden kostet. Unter dem Strich ist die Sanierungmit zweiter Röhre rund 3 Milliarden Franken teurer alsohne. Die überflüssige Investition in eine Gotthardröhre mitnur 17 000 Fahrzeugen pro Tag verzögert die Realisierungdringender Verkehrsprojekte in den Agglomerationen, wosich die Autos täglich stauen und sich Pendlerinnen undPendler in Bussen, Trams und S-Bahnen drängen müssen.Die nach dem LKW-Brand von 2001 getroffenenMassnahmenDrei Prozent Mehrverkehrwürden den Sicherheitsgewinneiner zweiten von jährlich rund 40haben die Zahl der Unfälleim Gotthardtunnelauf 10 reduziert. DieRöhre aufheben.Verlagerung der Lastwagenauf die Schienewird auch das Grossrisiko LKW-Brand massiv vermindern.Bei Betrachtung der gesamten Transitstrecke würde gemässBeratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) schon ein Mehrverkehrvon 3 Prozent im Gotthardtunnel den Sicherheitsgewinneiner zweiten Röhre wieder aufheben.Die Bundesverfassung verbietet den Ausbau der Transitstrassenim Alpenraum. Schon heute sind jährlich eine MillionLastwagen am Gotthard unterwegs. Der Druck der EUauf die Schweiz wird massiv steigen, alle vier Spuren zuöffnen, sind diese einmal gebaut. Die Verfassungsmässigkeiteiner zweiten Röhre misst sich nicht am Versprechendes Bundesrats, die beiden Tunnels nur halb zu benützen,sondern an den Kapazitäten von zwei Strassenröhren. Nurein Verzicht auf die zweite Röhre kann die von der Verfassungverlangte Verlagerung auf die Schiene voranbringen.1 THEMA 2 MEINUNGENDer Gotthard-Strassentunnel entsprichtdem heutigen Sicherheitsstandard nichtmehr. Gemessen an den Verkehrsleistungenweist der doppelspurige, nicht richtungsgetrennteTunnel das grösste Unfallrisikobeziehungsweise Gefahrenpotenzialaller Schweizer Nationalstrassentunnelsauf. Der Bau einer zweiten, einspurig geführtenTunnelröhre am Gotthard ist deshalbaus Gründen der Verkehrssicherheit direktor des Automobil ClubsNiklaus Zürcher ist General-ein Gebot der Stunde.der Schweiz ACS und Präsidentvon Strasse Schweiz.Das Risiko von folgenschweren Frontalkollisionenwürde bei richtungsgetrennterVerkehrsführung vollständig eliminiert.Aktuelle Untersuchungen des Kantons Uriergeben, dass sich bei einem Wegfall der Frontal- und Streifkollisionenim Gotthard-Strassentunnel die Zahl der Unfälle umgut zwei Fünftel reduzierenliessen. Die Zahl der Verletztenwürde sich um fastEine zweite Tunnel-90 Prozent vermindern röhre ist aus Gründenund jene der Getötetensogar um 100 Prozent. der VerkehrssicherheitDass einröhrige, im GegenverkehrbetriebeneGebot der Stunde.Tunnels punkto Unfallgefahrgrundsätzlich schlechter abschneiden als Tunnelsmit Richtungsverkehr, wird durch wissenschaftliche Untersuchungenmehrfach bestätigt. Laut der Beratungsstellefür Unfallverhütung weisen Tunnelanlagen mit zwei Röhrengegenüber einröhrigen Anlagen mit Gegenverkehr ein rundhalb so hohes Unfall- und Verunfalltenrisiko auf. Gemässder Tunnel-Task-Force des Bundesamtes für Strassen liegtin Tunnelröhren mit Gegenverkehr die Unfallrate um 40 Prozenthöher als in richtungsgetrennten Bauwerken.Schliesslich ist es nicht nachvollziehbar, warum die hohenSicherheitsstandards, die beim per se äusserst sicherenSchienenverkehr angewendet werden und die auf der Neat-Gotthardachse beim Bau des aus zwei separaten Röhrenbestehenden Ceneri-Basistunnels mit Mehrkosten von650 Millionen Franken verbunden sind, nicht auch für denGotthard-Strassentunnel und damit für die Hauptachse desalpenquerenden Strassenverkehrs gelten sollen. Es wäreunethisch und wenig konsequent, wenn die Gesamtsanierungdes Gotthard-Strassentunnels mit seiner ausserordentlichenLänge von rund 17 Kilometern und seiner erhöhtenGefahrensituation nicht nach Massgabe der aktuellenErkenntnisse der Verkehrssicherheit erfolgen würde.© zvgSoll ein zweiter Gotthard-Strassentunnel gebaut werden?Stimmen Sie ab: www.verkehrsclub.ch/votingVCS MAGAZIN / JUNI 2013 51

VCS AKTIVReferendum«Nicht noch mehr Geld fürden Strassenbau!»Eine Preiserhöhung der Autobahnvignette von 40 auf 100 Franken ermöglicht denBau neuer Nationalstrassen. Das läuft dem Ziel einer umweltgerechteren Mobilitätentgegen, fördert die Zersiedlung und widerspricht der Energiewende.© adpicMehr Strassen generieren immer mehr Verkehr.Nach langen Diskussionen einigten sich National- und Ständerat inder Frühlingssession darauf, die Vignette von 40 auf 100 Franken zuverteuern. Hintergrund dieser Debatte: Der Bund übernimmt fast 400Kilometer Strassen von den Kantonen und benötigt für deren UnterhaltGeld. Mit einer Erhöhung des Vignettenpreises will das Parlamentdie Finanzierung sicherstellen – und zugleich in eine Reihe vonAusbauprojekten investieren: Das Nationalstrassenabgabegesetz(Vignette) und der Netzbeschluss sind zwar grundsätzlich zweiverschiedene Vorlagen. Eines ist jedoch klar: Wenn die Vignette nichterhöht wird, kann auch der neue Netzbeschluss mit den zusätzlichenAutobahnen nicht in Kraft treten. Aus diesem Grund lehnt der VCSeine Erhöhung des Vignettenpreises auf 100 Franken ab. Gemässdem Bund ergeben sich Mehreinnahmen von rund 305 MillionenFranken pro Jahr. Gleichzeitig wird der Netzbeschluss um die folgendenneuen Autobahnen erweitert, die alle sehr umstritten sind:Zürcher-Oberland-Autobahn: Das Bundesgericht hat zum Glück dasumstrittene Autobahnprojekt mitten durch ein Moorschutzgebietrechtzeitig gestoppt. Trotzdem werden im Kanton Zürich weitereVarianten der Oberlandautobahn geplant, die dazu führen, dassüberregionaler Autoverkehr angezogen wird, obwohl es sich nur umein kleines, lokales Verkehrsproblem handelt. Jede neue Autobahnim Zürcher Oberland durchschneidet unnötigerweise eine intakteLandschaft.Glatttalautobahn: Mit der Eröffnung der neuen Durchmesserlinie inZürich steht ab 2014 eine neue Ost-West-Tangente als leistungsfähigeAlternative mit der Bahn zur Verfügung. Eine neue Glatttalautobahnhingegen illustriert, dass eine verfehlte Planung eine weitereFehlplanung nach sich zieht; ein weiterer Bypass am Herzen desZürcher Verkehrsinfarktes. Statt eine integrale Gebietsplanungvorzunehmen, die auf den leistungsfähigen öffentlichen Verkehrsetzt, wird einmal mehr auf zwei, vier, sechs, … Autobahnspurengesetzt.Zweite Autobahn bei Morges: Diese wird verharmlosend als Umfahrungbezeichnet. Nebst der ältesten Autobahn der Schweiz, diemitten durch das Siedlungsgebiet von Morges führt, soll es weiternördlich noch eine zweite Autobahn geben. Der Kompromissvorschlag,dass gleichzeitig die alte Autobahn zurückgebaut wird,wurde im Bundesparlament leider knapp abgelehnt.So können Sie das Referendum unterstützenUnterschreiben Sie den eingeklebten Bogen und schicken Siediesen so bald wie möglich (spätestens bis 24. Juni) anReferendum Vignette, Postfach 4164, 2500 Biel/Bienne 4.Den Unterschriftenbogen kann man auch online ausdrucken:www.verkehrsclub.ch/vignette52 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

REGIONALIm FokusOst-Ast für Tessiner S-BahnRund ein halbes Jahrhundert nach ihrer Verbannung aus dem Tal könnte dieBahn im Misox wieder Einzug halten. Die beiden betroffenen VCS-Sektionengehören zu den treibenden Kräften hinter dem Projekt.Wie das Maggiatal-Bähnchenund die Trambahnen imGrossraum Lugano hat auch die«Ferrovia Mesolcinese», die übergut 30 Kilometer von Bellinzonanach Mesocco führte, das Zeitalterder Massenmotorisierungnicht überlebt. Welch kolossalerIrrtum es war, den schienengebundenenNahverkehr dem AutoDie VCS-SektionenAG : www.vcs-ag.chTel. 062 823 57 52BE : www.vcs-be.chTel. 031 318 54 44BL/BS : www.vcs-blbs.chTel. 061 311 11 77FR : www.vcs-fr.chTel. 026 422 29 74GL : www.vcs-gl.chTel. 055 640 34 21GR : www.vcs-gr.chTel. 081 250 67 22LU : www.vcs-lu.chTel. 041 420 34 44OW/NW : www.vcs-ownw.chTel. 041 661 04 07SG/AI/AR : www.vcs-sgap.chTel. 071 222 26 32SH : www.vcs-sh.chTel. 052 672 28 19SO : www.vcs-so.chTel. 079 884 62 06SZ : www.vcs-sz.chTel. 041 811 74 04TG : www.vcs-tg.chTel. 071 642 19 91UR : www.vcs-ur.chTel. 041 871 10 16VS : www.vcs-vs.chTel. 027 927 14 33ZG : www.vcs-zg.chTel. 041 780 88 38ZH : www.vcs-zh.chTel. 044 291 33 00FL – VCL : www.vcl.liTel. 00423 232 54 53Alle Regional-Seiten des VCS-Magazins: www.verkehrsclub.chzu opfern, hat man – wie in halbEuropa – auch am Ceresio eingesehen.Das Luganeser Tram stehtvor seiner Wiedergeburt.Der Wind hat gedreht. Ab2004 Schritt für Schritt ausgebaut,verzeichnet die S-BahnTILO (Ticino-Lombardia) seithernahezu eine Verdoppelungder Passagierzahlen. Derweilwird am S-Bahn-Netz fleissigweitergeknüpft: 2014 sollte mitder grenzüberschreitenden Verbindungvon Mendrisio nachVarese und zum FlughafenMalpensa ein neues Kernstückhinzukommen. Und nun zeichnetsich auch eine Ergänzung inöstlicher Richtung ab, vom BellinzoneserVorort Castione nachRoveredo (GR), dem Zentrumdes unteren Misox.Damit die neue Misox-BahnFahrt aufnimmt, müssen die Regierungenin Chur und Bellinzonaan einem Strick ziehen. DieVCS-Sektion Graubünden unddie Associazione Traffico e Ambiente,der VCS der italienischenSchweiz, tun dies längst. Am 29.Mai haben sie zu einer Medienkonferenzeingeladen, um darzulegen,welche Chancen die Verlängerungder Tessiner S-Bahnbis auf Bündner Territorium bietet.Mit der SP-Nationalrätin MarinaCarobbio Guscetti, die hartan der Kantonsgrenze in Luminowohnt, warb eine prominenteStimme für das Projekt: «Wennwir den öffentlichen Verkehr imunteren Misox durch eine Bahnlinieverstärken, verringern wirdamit den Strassenverkehr undverbessern die Lebensqualität ineinem Tal, wo leider immer nochhäufig Luftschadstoffbelastungenzu verzeichnen sind, die überVon hier soll die TILO in Zukunft bis Roveredo (GR) fahren.den Grenzwerten liegen.» Auchim Tessin würden immer mehrLeute die Vorzüge der Bahn entdecken,trotz einigen Gegendenmit ungenügendem ÖV-Angebot.Das Misox, besonders dieStrecke bis Roveredo, eigne sichbestens für den Anschluss an dieS-Bahn, sagte Carobbio.Synergie mit IndustriegleisLängst in den Richtplänen beiderKantone eingetragen ist einGleisanschluss der ArbeitsplatzundIndustriezone San Vittoreunterhalb von Roveredo. Wasliegt da näher, als dieses Gleisauch für den Personenverkehrzu nutzen und das Misox sobesser an die prosperierendenZentren Bellinzona und Luganoanzuschliessen? Dass das Gebietdamit als Wohn- und Arbeitsorterheblich an Attraktivitätgewänne, steht ausser Frage.Kommt dazu, dass kaum zusätzlichesRollmaterial vonnötenwäre, warten doch die TILO-Zügeam heutigen Endpunkt in Arbedo-Castionezwischen 23 und46 Minuten, bis sie retour fahren.All das bestätigt die BündnerRegierung in ihrer Antwort aufeine Anfrage von CVP-GrossratMartino Righetti. Ursprünglichschwebte den rührigen Verfechternder Bahn-Renaissance imMisox noch einiges mehr vor:eine internationale Verbindunghinüber ins Tal von Chiavenna.Wie der VCS Graubünden in einerStudie zum Ausbau des kantonalenÖV feststellte, ist das zuerwartende Verkehrsaufkommenjedoch zu gering, um einen 13,8km langen Piodella-Tunnel zurechtfertigen.Urs Geiser© Urs GeiserVCS MAGAZIN / JUNI 2013 53

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Tel. 079 488 09 09«Tu Deinem Körper des Öfteren etwas Gutes,damit Deine Seele Freude hat, darin zu wohnen.»Theresa von Avila, spanische Mystikerin (1515 –1582)Ayurveda-Wochenan sprituellen Kraftorten St. Petersinsel Flüeli Ranft Blausee Visions Haus Ringgenberg Kloster MariasteinEinzigartige Orte um Körper, Seeleund Geist in Einklang zu bringen, Erholungzu finden und Kraft in der wunderbarenNatur zu tanken.Detaillierte Unterlagentejas ayurveda, Doris Nydegger-von Arx1588 Cudrefin, 079 421 47 51www.tejas.ch, info@tejas.chVerträglich Reisen 2013Magazin für Reisen und UmweltORT DERKRAFTGartenmöbelaus Schweizer LärchenholzHandwerkstatt Marcel PletscherHünigengasse 73237 BrüttelenTelefon 032 313 52 71www.handwerkstatt.chVerträglich Reisen 2013 erscheint mit vielenAnregungen für einen klimaschonendenUrlaub: Mit Bus, Bahn oder Fähre ans Ziel,Orte am Wasser, das geheime Osteuropa,Trends für Wanderungenund RadtourenZu bestellen für CHF 5.90plus 2.– Versandkostenpro Exemplar bei:VCS Verkehrs-Club der SchweizKatharina RutishauserPostfach 8676 / 3001 Bernkatharina.rutishauser@verkehrsclub.ch3,90 Euro · 5,90 SFr.Verträglich Reisen 2013 Magazin für Reisen und UmweltVerträglich ReisenOsten im TrendVerträglich ReisenM A G A Z I N F Ü R R E I S E N U N D U M W E LT 2 0 1 3Orte am WasserGeheimti ps für den Urlaub Mit dem Rad an Salzach, Inn Die schönsten Hotels für dievon Kroatien bis Estlandund Donau langnächsten Ferien23. 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SERVICEGut unterwegsDer VCS im WebDer VCS auf FacebookJede Woche finden Sieauf unserer Facebook-SeiteNews,Umfragen, Mitgliederangebote,Wettbewerbe und Aktuelles zuMobilität und Umwelt, das unterden Nägeln brennt.facebook.com/verkehrsclub.chGenussreise ins Elsass© zvgVCS-NewsletterEinmal im Monat informiertSie der VCS-Newsletter über Mitgliederangebote,Aktionen undNeuigkeiten zu Mobilität undUmwelt. Mehr als 10000 Leserinnenund Leser haben ihnabonniert. Und Sie? Jetzt kostenlosanmelden:verkehrsclub.ch/newsletterAgendaWann finden die nächstenVeranstaltungendes VCS statt? An welchenTagungen ist der VCS mitdabei? Welche Partnerorganisationenführen nächstens einenKurs durch? An welchem Kongressund welcher Messe profitierenVCS-Mitglieder von Rabatten?Antworten gibt’s in unsererOnline-Agenda.verkehrsclub.ch/agenda«App» zur LuftqualitätMit der Rückkehr derSommerhitze steigendie Ozonwerte – oftmalsüber die gesetzlichenLimiten hinaus. Das VCS-Gratis-App fürs iPhone hält Sie über dieLuftqualität in verschiedenenSchweizer Städten auf demLaufenden.verkehrsclub.ch/appluftReisen bedeutet Freiheit. Die Freiheit, das zu tun, was man will, in seinem eigenen Tempo und mit wem man will.Passt da eine Leserreise dazu? Ja, denn der VCS-Reisepartner «via verde reisen» hat eine Genussreise zusammengestellt,die die Vorteile eines individuellen Aufenthalts mit jenen einer Gruppenreise kombiniert – und den Teilnehmendenviel Freiheiten lässt: Zwei Drittel der Zeit gestaltet man nach eigenem Gusto und entscheidet vor Ort, woraufman gerade Lust hat. Gemeinsam besucht man Orte, die allein nicht zugänglich wären und profitiert von den Ausführungeneinheimischer Reiseführer und lokaler Winzer.Auf ins Elsass! Vom 6. bis am 8. September 2013 warten Genuss, spannende Führungen und Hintergrundinformationenauf Sie.Programm und detaillierte Informationen auf Seite 21 dieses Magazins.Mehr Reisen ab Seite 69, auf der Bestellkarte oder via www.via-verde-reisen.ch.VCS BOUTIQUEDas bringt Bewegung in den AlltagBesonders Pendlerinnen und Pendler schätzen die bewährte Falttechnikund die Fahreigenschaften der Dahon-Faltvelos. Zusammengelegtund verpackt können sie ohne Velobillett im Zugtransportiert werden. VCS-Mitglieder erhalten das ModellDahon Vitesse D8 mit 8 Gängen, Schutzblechen und Gepäckträgermit Rücklicht fixfertig montiert in schwarz oder weissfür Fr. 875.– statt Fr. 983.– zuzüglich Fr. 15.– Versandkosten.Gratis dazu gibt’s die Verpackungstasche zum Befestigen unter dem Sattel undeinen LED-Frontscheinwerfer.Mit 65 Gramm nur halb so schwer wie ein iPhone, im Packbeutel verstaut soklein, dass sie in eine Bauch tasche hineinpasst: Die winddichte, wasserabweisendeund atmungsaktive Slipstream GL Jacket wurde entwickelt, um denKörper bei Wind vor dem Auskühlen zu schützen. Ideal im Alltag, auf demVelo und auf Reisen – praktisch wenn man sie dabei hat.VCS-Mitglieder erhalten die Jacke für Fr. 149.– in der VCS-Boutique.Weitere Angebote sind in diesem Magazin zu finden.Gesamtes Sortiment: www.vcs-boutique.ch.Die Boutique ist per Telefon 0848 612 612 erreichbar.© zvgVCS MAGAZIN / JUNI 2013 59

© zvgTraumferien zu TraumpreisenGibt es etwas Schöneres als Ferien? Ein Freedreams-Hotelscheck im Wert von 85 Frankenist eine tolle Geschenkidee.Der Scheck ist gültig für drei Nächteund zwei Personen in einem derüber 3000 Partnerhotels in derSchweiz und im nahen Ausland.Man verpflichtet sich lediglich,Frühstück und Abendessen im gewähltenHotel einzunehmen undspart bis zu 50 Prozent gegenüberdem regulären Preis. Städte- oderWellnesshotels, Bäder und Thermen,Gourmetaufenthalte, Wandern,Baden, Golf – die Freedreams-Hotelsbieten eine riesigeAuswahl. Wir haben für Sie zweiHotels in der Schweiz getestet.Das Hotel Collinetta (Foto) liegtan ruhiger Hanglage am Fusse desMonte Verità, dem Hausberg vonAscona, inmitten eines Parks mitAzaleen, Zitruspflanzen und Hanfpalmenund mit Blick auf den LagoMaggiore und die Brissago-Inseln.Das Gartenhallenbad befindet sichdirekt über dem Seeufer. Das kleinePlus: Im Sommer finden im Tessinverschiedene Veranstaltungenstatt, das Musikfestival «Moon andStars» auf der Piazza Grande, derinternationale Springreitwettbewerbin Ascona, das Filmfestivalvon Locarno und die Musikfestwochenvon Ascona.Das Hotel Jean-Jacques Rousseauin La Neuveville (BE) liegt direkt amSee. Von der einen Seite blickt manüber das Bielerseeufer, von deranderen in die Rebhänge. Das kleinePlus: Das Städtchen La Neuvevillemit seinem mittelalterlichenCharme ist zweisprachig, liegt aufhalber Strecke zwischen Neuenburgund Biel und eignet sich bestenszum Abschalten und Entspannen.Auf der gegenüberliegenden Seeseitebefindet sich die Petersinsel.Das Plus für VCS-Mitglieder:Mit dem Bestellschein auf der letztenSeite dieses Magazins erhaltenSie zwei Hotelschecks für Fr. 120.–statt Fr. 170.–, inkl. Porto. Dazugibt es eine Geschenkbox und denKatalog mit vielen Freedreams-Partnerhotels.Details: www.vcs-bonus.ch,Tel. 0848 88 11 88 (Freedreams).VCS-VELOKARTENJetzt auch auf dem SmartphoneUnverzichtbar auf Velotouren: Die neuen VCS-Velokarten lassen sichjetzt auch aufs Smartphone laden.© Jérôme FaivreDie ersten Velokarten veröffentlichteder VCS vor gut 30 Jahren.Inzwischen gibt es 22 regionaleAusgaben, die hilfreich sind, umsich unterwegs zurechtzufindenoder einen ganzen Ausflug zuplanen.Im Laufe der Jahre wurde die Papierqualitätan die Ansprüche desOutdoor-Sports angepasst: Inzwischensind die Karten auf wasserundreissfestem Spezialpapier ge-druckt. So kann Ihnen das Wetternichts mehr anhaben, und mankann sie überallhin mitnehmen.Die Ausgabe 2013 der Radkartenwartet mit einer Neuheit auf: Dankeinem aufgedruckten Code lässtsich jede Karte gratis auf dasSmartphone laden. Das Ganzefunktioniert kinderleicht. Mit derbenutzerfreundlichen Oberflächekann man insbesondere dieschönsten, vom VCS empfohlenenRadwege abrufen, inklusive Angabenüber Steigungen, Höhendifferenzen,Verkehrsaufkommen undStrassenbeläge.Das Plus für VCS-Mitglieder:20% Rabatt auf die VCS-VelokartenRegional, Fr. 23.– statt Fr. 28.80.Details: www.vcs-boutique.ch,Tel. 0848 612 612 (VCS-Boutique,Normaltarif).60 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

SERVICEMitgliederangeboteEine einzige Karte für 1000 VelosPublibike ist der grösste Bikesharing-Anbieter mit Selbstverleih in der Schweiz. Ab sofort ist es möglich, inder ganzen Schweiz Velos und E-Bikes mit einer einzigen Abo-Karte auszuleihen.fasst derzeit die Agglomerationenvon Freiburg und Lausanne-Morgessowie Bulle, Delsberg, Lugano, Sittenund Yverdon-les-Bains, ausserdemdie Gebiete Chablais, Rivieria,La Côte und Les Lacs-Romont.Im Unterschied zum bedienten Veloverleihhaben die Kundinnen undKunden im Selbstverleih, im sogenannten«Bikesharing», die Möglichkeit,24 Stunden am Tag undsieben Tage die Woche ein Velooder E-Bike auszuleihen. Dieses inder Schweiz noch junge Dienstleistungsangebotträgt zu einer flexiblerenMobilität bei: In Städten undAgglomerationen kommt manschnell und unkompliziert von einerStation zur anderen.Nationales NetzSeit Sommer 2011 ist Publibikeauch in der Deutschschweiz präsent:in Basel, Bern, Brig, Frauenfeld,Kreuzlingen, Luzern, Rapperswil,Solothurn, Winterthur undZürich. Diese Netze werden nachund nach mit zusätzlichen Stationenausgebaut.In der Romandie und im Tessinist Publibike (die bisherige VelopassGmbH) bereits gut unterwegs.Das Netz wächst ständig und um-Das Plus für VCS-Mitglieder:10% Rabatt auf den Abo-Preis (nationalund regional) bei Publibikesowie eine Fahrtengutschrift vonFr. 10.– für die Velonutzung beiAbschluss eines Abonnements.Details: www.vcs-bonus.ch,Tel. 0848 09 08 07 (Publibike).© PublibikeDurch seine Partnerschaft mitPublibike fördert der VCS seineZiele hinsichtlich einer zukunftsgerichteten Mobilität. Dank derPublibike-Netze in verschiedenenSchweizer Städten hat jede undjeder die Möglichkeit, bei Arbeit,Einkauf oder Freizeit rasch voneinem Ort zum anderen zu gelangenund dafür ein Verkehrsmittelzu nutzen, das die Umwelt schontund gesund ist.SCHLAFEN IM BERGDORFWo sich Fuchs und Steinbock «Gute Nacht» sagenEs gibt ein Graubünden abseits der bekannten Tourismusdestinationen.Ursprüngliche Bergdörfer und eine intakte Kulturlandschaft prägen denvielfältigen Ferienkanton mit seinen drei Sprachregionen.Die kleinen und feinen BergdörferGraubündens sind ruhige Oasen ineinem hektischen Alltag, wo dieGäste mit einem herzlichen «Buongiorno!»oder einem «Allegra!»begrüsst werden. Vielfältig undoriginell sind auch die Übernachtungsmöglichkeiten.Da sind zumBeispiel das 300-jährige Bauernhausin Vnà, das zum Hotel umfunktioniertwurde, ein alter Palazzoaus dem 17. Jahrhundert direktan der Piazza in Poschiavo oder einuraltes Walserhaus in der RegionSurselva. Man findet liebevoll renovierteMaiensässe, Ferienwoh-nungen und Strohlager bei Bauernfamilien.Wer dann vor dem Einschlafennochmals ans Fenster geht odervor das Haus tritt, sieht einengrossartigen Sternenhimmel. Eskommt zugegebenermassen seltenvor, dass sich auf der Weide Fuchsund Steinbock beim Gutnachtgrussbeobachten lassen. Doch es istdurchaus möglich, dass da ein Rehäst. Oder ein Hirsch. Oder dochmindestens eine Kuh.© Graubünden FerienDas Plus für VCS-Mitglieder:20% Rabatt auf ausgewählte Unterkünfteund Regionen Graubündens.Angebot gültig vom 1. Juni bis 31.Oktober 2013. Hotelliste und Details:www.vcs-bonus.ch.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 61

SERVICEMitgliederangebote© AS Verlag100 Jahre LötschbergbahnUnter dem Motto «Die BLS verbindet – gestern, heute und in Zukunft»,feiert die BLS unter anderem mit einem Buch ihr 100-Jahr-Jubiläum.«Pionierbahn am Lötschberg» erscheint im AS Verlag.1913 eröffnete der Kanton Bern mit derUnterstützung Frankreichs die elektrifizierteLötschberglinie. Die BLS versuchtemit weitsichtigen technischen Lösungen,wie zum Beispiel mit der ElektrolokomotiveAe 6/8 oder dem Blauen Pfeil, die Effizienzzu steigern und mit innovativerWerbung Passagierinnen und Passagierezu gewinnen. Mit Plakaten, Broschüren,Diavorträgen und sogar einem Spielfilmwies die BLS auf die Schönheit der Landschafthin, die mit ihr zu erreichen war.Trotzdem musste die BLS auch wegen der Wirtschaftskrise mehrere Malefinanziell saniert werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sichder Autoverlad von Kandersteg nach Goppenstein zu einem wichtigenStandbein. Zum ersten Mal wird diese Geschichte von verschiedenenAutoren in einen politischen, wirtschaftlichen und sozialen Kontext gestellt.Das 224 Seiten umfassende Buch ist reich illustriert.AS Verlag, ISBN 978-3-906055-06-0Das Plus für VCS-Mitglieder: Sie erhalten das Buch zum Preis vonFr. 78.– statt Fr. 88.– (Gratisporto). Bestellung: www.vcs-bonus.ch.Tel. 044 300 23 23 (AS Verlag).© zvgZurich TattooZürich ist diesen Sommer im grossen Tattoo-Fieber.Vom 10. bis 13. Juli steckt Zürichim grossen Tattoo-Fieber. Erstmalsbegrüsst ein Schweizer Tattoo dasGastland Jordanien. Exklusiv für diesesGrossereignis präsentiert Zürichdie ehemaligen Highlights des weltbekanntenEdinburgh Tattoos. Musikalischzeigt sich die Handschriftdes Meisters der Tattoo-Szene: Derrenommierte britische MusikdirektorDr. Graham O. Jones ist für dasProgramm verantwortlich. Sechsinternationale Spitzenbands präsentierenin Zürich-Oerlikon ihreProgrammJordanien – Royal Jordanian Army Marching BandMalaysia – Singapore Police Force BandMexico – Delfines Marching BandSchweden – The Royal Swedish Navy Cadet BandEngland – Royal British Legion Youth Band BrentwoodSchweiz – Polizeimusik Zürich-Stadtspektakulären Choreografien. DerLichtkünstler Gerry Hofstetter illuminiertdie Tattoo-Arena mit überraschendenMotiven. Er setzte bereitsEisbären in der Antarktis, diePyramiden von Gizeh oder dasMatterhorn mit seiner Lichtkunstin Szene.Das Plus für VCS-Mitglieder:20% Rabatt auf den Eintritt (exkl.VIP-Angebote). www.vcs-bonus.ch.Tel. 061 226 90 03 (Act Entertainment).GUTES GENIESSENTraumhochzeit«Gleich und Gleich gesellt sich gern.» Wenndieses Sprichwort stimmt, passen die Meloneund die «Granita» bestens zusammen. Beidekommen aus dem Süden. Die Melonestammt ursprünglich aus Zentralafrikaund wird heute im ganzen Mittelmeerraumin vielen Sorten angebaut.Die Granita kommt ausSizilien und ist ein italienischesSorbet aus zerstossenem Eis. Beideerfrischen, beide löschen denDurst. Während die Melone beiuns bereits ein Sommerhitist, kennt man die Granitaausserhalb Süditalienskaum. Vielleicht ist jetzt,vor der grossen Sommerhitze,der richtige Moment, umder «Melonen-Granita mitMinze» eine Chance zu geben.Zutaten(für 4 Personen)1 grosse Melone (750 g)4 EL Pfefferminzlikör (z. B. Get 27)50 g Puderzuckereinige Blätter frische Minze© Monika BerdanZubereitungMelone halbieren, Fasern und Kerne entfernen.Schale wegschneiden, Melonenfleisch zerkleinernund pürieren. Melonenpüree in eine Schüssel geben,Puderzucker darüberstreuen und gut vermischen.Den Pfefferminzlikör mit einem halbenLiter Wasser verdünnen und dazugiessen. Nochmalssorgfältig mischen. Die Fruchtmasse in einengefriertauglichen Behälter geben und ins Gefrierfachstellen. Nach 30 Minuten herausnehmen unddie angefrorene Masse mit einer Gabel durchrühren, bissie körnig ist, dann in Kelchgläser verteilen und mit frischenPfefferminzblättern dekorieren.Quelle: doctissimo.fr62 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

SERVICEVersicherungenQuiz zum VCS-SchutzbriefMit dem VCS-Schutzbrief können Sie Ferien und Freizeit sorglos geniessen.Aber welche Leistungen umfasst dieser Schutzbrief? Testen Sie Ihr Wissen.Zu jeder Frage gibt es nur eine richtige Antwort.1. Familie Zingg hat Ferienauf Korsika geplant. Reiseund Hotel sind bereits gebucht.Kurz vor dem Abreisetagfällt eines ihrer Kindervom Pferd. Der Beckenbruchmuss sofort operiert werden.Die Ferien fallen ins Wasser.A. Kein Grund zur Sorge! DerVCS-Schutzbrief übernimmt dieAnnullierungskosten, wenn dieReise nicht angetreten werdenkann. Und das bis zu einem Betragvon 20 000 Franken pro Familie.B. Die Annullierungskosten fürdas verunfallte Kind werdenübernommen, nicht aber für dierestlichen Familienmitglieder.C. Im Fall eines Unfalls werdenkeine Annullierungskostenrückvergütet.2. Frau Steiner ist mit demFlugzeug geschäftlich nachKanada geflogen. In Torontoerfährt sie, dass ihr Kofferin Malaysia gelandet ist. Siekauft das Nötigste ein, dassie für ihren Geschäftsaufenthaltbraucht.A. Sie muss die Einkäufe selberbezahlen. Der Verlust von Gepäckauf Flugreisen ist nicht versichert.Zwei Monate gratisB. Sie muss die Einkäufe selberbezahlen. Das Transportunternehmenhat ihr Gepäck aufeinem anderen Kontinent wiedergefundenund wird es innerhalbder nächsten drei Tage abliefern.C. Glück gehabt! Bei verspäteterGepäckauslieferung werden Folgekostenbis zu 1000 Franken fürnotwendige Einkäufe zurückerstattet.3. Herr Martin macht mit demMotorrad eine Spazierfahrtdurchs Elsass, als er plötzlicheine Panne hat. Der Motorspringt nicht mehr an. Erbeauftragt die nächste Werkstattmit der Reparatur. Daer bis zum nächsten Tag wartenmuss, übernachtet er ineinem Hotel vor Ort.A. Kein Problem! Der Schutzbrieffür Nichtmotorisierte übernimmtauch die Kosten für Motorräderbis zu einem Betrag von1000 Franken.B. Das Elsass ist eine Weingegend.Herr Martin war sicher nicht ganznüchtern, als sein Motorrad einePanne hatte. Ihm werden keineKosten rückvergütet.C. Herr Martin hat gut daran getan,den Schutzbrief Europa fürEntscheiden Sie sich noch heute für den VCS-Schutzbrief – es lohnt sich.Wenn Sie die Versicherung vor Ende Juli 2013 abschliessen, erhalten Sie denVersicherungsschutz für zwei Monate gratis*.Schutzbrief Europa: Fr. 55.–Schutzbrief Europa für Motorisierte: Fr. 77.–Schutzbrief ganze Welt: Fr. 125.–Schutzbrief ganze Welt für Motorisierte: Fr. 147.–*Versicherungsschutz für 1 Jahr + zusätzlich 2 Monate gratis. Aktion gültig für eine Anmeldung vordem 31.7.2013.© iStockphoto/mediaphotosMotorisierte abzuschliessen. Damitsind die Kosten für das Abschleppendes Motorrades sowiedie Mehrkosten für die Fortsetzungder Reise inkl. Unterkunft,Verpflegung und Kommunikationskostenbis 700 Franken gedeckt.4. Seit Tagen kann es Juliakaum erwarten, an das Konzertihres Lieblingsmusikerszu gehen. Doch sie hat Pech:Eine heftige Bronchitis fesseltsie ans Bett.A. Die 80 Franken für das Ticketsind verloren, der Schutzbriefdeckt nur Reisekosten ab.B. Die 80 Franken werden Juliazurückerstattet, wenn sie beweisenkann, dass es sich wirklichum ihren Lieblingsmusiker handelt(z. B. mit einem Poster an ihrerZimmerwand).C. Der Schutzbrief umfasst auchFreizeitaktivitäten. Auf Vorweiseneines Arztzeugnisses werden Juliadie 80 Franken zurückerstattet.5. Herr Walder mietet in Bolivienein Auto. Zurück in derSchweiz stellt er fest, dassdie Autovermietung einen zusätzlichenBetrag von seinerKreditkarte abgebucht hat.Als Grund wird ein Schadenan der Karosserie angegeben,obwohl mit dem unterzeichnetenRückgabeprotokoll dereinwandfreie Zustand des Autosbestätigt wurde. Was tun?A. Der Ausland-Rechtsschutzdes Schutzbriefes übernimmtden Fall.B. Der Schutzbrief beinhaltetkeinen Rechtsschutz.C. Der Schutzbrief gilt nicht fürden Mieter und Fahrer einesMietwagens.Richtige Antworten: 1. A / 2. C / 3. C /4. C / 5. AAngebot nutzen:www.schutzbrief.chTel. 0848 611 611 (Normaltarif)VCS MAGAZIN / JUNI 2013 63

SERVICEMarktplatzEine HerzensangelegenheitAlle Bilder: © zvgSie ist eine ganz besondere Nummer, diese Herzroute. Ihr Herzstück vonLützelflüh nach Willisau wurde seinerzeit kreiert, weil das Emmental imVeloland Schweiz ein weisser Fleck geblieben war. Mittlerweile wurde sieals regionale Veloland-Route Nr. 99 ins Veloland integriert. Sie kurvtvirtuos um die grünen Hügel des Alpenvorlandes und verbindet über «siebenEcken» Lausanne mitZug; bis 2015 soll sie sogarzu einer transnationalenRoute bis an den Bodenseeverlängert werden. Derzeitwerden erlebnishungrigeGäste auf gut 400 Kilometeroder sieben Tagesetappenmit Delikatessen ausbester Schweizer Landschaftsküchegefüttert: pittoreskeLandstriche wieLavaux und Emmental, unbekannteGewässer wieMit einem Flyer sind auch die renitenten Höhenliniendes Emmentals problemlos zu schaffen.Schiffenen-, Murten- undSempachersee und intaktehistorische Städtchen wie Rue, Romont, Avenches oder Laupen. Am meistenSpass macht der Ausflug mit einem Flyer-E-Bike, das an acht Etappenpunktenzu mieten ist und an einem der nächsten Etappenorte wiederabgegeben werden kann. Dank diesem «Schrittmacher» wird die Herzrouteauch für Hügelmuffel zum Genuss. Sogar im Emmental, wo renitenteHöhenlinien ihr Unwesen treiben, lüpft der Herzroute-Flyer seine Gästesanft auf die nächste Geländekante. Ist das Wetter klar, lockt einefabelhafte Fernsicht auf Jura und Alpen.Die Herzroute hat sich in den zehn Jahren ihres Bestehens eine Kultstellungim Veloland Schweiz erobert. Wer die 99 wählt, will nicht von A nachB, sondern einen Tag, eine Woche lang in der Landschaft versinken.JubiläumsfahrtenFeiern Sie am 27. und 28. Juli mit, und kommen Sie auf eine Tagestour mitkulinarischen und Herzroute-Höhenflügen: Am Samstag von Willisau nachBurgdorf und am Sonntag von Burgdorf nach Langnau. Für 99 Frankenwerden Flyer-Miete, Mittagessen, Zvieri und ein tolles Herzroute-Geschenk geboten; symbolische 99 Tickets liegen bereit.www.herzroute.chSwiss Trails holt Gepäck und Velos zu Hause abEine Familien-Velotour durch die Schweiz verschafft Gross und Klein gemeinsameErlebnisse. Wenn nur die Gepäckschlepperei die Ferienlaunenicht so strapazieren würde! Neu bietet Swiss Trails Gepäck- und Velotransportbereits ab und bis Domizil an. Die Velos warten am Startort derTour, das Gepäck in der ersten Unterkunft. 2013 gibt’s den neuen Serviceauf den familienfreundlichen Strohtouren auf der Rheinroute zwischenDisentis und Basel, auf der Juraroute zwischen Basel und Nyon oder aufder Mittellandroute zwischen Bodensee und Genfersee. Geschlafen wirdauf Decken auf sauberem Stroh, und zum Frühstück tischt die Bauernfamiliehofeigene Produkte auf. Die Nord-Süd-Route von Basel nach Locarno/Luganowird als Hosteltour angeboten. In den Jugendherbergen darfab vier Personen praktisch immer mit einem Privatzimmer gerechnetwerden. Freudig begrüsst wird der neue Allround-Gepäckservice auchvon Veloreisenden, die auf Genuss setzen. Logiert wird in Top-Class-Hotels,schönste Beispielelassen sich aufder Seenroute zwischenMontreux undRorschach finden.www.swisstrails.chSwiss Trails holt Gepäckund Velos zuhause ab.Das Bio Hotel Sass da Grüm liegt auf 660 Metern über dem Lago Maggiore.Sass da Grüm:das kleine Paradies über dem Lago MaggioreDas Bio Hotel Sass da Grüm steht an einem von Experten bestätigten,weltweit einzigartigen «Ort der Kraft». Hier können Sie Energie tanken,Natur und Stille erleben, den neuen Yoga-Parcours begehen oder Panoramawanderungenunternehmen. Die feine vegetarische Bio-Küche sowiedie beliebten Massagen und geführten Meditationen sorgen dafür,dass Sie sich rundherum wohl fühlen. Haben Sie Lust und Freude anAyurveda, Tai Chi, Gesang, Yoga etc., können Sie an einem abwechslungsreichenWochenprogramm teilnehmen. Sass da Grüm ist ein einmaligerOrt der Begegnung mit bewussten Menschen, alleine, als Paaroder als Gruppe.www.sassdagruem.ch64 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

SERVICEMarktplatzSchweizer Karte des öffentlichen VerkehrsDie im Verlag Kümmerly + Frey neu erschienene Schweizer Karte des öffentlichenVerkehrs eignet sich hervorragend, um Reisen mit Bahn, Busund Schiff zu planen. Auf der Karte im Massstab 1:275000 stören keineeingezeichneten Strassen die Suche nach Verbindungen mit den öffentlichenVerkehrsmitteln. Das Kartenbild umfasst Ortschaften, Gewässer,Berge sowie Kantons- und Landesgrenzen. Normalspur-, Schmalspur-,Zahnrad- und Luftseilbahnen sowie Sessellifte, Busverbindungen undSchiffslinien sind mit unterschiedlichen Signaturen und mit ihren Kursbuchnummerneingetragen. In einer integriertenBroschüre sind Liniennetzpläne des ÖV in 14 Städten,Orientierungspläne für die grösseren Bahnhöfesowie Miete von Velos und Autos an Bahnhöfen enthalten.Ein vollständiges Verzeichnis aller imÖV-Netz angebundenen Orte von A wie Aadorf bis Zwie Zwischenflüh ist auf der Kartenrückseite abgedruckt.Viersprachig (d, f, i, e),ISBN 978-3-259-00126-4, Fr. 19.80.Erhältlich unter www.vcs-boutique.ch oderTel. 0848 612 612 (Normaltarif).Ferien in der Natur auf Schloss WarteggMit Blick über den Bodensee, den Säntis im Rücken. Schon die Lage vonSchloss Wartegg bietet Naturgenuss. Das einzigartige Bio-Schlosshotelund Swiss-Historic-Hotel liegt inmitten einer geschützten englischenParkanlage, fünf Minuten vom Bodensee. Alle Räume zeichnen sich durchwenig Elektrosmog aus und sind mit baubiologischen Materialien ausgestattet.In den speziell eingerichteten Familienzimmern dürfen Kinder aufFutonbetten herumrollen – und das grosszügige Spielzimmer erkunden.Im hauseigenen «Türkisen Bad», der «schönsten Badewanne derSchweiz», lässt sich herrlich abtauchen. Der grosse biologische Pro-Specie-Rara-Gartenliefert die Produkte für die raffiniert-leichte Slow-Food-Schlossgastronomie. Den Appetit holt man sich bei ausgedehnten Velotourenund Ausflügen.www.wartegg.chEin Tunnel wird zum KraftwerkWo sonst Unkraut wuchert, wirdmit der neuen Photovoltaik-Anlageauf dem Reussport-Tunnelbei Luzern ein Autobahntunnelzur ökologischen Stromgewinnunggenutzt. Im Auftrag derADEV Energiegenossenschafthat die Ebikoner BE Netz AG eineAnlage mit aerodynamischerKonstruktion installiert. Für dieSolaranlage auf dem Reussport-Tunnel kam ein neuartiges Flachdach-Montagesystemaus geformtenAlublechen zum Einsatz. Solarstrom auf der Autobahn: die Photovoltaik-Die Anlage auf der A2 produziert Anlage auf dem Reussport-Tunnel bei Luzern.zirka 240000 kWh Energie proJahr, was genügt, um 50 Haushalte mit Strom zu versorgen. Dafür warenüber 1000 Photovoltaik-Module nötig, die von fünf BE-Netz-Mitarbeiternin nur zweieinhalb Tagen montiert wurden. Für die zehn Felder der Anlagewurden rund 14 Kilometer Solarkabel verlegt. Mit erneuerbarer Gebäudeenergiekennt sich BE Netz AG bestens aus: Über 1200 Solarprojektesetzte die Zentralschweizer Firma bis heute erfolgreich um.www.benetz.chTäglich Neues erleben und Altes in neuem Licht erkennen.Einfach loslaufenBekanntes einen Moment lang hinter sich lassen. Eintauchen in eine fremdeWelt. Jeden Tag ein Stück weiter streifen durch grossartige Landschaften.Sich bewegen an der frischen Luft, den Boden unter den Füssen spüren.Weite und Raum, Überraschendes und Urtümliches erleben. EinePflanze oder ein besonderer Stein am Wegrand, Formen und Farben derLandschaften, eine Begegnung mit Einheimischen – Ungewohntes bleibtin Erinnerung und nährt noch lange nach einer Reise. Die Natur ganz direkterleben in der Wüste von Marokko und im Gebirge des Hohen Atlas,in den rumänischen Karpaten und im Donau-Delta, im norwegischenHochland oder auf den Inseln der Azoren im Atlantik.www.ricklireisen.chVCS MAGAZIN / JUNI 2013 65

Das Hotel, Kurhaus und komplementärmedizinischeTherapeutikum im TessinCasa Andrea CristoforoVia Collinetta 25 • CH 6612 Ascona • fon +41(0)91 786 96 00 • mail@casa-andrea-cristoforo.ch • www.casa-andrea-cristoforo.chLösung der RätselseiteSudokuSchwedenrätselWie heisst das Wort?1793854264832691575261749833418562799674238152587913648159376427326485916945127381. Grill2. Minirock3. Flugzeug4. Glace5. Gummiboot6. FaehreLösungswort: Zugreise7. Ball8. Buch9. Liegestuhl10. Badehose11. Badetuch06010002504Daten und TarifeTerminplan 2013 für Inserate und Kleininserate im VCS-MagazinAusgabe Insertionsschluss Erscheinungsdatum(Postaufgabe)4/2013 05.08.2013 02.09.20135/2013 21.10.2013 18.11.2013Auskünfte und BestellungenVCS-Magazin/InseratePostfach 86763001 BernTelefon Kleininserate 058 611 62 59Telefon Geschäftsinserate 058 611 62 54Fax 0848 611 612inserate@verkehrsclub.chwww.verkehrsclub.ch/inserate

SERVICEWettbewerb© Peter KrebsDie Oberstadt des gesuchten Ortes,der auch ein Dorf ist.Die Stadt und das DorfIn der Deutschschweiz gibt esgleich zwei davon, weshalb siemanchmal verwechselt werden.Das eine ist eine kleine Stadt,das andere ein mittleres Dorf.Beide liegen in der Schlaufeeines ansehnlichen Flusses, abernicht des gleichen. Während dieStadt gewissermassen jeden Tagden Vierwaldstättersee vorbeirauschensieht, wird das Dorfmit dem Wasser aus dem Thunerseebeglückt.Die Stadt ist bekannter als dasDorf. Sie besitzt einen schönenalten Kern, kann mit einem Hexenturm,einem Rathaus, einemSchlössli und mehreren Wirtschaftenaufwarten. Mit so vielgebautem Kulturgut kann dasDorf nicht mithalten. Immerhinbesitzt es ebenfalls ein Schloss.Es steht in der Nähe einer Kapelle,die so romantisch in einer vonhohen Sandsteinfelsen umrandetenFlussschlaufe eingebettet ist,dass viele gerne dort heiraten.Ausserdem hat es in der Näheeine alte Fähre. Sie führt zu einerWirtschaft mit angeschlossenemGarten, aber die gehört schonzu einer anderen Gemeinde undzählt deshalb nicht. Denn derFluss bildet die Gemeindegrenze.Woher die beiden gleichenNamen stammen, ist unklar. Erkönnte aber vom mittelhochdeutschenWort für «Rand, Ufer,Verbauung» abgeleitet sein. Weralso Mittelhochdeutsch spricht,bekommt die Lösung auf demServierteller geliefert. Für alleanderen sei gesagt, dass der zweiteTeil des zusammengesetztenNamens in diesem Artikel schonverwendet wurde. Er bezeichneteine Örtlichkeit ausserhalb dereigenen vier Wände, in der vieleLeute gerne schuften, wenn siefrei haben.Punkto Verkehr bleibt zu ergänzen,dass die kleine Stadtgleich fünf Bahnstationen einerSchmalspurbahn aufweist, währenddas Dorf mit der BuslinieNummer 21 der nahen Stadt erschlossenwird. Nach dem Dorfund einem gleichnamigen Waldwar einst ein Grand-Prix-Rennender Formel 1 benannt, bis1954 Rundstreckenrennen in derSchweiz vernünftigerweise verbotenwurden und es bis heutesind, obwohl ein Nationalrat ausdem Städtchen-Kanton das ändernwollte.Peter KrebsWie heissen die Stadt unddas Dorf?NÄCHSTE NUMMERZu gewinnen: 3 x 1 Velotour im Wert von je Fr. 1076.–© SBBVor der AbstimmungSchon bald stimmenwir über dieFinanzierungdes öffentlichenVerkehrs ab, dasheisst, über dieInitiative «Fürden öffentlichenVerkehr» desVCS und/oderüber den Gegenvorschlag. Was verbessertsich für die Reisenden? Wirstellen Bahnpendlerinnen und-pendler vor. Auch unsere Kleinstenmachen sich auf die Socken: Sielaufen erstmals ihren Schulweg. EinSpiel hilft ihnen dabei, an die wichtigstenRegeln zu denken.© zvg3 x 1 Gutschein für eine dreitägige Velotour auf der Mittellandroutefür die ganze Familie (zwei Erwachsene undmax. drei Kinder bis 11 Jahre) im Wert von je Fr. 1076.–.Inbegriffen: Gepäck- und Fahrradtransport ab/nach Domizil,zwei Übernachtungen «schlaf im Stroh!» inkl.Frühstück, Routenführer. www.swisstrails.chBeantworten Sie die Frage «Wie heissen die Stadtund das Dorf?» bis am 19. Juli 2013 an VCS-Magazin,Wettbewerb, Postfach 8676, 3001 Bern, oderwww.verkehrsclub.ch/wettbewerb bzw.wettbewerb@verkehrsclub.chLösung des letzten Wettbewerbs:Centovalli.Gewinner eines Gutscheins im Wert von Fr. 1850.– fürein Velo von Simpel.ch: Stephan Hartmann, AarbergWettbewerbspreis offeriert vonVCS MAGAZIN / JUNI 2013 67

2SERVICERätsel644563711387Wie heisst8das Wort?26594326110115341725486875932101078119Lösungswort11© Conceptis PuzzlesSudoku1761 2 3 4 5 6 7 83271827423581778561 2 3 4 5 6 7 838Conceptis Puzzles 06010002504Schwedenrätsel© raetsel_chAuflösungen Seite 6668 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

via verde reisenDer Reisepartner des VCS – Ihr Spezialist für BahnreisenVillaggio Hotel Baia del Godanoex Villaggio Eukalypto***Capo Vaticano di Ricadi/Kalabrien/ItalienDuftende Mittelmeervegetation, helle Sandbuchten zwischensteil aufragenden Felsklippen und das kristallklare Meersorgen für unvergessliche Badeferien. Die Ferienanlage liegtan einem zauberhaften Strand und am Horizont sind dieÄolischen Inseln zu sehen, hinter denen abends die Sonne imMeer versinkt. Die ca. 38 Appartements für bis 5 Personensind idyllisch ins Grüne eingebettet und eine entspannteAtmosphäre liegt über diesem schönen Fleckchen Erde.Preis pro Person ab CHF 650.–8 Tage/7 Nächte ab/bis RicadiAnreise samstags vom 11.5. bis 19.10.2013Infos: www.via-verde-reisen.ch/badeferienVilla Edera***Moneglia/Cinque Terre/ItalienDie schönen Gebirgszüge der Cinque Terre überschauend,liegt hier am Hang inmitten der einmaligen mediterranenFlora die Villa Edera. Durch die romantische Weinlaube desHotels hindurch, ein paar Schritte durch enge Gassen – undSie befinden sich am feinen Sandstrand. Die Atmosphäre istgeprägt von persönlicher Herzlichkeit, Gemütlichkeit undstilvoller Architektur. Die Besitzer kennen und lieben ihreRegion und geben Ihnen gerne Auskunft über verborgeneWanderwege, die die nahe gelegenen Dörfer der Cinque Terreverbinden.Preis pro Person ab CHF 975.–8 Tage/7 Nächte ab/bis MonegliaAnreise samstags vom 23.3. bis 21.10.2013Infos: www.via-verde-reisen.ch/hotelsBeratung und Anmeldung: Tel. 0848 823 823 – www.via-verde-reisen.ch/anmeldungZusätzliche Angebote und Informationen finden Sie unter www.via-verde-reisen.chNutzen Sie die Bestellkarte am Umschlag zur Anmeldung

Individuelle Velotour Hamburg – SyltDeutschlandHerzlich willkommen auf dem längsten Velokurs der Welt. DerNordseeküstenveloweg führt über 6000 Kilometer durch achtLänder. Nach Anreise und Übernachtung in der schönenHansestadt Hamburg können Sie sich auf eine interessanteVelotour freuen. Am Elbufer entlang fahren Sie nach HamburgAltona, Blankenese, Wesel und Elmshorn. Reizende Städte,das Wattenmeer und die zahlreichen Deiche werden Sie inihren Bann ziehen. Weitere Etappenziele sind Büsum, Husumund die wunderschöne Nordseeinsel Sylt.Preis pro Person ab CHF 1130.–8 Tage/7 Nächte ab Hamburg bis SyltAnreise sonntags und dienstags vom 5.5. bis 17.9.2013© Tourismus und Stadtmarketing Husum GmbHInfos: www.via-verde-reisen.ch/aktivferienIndividuelle Velotour Provenceund CamargueFrankreichDiese Velotour führt ins Herzen von Gallien, wo Sie die bestenrömischen Stätten von Frankreich entdecken. Fahren Siedurch die berühmten Landschaften, in denen Sie dieschönsten Gemälde von Van Gogh erkennen können. EinAbstecher in die Camargue wird diese wunderbare Tourergänzen. Sie fahren hauptsächlich entlang verkehrsarmerStrecken in ländlichen und städtischen Gebieten. KurzeStrecken führen auch über ungepflasterte Wege.Preis pro Person ab CHF 1265.–8 Tage/7 Nächte ab/bis ArlesAnreise samstags vom 6.4. bis 29.6.2013/27.7 bis 12.10.2013Infos: www.via-verde-reisen.ch/aktivferienIndividuelle Velotour Wien –BudapestÖsterreich/Slowakei/UngarnSpannend und erlebnisreich ist die Tour von Wien nachBudapest. Zu den Höhepunkten gehören die Städte Wien,Bratislava, welche in der malerischen Altstadt zum Bummelneinlädt, sowie die Metropole Budapest, eine der schönstenStädte Europas. Dazwischen tauchen Sie ein in die Stillemystischer Aulandschaften, fahren in der unendlichen Weiteder ungarischen Tiefebene durch Bauerndörfer und vorbei ankulturellen Sehenswürdigkeiten.Preis pro Person ab CHF 870.–8 Tage/7 Nächte ab Wien bis BudapestAnreise FR/SA/SO vom 20.4. bis 5.10.2013© Österreich Werbung Popp & HacknerInfos: www.via-verde-reisen.ch/aktivferienBeratung und Anmeldung: Tel. 0848 823 823 – www.via-verde-reisen.ch/anmeldungZusätzliche Angebote und Informationen finden Sie unter www.via-verde-reisen.chNutzen Sie die Bestellkarte am Umschlag zur Anmeldung

Individuelle Wandertour Cinque TerreItalienEntlang der italienischen Riviera mit ihren schroffen Küstenfinden Sie eine der schönsten Landschaften: die Cinque Terre.Abwechselnd vom Meer oder von den hohen Gipfeln,querfeldein durch die Reben und durch die Terrassen mit denOlivenbäumen führen die Wege zu den malerisch kleinenDörfern. Das historische Erbe mit den Hinkelsteinen,mittelalterlichen Schlössern, grossen Heiligtümern sowie dieFauna und die Flora mit ihren seltenen Arten werden hierdurch einen Nationalpark mit limitiertem Zugang fürFahrzeuge geschützt.Preis pro Person ab CHF 740.–7 Tage/6 Nächte ab/bis CornigliaAnreise täglich vom 1.3. bis 15.11.2013Infos: www.via-verde-reisen.ch/aktivferienGeführtes Hüttentrekking duch denPadjelanta Nationalpark (Lappland)Erleben Sie die grossartige Natur zu Fuss, auf derHütten-Trekkingtour durch den Padjelanta-Nationalpark – einTeil des UNESCO Weltnaturerbes Laponia. Wir wandern durchdas Herz schwedisch-Lapplands, ziehen über Hochebenen,beobachten Rentiere und überqueren Hängebrücken. UnserWeg führt mitten durch die Heimat der Samen, die hier imSommer mit ihren Rentierherden leben. Berühmt ist der Parkfür seine weiten, seenreichen Hochebenen und für diePflanzenvielfalt. Und natürlich für die unberührte Natur; sieist ständige Begleiterin auf unserem Trekking.Preis pro Personab CHF 2780.– (ohne An-/Rückreise)14 Tage/13 Nächte ab/bis JokkmokkReise vom 11.8. bis 24.8.2013Infos: www.via-verde-reisen.ch/gruppenWeitWandernGeführte Wanderungen, Schneeschuh- und Skitouren12.7. – 14.7.13 Süd-Vogesen: Dollertal – Ballon d’Alsace12.7. – 21.7.13 Triglav: einzigartiger Nationalpark in Slowenien13.7. – 27.7.13 Apennin 3: Emilia Romagna – Toskana19.7. – 21.7.13 Steinreiche Bergwelt im Banne des Wildhorns19.7. – 28.7.13 Siebenbürgen: deutsche Dörfer und Kirchenburgen27.7. – 03.8.13 Bergamasker Alpen: zwischen Veltlin und Bergamo01.8. – 04.8.13 Grenzpässe zwischen Binntal und Alpe Devero10.8. – 24.8.13 Pyrénées ariégoises – PN de Aigüestortes16.8. – 18.8.13 Barrhorn: höchster Wandergipfel der Schweiz24.8. – 07.9.13 Pyrenäen 1: Pays basque30.8. – 01.9.13 Valsesia: Steile Täler im Piemont12.9. – 15.9.13 Triangolo Lariano: Bellagio – LeccoPreise online verfügbarWandern – Marokko – kreative KurseGletscherwandern – Schneeschuhtouren – SkitourenInfos: www.via-verde-reisen.ch/weitwandernPreisangaben (nicht gültig für WeitWandern): Basis Doppelzimmer,inkl. Bahnreise mit Halbtaxabo teilw. exkl. Reservationen. BeiAktivferien beinhaltet der Preis auch das Mietvelo, Gepäcktransportund Routenbeschrieb. Die detaillierten Informationen zu den Preisenund Leistungen finden Sie online unter www.via-verde-reisen.chPartnerMitglied

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© Urs Geiser© SBB © Peter Hummel10Dossier Ferienstart im Flieger? Mit dem Zug ist es viel schöner.30Weitwandern Ein Hoch auf die Grande Traversata delle Alpi.A K T U E L L7 VCS-ProjekteFünf Minuten mit der neuen VCS-Präsidentin.10 Dossier ReiseverkehrFliegen hat Hochsaison, Nachtzügeverschwinden, Fernbusse sind im Kommen:Der Reiseverkehr von früher steht Kopf.22 SchauplatzOh Great, Britain: Die Mobilität auf der Insel hatdurchaus Eigensinn.A N S I C H T E N40 InterviewDany Gehrig, CEO von Globetrotter,zum globalisierten Reisen.35Europa Die besten Bahnverbindungen, plus Tipps für Familien.R E I S E N26 BahnreiseSchweizer Grenzerfahrungen mit dem Zug.30 WeitwandernVon Locarno an die ligurische Küste.35/43 Europa im ZugNächster Halt Sommerferien: Europakarte,Tipps für Familien, Städtereisen.R E G I O53 Berichte aus den VCS-RegionenS E R V I C E59 Mitgliederangebote67 Wettbewerb69 Via verde Reisen (plus Leserreise Seite 21)Titelbild: Schaurig-schöne Strandferien: Maho Beach auf der Karibikinsel St. Maarten (© Keystone/Robert Harding/Gavin Hellier).Das VCS-Magazin für zeitgemässe Mobilität Zeitschrift des VCS Verkehrs-Club der Schweiz. Mitgliederbeitrag: Fr. 65.–/ Jahr. Erscheint 5 -mal jährlich.Redaktionsadresse: VCS, Postfach 8676, 3001 Bern (Tel. 0848 611 611; E-Mail: magazin@verkehrsclub.ch). Redaktion: Stefanie Stäuble (sts).Sektionsnachrichten: Urs Geiser. Service: Jérôme Faivre (jfa), Noëlle Petitdemange (np). Mediensprecher: Gerhard Tubandt (gtu). Inserate: Kathrin Rutishauser, Raoul Wyss (Tel.058 611 62 54, Fax 0848 611 612; E-Mail: inserate@verkehrsclub.ch). Grafik: www.muellerluetolf.ch. Druck, Versand: Ziegler Druck, Winterthur. Papier: Charaktersilk, 100%Recycling. Auflage: 79000 (deutsch 63500; französisch 15500).Die nächste Ausgabe erscheint am 2. September 2013. Insertionsschluss: 5. August 2013. Allgemeine Auskünfte: Tel. 0848 611 611 (Normaltarif)Diese Zeitschrift wird in einer umweltverträglichen Polyethylenfolie verschickt. Diese schneiden im Ökovergleich gleich gut ab wie Recyclingpapierhüllen. Hingegen bietet einePapierhülle weniger Schutz und führt so häufiger zur Beschädigung von Zeitschriften.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 3

AKTU ELLKurz & bündig© Walter ImhofEditorialÜberfliegerMein Onkel und meine Tante wohnten langein Kloten. Ich weilte vermutlich 1976 bei ihnenin den Ferien, denn meine Kusine hörtedie ganze Zeit den Song «Kiosk» von PoloHofer, der in jenem Jahr herauskam. NebstPolo blieb mir der Fluglärm in Erinnerung.Ich zuckte jedes Mal zusammen, wenn wieder ein Jumbojet tiefüber den Häuserblock flog. Zugegeben, die Flugzeuge sind leisergeworden. Ihre Zahl aber ist – besonders im letzten Jahrzehnt– massiv gestiegen. Damals, während meiner Ferien inKloten, fanden rund 140000 Start- und Landebewegungen vonund nach Zurich Airport statt: 383 täglich oder 21 pro Stunde.Heute ist es das Doppelte. Der Fluglärmstreit mit Deutschlandist noch nicht gelöst. Wie sollte er auch. Den Lärm will niemandhaben, fliegen tun hingegen (fast) alle. Wir Schweizerinnen undSchweizer sind nämlich richtige Überflieger: Gemäss einer Studiefliegen wir fast doppelt so viel wie die Einwohner unsererNachbarländer. Gründe dafür finden sich ab Seite 10.«Die Entwicklung kann man nicht aufhalten», meint Dany Gehrig,CEO des Reiseunternehmens Globetrotter, im Interview aufSeite 40 zur Zunahme im Flugverkehr. Also können wir ohneschlechtes Gewissen die Sau rauslassen, nach dem Motto «dasFlugzeug fliegt auch ohne mich»? Das Argument überzeugt nicht.Millionen Autos sind ebenfalls schon produziert und wartendarauf, dass wir ihre Besitzerinnen und Besitzer werden. Unddie Tiere sind schon geschlachtet und hängen als Speckwürfeliim Fleischregal. Ob wir das Auto oder den Speck kaufen odernicht, entscheiden wir Konsumentinnen und Konsumenten. DerFlieger wird nicht lange halbleer von Genf nach Nizza fliegen.Statt vier wird es noch drei Flüge täglich geben und, wenn dieseimmer noch halb leer sind, zwei. Übrigens, nur gut 30 Prozentder Flüge gehen nach Afrika, in den nahen Osten, nach Asien,Australien, Nord- und Südamerika und in die Karibik. Die meistenLeute jetten mal rasch nach Berlin, Barcelona oder Rom.Unsere Reiseberichte und die Bahn-Europakarte in der Heftmittezeigen, wie es auch anders geht.Stefanie Stäuble, RedaktionsleiterinDie Billettpreise werden dieses Jahr nicht erhöht.Keine Billettpreiserhöhungen2012 gingen die Passagierzahlender SBB erstmals seit langerZeit zurück. Nun reagieren dieUnternehmen des öffentlichenVerkehrs: Sie verzichten diesesJahr auf eine Erhöhung der Billettpreise.Die Bahnkundinnenund -kunden dürfen sich freuen.«Trotz finanzieller Herausforderungen»,wie der Verband öffentlicherVerkehr schreibt, «verzichtendie Unternehmen des öffentlichenVerkehrs auf Tariferhöhungen.»Ausschlaggebend für diesenEntscheid dürfte der Passagierrückgangsein, welchen die SBBim vergangenen Jahr in Kaufnehmen musste. Die Zahl der gefahrenenPersonenkilometer ging2012 um 1,2 Prozent gegenüberdem Vorjahr zurück. Insbesondereim Freizeitverkehr wurde wenigerdie Bahn, sondern das Autobenutzt. Nach jahrelang steigendenPassagierzahlen war dies fürdie SBB ein herber Dämpfer.Eine wichtige Ursache dafür liegtzweifellos bei den drastischenBillettpreiserhöhungen der letztendrei bis vier Jahre. Durchschnittlichstiegen die Bahntarifein dieser Zeit um mehr als zehnProzent. Das Generalabonnement2. Klasse etwa verteuertesich zwischen 2008 und 2012 umsage und schreibe 14,5 Prozent.Die Preise für Benzin und Dieselblieben im selben Zeitraumnahezu unverändert. Zwischen2008 und 2012 verteuerte sichbeispielsweise der Liter Benzinbleifrei 95 um 1,1 Prozent.Dass die Reisenden letztes Jahrvermehrt das Auto benutzt haben,muss einen deshalb nichtverwundern. Weil die meistenReisenden nicht reine Bahnkundinnenund -kunden sind,sondern auch ein Auto besitzen,überlegen sie sich zweimal, obsie den öffentlichen Verkehr benutzensollen, wenn dieser derartteurer wird.Die Unternehmen des öffentlichenVerkehrs sind immerhinsensibilisiert. Das zeigt derVerzicht auf erneute Preiserhöhungenklar. Bleibt zu hoffen,dass auch der Bundesrat dieZeichen der Zeit erkannt hat: DieLandesregierung plant nämlich,die Trassenpreise abermals zuerhöhen, welche die Bahnen fürdie Benutzung des Schienennetzeszahlen. Diese Mehrkostenmüssten die Unternehmen desöffentlichen Verkehrs auf dieKundschaft überwälzen.Expertengruppe:Liberalisierung machtkeinen SinnEine Liberalisierung im Bahnbereich,wie die EU sie anstrebt,macht in der Schweiz keinen© SBB4 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

AKTU ELLKurz & bündigSinn. Zu diesem Schluss kommteine vom Bundesrat eingesetzteExpertengruppe. Das zuständigeBundesamt für Verkehr teilt dieseEinschätzung.Die Schweizer Bahnunternehmenfunktionieren heute als sogenannte integrierte Bahnen.Ihre Geschäftsleitungen habensowohl das Sagen über den eigentlichenBahnbetrieb wie auchüber das Schienennetz, also dieInfrastruktur des Unternehmens.In der EU bestehen jedochTendenzen, Bahnbetrieb undSchienennetz voneinander zutrennen. Davon verspricht mansich mehr Konkurrenz.Eine Expertengruppe unter derLeitung des ehemaligen SBB-Managers Paul Blumenthalkommt nun aber zum Schluss,dass dies in der Schweiz keinenSinn macht. Das heutige Modellweise zahlreiche Vorteile auf:Störungen könnten besser bewältigtund das Netz optimalergenutzt werden, wenn Verkehrund Schienennetz von ein- undderselben Hand bedient würden.Eine Liberalisierung, die daraufabzielt, Bahnbetrieb und Schienennetzzu trennen, lehnt dieExpertengruppe deshalb ab.Peter Füglistaler, der Direktordes zuständigen Bundesamtesfür Verkehr, teilt diese Ansicht.Die EU-Philosophie, wonacheine derartige Aufspaltung zumehr Wettbewerb führe unddas Bahnsystem verbessere, gehtseiner Ansicht nach nicht auf.Denn die Schweiz verfüge bereitsüber ein gutes Bahnsystem.GA steht nichtzur DebatteDie Unternehmen des öffentlichenVerkehrs wollen die Paletteder Abonnemente und Billetteerweitern. Der VCS begrüsstdies und ist überzeugt, dass aufdiese Weise neue Kundschaftgewonnen werden kann. DasGeneralabonnement (GA), dasHalbtax-Abo und das offeneSystem ohne Reservationspflichtdürfen deshalb jedoch nicht inFrage gestellt werden. Auch verstecktePreisanpassungen sindtabu.Der Branche des öffentlichenVerkehrs schweben eine ganzeReihe von Neuerungen vor: dieKombination von Streckenabonnementenmit Tarifverbundszonen,die Kombination vonPalmenhain …Mit dem GA soll man weiterhin unbeschwert reisen können.Tarifverbundabonnementen mitTageskarten, Sparbillette, kontingentierteBillette und Tageskartenzu Vorzugspreisen odersaisonal angepasste Tarife fürtouristische Billette.Der VCS ist überzeugt, dassdamit neue Kundschaft für denöffentlichen Verkehr gewonnenwerden kann. Keinesfalls darfdie Ausweitung des Sortimentsaber zu Preiserhöhungen führen.Auch die Pfeiler des heutigen… in Roncoam Lago MaggioreTarifsystems, welche die Grundlagedes Erfolgs des öffentlichenVerkehrs in unserem Land darstellen,dürfen nicht zur Debattestehen. Das offene System ohneReservationspflicht, das GA, dasHalbtaxabonnement, Tarifverbundabonnementeund Tageskartenmüssen erhalten bleiben.Gerhard Tubandt© Peter Krebsölkefiehlten zuibernssen,undLandt dieeriertmen.rborhner, sagtn vonabenatürasserapp.»rschtMenls20d der© WWF SCHWEIZ, Autor : ESU - Services, 2010Wie Ferien die Umwelt belastenWie Ferien die Umwelt belastenHeliskiing Kanada, 13 Tage, FlugzeugAll inclusive Phuket, 14 Tage, FlugzeugKaribikkreuzfahrt, 14 Tage, FlugzeugUSA Wohnmobil, 14 Tage, FlugzeugSafari Tansania, 13 Tage, FlugzeugTauchferien Ägypten, 7 Tage, FlugzeugMittelmeerkreuzfahrt, 8 Tage, ZugBadeferien Italien, 7 Tage, Hotel, ZugSkiferien Davos, 7 Tage, Hotel, PKWBadeferien Kroatien, 7 Tage, Ferienhaus, PKWWellness Österreich, 7 Tage, Hotel, PKWVeloferien Frankreich, 7 Tage, Hotel, ZugSkiferien Davos, 7 Tage, Ferienhaus, PKWWanderurlaub Schweiz, 7 Tage, ZugBalkonien Schweiz, 7 Tage02500Treibhausgasemissionen emissionenpro Person und Feriendauerin Kilogramm in kg CO 24500QUELLE: STUDIE «UMWELTBELASTUNGEN VERSCHIEDENER FERIENSZENARIEN», AUTOR: ESU-SERVICES GMBH, MÄRZ 2010, AUFTRAGGEBER WWF SCHWEIZ15 Ferienszenarien, verglichen ausUmweltsicht: Die höchsten Treibhausgasemissionenverursachen Heliskiferien in Kanada, gefolgt vonAll-inclusive-Ferien in Phuket, derKaribikkreuzfahrt und den Wohnmobilferienin den USA.Wichtigstes Umweltplus ist ein Reisezielin der Nähe, das mit einem möglichstumweltfreundlichen Verkehrsmittel(Velo, Zug, Car, vollbesetztesAuto) erreicht wird. Ein weiteresKriterium ist der Verzicht auf besondersumweltbelastende Aktivitätenwie Heliskiing oder Jetskis sowieKreuzfahrten. Berücksichtigt wurdendie Reise zum Ferienort, Verpflegung,Übernachtungen und Aktivitäten.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 5

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AKTU ELLVCS-Projekte© Keystone / Marcel BieriFünf Minuten mit der PräsidentinVCS-Magazin: Wie geht es dir als neue Präsidentin des VCS?Evi Allemann: Ich fühle mich angespannt bis freudig. Angespannt, weil iches ernst meine mit meinem Engagement; dieses wird weitreichende Konsequenzenfür meinen Alltag haben. Erfreut bin ich, dass die Delegiertenmir ihr Vertrauen ausgesprochen haben. Der VCS hat viele Facetten, dasmacht das Amt spannend.Welche Schwerpunkte wirst du setzen?Ich will gegen innen integrativ und gegen aussen repräsentativ wie auchgestaltend wirken. Ich werde eine harte Verfechterin unserer Ideen seinund freue mich, die Verkehrspolitik der Zukunft mitzuprägen.«Politik ist, was man lebt»Die neue Zentralpräsidentin des VCS heisst Evi Allemann.Die Delegierten wählten sie im ersten Wahlgang mit 47 zu27 Stimmen zur Nachfolgerin von Franziska Teuscher.«Politik ist das, was man lebt»,sagte Allemann in ihrer Antrittsrede.«Deshalb lebe ich mitmeinem Mann und unseremzweijährigen Sohn ohne Auto.»Die 1978 in Bern geborene Juristinengagiert sich seit langemfür eine umweltverträgliche undmenschenwürdige Mobilität. SiebenJahre lang war sie PräsidentinWie ordnest du das VCS-Präsidium in deine politische Karriere ein?Zum Beispiel auf dem Weg in den Bundesrat?An die Karriere habe ich überhaupt nicht gedacht. Meine Motivation ist dieLust an der Verkehrspolitik. Ich will meine Qualitäten für den VCS einsetzenund zusammen mit dem Verband die Gestaltungsmacht erweitern, damit unsereIdeen für eine zukunftsfähige Mobilität eine Mehrheit finden. (sts)des Vereins «Läbigi Stadt», dersich für ein verkehrsberuhigtesBern einsetzt. Seit fast einem Jahrzehntgehört sie dem Vorstand derVCS-Sektion Bern an.Auch im Nationalrat machtesich Evi Allemann (SP/BE)seit ihrer Wahl im Jahr 2003 fürverkehrs- und umweltpolitischeAnliegen stark. Seit 2004 gehörtsie der nationalrätlichen Verkehrskommissionan und verfügtüber ein gutes Beziehungsnetz zupolitischen und wirtschaftlichenEntscheidungsträgerinnen und-trägern.(gtu)68000 gegen zweite GotthardröhreDie Alpen-Initiative, der VCS und ihre Partnerorganisationenhaben eine Petition gegen die Pläne des Bundesrats eingereicht,der eine zweite Gotthardstrassenröhre bauen will.68000 Unterschriften, die klarzeigen: Der Widerstand gegeneine zweite Röhre ist unvermindertgross. Der VCS hat den Baueiner zweiten Röhre stets entschiedenabgelehnt. Dass derBundesrat mit einem «Buebetrickli»die Verfassung aushebelnwill, die eine Begrenzung derKapazitäten im alpenquerendenVerkehr vorschreibt, macht dieSache nur noch schlimmer.Um die Sanierung des bestehendenStrassentunnels durchzuführen,will der Bundesrateine zweite Röhre bauen. ImGesetz will er festhalten, dassnach der Sanierung der beste-henden Röhre nie mehr als zweiFahrspuren gleichzeitig benutztwerden sollen. Mit dem Bau einerzweiten Röhre ist das Potenzialfür einen Kapazitätsausbaujedoch physisch vorhanden. DerRuf, alle vier vorhandenen Spurenzu nutzen, würde nur zubald laut.Diesem Ruf nachzukommen,wäre sehr leicht, wenn der Verfassungsgrundsatzerst einmalmit einer fragwürdigen Gesetzesänderungausgehöhlt ist. Gesetzelassen sich ändern – dasweiss auch der Bundesrat. DerartigeSpielchen sind der SchweizerDemokratie unwürdig.© Nina RegliDer Bund selber hat in Studienaufgezeigt, dass für die Zeit derSanierung des bestehenden Tunnelsein Bahnverlad durch denBasistunnel und den Scheiteltunneleingerichtet werden kann.Die Bahn ist nach der Eröffnungdes Gotthard-Basistunnels in derLage, den gesamten Strassenverkehrzu übernehmen. (gtu)Lesen Sie unsere Kontroverse zum Themaauf Seite 51.10. August: Alpenfeuer gegen 2. Gotthardröhreim Tessin und in der Westschweiz.www.alpeninitiative.chVCS MAGAZIN / JUNI 2013 7

AKTU ELLAutoPreis für sparsamere AutosDie Auto-Umweltliste des VCS verleiht jedes Jahr einen Innovationspreis fürEntwicklungen in der Umwelttechnologie. Dieses Jahr wurde Mazda mit seinemi-ELOOP-System ausgezeichnet.Seit 30 Jahren publiziert derVCS seine Auto-Umweltliste(AUL). Diese hat sich seitherzum massgebenden Ratgeber fürdie Umweltverträglichkeit vonPersonenwagen entwickelt undklassiert alle gängigen Wagentypennach Klimaschutz, Luftreinhaltungund Lärm. 2012 kürtedie Auto-Umweltliste zum erstenMal nicht nur die Siegerautos derverschiedenen Kategorien, sondernvergab auch einen Innovationspreisfür Entwicklungen,die einen namhaften Fortschrittin der Umwelttechnologie versprechen.Für gesunde Luft, Natur-und Klimaschutz sind diesegenau so wichtig und manchmalsogar bedeutender als die bestplatziertenModelle.LichtmaschineBatterieMotorKondensatorStromwandler© MazdaVCS-Präsidentin Evi Allemann überreichteden Innovationspreis anlässlichder 30-Jahr-Feier der Auto-Umweltliste an Matthias Walker,Marketingdirektor Mazda (Suisse) SA.© VCSGeringererTreibstoffverbrauchDieses Jahr geht der Innovationspreisan den japanischen HerstellerMazda für sein i-ELOOP-System. Dessen Funktionsweisegleicht jener eines Hybridautosund verringert gleichfalls denTreibstoffverbrauch. Sobald derFahrer oder die Fahrerin vomGas geht oder bremst, wandeltein Generator die entstehendekinetische Energie in Stromum, der in einem Kondensatorgespeichert wird. Damit kommtweltweit erstmals ein Bremssystemzum Einsatz, das kinetischeEnergie via Rekuperation nichtin einer konventionellen Batterie,sondern in einem Doppelschicht-Kondensator abspeichert.Der gespeicherte Strom wirdfür elektrische Komponenten wieServolenkung, Klima- oder Stereoanlagebenutzt. Damit wirdder Stromgenerator entlastet, dervom Benzinmotor angetriebenwird. Dies wiederum hat zur Folge,dass der Benzinverbrauch unddamit auch der CO 2 -Ausstosssinken. Das i-ELOOP-System istzudem leichter als ein Hybridsystem,was den Treibstoffverbrauchzusätzlich verringert.Autos werdenimmer schwererDer «Motorenpapst» Mario Illienbezeichnet es als «grundsätzlichesProblem, dass Autos heutewegen dem Komfort zu schwersind. Es sind die vielen Elektromotörchen,bestehend aus Eisenund Kupfer, die Kabelbäume ausKupfer und die Komfortausstattung,die die Autos schwer ma-chen.» Autos verbrauchen alsomehr Benzin, weil sie immerschwerer werden. Genau hiersetzt Mazda an. Im Unterschiedzu den bekannten Hybridsystemenerfordert diese Form derKurzzeitspeicherung keine grosseBatterie und auch keinenschweren Elektromotor.Für den Innovationspreis 2013waren ausserdem Toyota undVW nominiert: Toyota für seineRolle als Pionier bei der Entwicklungvon Hybridautos, VWfür sein System der Zylinderabschaltung,das ebenfalls dazubeiträgt, den Treibstoffverbrauchzu senken.Moritz ChristenInformationen zur Auto-Umweltlisteinkl. Fahrzeugdatenbank sind abrufbarunter: www.autoumweltliste.ch8 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

AKTU ELLAutofrei lebenStädte für MenschenWer lebenswerte Städte möchte, muss Alternativen zum Autoverkehr anbieten,sagt die Städte- und Verkehrsplanerin Gisela Stete. Der Mensch muss im Mittelpunktder Planung stehen.Seit den Fünfzigerjahren kames Stadtplanern darauf an,den Autoverkehr möglichst reibungslosfliessen zu lassen. DenMenschen zu Fuss oder mitdem Velo blieben Restflächenund Fussgängerzonen. Allmählichfindet ein Umdenken statt.«Verkehr ist nichts,was vom Himmel fällt.»Strassen sollen wieder zum Lebensraumwerden, in dem sichMenschen gern aufhalten. Nichtder Durchgangsverkehr steht imVordergrund, sondern die Aufenthaltsqualität,zum Beispiel inBegegnungszonen. Damit Stadtquartierelebendig sind, sei einegesunde Mischung aus Wohnen,Versorgen, Einrichtungen fürKinder und Jugendliche, Schulenund Freizeitmöglichkeiten nötig,sagt Gisela Stete.© Daniel SchoenenParkplätze reduzierenBegegnungszonen, in denen dieVerkehrsteilnehmenden gleichberechtigtsind und wo nicht derAutoverkehr Vorrang hat, reichenals Alleinmassnahme nichtaus. Schöne Stadtviertel, die zuZeiten entstanden, in denen esnoch keine Autos gab, werdenheute zugeparkt. «In solchenQuartieren kann Carsharing eingutes Instrument sein, um dieAufenthaltsqualität im öffentlichenRaum wieder zu stärken»,meint Gisela Stete. «Dazu gehörtallerdings, dass die Parkplätzein dem Masse, wie man sie nichtmehr braucht, auch abgebautwerden.» Vor allem Wohnliegenschaftenweisen heute leerstehende Parkgaragen auf. InZürich müssten dank einer neuenVerordnung weniger Pflichtparkplätzegebaut werden. DochParkierungsbestimmungen sindein heisses Eisen: Die neue Parkplatzverordnungist immer nochin einem Rekursverfahren.«Autofreie oderautoarme Wohnformenmit weniger Parkplätzenbeschäftigen auch unszunehmend», sagt DanielBaehler, der beim VCS dieThemenlinie Raum und Verkehrleitet.Mehr LebensqualitätGlücklicherweise setzt sich zunehmenddie Erkenntnis durch,dass Stadtentwicklung und Verkehrim Zusammenhang gesehenwerden müssen. Jedochhätten viele Städte und Verwaltungendas Problem, dass dieVerkehrsplanung nicht bei derStadtplanung angesiedelt ist,sondern im Tiefbauamt mit ehertechnischer Orientierung, meintGisela Stete. «Verkehr ist nichts,was vom Himmel fällt, sonderneine Folge von Nutzungen undderen Verteilung in der Stadt.»Deshalb sei es elementar, dasssich Supermärkte, Schulen oderArztpraxen zu Fuss, mit demVelo oder mit Bus und Tram erreichenlassen – und dass schonbei der Planung eines Stadtviertelsdie autofreie Mobilität undder Autoverkehr gleichwertigeChancen erhalten. Dabei sindauch die Liegenschaftsverwaltungenund Bauherren gefordert.Das Projekt «Mobilitätsmanagementin Wohnsiedlungen» vonVCS, Fussverkehr Schweiz undClub der Autofreien setzt an diesemPunkt an. Vergünstige ÖV-Abonnemente für Mieterinnenund Mieter, Carsharing oder Velohauslieferdienstesind nur einigeder Ideen.Weniger Autoverkehr heisstmehr Lebensqualität. Gisela Stete:«Eine Stadt für Menschen isteine, in der sich Kinder und Jugendliche,Seniorinnen und Senioren,Erwerbstätige und Leute,die mit Betreuungspflichten inder Familien betraut sind, wohlfühlen, wenn sie unterwegs sind,und sich gern im öffentlichenRaum aufhalten.»Der Artikel basiert auf einem Interviewzwischen der Städte- und VerkehrsplanerinGisela Stete und «fairkehr»-RedakteurinKirsten Lange.Eine Stadt, in der auch Kinder ihren Platz finden: Der VCS unterstützt autofreie und autoarme Wohnformen.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 9

DOSSIERReiseverkehrSenkrechtstart in dieWir Schweizerinnen und Schweizer lieben das Fliegen und starten unsere Auslandferienin vier von zehn Fällen am Flughafen. Ist ja auch so schön günstig.Doch Klimawandel und Fluglärm sollten uns zum Innehalten veranlassen.10

DOSSIERReiseverkehrFerien© Andreas Fecker. Das Foto stammt aus dem Buch «Fluglärm. Daten und Fakten» (Motorbuch Verlag).Vor langer, langer Zeit fassten die Helvetier den Plan,nach Gallien vorzudringen. Gallien? Pah! Heute legenwir Schweizerinnen und Schweizer jährlich mehrals 5200 Flugkilometer zurück 1 . Das ist beispielsweisedie Strecke von Genf ins ägyptische Alexandria undwieder zurück. «Gar nicht so weit», werden vielleichteinige denken. Wer einmal in Antalya den Basar besuchenoder die eindrückliche Natur-Lasershow der Nordlichterbeobachten will, hat seine Flugmeilen schon aufgebraucht.Doch die Zahlen gelten für jede Person absechs Jahren in der Schweiz, ob flugtauglich oder nicht.16 Prozent unserer Bevölkerung sind zum Beispiel nochnie geflogen, sei es aus Angst, weil sie nie Ferien im Auslandmachen oder aus ökologischen Gründen.Die fliegende helvetische Mehrheit tröstet sich miteinem beherzten «ist doch nicht so schlimm». Ein Bekanntervon mir sagte, wenn er in Indien gut drauf sei,sei das im Vergleich besser fürs Weltkarma als das bisschenCO 2 , das sein Flieger ausstosse. Er musste dannaber selber schmunzeln ob der Absurdität seiner Aussage.Man sucht halt gerne nach Ausreden: Der Flug wargünstiger, der Nachtzug nach Wien hätte länger gedauert.Doch ein einziger Flug von Zürich nach New York(6330 Flugkilometer) jagt fast 80 Tonnen Treibstoff indie Luft. Selbst wenn man diese gigantische Menge aufalle Fluggäste verteilt, verbraucht jeder inklusive Rückflugso viel Benzin, wie sein Auto in einem halben Jahrkonsumiert. Die Verbrennungsrückstände von Mineralöltreibstoffenheizen die Klimaerwärmung an. BeimAuto geschieht das am Boden. Jets hingegen fliegen inrund 11 000 Metern Höhe durch die sensibelsten Bereicheder Atmosphäre, in denen ihre Abgase besondersgrossen Schaden anrichten.Elba oder La Palma?Wer die Umwelt auch beim Reisen schonen will, fängtam besten bei der Hin- und Rückreise zum Feriendomizildamit an – denn diese schlägt beim CO 2 mit75 Prozent der Emissionen an der gesamten Reise zu Buche.Da ist es fast schon egal, ob man vor Ort nur wandertoder mit dem Velo unterwegs ist. Aktuell startendie Schweizerinnen und Schweizer bei mehr als 40 Prozentihrer Auslandreisen mit dem Flugzeug in die Ferien.Das müsste nicht sein, denn fast die Hälfte derReisedestinationen, die angeflogen werden, liegen inWesteuropa, und dorthin gibt es sehr viele gute Zugverbindungen,wie unsere Übersichtskarte in der Mittedieses Magazins zeigt. «Bei der ganzen Flug-oder-Zug-Diskussion hat man bereits verloren, wenn man akzeptiert,dass man zwingend nach New York oder La Palmafliegen muss, statt nach Paris oder Elba», sagt Peterde Haan, Gruppenleiter bei Ernst Basler und Partner sowieDozent an der ETH Zürich. «Man sollte die Treibhausgasemissionenpro Reise berechnen und nicht proVCS MAGAZIN / JUNI 2013 11

DOSSIERReiseverkehrHerr und Frau Schweizer starten mehrals 40 Prozent ihrer Auslandferien amFlughafen. Die Hälfte der Reisedestinationenliegen in Westeuropa und könntenauch mit dem Zug erreicht werden.500400300200100Reisekilometer. Pro Reise betrachtet, istder Flug um zirka einen Faktor 20 bis 100energieaufwändiger als das Auto beziehungsweiseder Zug.»Geldhahn weit offen«Der Flugverkehr geniesst derzeit einigeSteuerprivilegien. Die Flugtreibstoffe wieKerosin sind von der Mineralölsteuer –und in der Schweiz vom noch höherenMineralölsteuerzuschlag – befreit, dieFlugtickets und die Zulieferer von derMehrwertsteuer», sagt Markus Gansterervom Verkehrsclub Österreich. DieSchweizer Luftfahrt geniesst gegenüberdem nahen Ausland noch zwei weitereSteuerprivilegien, bezüglich CO 2 -Emissionenund Luftverkehrssteuer.■ MineralölsteuerDie weltweite Steuerbefreiung von Kerosinfür grenzüberschreitende Flüge gehtauf das Chicagoer Abkommen aus demJahr 1944 zurück. Im Jahr 2011 wurdenin der Schweiz 1,96 Milliarden Liter Flugtreibstoffegetankt. Dass Bundesrat undParlament darauf verzichten, eine Kerosinsteuerin Höhe der Mineralölsteuerplus Mineralölsteuerzuschlag auf Benzinzu verlangen, bedeutet Mindereinnahmenvon rund 2 Milliarden Franken proJahr.© AURA■ MehrwertsteuerSowohl in der Schweiz wie auch imAusland sind Flugtickets und Zulieferervon der Mehrwertsteuer befreit. Inder kleinräumigen Schweiz mit ihremMehrwertsteuersatz von 8 Prozent undeinem Inlandflug-Anteil von nur 0,6 Prozentschenkt das zwar nicht so ein wiein unseren grösseren NachbarländernDeutschland (MWST 19 Prozent), Österreich(20 Prozent) oder Frankreich (19,6Prozent), doch der Bund sollte Inlandflügetrotzdem nicht auch noch mit Mehrwertsteuergeschenkensubventionieren.■ CO 2 -EmissionsabgabeLaut dem europäischen DachverbandTransport and Environment (T&E) habensich beim Flugverkehr die klimaschädlichenTreibhausgasemissionen in den letztenzwanzig Jahren mehr als verdoppelt.In der Schweiz ist die Luftfahrt bereitsheute zu über 14 Prozent für den Klimaeffektverantwortlich. Geht die Entwicklungso weiter, wird dieser Anteil gemässWWF bis 2020 um weitere 10 Prozentpunkteanwachsen. Auf der Strecke vonSeit 1950 hat die Anzahl der Lande- und Startbewegungenauf den drei Landesflughäfen umden Faktor 14 zugenommen, von 30 700 auf434 500 pro Jahr. Einzig nach dem 11. September2001 war ein Rückgang zu verzeichnen.01950 1955 1960 1965 1970 1975 198012 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DOSSIERReiseverkehrOhne Steuerprivilegien wäre der Aufenthaltüber den Wolken rund dreimal teurer.Basel nach Wien verursacht eine Person,die im Flugzeug reist, durchschnittlich105 2 Kilogramm CO 2 , eine Person mitdem Auto 91 Kilogramm und mit derBahn 6 Kilogramm CO 2 . Die EuropäischeUnion ist einen Schritt weiter als dieSchweiz und hat ihr Emissionshandelssystem(EHS) Anfang 2012 auf die Luftfahrtausgedehnt. Die Airlines müssen für jedeTonne CO 2 zahlen, die die Flieger in dieLuft blasen. Zwar regt sich auch hier Widerstand– das EHS für interkontinentaleFlüge wurde für 2012 rückwirkend ausgesetzt,weil sich Länder wie China und dieUSA massiv wehrten und nun nach einerinternationalen Lösung gesucht wird –,doch die EU will die klimaschädlichenAirlines zur Kasse bitten. Rund zweiEuro zahlen die Passagiere pro Flug fürdie CO 2 -Emissionen. Übrigens hat T&Enachgewiesen, dass die Airlines den Fluggästendie noch nicht anfallenden EHS-Kosten 2012 bereits in Rechnung stellten.Zwischen 243 und 486 Millionen Eurosollen sie so in die Tasche gesteckt haben.■ LuftverkehrssteuerWährend Länder wie Deutschland,Frankreich, Österreich oder Grossbritannienfür jeden Passagier, der von einemFlughafen im Inland abhebt, eine Luftverkehrssteuerverlangen – in Deutschland7,50 Euro pro Person bei einemKurzstreckenflug und 42,18 Euro proLangstreckenflug –, ist hierzulande nochalles gratis. Das Departement Leuthardmacht keinerlei Anstalten, um dem Parlamenteine vergleichbare Abgabe für alleabfliegenden Passagierinnen und Passagierevorzuschlagen.Im SchlaraffenlandFliegen ist ein Privileg der Reichen. Über90 Prozent der Weltbevölkerung hat nochnie ein Flugzeug von innen gesehen. Gemässeiner Studie im Auftrag des Bundesamtsfür Zivilluftfahrt (Bazl) fliegenwir Schweizerinnen und Schweizer fastdoppelt so viel wie Einwohner unsererNachbarländer, nämlich 1,3 Flugreisenpro Kopf 3 (nach Abzug von Umsteigernund Incoming-Reisen 4 ), und damit fastdoppelt so hoch wie in Deutschland undÖsterreich (ca. 0,7) und mehr als doppeltso hoch wie in Frankreich und Italien (ca.0,5). Ein regelrechter Boom ist bei den Ferienflügenfestzustellen.Seit 1950 haben die Flugbewegungenvon Schweizer Flughäfen um den Faktor14 zugenommen (siehe Grafik). Einzignach dem 11. September 2001 war einRückgang zu verzeichnen. Betrachtetman die Steuerprivilegien der SchweizerLuftfahrt, verwundert das wenig. SchweizerFlughäfen profitieren zusätzlich vonzinsgünstigen Krediten und die Kostender Flugsicherung werden weitgehendvom Bund übernommen. Müsste derFlugverkehr alle direkten und indirektenKosten selber zahlen, wäre der Aufenthaltüber den Wolken schätzungsweisedreimal teurer. Herzlich Willkommen imFlugschlaraffenland Schweiz.Stefanie Stäuble1Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2010, Bundesämter für Raumentwicklung/Statistik2www.ecopassenger.org3Intraplan 2012, Monitoring Luftverkehr Schweiz4Reisen von Nichtschweizerinnen und -schweizern in die Schweiz1985 1990 1995 2000 2005 2010VCS MAGAZIN / JUNI 2013 13

Das war der einzigartige und beliebte Talgo-Gliederzug «Pablo Casals»: Zürich–Barcelona ohne Umstieg.Osten und Norden top –Süden und Westen FlopText und Fotos: Peter HummelTrotz herben Amputationen bei traditionellen südlichen Reisezielen gibt es ihn noch,den Nachtzugverkehr. An nördliche und östliche Destinationen hat er sich dank ordentlichemRollmaterial und intaktem Service trotz schnellerer (aber nicht immer billigerer)Konkurrenz seine Klientel bewahrt.14 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DOSSIERReiseverkehrDer Osten ist die zweite Himmelsrichtungmit einem unverändert guten Angebot.Das waren noch Zeiten, als die CompagnieInternationale des Wagons-Lits (CIWL) Europa mit einem Netz vonNachtzügen überzog – als man noch vonZürich nach Paris mit dem Schlafwagenreisen konnte, oder gar von der französischenin die englische Metropole mit derEisenbahnfähre über den Kanal. Hochgeschwindigkeitszügeund Billigfliegerverdrängten das Nachtreisen mehr undmehr. Die letzten beiden grossen Abstricheerfolgten Ende 2009 und 2012, als dieSchweizer Verbindungen nach Italien undSpanien gekappt wurden. Diejenige nachRom war symbolträchtig, war es dochdie letzte, welche die SBB noch in eigenerRegie (zusammen mit Trenitalia) undmit eigenem Wagenmaterial betrieb. Entsprechendbitterlich beklagte eine treueStammkundschaft die Einstellung diesertraditionsreichen Verbindung. Sie waraber für die SBB nicht mehr tragbar geworden,nachdem der Servicestandard inItalien gesunken und die Handlingkostengleichzeitig gestiegen waren. Nicht imEinflussbereich der SBB war die Sistierungdes einst legendären «Pablo Casals» nachBarcelona, der von Elipsos, einem JointVenture der französischen SNCF und derspanischen RENFE, betrieben wurde. Dieeinst geniale Talgo-Komposition, die fürdie spanische Breitspur umgespurt werdenkonnte, war zwar auch schon in dieJahre gekommen. Doch das Genick gebrochenhaben dem komfortablen Zug,der sogar über eigene Duschen verfügte,die vermehrten Zugausfälle durch anhaltendeBauarbeiten in Frankreich (manchmalwurde die düpierte Kundschaft kurzfristigmit Bussen befördert, manchmalauch gar nicht) und die – mindestens angekündigte– Aufnahme einer direktenTGV-Verbindung Genf–Barcelona auf dernun durchgängig normalspurigen undgrösstenteils für Hochgeschwindigkeitausgebauten Strecke.Erfolgsgeschichte der DBDass es aber nach wie vor ein genügendesPotenzial an Nachtreisekundinnenund -kunden gibt, wenn das Produktund der Service stimmen, beweist der Erfolgder City-Night-Line. 1995 von dendrei Staatsbahnen DB, ÖBB und SBB als«D.A.CH Hotelzug» gegründet, setzte siemit einer ganzen Flotte modernster Doppelstock-Schlafwagenmit kompaktenEco- und geräumigen Deluxe-Abteilen zueinem Komfortsprung an. Schade, dasssich aufgrund des vorerst ausbleibendenErfolgs bald die ÖBB und 1999 auch dieSBB wieder ausklinkten. Nachdem auchdie herkömmliche «Pritschenklasse»(Liegewagen) mitgeführt wurde, liess derErfolg der in City-Night-Line (CNL) umbenanntenFirma – nun ganz unter demDach der DB – nicht auf sich warten.Die CNL zeigte mit Nachtspartarifen,dass sie nebst den früheren Ankunftszeitenals per Flugzeug auch preislich mithaltenkann. Und machte sogar kreativeAngebote: Mit «Night & Flight» botsie erstmals ein Kombiticket für Schlafwagenund Flugzeug an. Schade allerdings,dass es mit einem geschmacklosen«Frühstück» aus der Kartonbox auchinnovative Flops gibt. Mit der Schaffungvon Veloabteilen erschloss sich die CLNeine ganz neue Kundschaft. Dazu kameine dynamische Expansion: Die vier Ursprungsverbindungennach Amsterdam,Hamburg, Berlin und Dresden wurdennach Kopenhagen, Prag sowie saisonalan die Nord- und Ostsee (Norddeich/Rügen)verlängert. Die CNL hat denn auchseit Jahren das Luxusproblem, dass dieBetten auf den Paradestrecken an Wochenendenund Feiertagen oft monatelangim Voraus ausgebucht sind. MangelsRollmaterial lässt sich aber die Kapazitätnicht beliebig erhöhen.Kurs Richtung OstNeueren Datums und nur Kennerinnenund Kennern bekannt ist auch der exotischsteWagon-Lits-Kurs ab der Schweiz:der russische Schlafwagen Basel–Moskau,mit 37 Stunden der längste Wagenlauf.Der Osten ist aber überhaupt die zweiteHimmelsrichtung mit einem unverändertguten Angebot: Neben dem Klassiker«Wiener Walzer» Zürich–Wien, der eineVerlängerung nach Budapest mitführt,gibt es noch den «Zürichsee» mit Flügelnnach Graz und Zagreb. Dieser Euro-Night-Zug ist vom Wagenmaterial her besonderserwähnenswert: Zum einen, weilnach Graz immer noch ein Inox-Wagender einstigen CIWL verkehrt, der punktoGeräumigkeit unübertroffen ist, zumandern, weil man mit dem kroatischenWagen nach Zagreb überraschenderweiseden modernsten Schlafwagen ab derSchweiz vorfindet (der als Exklusivitätsogar mit einer grossen italienischen Espressomaschinebestückt ist!).Nachtzug hat ZukunftDie Aussichten des Nachtzugverkehrssind nicht ganz so schlecht, wie einendie letzten beiden prominenten Einstellungennach Süden glauben liessen. Aberauch nicht allzu rosig. Ein Hauptproblemist die mangelnde Rentabilität: ImGegensatz zu Hochgeschwindigkeitszügenstehen Nachtzüge die Hälfte des Tagesunproduktiv herum. Das erschwertdringend nötige Investitionen. So wartenetwa die bald 20-jährigen CNL-Doppelstöckerimmer noch auf eine vom Interieurdringend fällige Hauptrevision.Ein Handicap in der Schweiz ist, dasssich die SBB ganz aus dem Nachtverkehrzurückgezogen hat und nur Traktionsleistungenerbringt, aber keine Angebotsverantwortungmehr trägt. Deswegen mussdie heimische Schlafwagen-Klientel auchzusehen, wie die von der neuen GesellschaftThello (einem Joint Venture vonTrenitalia und Veolia Transdev) wiederaufgenommenen beiden Nachtzüge Paris–Rom und Paris–Venedig in der Schweizeinfach durchfahren, statt in Lausanneeinen mitternächtlichen Halt einzulegen.Eine Aufgabe für die Bahnlobby der Romandie?Im modernsten Schlafwagen der kroatischen Bahnen HZverwöhnt einen der Schaffner gar mit einem frisch gebrühtenEspresso.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 15

DOSSIERReiseverkehrKonkurrenz belebt die BahnText und Fotos: Peter HummelDie Liberalisierung im Personenverkehr führt das Bahnfahren aufs Servicegleiszurück. Serviceausbau statt -abbau, heisst die Devise. Was auch die Staatsbahnenneu anspornt.Die Österreichischen Bundesbahnengeniessen seit langem nicht den bestenRuf. Mit der Westbahn in Österreichmacht zum ersten Mal in Europa ein privatesUnternehmen der Staatsbahn taktmässigKonkurrenz im Personenfernverkehr.«Es wird sich nur was ändern aufDruck von aussen», war Stefan Wehingerüberzeugt. Als ehemaliger Personenverkehrschefder ÖBB wollte er es besser machenund gründete die Westbahn – «wegvom Transport-, hin zum Dienstleistungsunternehmen».Fahrgastorientierung undService sollen wieder im Vordergrundstehen. Statt immer weniger Zugpersonalgibt es für jeden Wagen einen Stewardoder eine Stewardess. Die Bezeichnungwie auch die retromässigen Schiffchenmützenmachen klar: Die Anleihen findensich beim Luftverkehr. Das zumeist junge,attraktive Zugpersonal ist die charmanteVisitenkarte des kecken Unternehmens –die Personifizierung der «neuen Qualitätdes Bahnfahrens».Die Westbahn hat aus einer gewissenNot geschickt eine Tugend gemacht:Weil sie sich grosse Investitionen fürFahrkartenautomaten, eigene Verkaufsstellenoder gar Kommissionen an dieÖBB ersparen wollte, bietet sie nebendem Onlineangebot den zuschlagfreienBillettverkauf im Zug an. Die Nachfrageübertrifft alle Erwartungen: Im erstenJahr wurden drei Viertel der Fahrkartenim Zug abgesetzt – fast wie weiland imguten alten Tram. Quer zum Automatisierungstrendund Internetzeitalter entsprichtdies offenbar einem Bedürfnis:Die Kundschaft hat Null Aufwand undkommt erst noch zu einem sympathischenKontakt.Komfort-Fernzug KissMit dem «Kiss» von Stadler Rail stehtein Zugtyp zur Verfügung, der auf bewährtenKomponenten beruht und sehrökonomisch ist; die 100 Millionen Eurofür sieben Kompositionen liegen deutlichunter den Kosten für konventionelleSchnellzüge. Schliesslich war Stadlerauch innovativ genug, um spezifischeKundenwünsche umzusetzen: von bequemenLedersitzen in der Einheitsklasseüber Bistroecken in vier der sechs Wagen,Multifunktionsabteilen mit Kinderwagenfixierungenund Kofferschlössern biszu getrennten WCs. Stadler ist damit einBravourstück gelungen. Die Züge wurdenzeitig abgeliefert und sind immer im Einsatz– ein ambitioniertes Unterfangen beiNull Reserve. Im eigenen Unterhaltswerkin Linz wartet Stadler im Nachtsprungjeweils drei Züge. Der Westbahn-Auftragbeweist, welch kompetitives Fahrzeugder auf 200 km/h ertüchtigte «Kiss» auchim Fernverkehr sein kann. Auch für denSchweizer RE- und IR-Verkehr wäresolch eine aufgewertete Ausführung dieDer Leo Express in schwarz-goldenerLivree. Grosse Gastronomie trotzMini-Bordküche.© zvg16 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DOSSIERReiseverkehrQuer zum Automatisierungstrend darf man sein Billettzuschlagfrei im Zug kaufen.komfortablere Option gewesen als diederzeit abgelieferte Version, die auf derZürcher S-Bahn beruht.Serviceweltmeister TschechenDie 1993 aus der Tschechoslowakei hervorgegangeneRepublik Tschechien weistzusammen mit der Schweiz die höchsteBahndichte der Welt auf. Unserem Landist sie jedoch auf den Schienen punktoWettbewerb voraus: Seit 2009 ist nichtnur der Güter-, sondern auch der Personenfernverkehrliberalisiert. Freilichdrängt sich dafür kommerziell nur eineStrecke auf, die Magistrale Praha–Ostrava(Prag–Ostrau). Tschechien ist das ersteLand, in dem gleich drei Bahnanbieterum Kunden buhlen: die Staatsbahn Českédráhy (ČD) mit den beiden GattungenSuper City (einer Pendolino-Bauart) undExpress sowie die beiden privaten NeueinsteigerRegio Jet (seit Herbst 2011) undLeo Express (seit September 2012 im Testbetrieb,seit Januar voll operativ). RegioJet (RJ) wurde vom erfahrenen Bus- undReiseunternehmen Student Agency gegründet,Leo Express (LE) ist ein Start-upvon Jungunternehmer Leoš Novotný. Füreinen fairen Wettbewerb soll die eigenständigestaatliche InfrastrukturgesellschaftSZDC sorgen. Im täglichen Betriebscheint das zu funktionieren; so müssensich die ČD-Expresse an gewissen Bahnhöfenvon den flinkeren Leos überholenlassen. In den Bahnhöfen hingegen istdie Rangordnung klar: Während ČD mitgrosszügigen Kundenzentren und Loungesaufwartet, müssen sich RJ und LE mitkleinräumigen Verkaufsstellen oder garehemaligen Fahrkarten-Kabäuschen derČD bescheiden.Gut für die KundschaftDie Erfahrungen nach dem ersten Halbjahrzeigen klar, dass die Kundschaft vomverstärkten Wettbewerb profitiert:Doppelt so viele Verbindungen auf dieserHauptachse (alle vier Züge im Zweistundentakt).Halb so hohe oder noch geringere Preisein der Standardklasse (umgerechnetsechs bis fünfzehn Franken für eineüber dreistündige Fahrt!). Auch wennsich das Preisniveau nach einer erstenKampfpreis phase etwas anheben dürfte,so können günstige Preise wie zusätzlicheVerbindungen einen nachhaltigenUmsteigeeffekt haben.Serviceleistungen wie gratis Wasser,Kaffee, Zeitungen und Wifi; eine fast kostenloseVerpflegung gehört bei den privatenNewcomern zum Marketing.Einen eindeutigen Sieger gibt es nicht;es kommt auf die Sichtweise an. DerSchnellste bleibt dank seiner Neigetechnikweiterhin der ČD-Pendolino; er benötigtfür die 350 Kilometer 3 Stunden2 Minuten. Der Leo Express bleibt allerdingsmit bloss vier Minuten mehr hartauf den Fersen – dank seiner formidablenBeschleunigung und Verzögerung, dergleichen Höchstgeschwindigkeit von 160km/h und gleich wenig Halten (nur Pardubiceund Olomouc). Auch der lediglich140 km/h schnelle Regio Jet braucht nurweitere 10 Minuten mehr.Der Schönste ist gewiss der Leo Express.Schliesslich ist der von Stadler gebaute«Edel-Flirt» weitaus der modernsteZug, was sich etwa an den zeitgemässenFahrgastbildschirmen zeigt.Den absolut besten Komfort bietet diePremiumklasse im dreiklassigen Leo Express;was die sechs ausklappbaren Liegesesselder Luxusklasse bieten, kann esmit jeder Firstclass-Airline aufnehmenund ist jedenfalls einzigartig auf EuropasSchienen. In der Standardklasse ist es derzeitRegio Jet mit den soliden ehemaligenErstklasswagen der ÖBB und dem bestenFahr- und Sitzkomfort (Ledersessel).Definitiv nicht benannt werden kannder Günstigste – in Tschechien herrschennahezu Tagespreise mit wechselnden Aktionen.Am «modernsten» ist auch da LEmit einer dynamischen Gestaltung, wiesie in der Luft gang und gäbe ist.Nachteil des neuen tschechischenWettbewerbs ist, dass die Billette derGepflegter Service in der Prima,Film ab im Cinema-Wagen: der Italo.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 17

DOSSIERReiseverkehrVor der Einfahrt in Prag erklingt das Orchesterwerk«Die Moldau». Grosse Klasse!drei Anbieter natürlich nicht gegenseitiganerkannt werden und dass bei den beidenPrivatunternehmen wegen der hohenAuslastung eine frühzeitige Reservationfast zwingend ist – und dadurch einespontane Zugwahl eigentlich nur beimČD-Express besteht. Immerhin werdensowohl bei LE und RJ wie beim Pendolino(hier besteht Reservationspflicht) bei freienPlätzen Passagiere auch ad hoc mitgenommen,und zwar ohne oder nur zubescheidensten Zuschlägen, liebe SBB …Tschechische MeisterklasseAuf dieser liberalisierten Strecke hatder Wettbewerb die Preisgestaltung undden Service zu einer Kreativität befeuert,von der Bahnpassagierinnen und-passagiere in Europa sonst nur träumenkönnen. Jetzt sollten insbesondere dieprivaten Bahnerneuerer nur noch lernen,ihre Websites und Drucksachen auchauf Englisch zu übersetzen – falls sichdenn mal einige Touristen für diese neuetschechische Attraktion auf Schienen interessierensollten.Die drei tschechischen Anbieter versuchen, einander vor allem beim Service zu übertrumpfen. Derzeithat wohl Regio Jet die Nase vorn. So läuft eine typische Reise ab: Gleich nach Abfahrt erfolgt der ersteServicedurchgang mit Wasser und Zeitungen. Als nächstes wird ab Trolley «Airline-Kaffee» oder Minzenteemit Honig offeriert. Danach erfolgt die individuelle Bestellaufnahme, die per Tablet in die Bordkücheübermittelt und dadurch im Nu serviert wird. Die Auswahl ist gross und verlockend, die Qualität tadellosund die Preise unglaublich: viererlei Salate, fünferlei Kuchen – und als Renner Sushi für 3.20 Euro. Undein Illy-Macchiato mit Profiteroles ist gar für 50 Cents zu haben!Die übliche Ticketkontrolle gibt’s nicht und braucht es auch nicht: Die Hostessen sehen mit einem Blickauf ihr Tablet, ob die Sitzordnung stimmt. Kontrolliert werden nur die Plätze, die eigentlich frei sein solltenoder wo eine Ermässigung vorgemerkt ist.Immerhin hat auch die Staatsbahn ˇCDfür den Erstklasswagen eine eigene Hostess eingeführt. Vor allemaber gibt es in jedem Express einen modernen Speisewagen mit Schauküche, in der alles frisch zubereitetwird – in Westeuropa längst tempi passati. Ebenfalls europaweit beispielhaft ist der Multifunktionswagenmit Behindertenlift und -abteil, Stillabteil und zwei grossen Veloabstellflächen. Auch im Pendolinokönnen drei Fahrräder mitgeführt werden, im Gegensatz zu Regio Jet, Leo Express – und Cisalpino. Undan dessen bekannter italienischen Bar gibt’s ebenfalls echten Espresso – und frisch gezapftes PilsnerBier. Kellnerinnen bieten in den Gängen schon mal Glace feil. Zum Finale erklingt vor Einfahrt in Prag dasNationalepos «Die Moldau» aus dem sinfonischen Zyklus «Mein Vaterland» von Bedrich ˇ Smetana. Überraschend,ungewohnt, stilvoll. Grosse Klasse!Neuer Way of Moving: ItaloNach dem Italo-Western und Italo-Popnun Italo, der Zug – der Highspeedzug,der erste private Hochgeschwindigkeitszugauf Europas Schienen. Seit einemJahr macht das Privatunternehmen NuovoTrasporto Viaggatori (NTV) mit seinerMarke Italo und seinen Frecciarossa-Pfeilen Trenitalia Konkurrenz. Es bedientmit 25 brandneuen AGV-Triebzügen(dem TGV-Nachfolger von Alstom) diezwei Linien Turin–Mailand–Neapel–Salernound Venedig–Bologna–Rom. DieReisezeit ist zwar fast gleich wie bei derStaatsbahn (bei ebenfalls 300 km/h noch3 Stunden für die Nonstop-VerbindungMailand–Rom) und die nachfragegesteuertenPreise sind aufgrund der Kampfaktionenvon Trenitalia nur bedingt günstiger(Mailand–Rom ab 30 Euro). Dergrosse Unterschied liegt jedoch in derPhilosophie und beim Service. Das fängtschon bei den freundlichen Interieursund Klasseneinteilungen an: Smart (mitCinema-Version), Prima (mit Wifi-freierVersion) und Club. Der grösste Trumpfist aber die Dienstbeflissenheit der Kundenbetreuerinnenund -betreuer in denZügen und den «Casa Italo» genanntenLounges an den grösseren Bahnhöfen.Dass in Mailand und Rom nicht dieHauptbahnhöfe angefahren werden können,wird darob verschmerzt.SNCF mit Billig-TGVFür Konkurrenz unter dem eigenen Dachsorgt die französische Staatsbahn SNCF:18 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DOSSIERReiseverkehrTopp Kundendienst bei der Westbahn(links und rechts). Dafür gibt’s inTschechien frisch gezapftes Pilsner.Der Italo hat die Schnauze vorn.Anfang April lancierte sie unter dem Namen«Ouigo» einen Low-Cost-Hochgeschwindigkeitszugzwischen Paris undSüdfrankreich – eine Premiere auf EuropasSchienen. Schon die knallige türkisfarbeneLackierung macht klar, welcheZielgruppe angepeilt wird: junge Kundinnenund Kunden, aber auch Familien,denen der klassische TGV langsam zuteuer wird. Es gibt nur eine Einheitsklasseund keine Bar. Die ausschliesslich überInternet erhältlichen Tickets gibt’s schonab 10 Euro. Dafür fallen Extrakosten an:2 Euro für Strom ab Steckdose, 5 Eurofür einen zweiten Koffer. Das ist auch derFixpreis für Kinder; Kinderwagen dürfendafür gratis mitgenommen werden.Der günstige Preis wird allerdings mitgewissen Unannehmlichkeiten erkauft:In Paris muss man erst mit der RER zumöstlich gelegenen Abgangsbahnhof Marne-La-Valléefahren (Standort von Eurodisney),und in Lyon hält «Ouigo» ebenfallsabseits der Innenstadt, am Flughafenvon Saint-Exupéry. Die SNCF investiertzehn Millionen Euro in das neue Low-Cost-Angebot und hofft, dass es ab 2017profitabel sein wird.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 19

DOSSIERReiseverkehrDer Greyhound bellt auch hierDie Fernbusse erobern Deutschland und die Schweiz. Tut die Konkurrenzder Bahn gut, oder ist diese durch den Fernbuslinienverkehr ernsthaft bedroht?Mit dem Fernbus an den Titisee – zum Schnäppchenpreis.Fernbusse kannte man bisher vor allemaus Grossbritannien und denUSA. Dort reisen viele Leute weite Streckenmit dem Greyhound (Windhund),dem grössten Fernbusunternehmen Nordamerikas.Nun erobern die Fernbusseauch Deutschland – und drängen in dieSchweiz. Seit dem 1. Januar 2013 hat unsernördlicher Nachbar den Fernverkehrfür fahrplanmässige Linienbusse praktischohne Einschränkungen liberalisiert.«Zu möglichen Auswirkungen aufden Schienenfernverkehr können wirzum jetzigen Zeitpunkt nichts sagen», soder Sprecher der Deutschen Bahn. Manbeobachte jedoch die weiteren Entwicklungendes Fernbusmarktes sehr genau.Ein Sitzplatz in einem Fernbus kostetden Betreiber rund zehnmal weniger alsin einem Intercity. Unter anderem deshalbboomt der Markt, denn Fernbusreisenkönnen zu unverschämt günstigenPreisen angeboten werden. ZweieinhalbStunden Fahrt durch den Schwarzwaldkosteten den VCS-Bahnexperten JürgTschopp 11,50 Euro. Er machte den Test© meinfernbus.de, Dieter Doegemit dem Anbieter «Mein Fernbus» (s.Kommentar). Aber auch weitere Unternehmenwie «Dein Bus», «Expressbus»,«Eurolines» oder «Aldi Reisen» hoffenauf das grosse Geschäft. Seit Neuestemhat sogar die Deutsche Bahn Fernbusreisenim Angebot. Ist das kein Widerspruch?Nein, meint der Bahnsprecher:«IC-Busse kommen dort zum Einsatz, wowir eine unzureichende Schieneninfrastrukturvorfinden beziehungsweise keinedirekten Zugverbindungen anbietenkönnen. Ziel ist es, die Reisenden nicht anden Individualverkehr, sprich das Auto,oder das Flugzeug zu verlieren.»Die deutsche Liberalisierung betrifftauch die SBB. Die Strecke Zürich–München wird täglich mehrmals zumSchnäppchenpreis ab 36 Franken retour© Jérôme FaivreKommentarMein Bus, dein Busangefahren, während das Zugbillett 118Franken kostet. Von der Schweiz ausstarten Fernbusse zu über 500 Destinationenin 17 europäischen Ländern. LeaMeyer von der SBB verweist auf die Vorteiledes Zugs, der schneller, ökologischerund staufrei sei. In der Tat sind Fernreisebusse,die oft lange Strecken fahren, verspätungsanfällig.Eine Studie des deutschen Umweltbundesamteszeigt, dass der Fernbus im Vergleichpro Personenkilometer schon abeiner Auslastung von 60 Prozent deutlichweniger CO 2 ausstösst als das Auto (ca.Faktor 4), ganz zu schweigen vom Flugzeug(ca. Faktor 7). Je nach Auslastung,Fahrzeugtyp und Stromerzeugung ist derReisecar sogar «grüner» als die Bahn.Stefanie StäubleAn einem Samstag bestieg ich die Fähre von Romanshorn nachFriedrichshafen. Von dort bietet «Mein Fernbus» Verbindungennach München und nach Freiburg i.Br. an. Den Fahrschein bestellteich vier Tage vor Fahrtantritt online. Wie empfohlen fand ichmich 15 Minuten vor Abfahrt beim Stadtbahnhof ein. Dort standbereits ein grüner «Mein Fernbus», aber es war nicht «mein» Carnach Freiburg, sondern derjenige in die bayerische Hauptstadt.Dann traf auch «mein» Bus ein, konnte aber an keinen Bussteigfahren, weil gemäss Aussage des Chauffeurs die DB der Konkurrenz nur die Benützungeines einzigen Bussteigs erlaubt. Mit zehnminütiger Verspätung begann die Fahrt entlangdem Bodensee und durch den Schwarzwald nach Freiburg, einziger Halt (nur zumAussteigen) war vor dem «Badeparadies» in Titisee. Nach einem Stadtrundgang in derSchwarzwaldmetropole kehrte ich an den Bushof zurück, wo nicht nur «Mein Fernbus»bereitstand, sondern auch ein «Dein Bus» sowie ein IC-Bus der DB. In einer Stunde reisteich dann über die Autobahn nach Lörrach, dem vorletzten Halt auf der Linie 6 Hamburg–Frankfurt–Zürich. Auf beiden Fahrten waren moderne Reisecars im Einsatz. Die Toilettenwaren sehr sauber, die Spülung funktionierte und fürs Händewaschen waren Seife undWasser vorrätig. Fahrräder werden auf allen Strecken zum Einheitspreis von 9 Euro aufeinem Heckträger mitgenommen.Jürg Tschopp20 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

VCS AKTIVLeserreiseDreitägige Genussreise ins ElsassBezaubernde Dörfer und Städte, stille Kanäle,urige Weinstuben und währschafte Spezialitäten:Die VCS-Leserreise bietet geführte Touren und vielfreie Zeit für Alleingänge.Freitag, 6. September 2013 – StrassburgRegionalzug von Basel SBB nach Strasbourg Ville (Abfahrt 8.51Uhr, Ankunft 10.07 Uhr). Check-in im Dreisterne-Grand-HôtelStrasbourg gegenüber des Bahnhofs. Geführter Stadtrundgangmit Besuch des Münsters und der Altstadt. Am Nachmittaghaben Sie Zeit, durch die liebevoll restaurierte Altstadt zu bummeln.Zum Abendessen gibt es das berühmte Sauerkraut nachElsässer Art.Tipps: Elsässer Bier trinken Sie am besten in einer der traditionellenBrauereien. Die Kathedrale Notre-Dame bietet von ihrer Aussichtsplattformeinen herrlichen Blick über die Stadt, die Vogesenund den Schwarzwald.Samstag, 7. September 2013 –Colmar und die WeinstrasseFahrt mit einem privaten Bus nach Colmar, der Hauptstadt desElsässer Weins. Dort haben Sie Zeit zur freien Verfügung, um dasschmucke Städtchen kennenzulernen. Besonders pittoresk zeigtsich das Viertel «Klein-Venedig» mit seinen vielen Kanälen. Nachmittagsgeht’s entlang der Weinstrasse zu den WinzerdörfernKaysersberg, Riquewihr, Ribeauvillé, Andlau und Barr. Besuch beieinem Winzer mit Probe elsässischer Weine und einer Fahrt durchdie Weinberge. Gemeinsames Flammenkuchenessen in einemtypischen Strassburger Lokal.Tipp: Der Isenheimer Altar im Museum Unterlinden in Colmargehört zu den bedeutendsten Werken der Kunstgeschichte.Sonntag, 8. September 2013 – RückreiseLassen Sie die Stadt noch einmal auf sich wirken, bis der RegionalzugStrassburg Richtung Basel verlässt (Abfahrt 14.51 Uhr, Ankunft16.09 Uhr).Leserreise vom 6. bis 8. September 2013Pro Person im Doppelzimmer Fr. 525.–Einzelzimmer-Zuschlag Fr. 118.–Im Preis inbegriffen:Bahnfahrt ab Wohnort via Basel nach Strassburg und zurück(2. Klasse, Basis ½-Abo)2 Übernachtungen im 3*-Hotel. Basis Doppelzimmer inkl. Frühstück.Stadtrundgang (deutsche und französische Gruppe)2 AbendessenTagesausflug nach Colmar und Weinstrasse, Besuch beim WinzerDokumentation inkl. ReiseführerKurtaxeNicht inbegriffen:Andere Bahnverbindungen als im Programm vorgesehen,Obligatorische Annullierungs- und Rückreisekostenversicherung(ab Fr. 29.–)Anmeldeschluss:12. Juli 2013Beratung und Auskunft:via verde reisen, Tel. 0848 823 823 oder www.via-verde-reisen.chDas Detailprogramm können Sie mit der Karte in der Umschlagklappebestellen.© CRTA / ZvardonVCS MAGAZIN / JUNI 2013 21

AKTU ELLSchauplatzHimmel und Hölle in BritannienText und Fotos: Duscha Padrutt,Christian MaurerOb auf dem Velo, beim Autofahren mit dem Road-Pricing-System oder im«First bus» im schottischen Glasgow: Auf der Insel gelten eigene Mobilitätsregeln– nicht nur beim Linksverkehr.Der Linksverkehr ist gewissdie augenfälligste Spezialitätdes britischen «Way of Mobility».Die noch aus Fuhrwerkszeitenstammende Verkehrsregelkann für ausländische Velofahrendeernsthaft gefährlich werden,zum Beispiel, wenn sie sichin den ersten Ferientagen frühmorgensverschlafen aufs Radschwingen, instinktiv die rechteFahrspur wählen und hoffentlichdank Zurufen von Passantenrechtzeitig merken, dass sie gegenden Strom anfahren.Andere Eigenheiten punktoMobilität erschliessen sich geneigtenVeloreisenden erst mitder Zeit, zum Beispiel, wenn sieinmitten der wunderschönenMoorlandschaft Exmoor verwundertan parkierten Autos vorbeifahren,deren Besitzerinnen undBesitzer ohne auszusteigen feierlichdie Aussicht betrachten oderein Nickerchen machen.Schlaraffenland und WüsteIm Veloführer «England perRad» heisst es, Velofahrende fändenhier das Schlaraffenland – inForm von autofreien oder sehrverkehrsarmen Fahrradwegen –oder die Wüste (A- und B-Strassen).A-Strassen sind Hauptverkehrsachsen,vergleichbar mitunseren Nationalstrassen, B-Strassen Verbindungen von lokaleroder regionaler Bedeutung.Die Beschreibung trifft die Realitätsehr gut: Das nationale Velonetzwerk«Sustrans» baut eifrigVelorouten aus. Legt man derenRoutenkarte und die Autokarteübereinander, lassen sich paradiesischeStrecken zwischen denHauptverkehrsachsen finden. Sokann man kilometerlang ohneUnterbruch durchs freundlicheLand radeln, mal auf alten Eisenbahnviadukten,mal auf malerischenUferwegen oder auf vonSchafweiden gesäumten ruhigenLandsträsschen.Auf dem stark befahrenenA- und B-Strassennetz fühlensich ausländische Gäste, die dasKönigreich per Velo erkunden,hingegen noch immer eher inder Hölle als im Himmel. UndParadiesische Fahrt auf verlassenen Landstrassen. / In diesemschottischen Bus ist Spucken explizit verboten. / Kampf um denFussgängerstreifen auf der berühmten Abbey Road.obwohl die Veloförderung in denletzten Jahren erfreulich starkenAuftrieb erhalten hat, erntet manauf dem Fahrrad oft ungläubigeBlicke, sobald für schweizerischeVerhältnisse bescheidene Höhenmeterzu überwinden sind.Pionierstadt desRoad PricingsBezüglich Mobility Pricing giltLondon bekanntlich als Vorreiterin– die sogenannte «CongestionCharge» feiert heuer ihrzehnjähriges Bestehen. Wer indie Innenstadt fährt, zahlt eineStauabgabe von umgerechnetrund 15 Franken pro Tag. DieEinfachheit des Londoner Road-Pricing-Systems mag zu seinemErfolg beigetragen haben: Bereitsin den ersten Monaten ging derVerkehr um 15 bis 20 Prozent zurück.Dank eigener Fahrspurenkommen die Busse viel schnellerdurch die Innenstadt, Verspätungenkonnten um rund 60 Prozentreduziert werden. Als Folge22 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

AKTU ELLSchauplatzMy car is my castle: Auch so kann man dieAussicht im Exmoor-Park geniessen. / Dasmalerische Dorf Lynton am Meer. / Spezifischenglische Strassenbeschilderung.davon funktioniert Central Londonheute reibungsloser und mitdeutlich mehr Lebensqualität:Die Luft hat sich massiv gebessert,die Leute sind mit wenigerVerspätung am Arbeitsplatz, dieUnfallzahlen sind gesunken, dieStadt wirkt freundlicher.Dass London das System alserste Grossstadt vor einem Jahrzehnteingeführt hat, während inder Schweiz noch immer über Pilotversucheund Gesetzesgrundlagendiskutiert wird, hängt wohlauch mit dem Leidensdruck derBevölkerung zusammen. Einigemögen den Dauerstau vor derEinführung noch in Erinnerunghaben. Damals waren Autosin den Stosszeiten mit bloss 16Stundenkilometern unterwegs.Während die Skepsis bei derEinführung gross war, stösst dasSystem heute auf sehr breite Akzeptanz.Einmal ein Beatle seinDas Highlight einer etwas anderenBegegnung zwischen Menschund Auto in London ist die AbbeyRoad: Hier versuchen Touristinnenund Beatles-Fans demStrassenverkehr Fotopausen abzugewinnen,um zu viert odermittels Soloauftritt das Cover der1969 erschienenen gleichnamigenSchallplatte «Abbey Road»nachzustellen. Dabei entwickelnsich ohne touristische Beschilderungbeidseits der Strasse immerwieder spontane Menschentrauben,die den günstigsten Momentfür die Strassenüberquerungerhaschen. Ohne dieses fixinstallierte Improvisationstheatermit seinem stillen Ringen umden berühmtesten Zebrastreifender Welt wäre die moderne Pilgerstättewohl nur halb so spektakulär.Nicht auf den Fahrer spuckenMöglicherweise gilt für Grossbritanniennicht nur je nördlicher,desto regnerischer, sondern auchje kurliger die Sitten: Mit 262 Regentagenim Jahr ist Glasgoweher etwas für Schirmherrinnenund -herren denn für Radfahrende.Velos begegnet man in dermit rund 600 000 Einwohnerngrössten Stadt Schottlands nochimmer nicht allzu oft, wobei ein«Cycling Action Plan» der Regierungbis 2020 den Fahrradanteilvon einem (2008) auf 10 Prozenterhöhen will und der Anteilnun doch im Steigen begriffenist. Trotzdem werden die seltenauftauchenden Fahrräder auchin Glasgow geklaut. So warnt diehiesige Polizei auf ihrer Website:«Lock your bike, don’t loseit – and think about where youleave it.» Wer also sein Bike abschliesst,es nicht verliert und darandenkt, wo er es zuletzt abgestellthat, darf im feuchten KlimaGlasgows herumradeln. Dochim Innern der öffentlichen Verkehrsmittelscheint man gegenFeuchtigkeit auch nicht gefeitzu sein: «Spitting on our staffwill not be tolerated. It is an assault»,steht auf einem Hinweisschildim Bus, «unsere Mitarbeiteranzuspucken, ist eineTätlichkeit und wird nicht toleriert.»Alle Busfahrerinnen und-fahrer sind mit DNA-Speicheltestsausgerüstet, damit die Verantwortlichenausfindig gemachtwerden können. Unter der Erdedreht die einzige U-Bahn-Linie,frei nach Stanley Kubricks Film«Clockwork Orange» genannt,ihre Kreise. Dank der einfachenLinienführung erschliesst sichdieses öffentliche Verkehrsmittelauch Neuzuzügerinnen und Touristen– die Benützung des Bussystemshingegen setzt genauesteOrtskenntnisse voraus. Die GlasgowerU-Bahn wurde 1896 eröffnetund ist die drittälteste Untergrundbahnder Welt. Allerdingsscheint der Fahrplan noch ausdieser Zeit zu stammen, die letzteFahrt am Sonntag endet bereitsum 18 Uhr.Nützliche Links«Traffic-Free Cycle Trails», Nick Cotton:www.sustransshop.co.uk/products/5105-traffic-free-cycle-trails.Netzwerk Sustrans: www.sustrans.org.ukInformationen zum Fuss- und Veloverkehrin Schottland: www.spt.co.uk/walking-and-cyclingVCS MAGAZIN / JUNI 2013 23

Neue Velokarteninklusive Gratisversionfür Smartphone!www.swisstravelcenter.chWanderkarten • Velokarten • Mountainbike-Karten • Winter-Erlebniskarten • OutdoorkartenSWISSTRAILS MACHT DIE SCHWEIZUND NEU AUCH EUROPA MOBIL!★ MEHR ALS 700 UNTERKÜNFTE★ UMFASSENDES VELO-MIETANGEBOT:TOURENRAD, MOUNTAINBIKE,RENNRAD, TANDEM, E-BIKE,KINDERVELO UND -ANHÄNGER★ NEU: GEPÄCKTRANSPORTAB/NACH DOMIZIL!★ ALLE VELOMIETEN AUCH VON A NACH BNeu!Gepäck- undVelotransportab/nach Wohnortbei ausgewähltenFamilien- undTop Class-Touren.Jetzt die neuen Kataloge 2013 verlangen – oder unsere Website besuchen:T +41 (0)43 422 60 22 • WWW.SWISSTRAILS.CH24 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

R EISENAusflugstippDer Raddampfer «Savoie» wurde aufwändig restauriert. / Die Festung von Yvoire, die im 14. Jahrhundert eine wichtige militärische Bedeutung hatte.An der ElfenbeinküsteText und Fotos: Stefanie StäubleNein, man muss nicht ins Flugzeug steigen, um die Elfenbeinküstezu besuchen. Yvoire am Genfersee ist mühelos mit dem Schiff erreichbar.Zugegeben, das französischeWort für Elfenbein, Ivoire,schreibt sich ein wenig andersals das Örtchen Yvoire. Aberauch Yvoire liegt an der Küste,wenn auch bloss am Genferseeund nicht in Afrika. Wir erreichendas mittelalterliche Städtchen,indem wir in Genf an derSchifflände Jardin anglais dasDampfschiff «Savoie» besteigen.Es lohnt sich, in ein Billett ersterKlasse zu investieren, dennder obere Teil des Schiffes istden Erstklasspassagierinnen und-passagieren vorbehalten. DasSonnendeck ist ausser einer elegantenDame, die ihre Einkaufsschätzebegutachtet (ein teuresParfum, ein goldenes Armband)leer. Wir lassen uns auf den edlenLiegestühlen nieder, und ichfühle mich ein wenig wie KateWinslet im Film «Titanic». KeinWunder, die «Savoie» stammtaus derselben Epoche; 1914 wurdesie instandgesetzt.Die Überfahrt mit dem Schiffbringt uns in Ferienstimmung.See und Himmel zeigen sich vonihrer tiefblauen Seite. Ein angenehmesLüftchen spielt mit unserenHaaren. Hin und wiedergibt das Dampfschiff ein dunkles,altmodisches Tuten von sich. Dienostalgischen Gefühle werdennur durch die Flugzeuge gestört,die alle paar Minuten über unsereKöpfe hinwegdüsen. Die orangefarbenenTriebwerke verratenuns, dass es sich um Jets von EasyJet handelt. Moderne, du hast unswieder. Schade. Dafür rattern imUnterdeck die originalen Schaufelrädervon Sulzer, zur Freude deranwesenden kleinen und grösserenBuben.Von weitem schon sehen wirdas Schloss Yvoire. Ab 1306 liessGraf Amadeus V. den Ort zueiner Festung ausbauen. Währendder Besetzung zwischen 1536 und1591 durch die Berner wurden dieBefestigungsmauern teilweise zerstörtund der Ort verlor seine militärischeBedeutung. Das Schlosswurde in Brand gesteckt undblieb 350 Jahre lang ohne Dach.Wie die Tourismusbehörde aufihrer Website schreibt, «ist mandarauf bedacht, Schloss, Befestigungsmauernund -graben, Stadttoreund Häuser vor Modernitätzu schützen, um den Traum vonder Vergangenheit zu bewahren.»Dank diesem Vorsatz ist Yvoireeine Art französischer Ballenberggeworden, und dementsprechendein Touristenmagnet. Doch alsum 17 Uhr das letzte Schiff denHafen verlässt und der Carparkplatzsich leert, ist der Spuk vorbei.Die Rollläden der Galerienund Dekorationsläden werden– ratsch! – heruntergelassen, undvon einer Minute auf die andereist praktisch keine Menschenseelemehr zu sehen.Wir setzen uns auf die Hafenmauerund schauen lange aufsWasser. Leider haben wir keinBierchen dabei – die Epicerie, derkleine Lebensmittelladen des Ortes,hat nur vormittags geöffnet.Zwei Haubentaucher umgarneneinander, im Schilf brütet einNützliche InformationenSchwan. Fast zeitgleich beginnenunsere Mägen zu knurren. Diebeiden Fischrestaurants im Hafenwarten auf abendliche Kundschaft.Wir entscheiden uns für«Jules Verne» – oder wäre dochdas Restaurant Du Port bessergewesen? – und geniessen feinzubereitete Eglifilets. Für denVerdauungsspaziergang oder eineetwas längere Tour sei GuillaumeFatio zitiert, der in seinem Buch«Autour du Lac Léman» von 1902den Uferweg (heute als Littoral duléman bekannt) beschreibt: «Mankann sich nichts so Malerischeswie die Strecke von Yvoire nachThonon vorstellen. (…) Sieht mandiese Landschaft bei einem Sonnenuntergangim Herbst, so findetman kaum ihresgleichen.»Anreise: Wir nahmen das Dampfschiff «Savoie» ab Genève Jardin anglais:Abfahrt 14.30 Uhr, Ankunft in Yvoire 16.10 Uhr. Weitere Linienund Fahrplan: www.cgn.chUnterkunft: Das Hôtel*** Restaurant Le Pré de la Cure liegt nicht direktam Hafen (zirka 5 Min. Fussweg) und ist deshalb etwas preisgünstiger,aber tipptopp: www.pre-delacure.comWanderführer: Genfer See. Rund um den Lac Léman. 50 ausgewählteWanderungen von Daniel Anker, Bergverlag RotherWeitere Infos: www.yvoiretourism.comVCS MAGAZIN / JUNI 2013 25

REISENBahnreiseTour de Suisse en trainText und Fotos: Peter U. Arbenz«Ich langweile mich derart in der Eisenbahn, dass ich nach fünf Minuten vorStumpfsinn zu heulen beginne», soll der Dichter Gustave Flaubert 1864 geschriebenhaben. Wer so denkt, wird seine Ferien kaum für eine zwölftägigeZugfahrt entlang der Schweizer Grenze opfern.Für eine derartige «Tour deSuisse» braucht es eine gehörigePortion Eisenbahn-Enthusiasmus.Für meine Tour hatteich mir folgende Regeln zurechtgelegt:Ich entschied, die Fahrtim Gegenuhrzeigersinn zu unternehmen,mit Start in Eglisau.Es sollten nur Strecken in Fragekommen, die mit der Eisenbahnund ohne Preisaufschläge zumGA befahren werden können.Damit fielen alle Bus- und Tramlinien,Seilbahnen und Schiffspassagenweg. Zweitens wollte ichdie Route nehmen, die am nächstenzur Schweizergrenze verlief,und zwar bis zur letzten Haltestellevor der Grenze. Dies bedeutetebeispielsweise, dass ich denSimplontunnel nicht durchfuhr,da die letzte Haltestelle vor derGrenze Brig ist. Auch nach LesVerrières auf der Strecke Neuchâtel–Pontarlierbin ich nicht gefahren,da der Zug an den Stationennach Travers seit vielen Jahrennicht mehr stoppt. Dass ich fürdie Tour die recht lange Dauervon zwölf Tagen plante, hattedamit zu tun, dass die vielen Abstecherin «Sackgassen» sehr vielZeit benötigten. Besonders anschaulichwird dies im Wallis,wo ich in die Südtäler Val d’Illiez,Val de Trient, Val d’Entremont,Val de Bagnes und Mattertal hinaufstechenund auf dem gleichenWeg wieder auf den Talbodenzurückfahren musste, um michmöglichst gut der Grenze anzunähern.Trotzdem kann man dieselbeTour mit ihren 513 Bahnhöfenohne Mühe auf zehn Tagereduzieren, wenn man den Reiseplanetwas verdichtet, sprich früheraufsteht und weniger Pausenmacht. Ich fuhr nie vor 8 Uhr abund war immer vor 18 Uhr amZiel. Eine Reduktion auf achtbis neun Tage ist möglich, wennman im Zug das Mittagessen einnimmtund den einen oder anderenAbstecher weglässt, oder vomWallis ins Tessin via Domodossolafährt. So wird die Expeditionauch für Leute machbar, diemit ihren Ferien sparsam umgehenmüssen.Der Entscheid, die Reise AnfangMai unter die Räder zu nehmen,stellte sich als goldrichtigheraus. Im Unterland leuchtetedas Gelb des Löwenzahns, derForsythien und der Rapsfelderdurch das Zugfenster, und dasGrün der Wiesen und Laubbäumeist nie kräftiger und hellerals im Frühling. Die Apfel- undZüge, Bahnhöfe und schöne Landschaften: Eine Schweizerreise mit der Bahnhält viele Sehenswürdigkeiten bereit.26 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

Kirschbäume blühten um dieWette, und im Tessin präsentiertenOleander und Glyzinienbereits ihre volle Farbenpracht.Besonders spannend war es, imJura und in den Alpen zeitweisewieder in den Winter einzutauchen,da der Schnee in Schattenlagenab 1000 Meter nochnicht geschmolzen war. Auf demOberalp- und dem Berninapasslagen die Schneemassen nochmeterhoch. Sowohl in Zermattals auch in St. Moritz traf ich aufviele Dutzend Skifahrerinnenund -fahrer, die von ihrem Lieblingssportnicht genug bekommenkonnten. Aber nicht nurdie Schönheit der Natur sprichtfür den Frühling als Reisezeit,sondern ebenso der Umstand,dass generell weniger Touristinnenund Touristen unterwegssind (mit Ausnahme von Glacierund Bernina Express) und dassman sich den besten Sitzplatzaussuchen kann. Auch in dennicht klimatisierten Wagen istdie Temperatur angenehm. Unddie Preise der Unterkünfte sindgenerell tiefer als in der Hochsaison.Allerdings sind in denTourismusregionen viele Hotels,Restaurants und Bergbahnen abMitte April geschlossen, manchmalbis weit in den Juni hinein.Das wurde mir besonders aufder Bernina-Strecke bewusst,wo sämtliche Touristenrestaurantsvon Morteratsch bis AlpGrüm geschlossen waren, zumTeil wegen Renovierungsarbeiten.An den meisten Orten gibtes aber genügend Gasthäuser, dieganzjährig offen sind, so auch diemeisten Jugendherbergen.Wenn man innert knapp zweiWochen auf 50 verschiedenenStrecken Zug fährt und über 500Bahnhöfe passiert, bemerkt manDinge, die einem im Alltag vielleichtweniger auffallen. Wer hatdie modernsten Züge, die SBB,Rhätische Bahn, die vielen Privatbahnenim Jura und im Wallis,Trenitalia oder die DeutscheBahn? (Mit der BLS bin ich aufmeiner Route nicht gefahren.)Wer hat die schönsten Bahnhöfe,das netteste Personal, die bestenInformationen? Generell ist zuLohnenswert: die deutsche Kurstadt BadSäckingen am Rhein mit der längsten gedecktenHolzbrücke Europas.sagen, dass alle Züge, auch dieältesten Triebfahrzeuge, und diemeisten Bahnhöfe in der Schweizeinen gepflegten Eindruck machen.Unterschiede in der Investitionskraftder verschiedenenBetreiber sind aber klar auszumachen.Am modernsten kommendie S-Bahnen der SBB daher,die jetzt praktisch lückenlosauf die geräumigen Fahrzeugeder Firma Stadler umgerüstetsind. Die grösseren Bahnhöfeder SBB werden nach und nachalle renoviert, «aufgeräumt»und mit der aktuellsten Technikausgerüstet. Damit verlieren sienatürlich den Charme der früherenEisenbahnromantik, zumalviele kleinere Haltestellen nichtmehr bedient sind. Den einzigenBahnhofvorstand auf einer SBB-Strecke, den ich mit Kappe undKelle auf dem Bahnsteig gesehenhabe, fand ich bezeichnenderweisein Thayngen, einem vonder Deutschen Bahn geführtenBahnhof. Diese Romantik findetman noch auf vielen Streckender Rhätischen Bahn, die mehrdem Tourismus als dem Personentransportdienen. Es ist bemerkenswert,mit wie viel Liebezum Detail die Bahnhöfe in derSurselva gepflegt werden, aberauch die kleineren Stationen imUnterengadin, die alle im lokalenArchitekturstil gehaltensind. Am wenigsten Geld scheintbei den privaten Linien im Juravorhanden zu sein, wo der Tourismusund der berufliche Personenverkehrweniger Erträgebringen. Einige dieser Bahnenhalten sich wohl nur dank denScharen von Schülern über Wasser,welche die zum Teil weitenSchulwege mit der Bahn zurücklegen.So muss denn auf einigenLinien der Chemins de Fer duJura der Lokführer gleichzeitigdie Billette kontrollieren und dieWagen reinigen, ein «Kondukteur»im wahrsten Sinne!Der Bahnhof von Vallorbe hatauf mich den nachhaltigsten Eindruckhinterlassen, einen eherzwiespältigen allerdings. Zuge-VCS MAGAZIN / JUNI 2013 27

REISENBahnreisegeben, ich war am Wochenendeda, als die Berufspendler fehlten.Aber auch so ist klar, dass dereinst wichtige Verkehrsknotenpunktzwischen Frankreich undder Schweiz, mit Zollabfertigungaller Transitpassagiere, heutevöllig überdimensioniert ist fürdie wenigen Züge, die im idyllischgelegenen Jura-Dorf halten,und für die 3200 Einheimischen.So prägen am Wochenende dieBewohner des nahen Asyl-Empfangszentrumsdas Bild, welcheam sonst menschenleeren Bahnhofdie Zeit totschlagen undvor der einzigen TelefonkabineSchlange stehen. Die SchalterOb Aigle oder Lugano, jeder Bahnhof hatseinen Charakter.sind am Wochenende natürlichgeschlossen, und am Buffet de laGare hängt seit vier Jahren einzerknülltes A4-Blatt, das seinendamaligen Gästen mitteilt, dassdas Restaurant leider nicht mehrweiterbetrieben wird. Trotz dieserTrostlosigkeit ist bemerkenswert,wie sauber der riesige Bahnhofmit seinen vielen Perrons imSchuss gehalten wird. In Vallorbehabe ich den wohl grössten undschönsten (aber auch leeren)Wartsaal meiner Reise angetroffen,einen hohen, hellen Raummit Holzböden und farbigen,frisch gestrichenen Sitzbänkenim Stil des frühen 20. Jahrhunderts.Heutzutage keineswegsselbstverständlich ist auch, dassder Saal nicht abgeschlossen war.Mein Eindruck ist, dass sichdas Eisenbahnwesen hierzulandezum Positiven weiterentwickelthat. Zwar sind einige kleinere Liniendurch Busse ersetzt worden,und viele Bahnhöfe werden nichtmehr bedient. Das übrige, über3000 Kilometer lange Bahnnetzist aber sehr gut unterhalten undwurde teilweise deutlich aufgewertet.Ich meine damit nichtzuletzt die Investitionen in elektronischePassagierinformationin den Zügen und an den Bahnhöfensowie die starke Verbesserungder fahrenden und stationärenWC-Anlagen, die frühermanch einen die Nase rümpfenliessen. Schliesslich soll nichtunerwähnt bleiben, dass ich aufüber 3400 Minuten Zugfahrtinsgesamt nur drei Verspätungenvon total 55 Minuten erlebthabe – alle übrigen Verbindungenverkehrten innerhalb vondrei Minuten Toleranz auf denFahrplan! Zwar bin ich mir bewusst,dass ich meist nicht aufden Hochfrequenzstrecken undzu den Stosszeiten unterwegswar und mein Eindruck deshalbnicht repräsentativ ist. Trotzdemist diese Performance erwähnenswert,besonders im Lichtedes flächendeckenden Stundentaktesmit Anschlussgarantie.Die etwas ungewöhnlicheTour hat meine Erwartungen vollerfüllt. Schon die Planung hatmir viel Spass gemacht und meineÜbung in der Verwendungdes elektronischen SBB-Fahrplansverbessert. Die Fahrt selberwar ein Genuss von A bis Z, trotzdes oft misslichen Wetters. Beidieser Art von Ferien spielt dasWetter eher eine untergeordneteRolle. Es kann ebenso schönsein, sich bei Wind und Hagel inswarme Abteil zu kuscheln, wiedie Frühlingsfarben im hellenSonnenlicht leuchten zu sehen.Schliesslich ist das Bahnfahrenausserordentlich entspannend.Im Unterschied zum Auto oderzum Bus sind die Fliehkräfte vielschwächer und der Körper damitim Gleichgewicht. Und eine solcheReise bietet auch einiges fürGeist und Kultur, wenn man sichauf Gespräche mit den oft interessantenMitpassagieren aus allerHerren Länder einlässt.Das ReiseprogrammTag 1: Eglisau–Basel, via Stein-Säckingen, Abstecher nach Laufenburg,RiehenTag 2: Basel–La Chaux-de-Fonds,via Saignelégier, Abstecher nachPorrentruy, Boncourt, BonfolTag 3: La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel, Abstecher nach LesBrenets, Les Buttes, Les Ponts-de-MartelTag 4: Neuchâtel–Le Brassus, viaVallorbe, Abstecher nach Ste-CroixTag 5: Le Brassus–Genève, viaNyon, Abstecher nach La Cure,Cointrin, La PlaineTag 6: Genève–Monthey, via Aigle,Abstecher nach Champéry,St-GingolphTag 7: Monthey–Zermatt, via Visp,Abstecher nach Finhaut*, Le Châble,OrsièresTag 8: Zermatt–Locarno, viaGoms, Göschenen, Abstecher nachCamedoTag 9: Locarno–Lugano, via Bellinzona,Abstecher nach Ranzo-Sant’Abbondio, Chiasso, PonteTresaTag 10: Lugano–Thusis, viaOberalppassTag 11: Thusis–St.Moritz, Abstechernach TiranoTag 12: St. Moritz–Eglisau,via Vereina, Rorschach, Abstechernach Scuol, ThayngenInfos zu den Unterkünften:www.verkehrsclub.ch/touren*Die Strecke nach Le Châtelard war wegen Unterhaltsarbeiten gesperrt.28 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DIE SCHWEIZER PÄRKENÄHER ALS MAN DENKTInfokarte schon weg?Bestellen Sie hier Ihre eigene:www.schweizer-paerke.ch/karteoderDIE SCHWEIZER PÄRKENÄHER ALS MAN DENKTTel. 031 325 50 50oderverkauf.zivil@bbl.admin.ch,Bestellnummer 810.400.055doderDie Infokarte ist gratis.www.schweizer-paerke.chParc naturel Gruyère Pays-d’EnhautJeder Schweizer Park vereint in sich einzigartige natürliche Lebensräume,von traditioneller Bewirtschaftung geprägte Kulturlandschaften undein in der Region gelebtes kulturelles Erbe. Die Bevölkerung jeder Parkgemeindeist stolz auf ihre Werte und will diese erhalten und respektvollnutzen. Das Bundesamt für Umwelt BAFU fördert und anerkennt dieseLeistungen. Ob Regionaler Naturpark, Naturerlebnispark oder Nationalpark:Wer die Anforderungen erfüllt, erhält als Auszeichnung das Label«Park von nationaler Bedeutung».Die Schweizer Pärke sind näher als man denkt! Viele sind in kurzer Zeitvon den grösseren Schweizer Städten aus erreichbar. Auf welche ErlebnisseSie sich beim Aufenthalt in diesen Pärken freuen dürfen, zeigt Ihnenunsere Infokarte.

Blick aufs obere Maira-Tal von einem namenlosen Sattel hoch über Chialvetta.Liebeserklärung an die GTAText und Fotos: Urs GeiserPiemontesisches Schlemmermenü für Weitwanderlustige, die gerne Höhenmetersammeln, so könnte Italien seine Grande Traversata delle Alpi (GTA)bewerben. Und schelmisch anfügen: «Kann süchtig machen.»Einundfünfzig musste ich werden,bis ich einen Heiligenscheinverliehen bekam. Bezeichnenderweisegeschah es beimAbstieg von der Punta Tre Vescovi,der «Dreibischofsspitze», diemehr als 2000 Meter über derPoebene thront. Rechter Handleuchtete eine Spätnachmittagssonne,links schwappte eine Nebelsuppegegen den Grat, als ichplötzlich das Gefühl hatte, da laufejemand neben mir her. Tatsächlich:ein Brockengespenst, samtGlorie in Regenbogenfarben!Hastig bannte der Schattenwerferdigital sein stilisiertes, kegelförmigesAlter Ego. In der CapannaRivetti wurde es von Michele,dem Sohn von Hüttenwart SandroZoia, einwandfrei identifiziert:«Oh, eine Madonna!» Voilà.Wir waren, zu zweit, schon 48Stunden zuvor daselbst eingetroffen.Es war ziemlich laut. Aus derKüche, wo die drei jungen Hüttenhelferinnenam Werk waren,dröhnte italienische Rockmusik,untermalt von Live-Chören undLachsalven, und an die Fensterscheibenprasselte der Regen.Was Sandro nicht davon abhielt,wie jeden Tag beim 80-jährigenHirten, der auf einer NachbaralpSchafe sömmert, vorbeizuschauen,um sich zu vergewissern, oballes in Ordnung sei. Natürlichbringt er ihm auch dies und jenesmit. Dem Abendmenü, gekröntvon einem göttlichen Pfirsichdessert,war die darin steckendeLebensfreude gut anzumerken.Am nächsten Morgen war dasWetter keine Spur besser: Abstiegnach Piedicavallo im Cervo-Tal, Besichtigung der Stadt Biellaam Talausgang, um das Wartenauf die Sonne zu verkürzen. Tagsdarauf stieg ich, frutta fresca imRucksack, durch ein Seitental,über einen versteckten Pass, überHochebenen und noch einenPass auf besagte Bischofsspitze,wo, wie auf 13 anderen Gipfelnder Gegend, eine Gedenktafelans Schicksal der tibetischenOpposition erinnert. Die Pfirsichekamen gut an.Spätestens in den BielleserAlpen ist uns klar geworden, dasses ein Jammer wäre, die GrandeTraversata delle Alpi (GTA) alsBergmarathon-Strecke misszuverstehen.Nicht nur der Weg isthier das Ziel, sondern auch derUmweg, die Zusatzschlaufe etwasabseits der Hauptroute – zudiesem Gipfel und jenem Grat,zu Badebecken oder einem Maiensäss,zu Natur- und Kulturdenkmälern.Wer via GTA in der Rivetti-Hütte ankommt, ist schon guteine Woche unterwegs – oder gargute 14 Tage, wenn er oder siezwischen Goms und Bedrettotalstartet: Vom Griesspass führt einGTA-«Zubringer» zum Startpunktder Etappe Nummer 1 imAnzasca-Tal südlich von Domodossola.GTA-Luft schnuppernkann man von der Schweiz ausalso auch im Rahmen eines (verlängerten)Wochenendes. Ein besonderslohnendes Ziel ist dabeiRimella, wo man in die Welt derWalser, des im Mittelalter aus30 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

REISENWeitwanderwegMaira-Tal-Steinbock südlich des Pelvo d’Elva, fast drei Kilometer über der Poebene– und ein Beispiel für den Charme zerfallender Militäranlagen, eines vonvielen längs der GTA (bei den «13 laghi» ob Ghigo im Germanasca-Tal).dem Oberwallis ausgewandertenVölkleins, eintaucht. Im AlbergoFontana dreht sich die Welt von20 bis gut und gerne 23 Uhr umfünf Antipasti, zwei Vorspeisen,einen zweiteiligen Hauptgangund das Dolce. Eine Rimella-Tour ist in jeder Beziehung derperfekte Vorgeschmack auf die60 oder mehr Tagesetappen denAlpenbogen entlang ans Meer.Technisch stellt die GTA keinespeziellen Anforderungen;die wenigen felsigen oder durchabschüssiges Gelände führendenPassagen sind mit Fixseilenoder Tritthilfen gesichert. Ausdauerhingegen ist gefragt: Fasttäglich geht’s von einem Tal insandere, und der Pass dazwischenliegt häufig tausend oder mehrMeter höher. Auf und ab ging esauch mit dem Weitwanderwegals solchem, nachdem er Anfangder 1980er-Jahre lanciert wordenwar. Einiges bewährte sich nicht,Etappenunterkünfte – die meistendieser «Posti tappa» bieten Verpflegung– gingen ein. In jüngsterZeit aber scheint für die GTAein neuer Frühling anzubrechen.Viele Wegstücke sind ausgebessertworden. Hier öffnet ein B&B,da ein Agriturismo. Und an denMarkierungen und Wegweisernist selten etwas auszusetzen –im Gegensatz zu den mangelhaftenKarten. Einzig beim Abstiegins Aosta-Tal sind wir vom rechtenWeg abgekommen. Dass dasnicht unser Fehler war, sondernderjenige einer Gemeinde, dienoch nicht begriffen hat, wasTourismusförderung ist, bestätigteuns Mauro Zoppo, Kellnerim Ristorante da Giovanni inQuincinetto. Er ist selber Bergsportlerund Trainer von Kletterjunioren– und kann sich richtiggehendin Rage reden gegen dasErbe des «Berlusconi-Italien».Statt leistungsfähige S-Bahnenaufzubauen, werde in Prestigeprojekteinvestiert. Alle seiennur noch aufs schnelle Geld aus.«Diesem Land kommt mehr undmehr der Bürgersinn abhanden.»Gipfeltreffen zwischen Schweizer Bergwanderin und dem italienischen KönigVittorio Emanuele II auf dem Rocciamelone, auf Jungfraujoch-Höhe.Endlich weder Regen nochNebel. Dafür, im Juli, bissigeKälte und eisiger Wind. Eingepacktin alles Wärmende, wasder Rucksack hergibt, machenwir uns trotzdem von der Coda-Hütte zum Mars auf, genauerzum Monte Mars. Unsere Aufstiegsrouteabseits der GTA präsentiertsich teilweise wie einleichter Klettersteig, vertreibtdie Kälte aus den Knochen. Unddann dies: Mont Blanc, GrandCombin, Monte Rosa, kombiniertmit freier Sicht bis schierans Mittelmeer. Ebenso begeisterndist unsere nachmittäglicheGratwanderung von der CodazurMombarone-Hütte ob Ivrea.Auf dem nahen Gipfel wacht eineriesige Jesusstatue über sie. Undwer reckt da gleich vor der Hüttenterrassesein Köpfchen in dieHöhe? Ein Edelweiss. Stella alpina,Alpenstern, wie die Blumeauf Italienisch heisst, scheint unsauch die passende Bezeichnungfür die Hüttenwartin zu sein. Siebeglückt uns mit Rotweinrisotto,wie wir noch nie eins gegessenhatten. Die Nacht fällt herein, diePoebene wird zum unvergesslichunermesslichenLichtermeer zwischenTurin und Mailand.Wir steuern auf den Gran-Paradiso-Nationalpark zu. «Voletebere un caffè?», ruft’s von derAlphütte kurz nach dem RifugioChiaromonte. Die Einrichtungist spartanisch, Marias Kaffeekommt aber stilvoll aus dem Espressokännchen.Das angeregteKaffeekränzchen geht in eineKäsedegustation über, in derenFolge das Gewicht unserer Rucksäckebeträchtlich zunimmt.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 31

REISENWeitwanderwegDas Val Chiusella, wo Mariaund ihr Mann Giorgio, Typ Alpöhi,zu Hause sind, bezaubertuns mit seinen Weilern und demPassübergang nach Piamprato.Die Höhepunkte jagen sich. Daist der von einem Regenbogenüberspannte Wasserfall von Noasca,den man, ohne nass zu werden,auch von hinten bewundernkann. Der wonnevolle Saumpfadnach Ceresole Reale. Das AlbergoLes Montagnards in Balme.Der Steilabstieg vom Colledi Costa Fiorita nach Usseglio.Und natürlich die Felspyramidedes Rocciamelone, seit Jahrhundertenein Wallfahrtsziel undmit 3538 Metern buchstäblichder (fakultative) Höhepunkt derGTA. Die Poebene und das Susatalliegen auf dem Grund einesendlos scheinenden Nebelmeers,und südwärts blickend könnenwir auch nur staunen: über dieAusdehnung und Mächtigkeitdes französisch-italienischen Alpenwalls.Ganz klein fühlen wiruns, doch erhaben.Vom Rocciamelone geht’shinunter in fast mediterran anmutendeGefilde. PflückreifeGranatäpfel führen uns in Versuchung,und Susa überrascht mitseinem Altstädtchen und stolzenZeugen seiner über zweitausendjährigenGeschichte.Einmal wähnt man sich imBinntal, dann im Engadin, einandermal im Tessin, auf Korsika:Die landschaftliche Vielfalt entlangder GTA macht einen grossenTeil ihres Reizes aus. Dazukommt das Weitwandern als solches:der Rhythmus, der sich einstellt.Der Moment, da der Rucksackgleichsam mit dem Körperverwachsen ist, das schräge Zeitgefühl,das aus zehn Tagen einenMonat macht. Und gibt es eineBrockengespenst – Selbstportät des Autors auf Nebelleinwand; Gipfelschmuckdes M. Pietra Bianca im Cervo-Tal; der ohne Seil und Haken über den Grat vornebesteigbare Rocciamelone, fotografiert von der Alpe Toglie.bessere Form, Fernweh zu stillen,als Schritt für Schritt – mit allerZeit der Welt für Begegnungen,die neue Horizonte eröffnen?Etwas oberhalb von Susa, inMeana di Susa, wirtet im «Bellavista»Nina Ghrone, eine blitzgescheite,hellwache Persönlichkeit,die man nicht vergessenwird, wandelndes Lexikon undbegnadete Erzählerin in einem.Auf sie und ihre offenbar riesigeBibliothek stützten sich Bade/Mikuteit bei den Recherchen fürihr Buch (s. Kasten). Als Mädchenwar Nina manchmal Zettel-Kurierinfür die Partisanengewesen, die gegen Faschistenund Nazis kämpften. Ja, sie hättegerne studiert, sagt sie, habeaber nach dem Tod des Vatersdie Führung des Albergo übernehmenmüssen. Sie weiss auchzu erklären, was es mit demökologisch motivierten epischenWiderstand im Tal gegen denTreno ad Alta Velocità, die projektierteHochgeschwindigkeitslinieTurin–Lyon, auf sich hat.Tierisch angetan sind wir vonden unmittelbar folgenden Etappenüber den Orsiera- und denAlbergian-Pass – auch dank röhrenderHirsche, Murmeltierenfast zum Streicheln, zwei Birkhähnenund zu guter Letzt einerMufflonherde. Zwischen den zweiwunderbaren Pässen wartet inUsseaux das «Pzit Rei» – wir sindjetzt im okzitanischen Sprachraum–, der für viele GTA-Fansbeste Posto tappa überhaupt.Gleichzeitig sind wir in derHeimat der jahrhundertelangvon weltlichen und geistlichenHerren gnadenlos verfolgtenWaldenser angekommen – eineGTA-Tour ist ein Gang durchtausend Geschichten, viele davonkriegerischer Natur. Besondersberührend sind die vielen Stättender Erinnerung an die Resistenza,so das Rifugio Jervis am Randder zauberhaften Ebene Concadel Prà. Jung hat Willy (Guglielmo)Jervis 1944 für Europas Freiheitsein Leben gelassen – unddoch, auch alpinistisch, einigesmehr geleistet, als unsereins jehinterlassen wird.Allein einen Reisebericht füllenwürde auch der Fast-ViertausenderMonviso, diese bei perfekterFernsicht selbst von TessinerGipfeln aus sichtbare Felsbastion.Häufig nebelverhüllt, machter uns den Gefallen, genau indem Moment den Schleier zulüften, als wir ihn im Passo dellaGianna erstmals direkt vor unshaben. Und ein Wanderparadiesfür sich ist auch das Maira-Tal,die hierzulande wohl bekanntestePiemonteser Talschaft, wozu32VCS MAGAZIN / JUNI 2013

REISENWeitwanderwegVor der Mombarone-Hütte (l.) und beim Aufstieg von der Po-Quelle an den Fuss des Monviso.© Gabi Rutschmann© Gabi RutschmannFrischknecht/Bauer (s. Kasten)wesentlich beigetragen haben.Die Ankurbelung des sanftenTourismus als Mittel gegen dendramatisch verlaufenen Entvölkerungsprozesswar und ist auchder tiefere Sinn der GTA.Rolando vom Posto tappa inChialvetta im Maira-Tal, gleichzeitigder gute Geist des kleinen,aber feinen Dorfmuseums, hatalles vorgekehrt, damit wir imStura-Tal gut unterkommen; wirqueren via Monte Oserot, nehmenauf fast 3000 Meter überMeer ein Oktober-Sonnenbad,derweil die T-Shirts trocknen.In Pontebernardo hat der Postotappa-Chefextra für uns geheizt,und in der Osteria La PecoraNera («Zum Schwarzen Schaf»),im umgebauten Dachstock desehemaligen Schulhauses, verwöhnenuns Chiara und Xescounter anderem mit exzellenterForelle in Kräuterkruste. Wie dasbekanntere Albergo della Paceim benachbarten Sambuco habensie sich der Slow-Food-Kücheverschrieben. Sie ist aus Brescia,er Katalane, zusammengefundenhaben sie in Turin. Die zweiJunggastronomen sprudeln übervor Ideen und sind entschlossen,ihr Ding durchzuziehen. Auchaus Frankreich komme schonStammkundschaft – das Stura-Tal ist eine Transitroute.Deren Kehrseite zeigt sich inDemonte weiter vorn im Tal. Dieenge Hauptgasse, flankiert vonan sich lauschigen Laubengängen,erstickt im Verkehr. «Fuori iTIR – dentro il turismo!», prangtauf einem der ausgehängtenTransparente – LKW raus, Tourismusrein!Vor uns liegen die Seealpenund als Schlussbouquet die LigurischenAlpen. Noch 14 oderauch 20 Wandertage, dann sindwir in Ventimiglia, am Meer. Garantiertsüchtig nach mehr.Nützliche InformationenDie rund 1000 Kilometer lange Grande Traversata delle Alpi (GTA) durchzieht,unterteilt in gut 60 Tagesetappen (zuzüglich vieler Varianten), denitalienischen Westalpenbogen von den Ossolatälern bis ins ligurische Ventimiglia.Unser Autor machte sich 2011 ab Locarno auf die Weitwandersocken.Auf www.gtaweb.de gibt’s immer das Aktuellste zur GTA. Literatur:Werner Bätzing: Grande Traversata delle Alpi. Teil 1: Der Norden; Teil 2: DerSüden; Rotpunktverlag. Die gut 500-seitige GTA-«Bibel» mit allen technischenAngaben und vielen (kultur-)historischen und geografischen Exkursen.25 Prozent Rabatt plus Gratisporto für VCS-Mitglieder: www.vcs-bonus.chIris Kürschner, Dieter Haas: GTA. Rother Wanderführer. Der kompakt-vollständigeBegleiter (ca. 250 S.) mit Hintergrund-Geschichten in Kurzform.Ursula Bauer, Jürg Frischknecht: Antipasti und alte Wege. Valle Maira –Wandern im andern Piemont, Rotpunktverlag. (Rabatt s. oben)Werner Bätzing, Michael Kleider: Die Ligurischen Alpen. / Die Seealpen. /Valle Stura. Rotpunktverlag. (Rabatt s. oben)Sabine Bade, Wolfram Mikuteit: Partisanenpfade im Piemont. Ein Wanderlesebuch.Verlag Querwege, Konstanz.Infos zu Route und Unterkünften: www.verkehrsclub.ch/tourenVCS MAGAZIN / JUNI 2013 33

n wirtschaftfairsicherungsberatung ®broker der nachhaltigen wirtschaftDIE unabhängige Beratungsstelle in allen Versicherungs- undVorsorgefragen.Soziale, ethische, ökologische und ökonomische Werte sind unsereLeitlinien im Alltag.Seit 1990 sind wir auf dem Markt. Unsere Erfahrung – Ihr Nutzen.Als Exklusivpartner des VCS beraten wir Sie zu günstigen Konditionen! Sie finden uns in Bern, Zürich und Genf. Wir sind klimaneutralunterwegs.Tutto bene!Kontakt:fairsicherungsberatung ® • Holzikofenweg 22 • 3007 BernTel. 031 378 10 10 • fair@fairsicherung.ch • www.fairsicherung.chModell Terra - der WeltenbummlerFairsicherungsberatung-Ins_AUL2013_96x64.indd 1 30.01.13 12:26Ihr Partner fürerneuerbare Energien.Walser & Rufer • 6372 Ennetmoos • 041 6107126 • www.diverso.chBE Netz AG | Luzern | Ebikon | ZürichTel 041 319 00 00 | www.benetz.chWander- und TrekkingreisenDurchatmen und LoslaufenRumänien: Karpaten, Siebenbürgen und Donau-Delta: Wandern inden schönsten Naturräumen von SüdosteuropaMarokko: Grandiose Landschaften zwischen Hochgebirge undSandwüste, eine reiche Kultur, Menschen mit grosser HerzlichkeitReisen in Rumänien:«Karpaten und Donau-Delta» 17.—27. Juli 2013«Siebenbürgen und Donau-Delta» 30.9.—11.10.2013 PionierreiseReisen in Marokko:«Nomaden im Hohen Atlas» 13.—26. Juli 2013. Streifzug durchden unberührtesten Teil der Berge des Hohen Atlas«Fes, Dünen und Marrakesch» 28. Sept.—11. Okt. 2013. SchönsteStädte des Orients, faszinierende Dünenlandschaften.«WüstenWandern Südmarokko» 2.—16. Nov. 2013, 1.—15. Feb.2014. Oasen, Dünen, Bergwüste - Vielfalt der Wüste.«Oasen und Dünen» 14.—24. Nov. 2013. Pionierreise in die Oasenund Wüsten-Landschaften von Südmarokko.«Sandwelten» 24. Dez. 2013—3. Jan 2014. Traumhafte Dünen,funkelnder SternenhimmelRickli WanderreisenMatthias Rickli, BiologeGrossartige Naturerlebnisse - behutsam reisen - bewusst geniessenTel. 071 330 03 30www.ricklireisen.chVCS_Rickli_03-2013.indd 1 09.05.13 18:02ELO ON LINEkrippendorfmarketing.ch34 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

E U ROPAMit der Bahn© SBB© Deutsche BahnNächster Halt: SommerferienFerienreisen als Familie sind mit dem Zug viel praktischer und weniger anstrengend als im Auto. Wer dasFlugzeug wählt, zahlt bereits für Kinder ab zwei Jahren. Wie sieht das bei den Zugpreisen im Ausland aus?Kinderrabatte, Familienabteile – der VCS hat sich umgeschaut und nimmt Sie mit auf eine kleine Tour durchunsere Nachbarländer.Wenn man mit Kindern unterwegsist, wählt man ambesten den direkten Weg ans Ziel.Auf der umseitigen Karte sind dieeuropäischen Städte eingezeichnet,die einfach mit dem Zug zuerreichen sind, in den meistenFällen muss man gar nicht odernur einmal umsteigen.In Frankreich reisenKinder unter 4 Jahren ohne eigenenSitzplatz in allen französischenZügen gratis. Wer einenSitzplatz reservieren möchte, bezahlteine Kleinkinder-Pauschale(Forfait Bambin) für 9 Euro (Aufpreisfür Liegeplatz in Nachtzügen)oder kauft die «Carte Enfant+».Zwischen 4 und 12 Jahrenreisen Kinder zum halben Erwachsenenpreis.Die «Carte Enfant+» kostet75 Euro, ist 1 Jahr gültig und gewährt4 Personen (Eltern, Freundeoder andere Kinder) einenRabatt zwischen 25 und 50 Prozent.Kinder unter 4 Jahren, dieInhaber der Karte sind, reisengratis und mit eigenem Sitzplatz.Dank dem Kind kommt also dieganze «Sippe» in den Genusseiner Preisreduktion. Schon miteiner einzigen Reise lassen sichdie Kosten für die Karte amortisieren.Im TGV gibt es in der 2. KlasseFamilienabteile, die von den anderenAbteilen abgetrennt sind. Dievier einander gegenüberliegendenSitze lassen sich hochklappen, zusammenmit dem ausklappbarenTisch ergibt sich viel Platz zumSpielen. Ein Baby-Raum mit Wickeltischbefindet sich ganz in derNähe. Eine Reservation beim Billettkaufwird empfohlen.TGV Family: Platz zum Spielenfür die Kinder und Freizeit für dieEltern. In den Schulferien bietendie TGV Family Unterhaltungund Betreuung durch Animateurefür Kinder ab 3 bis 4 Jahren: Basteln,Malen, Wettbewerbe, Theaterusw. Währenddessen können dieEltern in Ruhe lesen, einen Filmschauen oder sich an den Aktivitätenihrer Kleinen beteiligen.Dieser Service kostet 5 Euro proPerson. Der TGV Family ist fürFamilien gedacht, d.h. man darfsich an den Kindern der anderennicht stören.In Deutschland reisenKinder unter 6 Jahren gratis undohne Fahrkarte. Von 6 und biseinschliesslich 14 Jahren fahrenKinder in Begleitung eines Eltern-oder Grosselternteils kostenlos,vorausgesetzt, sie werdenbeim Kauf auf der Fahrkarte ihrererwachsenen Begleitpersoneingetragen. Ein nachträglicherEintrag im Zug ist nicht möglich.City-Night-Line: Bis 6 Jahrereisen Kinder nachts in Begleitungeines Erwachsenen undohne eigenes Bett kostenlos, d.h.,ein Erwachsener und ein Kindkönnen sich ein Bett teilen. Von6 bis 14 Jahren brauchen sie eineigenes Bett und zahlen zum Beispiel29 Franken in einem Liegewagenmit 6er-Belegung resp. 44Franken mit 4er-Belegung. Preisim komfortableren SchlafwagenEconomy Double mit 3 bis 4 Betten:zwischen 65 und 93 Franken.In praktisch allen ICE- undEC-/IC-Zügen gibt es Kinderabteile,die speziell für Reisende mitKindern unter 4 Jahren gedachtsind. Diese Abteile verfügenüber Sitzplätze an einem Tisch,der sich zum Malen oder Spieleneignet, und Steckdosen fürden Schoppenwärmer. Je nachZugtyp gibt es in unmittelbarerNähe auch Abstellmöglichkeitenfür Kinderwagen. In den Toilettenbefindet sich ein Wickeltisch.Die Reservation im Familienabteilkostet 8 Euro.Die Bahn Card 25 (60 Euro inder 2. Klasse) ist ideal für alle, dienur ab und zu reisen, und für Familien.Die Bahn Card gewährteine Reduktion von 25 Prozentauf Normaltarife, Sparangeboteund Spezialangebote für Europa.Sie ist gültig im Nah- und Fernverkehrder Deutschen Bundesbahnsowie in zahlreichen Ver-(Fortsetzung Seite 38)VCS MAGAZIN / JUNI 2013 35

E U ROPAMit der BahnBasel–AmsterdamLegende150Ausgangsorte BE = BernBS = BaselGE = GenfLsne = LausanneZH = ZürichGE: 5h45/1 ungefähre Reisedauer ab Ausgangsort/Anzahl Umsteigen(Minimum)ZH: 9h/0 ungefähre Reisedauer ab Ausgangsortüber Nacht / AnzahlUmsteigenTageszügeNachtzügeTages- oder Nachtzüge, je nach Zielort.LondonBS: 7h/1GE: 7h15/1–2•100500ZugAuto FlugzeugAmsterdamBS: 6h45/0• 10h45/0 (fährt ab ZHQuelle: bahn.de, 14.–15. Juni 2013. Für Italien,Nizza, Budapest und Budejovice: 1. Juni.Grafik: CO 2 -Emissionen nach Verkehrsmittel inKilogramm pro Reisenden und pro Strecke.Quelle: www.sbb.ch/umweltrechnerBrestBS: 9h–9h15/1•GE: 9h–9h15/1Lsne: 9h45/2RennesBS: 6h30/1GE: 6h30–6h45/1Lsne: 7h/1•ParisBE: 4h–4h45/0–1BS: 3h/0Lsne: 3h45/0GE: 3h15/0 •• BrüsselBS: 5h45/1• GE: 5h45/1LilleBS: 5h15–5h30/1–2GE: 5h–5h15/1–2NancyBS: 3h–3h15/1 •MetzBS: 3h/0•Köln• BS: 4h/0–1•StrassburgBS: 1h15/0Genf–Nantes150100500Zug Auto FlugzeugNantes •BS: 6h30–45/1Lsne: 6h45/1GE: 6h30–6h45/1La Rochelle •Lsne: 9h/1Bordeaux •BS: 7h15/1GE: 7h30–8h/1Toulouse •GE: 6h30–45/1–2Lyon •GE: 1h45–2h/0GE: 3h45–4h30/0–1 •MarseilleGE: 3h30/0BS: 5h30/1• PerpignanGE: 6h/1DijonLsne: 2h/0BS: 1h30/0•Neuenburg•TurinBE: 5h/1Lsne: 4h30/1ZH: 5h15/1•SavonaBE: 5h45/1Lsne: 6h30–6hZH: 6h15/1ValenceGE: 2h45/1•NîmesGE: 3h15–30/0–1 Avignon• • GE: 3h/0Nizza• GE: 6h3•MontpellierGenf ••Lausanne• Aix-en-ProvenceGE: 3h30–4h15/0–1• Bas• BernÎle RNizza: 6h/0 7Marseille: Madrid •BS: 19h45/1 ( ab Paris)GE: 20h/1 ( ab Paris)•BarcelonaBS: 15h15–16h/1–2 ( ab Paris)GE: 11h15/3AMarseille: 10h45–Nizza: 6hPorto TorrMarseille: Valencia36 GE: 18h50–19h30/3 ( Paris–Girona)VCS MAGAZIN / JUNI 2013•

E U ROPAMit der Bahn• KopenhagenBS: 16h30/0• Ostseebad BinzBS: 14h45/2 ( bis Berlin)BS: 13h30/0 (Juli/August, freitags, fährt ab ZH)• HamburgBS: 6h45/0 10h15/0 (fährt ab ZH))LeipzigBS: 6h30/1 9h30/0••BerlinBS: 7h–7h15/0–1 10h15/0 (fährt ab ZH)DresdenBS: 7h45/1• 10h45/0• WarschauBS: 16h30/0150Zürich–BudapestFrankfurt• BS: 2h45–3h/0HeidelbergBS: 2h30/1•Karlsruhe• BS: 1h45/0elZürich••StuttgartBS: 2h30/1ZH: 3h/0MailandBE: 3h/0Lsne: 3h15/0ZH: 3h45/0•Genua45/2 • BE: 5h15/1• Lsne: 5h30/1ZH: 5h30/10–45/0–1ousse •h30/011h/0•jaccio12/015/0• NürnbergBS: 5h/1ZH: 5h30–6h15/1• MünchenZH: 4h30/0•InnsbruckSalzburgZH: 3h30/0 ZH: 5h15/0•Bozen• ZH: 6h45/1VeronaBE: 4h45–5h15/1Lsne: 5h/0ZH: 5h15/1•BolognaBE: 4h45/1Lsne: 5h/1ZH: 5h/1••Venedig• FlorenzBE: 5h15/1Lsne: 5h30/1ZH: 5h45/1• BastiaGenua: 6h30/0 10h/0Savone: 4h30/0–5h/0Marseille: 10h1–11h45/0Nizza: 5h30–6h30/0 11h30/0BE: 6h–6h30/1Lsne: 6h15/0ZH: 6h30/1• RavennaBE: 7h/2Lsne: 7h15/2• RomBE: 6h15/1Lsne: 7h15/1ZH: 7h15/1• PragBS: 13h15/0 (fährt ab ZH)• C.BudejoviceˇZH: 9h15/1•LinzZH: 6h30/0WienZH: 8h45/0 10h/0•LjubljanaZH: 11h30/0•Triest• BE: 7h45/1Lsne: 8h/1ZH: 8h45/2•GrazZH: 11h45/0• AnconaBE: 7h–7h45/1–2Lsne: 7h15–8h15/1–2ZH: 7h15–8h15/1–2• ZagrebZH: 14h/0• BratislavaZH: 11h45/2 ( bis Wien)150100500Bern–RomZug• BudapestZH: 12h15/0Auto Flugzeug100500ZugAuto FlugzeugGanz Europa aufwww.verkehrsclub.ch/europaDie VCS-Übersichtskarte für Bahnfahrtenin Europa steht auch online zur Verfügung.Mit einem Klick auf die Wunschdestinationerhält man Informationenüber die Reisedauer, die Anzahl derUmsteigevorgänge, mit welchem Verkehrsmittelman von einem Bahnhof zumanderen kommt (z. B. in Paris) oder wieman vom Bahnhof zum Hafen gelangt(Korsika oder Sardinien), ausserdemLinks zu Städte-Radtouren oder Velovermietungen.Reiseberichte vermittelnIdeen, wie man den Aufenthalt in derStadt oder in der Region gestalten kann.Wer die CO 2 -Bilanz seiner Reise kennenmöchte, wird den Umweltrechner schätzen.Ausserdem stehen Informationenüber den Velotransport in den Zügen zurVerfügung.es •14–17h/0• OlbiaGenua: 11–11h30/0• NapoliBE: 8h15/1Lsne: 8h30/1ZH: 8h45/1• LecceZH: 17h15/1 ( ab Mailand)VCS MAGAZIN / JUNI 2013 37

E U ROPAMit der BahnLieber mit dem Zug als mit dem Auto. Warum?Keine Verkehrsstaus und keine Müdigkeit am Steuer.Mehr Zeit: WC-Stopps und Picknickpausen fallen weg.Mehr Komfort und Bewegungsfreiheit: viel Platz, einen Tisch, an demman essen oder am Computer einen Film schauen kann, die Möglichkeit,sich die Beine zu vertreten oder gemütlich im Speisewagen etwas zu trinkenoder zu essen.Mehr Geselligkeit: mit den Kindern spielen, andere Reisende kennenlernen.Mehr Entspannung: ein Buch lesen, etwas trinken, ausspannen undschlafen, aus dem Fenster schauen, die Ferien vorbereiten.Den Kleinen zuliebe: zeichnen, spielen, einen Film schauen, auf Erkundungstourdurch den Wagen gehen, andere Kinder treffen, weniger Reiseübelkeit…Für Sicherheit und Umwelt.Telefonieren, ohne anhalten zu müssen.Pünktlich ankommen.Reisen im Nachtzug: Ein Platz im Liegewagen ist komfortabler als eineNacht auf dem Autositz. Für die Kinder ist es ein kleines Abenteuer.Autos lassen sich auch am Zielbahnhof mieten.kehrsverbünden und Bussen undBahnen weiterer Verkehrsunternehmenin Deutschland. BeimKauf einer Hauptkarte kostendie Zusatzkarten für den anderenElternteil sowie für Kinderunter 18 Jahren nur 10 Euro.halben Erwachsenentarif. Ausserdemgibt es ein Familienangebotmit einer Ermässigung von50 Prozent (30 Prozent für LiegeundSchlafwagen) für Kinder unter12 Jahren und 20 Prozent füralle anderen Personen.Nachtzügen zahlen sie nur denAufpreis für den Platz im Schlaf-,Liege- oder Sitzwagen.Reduzierte Tarife im Auslandgibt es für GA- und Halbtax-Inhaber.Fakten und Zahlen10 Millionen beträgt die Zahlder Reisen mit Übernachtung,die 2011 ins Ausland führten.Mehr als die Hälfte davon in unsereNachbarländer: allen vorannach Italien (12%), Deutschland(11%), Frankreich (10%) undÖsterreich (5%). Weniger als 8Prozent betrafen Destinationenausserhalb Europas. Das beliebtesteReisemittel der Schweizerinnenund Schweizer ist mit einemAnteil von 44 Prozent nachwie vor das Auto, gefolgt vomFlugzeug (41%). Nur in 9 Prozentder Fälle werden öffentliche Verkehrsmittelgenutzt, trotz ihrerzahlreichen Vorteile.Im Vergleich zu Juni 2012 hatsich das Nachtzug-Angebot verschlechtert.Nachdem unter anderemder Nachtzug nach Rom2009 eingestellt wurde, gibt esauch die nächtliche VerbindungZürich–Genf–Barcelona nichtmehr. Ebenfalls schlechter gewordensind die Verbindungenin Richtung Osteuropa (eineStunde länger bis nach Wien,45 Minuten mehr bis Bratislavaund 90 Minuten mehr bis Graz)sowie in Richtung Süden (pluszwei Stunden bis Lecce, plus vierStunden bis Madrid ab Genf viaParis!). Angesichts der Klimaerwärmungist das eine paradoxeEntwicklung, die der VCS klarmissbilligt. Noëlle PetitdemangeMehr wissen unter:SBB: www.sbb.ch/europaTGV: www.bit.ly/17mbb8WDeutsche Bahn:www.bit.ly/wom2idCity-Night-Line:www.citynightline.deBahn-Städtereisen finden Sie ab S. 43.Im internationalen Zugverkehrnach Österreich reisenFahrgäste unter 17 Jahren gratisin Begleitung eines Eltern- oderGrosselternteils, allerdings ist diePlatzreservation kostenpflichtig.Für Inlandreisen gelten andereBestimmungen: bis 6 Jahre reisenKinder in Begleitung einesErwachsenen gratis, aber ohneSitzplatz. Zwischen 6 und 15Jahren zahlen Kinder den halbenErwachsenentarif. Mit derVorteilscard Familie (20 Euro)erhalten Eltern für alle ihre Kinder(bis einen Tag vor dem 15.Geburtstag) kostenlos eine Sitzplatzreservierungund die Kinderfahren in Begleitung ihrerEltern gratis.Idem für Italien: Bis 6Jahre reisen Kinder ohne Sitzplatzreservierunggratis. Zwischendem 6. und dem vollendeten16. Lebensjahr zahlen sie denIn Belgien reisen Kinderbis 6 Jahre tags und nachts biszur letzten Haltestelle vor derGrenze gratis, vorausgesetzt dassfür sie kein eigener Platz reserviertwird.Für Reisen nach Belgien bietetRail Plus eine Vergünstigungvon 25 Prozent auf grenzüberschreitendeNormalpreis-Billette.Rail Plus ist eine Zusatzkartezum Halbtax oder zum GA, kostet25 Franken und ist 1 Jahr gültig.Für alle Halbtax- oder GA-Inhaber unter 26 Jahren ist RailPlus gratis.AusserdemEs lohnt sich, einen Blick auf diePlan- und Spar-Angebote für denNorden und Osten Europas zuwerfen. In den normalen Zügenreisen Kinder bis 16 Jahre gratisin Begleitung eines Eltern- oderGrosselternteils (Platzreservierungist kostenpflichtig). In denLieber mit dem Zug als mit dem Flugzeug. Warum?Direkt im Stadtzentrum losfahren und im Stadtzentrum ankommen (mitAusnahme einiger TGV-Bahnhöfe in Frankreich).Abfahrtszeit wählen: Pro Tag gibt es mehrere Zugverbindungen, beimFlugzeug ist das nicht immer der Fall.Kein Transfer zum und vom Flughafen (die Anreise mit Bus oder Zugbedeutet zusätzliche Kosten).Keine Mehrkosten für zusätzliches Gepäck, wie es einige Fluggesellschaftenverlangen.Kein Check-in, kein langes Warten am Flughafen.Mehr Komfort und Bewegungsfreiheit: viel Platz, einen Tisch, an demman essen oder am Computer einen Film schauen kann, die Möglichkeit,sich die Beine zu vertreten oder gemütlich im Speisewagen etwas zu trinkenoder zu essen.Telefonieren ist erlaubt.Die Landschaft geniessen.Den Kleinen zuliebe: zeichnen, spielen, einen Film schauen, aufstehenund herumlaufen, andere Kinder treffen.Der Zug ist sicherer und umweltfreundlicher.Der Nachtzug erspart eine Hotelübernachtung und ist für Kinder einAbenteuer.In den meisten europäischen Ländern erhalten Kinder im Zug einenRabatt oder reisen gratis.38 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

DIVERSES150 Köstlichkeiten aus CH Bergen:Mit gutem Gewissen geniessen!www.Vrenelis-Gärtli.chwww.bergfreunde-ostschweiz.chWandern, Bergtouren und andere Aktivitäten.Freundschaftlich, offen, unkompliziert,nicht kommerziell.Schule für klassische HomöopathieZürich, berufsbegleitender Ausbildungslehrgangzur Homöopathin, zum Homöopathen,www.skhz.ch, Tel 041 760 82 24Barfuss miteinander die Landschaftdurchstreifen, ohne Schuheim Appenzellerland, Jura oder sonstwospazieren gehen… zum Plausch, unkommerziell.Gluschtets dich au?hab8auf10@gmail.comWeltmusik Chor Workshopam 28.–30. Juni Werkstattkonzert am So,30.6., 11h , Gäste: Jazz Vokal MusikzentrumGiesserei Winterthur, 052 222 72 63,www.stimmeundchor.deWOHNENVermietung ab Herbst 2013: Kiesen(BE), Dorfzentrum (Bus 200 m,Bahnstation 800 m, HalbstundentaktBern/Thun; Distanz Thun 10 km, Bern20 km. Autobahnanschluss Kiesen. 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ANSICHTENInterviewDer Geschäftsleiter des Reiseanbieters Globetrotter Travel Serviceüber Erlebnisreisen und ökologisches Bewusstsein.Dany Gehrig«Fliegen ist eindeutig zu billig»VCS-Magazin: In Ihrem Magazin sind Reiseberichtewie «im Reich der Maya»,«Reise zu Chinas buddhistischem Erbe»oder «Weltensammeln in Ostafrika»zu finden. Welche Trends verzeichnen Siemomentan bei Globetrotter?Dany Gehrig: Die Schwerpunkte sind Asien,Nordamerika, Ozeanien und Australien/Neuseeland.In letzter Zeit bucht unsereKundschaft vermehrt auch Reisen nachSüdafrika. Zwischen fünf und zehn Prozentunseres Umsatzes machen wir in Europa,mehrheitlich in Skandinavien.Natürlich ist unserer Kundschaftfreigestellt, ob sie die CO 2 -Emissionenihres Fluges kompensieren will.Laut Ihrem Leitbild setzen Sie sich füreinen verantwortungsvollen und naturnahen,sozial- und umweltverträglichenTourismus ein. Ist es verantwortungsvoll,praktisch nur Flugreisen zu verkaufen?Fliegen ist per se nicht umweltfreundlich.Doch unsere Kundinnen und Kunden bleibenin der Regel zwei bis drei Wochen ineinem Land und jetten nicht bloss für einWochenende nach Singapur. Wir versuchen,sie mit guter Beratung zu leiten, zumBeispiel, wenn sie für einen dreitägigen Abstecherquer durch Australien fliegen wollen.Der Faktor Zeit ist enorm wichtig, damitman sich auf ein Land und seine Menscheneinlassen kann. Unsere Kundschaft hat diesbezüglichein gutes Bewusstsein.Was macht Globetrotter für die Umwelt?Wir haben ein eigenes Myclimate-Projekt. Bisvor kurzem war dies ein Projekt zur Herstellungvon Briketts aus Biomasse in Nordindien– wir finanzierten zum Projektstart dieerste Brikettmaschine. Neu unterstützen wirdie lokale Produktion von umweltfreundlichenBiomasse-Kochern in Chandigarh,Indien. Natürlich ist unserer Kundschaft freigestellt,ob sie die CO 2 -Emissionen ihres Flugeskompensieren will. Des weiteren habenwir eine Partnerschaft mit Helvetas für sauberesTrinkwasser, unterstützen drei lokaleInitiativen und sponsern jährlich zwei Jungfotografenfür unser Projekt «World photo».Das macht das Reisen vielleicht nicht besser,aber wir versuchen, etwas zurückzugeben.Ist Myclimate nicht bloss ein Ablasshandel,damit wir ohne schlechtes Gewissendie Umwelt schädigen können?Der Grundmechanismus von jedem sozialenWerk ist der Handel mit dem schlechten Gewissen.Aber ich sehe es positiv: Statt in derSchweiz den dreissigsten Abgasfilter in einerKehrichtverbrennungsanlage zu installieren,investieren wir den Franken dort, wo er hundertMal mehr Wert hat.Vom Baby bis zum Greis ist 2010 jederSchweizer, jede Schweizerin 5240Kilometer geflogen. Wenn das weltweitalle machen, wird die Klimaerwärmungmassiv zunehmen.Da sind aber die Businessflügeinbegriffen.Ja. Doch diese machen nicht einmal20 Prozent des gesamtenFlugvolumens aus.Bei seiner Gründung 1976 verkaufte Globetrottervor allem sogenannte «Graumarkttickets»,also Flugtickets unter dem normalenTarif. Die Flugpreise waren damals gesetzlichgebunden. Heute bieten wir Rundumpaketean, der Anteil der «Nur-Flüge» hatabgenommen. Zudem unterstützen wir aktivkeine Billigairlines.Ist Fliegen Ihrer Meinung nach zu billig?Fliegen ist eindeutig zu billig! Ich weiss garnicht, wie die Fluggesellschaften mit diesenPreisen überleben können. Wir setzen unsdafür ein, dass die Flugpreise erhöht werden.Doch die Entwicklung ist nicht zu stoppen,solange es Überkapazitäten gibt. Nichts ist soteuer wie ein Flieger, der am Boden steht. Undwenn man bedenkt, wie viele neue Flugzeugevon den Airlines in letzter Zeit bestellt undzum Teil noch nicht mal ausgeliefert wurden,fragt man sich, wer all diese Sitze füllen soll.Die Flugkilometer von Herrn und FrauSchweizer haben sich in nur zehn Jahrenverdoppelt: von 2630 Kilometer im Jahr2000 auf 5240 Kilometer im 2010. EineZeitbombe, wie der Klimaexperte Peterde Haan sagt.Wir Schweizerinnen und Schweizer habenimmer mehr Freizeit und immer mehr Geld.Wenn die Preise erhöht werden und die Leutein den Tourismusländern dadurch faire Einkommenerhalten, wird sich das Wachstumeinpendeln.Eigentlich ist das Geschäftsmodell vonGlobetrotter ein Auslaufmodell. Im Zusammenhangmit dem Klimawandel kannman es doch kaum mehr verantworten?Ich sehe das nicht so. Wir können den Fortgangder Welt nicht beeinflussen. Zudem istes nicht unsere Aufgabe, den Leuten Vorschriftenzu machen. Jeder tut das, was er fürrichtig hält.Gemäss dem europäischen DachverbandTransport and Environment wächst dieSparte Flugverkehr am schnellsten. Dieklimaschädlichen Treibhausgasemissionenhaben sich in den letzten zwanzigJahren mehr als verdoppelt.Deshalb finde ich das Emissionshandelssystemfür die Luftfahrt gut. Es bewirkt, dass dieAirlines emissionsarme Flugzeuge kaufen,denn der Treibstoff ist einer der wichtigstenKostenfaktoren.40 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

ANSICHTENInterview© André Lüthibei uns. Das war vor zwanzig Jahren, als ichjung war, noch anders. (Lacht.) Jetzt redeich auch schon so. Eine Globalisierung mitGrenzen wäre schön, mit staatlich reguliertenGrenzen.Dany Gehrig (42) ist seit dem 1. Januar 2013 Geschäftsleiter des Reiseanbieters Globetrotter TravelService. Im letzten Jahr erwirtschaftete dieser Geschäftszweig der Globetrotter Group AG rund 170Millionen Franken, 6,5 Prozent mehr als im Vorjahr. Gehrig ist seit zwei Jahren für Globetrotter tätig,davor war er Marketingleiter bei Swiss Olympic.Die Mitarbeitenden von Globetrotter sindzwei bis drei Monate im Jahr selber aufReisen. Haben Sie kein schlechtes Gewissen,wenn Sie fliegen?Nein, sonst würde ich es nicht tun und wäreauch nicht in der Reisebranche tätig. UnserHandeln hat immer eine Auswirkung aufdie Umwelt. Ich fliege morgen nach Mustang,ein Königreich in Nepal. Wir werdenein Dorf besuchen, wo die Menschenihr Wasser immer vom Gletscher nahmen.Nun gibt es diesen Gletscher nicht mehr, dasheisst, sie haben kein Wasser, können nichtsanpflanzen, haben nichts zu essen. Wir unterstützenein Projekt, das die Terrassierungder Felder nach der Umsiedlung des Dorfesermöglicht.Wenn man den ökologischen Fussabdruckberücksichtigt: Wie viele Fernreisendarf ein Mensch während seines Lebensmachen?Das überlege ich mir nicht. Jeder macht, waser für richtig hält – und ist ausserdem eineArt «Gesamtpaket»: Der eine fährt vielleicht200 Kilometer täglich mit dem Auto, die anderenimmt den Zug und fliegt einmal proJahr.Und sozial? Wie gehen Sie damit um,wie beispielsweise in Indien die Frauenbehandelt werden?Unsere Projekte wie «World photo» schauenhinter die Kulissen. Es ist nicht an uns, Systemezu kritisieren und zu verändern, die seitJahrhunderten bestehen. Wir möchten, dasssich möglichst viele Leute selber ein Bild machen,in der Hoffnung, dass die positivenAuswirkungen, die der Tourismus auf dieheimische Bevölkerung hat, etwas verändert.Der Tourismusforscher Jost Krippendorfsagte einmal, der individuelle Ferntourismusmacht genau das kaputt, was mandort sucht.Dieses Argument wird oft gebracht. Die Entwicklungist nicht aufzuhalten, und die Auswirkungenauf die Bevölkerungsind auch positiv. Wennzum Beispiel eine Schotterstrassefür Trekkinggruppengebaut wird, dann verändertsich zwar die Landschaft,aber die einheimische Bevölkerung verdientdurch den Tourismus auch Geld. Es ist docharrogant, wenn die Leute dort leben müssenwie vor 200 Jahren, nur damit unser Bildvon der heilen Welt intakt bleibt. Auch dieMenschen in Entwicklungsländern möchteneinen Traktor haben, der ihnen die Feldarbeiterleichtert.Die Schweizer Reisejournalistinnen EllaMaillart und Annemarie Schwarzenbachbenötigten 1939 einen Monat, um mitdem Auto von Genf nach Kabul zu fahren.Mit dem Flieger ist man heute ineinem Tag dort.Das Reisegeschäft hat sich komplett verändert.Auch ich wünsche mir manchmaldas «Kolumbusfeeling» zurück: dassich etwas entdecken kann, wo nicht schonhundert Leute waren. Doch irgendwann istdie Welt einfach abgegrast.Ein globalisierter Tourismus in einer globalisiertenWelt? Barilla-Spaghetti inIndien, wie mir eine Bekannte berichtete?Das ist die Realität. Persönlich finde ich esschade, dass es heute in Lissabon oder NewYork dieselben Marken und Läden gibt wieWandern im Tibet, das spricht Leute an,die sozial denken und die Umwelt schonenwollen. Für mich ein Widerspruch: Eswäre sozial und ökologisch sinnvoller,im Bündnerland Wanderferien zu machen.Ich bin viel gereist, in der Schweiz und imAusland. Die Weite von Nepal ist nun malnicht mit dem Bündnerland zu vergleichen,wo man auf markierte Wanderwege undBergrestaurants trifft. In Nepal läuft man ofttagelang, ohne ein Haus zu sehen. Dass esdort keinen Strom hat, zwingt einen, einfachzu leben; man wird mit der Natur konfrontiert.Ich finde diese Auseinandersetzung mitdem Wesentlichen spannend. In Nepal kannman nicht einfach die Rega anrufen. Dadurchverhält man sich anders.Die Weite von Nepal ist nun mal nichtmit dem Bündnerland zu vergleichen.Haben Sie gar keinen missionarischenEifer, im Sinne von «wir alle können dieWelt verändern»?Ich bin mehr Realist als Idealist. Natürlich istes fragwürdig, für drei Tage nach New Yorkzu fliegen. Doch am Ende sind wir alle Egoistinnenund Egoisten. Auch die, die ein gutesGewissen haben, wenn sie sich für andereeinschränken. Grundsätzlich ist zu sagen:Es muss wehtun. Wenn ich zwischen Zürichund Bern im Stau stehe, dann nervt mich das,und ich nehme den Zug. Wenn ich im Zugkeinen Sitzplatz mehr habe, nehme ich vielleichtwieder das Auto. Deshalb hoffe ich,dass Fliegen teurer wird.Wenn das Fliegen teurer wird, verdienenSie weniger.Mir nützt es nichts, wenn ich zwar viele Reisenverkaufe, aber zu Preisen, mit denen ichund der Chauffeur oder der Sherpa nichtsverdienen. Ich verkaufe lieber weniger Reisen,dafür verdient jeder fair, ist gut ausgerüstetund anständig versichert. Deshalbarbeiten wir mit Trekkingorganisationen vorOrt zusammen.Interview: Stefanie StäubleVCS MAGAZIN / JUNI 2013 41

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REISENStädtereisenStreifzüge durch die StadtDeutschland Romantisches HeidelbergZwischen der Alten Brückeund dem majestätischenSchloss hat diese baden-württembergischeStadt viel zu bieten:eine lebhafte Studentenatmosphäre,ein reiches kulturellesErbe und eine malerische Lagezwischen Neckar und Odenwald.Die Altstadt liegt am Fussedes Schlosses und begeistertmit ihren romantischen Gassenund gepflasterten Plätzen(Marktplatz, Kornplatz), den Patrizierhäusernund Renaissance-Gebäuden. Überall laden Cafés,Restaurants und Bistros zumVerweilen ein. Die Altstadt lässtsich bestens zu Fuss erkunden.Im Weinkeller des im 13. Jahrhunderterbauten Schlosses stehtdas grösste Weinfass der Welt,Sie liegen vor den Toren der Schweiz und sind bestens mit dem Zug erreichbar.Verlängertes Wochenende oder länger – ein Abstecher lohnt sich in jedem Fall.er noch Wein wolle, soll er mit«perché no» geantwortet haben.Die Heidelberger Universitätist die älteste UniversitätDeutschlands. Einige grosseGeistes- und Sozialwissenschaftlerhaben dort gewirkt, darunterFriedrich Hegel, Max Weber undKarl Jaspers. Heute sind etwa28000 Studierende ebenso emdas«Grosse Fass»: gebaut aus 130Eichenstämmen fasst es nichtweniger als 221726 Liter. KurfürstKarl Theodor beauftragteseinen Hofnarren, den ZwergPerkeo, mit der Obhut des Fasses.Perkeos Name ging wegen dessenLiebe zum Wein in die Annalender Geschichte ein, denn jedesMal, wenn man ihn fragte, obNützliche InformationenAnreise: stündlich ab Basel. ICE bis Mannheim, S-Bahn nach Heidelberg.Reisezeit: 2 Std. 30 Min.Vor Ort: ÖV-Netz Heidelberg, www.bit.ly/16XtLUyVelo-Verleih: www.fahrradverleih-heidelberg.de,www.fahrrad-heidelberg.deHeidelberg Card: freie Fahrt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln sowieHin- und Rückfahrt mit der Bergbahn zum und vom Schloss.© Heidelberg Marketing GmbHsig in den zahlreichen Cafés undBistrots der Stadt anzutreffen,wie in den Hörsälen der Universität.Eine gute alte HeidelbergerTradition, die in den historischenStudentenlokalen «Zum Seppl»und «Zum Roten Ochsen» weiterlebt.(np)Die alte Brücke von Heidelberg vomPhilosophenweg aus gesehen.© Innsbruck TourismusÖsterreich Innsbruck, die Perle des TirolsInnsbruck ist kosmopolitischund vielfältig und doch inerster Linie eine Kaiserstadt.Im Mittelalter, um 1500, wählteKaiser Maximilian I. die Alpenhauptstadtzu seinem Wohnsitzund erweckte in ihr eine veritablekulturelle Dynamik. Talen-tierte Künstler hatten freie Hand,sodass sie mit neuen Kunststilenexperimentieren konnten. StrahlendesBeweisstück in SachenArchitektur ist das «GoldeneDachl» mit seinem Prunk-Erker,den der Kaiser anlässlich seinerzweiten Eheschliessung erbauenliess. Das Dach des Erkersmit seinen 2557 feuervergoldetenKupferschindeln scheint imGlanz der ersten Sonnenstrahlenregelrecht zu entflammen.Die Strassen ringsherumgleichen einer Theaterkulisse.Besonders an der Maria-Theresien-Strasseim Herzen derFussgängerzone reihen sich mittelalterlicheund gotische Fassadenaneinander. Die Schönheitder Häuser und Paläste wirdnoch verstärkt durch den einzigartigenHintergrund, der eineErwähnung durchaus verdient:die imposante Bergkulisse derTiroler Alpen. Vom Stadtturmaus hat man einen herrlichenDie Hofburg von Innsbruck präsentiertsich im Rokokostil.Blick auf die umliegenden Gipfel.Innsbruck ist eine sehr lebendigeStadt mit einem abwechslungsreichenKultur- und Freizeitangebot.Im Sommer beherrschen Anmutund Rhythmus die Stadt: Tanzgruppenaus aller Welt treffen sichzum Tanzsommer 2013, der zwischendem 21. Juni und dem 17.Juli stattfindet.(jfa)Nützliche InformationenAnreise: pro Tag 6 Direktverbindungenmit dem Railjet ab Zürich.Reisezeit: 3 Std. 26 Min.Vor Ort: ÖV-Netz: www.bit.ly/16gmeTj, Tageskarte (4.40Euro). Kein Velo-Verleih in SelbstbedienungVelo-Vermietung: www.i-bike.at.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 43

www.ternbicycles.com/chPENfor journeys by bike and trainVertrieb Schweiz: AMSLER & CO. AG │ www.amsler.ch │ velo@amsler.chMARKUSWEILENMANN’SABENTEUER10 715 KM VONBERN NACH PEKINGVeloplus ist die Nummer 1 für Velozubehörin der Schweiz. Wir bietenkompetente Beratung und erstklassigenService. Neu: Montage- undReparatur arbeiten in allen Läden.VELOWELTENIn Basel, Emmenbrücke,Ostermundigen,St. Gallen und WetzikonVELOHANDBUCHJetzt gratis bestellen!Alle Produkte vomVeloplus Team getestet.ONLINESHOPÜber 15 000 Produkteonline verfügbar.Auch als App erhältlich.WWW.VELOPLUS.CH

REISENStädtereisenFrankreich Dijon, die FortschrittlicheDijon liegt am Rande desWeinbaugebiets Côte deNuits. Unter den grossen Herzögenvon Burgund erlebte dieStadt zwischen 1363 und 1477ihre wirtschaftliche und künstlerischeBlütezeit. Ab dem Endedes 15. Jahrhunderts entstandendie herrschaftlichen Stadthäuserder Adligen. Im Zentrum gibt eszahlreiche Sehenswürdigkeiten:der Palast der Herzöge von Burgund,das Museum der SchönenKünste oder die gotische KathedraleSt-Bénigne.Dijon gehört zu den erstenStädten in Frankreich, dieaus ihrem Stadtzentrum einengeschützten Bereich gemachthaben. Historische Denkmälerund öffentliche Bauten wurdenrestauriert und Fussgängerzoneneingerichtet. Mit 600 HektarenGrünfläche ist die Naturomnipräsent. Der Jardin del’Arquebuse, der Jardin Darcyoder der Parc de la Colombièreladen zu einem Spaziergang odereiner kleinen Erholungspause ein.Ende 2013 wird das neue, nurfür Fussgängerinnen und Fussgängerzugängliche EcoquartierHeudelet 26 fertiggestellt. Fahrzeugekönnen nur ausserhalbdes Quartiers abgestellt werden.Dort stehen den Bewohnern Fächerzur Verfügung, in denen gelieferteWaren abgegeben werdenkönnen. Die Raumplaner gehendavon aus, dass sich in QuartiernäheGeschäfte niederlassenwerden. Geplant ist auch eineStrassenbahn, die das Quartierbedienen wird.(np)Die Place de Bareuzai mit ihren Caféslädt zum Flanieren ein.Nützliche InformationenAnreise: pro Tag 4 direkte TGV-Verbindungen ab Lausanne. Reisezeit: 2 Std.Pro Tag 2 direkte TGV-Verbindungen ab Basel. Reisezeit: 1 Std. 30 Min. Odervia Mülhausen, täglich mehrere Verbindungen, Reisezeit: 2 Std. 15 Min.Vor Ort: ÖV-Netz, 1-, 2- oder 3-Tageskarte (3.60, 6.30 und 8.10 Euro) undVelo-Vermietung: www.divia.fr. Gratis Pendelbus ins Stadtzentrum. Velo-Verleih in Selbstbedienung: Vélodi, mehr als 400 Velos und 40 Stationen,www.velodi.net.© Office de Tourisme de Dijon - Atelier Démoulin© PenttiHItalien Opernstadt VeronaDie letzten Jahrtausendescheinen hier im gleichmässigenTempo der Etsch (italienischAdige) vorbeigezogen zusein. Denn seit über 2000 Jahrenentwickelt sich die Stadt und mitihr das künstlerische Schaffen,wie etliche römische, gotischeund Renaissance-Bauwerke bezeugen.Auf der Piazza delleErbe, dem ältesten Platz Veronas,werden die Marktstände täglichaufgebaut. Ein Barockpalast undGebäude mit mythologischenFresken umgeben den Platz. Unddas ist nur eine Kostprobe derhistorischen Reichtümer, die dieseStadt zu bieten hat.Als ob sie diesem unglaublichenErbe der Vergangenheitihre Hommage erweisen wollen,geben sich die Veroneserinnenund Veroneser gerne genausowürdig wie ihre Umgebung.Dabei sind sie nie liebenswerter,als wenn die Familien, alle feinherausgeputzt, ihren Sonntagsspaziergangmachen: die Kleinenin Sonntagskleid und Anzug, dieVäter mit auf Hochglanz polier-ten Schuhen aus echtem Leder,die Mütter und Grossmütter mitihrem schönsten Schmuck.Und schliesslich wäre Veronanicht Verona ohne den sommerlichenHöhepunkt: die Opern-Festspiele in der Arena, die zuden besterhaltenen römischenAmphitheatern gehört. Die Festspiele2013 werden am 14. Junimit einer Aufführung der Verdi-Oper Aida eröffnet und schliessenihre Tore am 7. September.(jfa)Nützliche InformationenAnreise: pro Tag 1 direkte EC-Verbindung ab Lausanne.Reisezeit: 5 Std. 9 Min. Pro Tag 1 EC-Verbindung ab Bern mit umsteigen inMailand. Reisezeit: 4 Std. 53 Min.Vor Ort: ÖV-Netz, www.bit.ly/10Brdp6, Tageskarte (4 Euro). Velo-Verleihin Selbstbedienung: Verona Bike, 250 Velos und 20 Stationen,www.bikeverona.it.Ponte Pietra und Dom: Blick vomAmphitheater.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 45

An den äussersten Rand EuropasText und Fotos: Numa GlutzMit dem Velo von Neuenburg bis zum nördlichsten Leuchtturm auf demeuropäischen Festland und zurück: Ein Vorstandsmitglied der VCS-SektionNeuenburg hat in einer sechsmonatigen «Fernweh-Reise» 15 Länder durchquert.Fernweh – ein Wort, das vielbeinhaltet: die Sehnsuchtnach der Ferne, das Verlangennach Abenteuer, der Traum vomUnbekannten. Fernweh heisstaber auch mein Weggefährte,mein Velo, das mich mehr als19000 Kilometer über europäischeStrassen getragen hat.Meine hintere Radfelge hatgerade noch die Kraft, bis Meuxim Norden der belgischen ProvinzNamur durchzuhalten, danngeht nichts mehr. Immerhin hatsie den Rhein, Luxemburg undWallonien gesehen, bevor siemich zwingt, mit dem Zug nachBrüssel zu fahren, wo ich sie ersetzenlasse. Weiter geht es nachBrügge, dem Venedig des Nordens,von dort setze ich meineFahrt fort in ein Land, das miteinem Labyrinth aus Deichengegen den ständig steigendenMeeresspiegel kämpft: die Niederlandeund ihre wunderbaren,regenbogenfarbigen Tulpenfelder.In Deutschland habe ich dasVergnügen, den «DeutschenOlymp» unweit der Flussmündungder Elbe zu erklimmen.Auch wenn dieser deutsche Hügelzugnur 54 Meter über Meerliegt, ist er nicht zu unterschätzen:Die Strasse weist eine Steigungvon 18 Prozent auf. VomGipfel aus fahre ich nach BadSegeberg, eine richtige Westernstadtwie in den Anfängen des 19.Jahrhunderts, wo sich im SommerCowboys und Indianer treffenund die Karl-May-Geschichtennachspielen. Weiter geht eszur Elbe, dann der Spree entlangbis nach Berlin, wo ich am 8. Maieintreffe.Bevor ich mit der Fähre vonTallinn aus in die finnischeHauptstadt fahre, lerne ich Polenund die baltischen Staatenkennen. Für die Zugvögelsind die grössten natürlichenMoorschutzgebiete Europas inder Nähe von Usedom und dieprachtvolle Seenlandschaft inder polnischen Region Masurenein Eldorado. Zwischen diesenbeiden Naturschutzgebieten legeich einen Stopp in der Bernstein-Stadt Danzig ein und einen weiterenin Malbork (Marienburg),wo die grösste Burg aus den Zeitender Kreuzzüge steht.In Litauen mache ich eineäusserst ungewöhnliche Reisebekanntschaft:Walter, ein Rentner,lädt mich spontan in seinekleine Bleibe ein. Obwohl er nieumgezogen ist, hat er in vielenLändern gelebt. Geboren wurdeer in Ostpreussen, nach demErsten Weltkrieg kam das Gebietunter französische Verwal-tung, ab 1923 gehörte es wiederzu Litauen, 1939 wurde es vonden Deutschen besetzt und 1946der Sowjetunion zugesprochen.Seit dem Zusammenbruch desSowjetregimes, (über-)lebt Waltererneut in Litauen – zusammenmit ein paar Hühnern und Ziegenim Memel-Delta, dessen Wasserläufesein Haus im Frühjahr regelmässigunter Wasser setzen.Meine Reiseroute durchFinnland lehrt mich, dass diesesLand mit seinen 50000 Seenschön, gross und wild ist. Ichfahre von Süden nach Norden, abVirolahti entlang der russischenGrenze bis Näätämö, überquereauf meiner Fahrt den Polarkreisund fahre durch Lappland unddas Dorf Riikola (!). Spontanwürde ich sagen, dass es extremschwierig ist, mit den Finnen zukommunizieren – sie sind nicht46 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

REISENVelotourSlettnes, der nördlichste Leuchtturm auf europäischem Festland: Kein Wegführt weiter nach Norden. / Libau ist eine Stadt in Lettland, deren HolzhäuserAnfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurden. Die orthodoxe Kirche wurde 1903von Zar Nikolaus II. eingeweiht.sehr gesprächig, und Finnischsoll eine der schwierigsten Sprachender Welt sein –, aber dieFinninnen und Finnen sind auchsehr neugierig und offen: immerbereit, einem zu helfen oder eineTasse heissen Kaffee anzubieten,besonders wenn es regnet.Noch muss ich den grösstenSee Finnlands, den Inari, umfahren,bevor ich am 1. Juli imnorwegischen Kirkenes ankomme.Die folgende Strecke bis zumnordöstlichsten Grenzort Europas,Grense Jakobselv, gleichtdem Gemmi-Pass. Dann tauchtim Norden, eisblau glitzernd, dieBarentssee auf.Etwas weiter gelange ich zurHalbinsel Varanger ganz imNordosten von Norwegen. Vondort bietet sich mir eines derschönsten Panoramen dieserReise: die Mondlandschaft vonHamningberg. Aber der richtigehohe Norden, das ist Gamvikund vor allem Slettnes, der nördlichsteLeuchtturm auf europäischemFestland (71°05’N), wo ichleckere Waffeln und Unmengenvon Kaffee geniesse. Als ich denLeuchtturm besichtige, macheich eine erstaunliche Entdeckung:der Scheinwerfer kommtdirekt aus … Neuenburg!Auf dem Rückweg stosse ichauf norwegische Legenden, dievon Trollen und Riesen erzählen,und natürlich auf die Geschichtender Wikinger, derenSpuren auf den Lofoten zu findensind. Auf Finnsaeter begegne icheinem Mann, für den die Trollezur Passion geworden sind: Seit28 Jahren baut er sein Haus Stückfür Stück in eine Trollhöhle um.Zwischen Lappland und Bodøist die Sonne nie untergegangen.Und es dauert noch eine ganzeWeile, bis ich den Mond wiederzu Gesicht bekomme – nachdiesen endlos langen Tagen einrichtiger Glücksmoment. Überdem Baltischen Meer, unweit vonKarlskrona in Schweden, schwebter über dem Wasser. Ein Anblick,den ich nie vergessen werde. Mitdem Mond kommen auch die«richtigen» Nächte zurück unddie Wildgänse, die geräuschvollin Richtung Süden ziehen.Auf der Strasse zwischenKopenhagen und Flensburgbegleitet mich Annette, einejung gebliebene Rentnerin ausDeutschland, die ich in einerJugendherberge in Lettland kennengelernthabe. Wir wählen diesüdlichste Route über Falster,Lolland, Langeland und vor allemdie wunderschöne Insel Ærø,mit dem «kleinsten Museum»der Welt: eine alte Telefonkabine!Bevor ich in die Schweiz zurückkehre,bringt mich meinVelo noch ins geografische HerzEuropas in der Nähe von Flossenburg,einer bayerischen Gemeindegleich an der Grenze zurTschechischen Republik. AnfangOktober treffe ich auf der Höhevon Regensburg auf die Donau,folge ihr bis Sigmaringen undüberquere bei Kreuzlingen dieletzte Grenze.Senjatrollet, oder wie ein Mensch seinePassion für Trolle auslebt, indemer sein Haus in eine Höhle umwandelt./ Unmöglich in dieser Kabine zutelefonieren: Dänemarks kleinstesMuseum. / Das Oosterschelde-Sturmflutwehr: Man fliegt mit 36 km/hdarüber, den Wind im Rücken.Nützliche InformationenDas gesamte Reisetagebuch kannman auf dem dreisprachigenBlog www.domainedesparadis.blogspot.com nachlesen.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 47

ANSICHTENPersönlich© Valérie ChételatWo die Neugierdeuns hintreibtIhr Ansporn ist es, Verkehrspolitik aktiv zu gestalten, währendihr Sohn Neuland entdecken will. Die neue VCS-Präsidentin überMobilität als roter Faden im Alltag.Evi Allemann ist die neue Zentralpräsidentindes VCS.Mobil sein ist ein Grundbedürfnis von uns Menschen. Ich sehe es bei meinem zweieinhalbjährigenSohn: Er hat einen unbändigen Willen, sich selber den Weg zu bahnen, selbstständig zu sein unddorthin zu rennen, wo ihn die Neugierde hintreibt und nicht dorthin, wo andere es ihm sagen. Mobilsein hat viel mit Selbstbestimmung und Freiheit zu tun – doch diese endet dort, wo die Freiheitder anderen beginnt. Das ist da, wo die Mobilität der Massen erdrückend wird, zu lärmig, zu vieleAbgase und CO 2 verursacht, zu raumverschleissend, weder klimaverträglich noch gut für die Gesundheitund die Lebensqualität ist. Deshalb bin ich überzeugte Verfechterin von kurzen Wegen undvon Rahmenbedingungen, die es erlauben, möglichst nahe von dort zu wohnen, wo man arbeitetund einen Grossteil der Freizeit verbringt. Damit dies wieder eher möglich wird, braucht es grossewohnbaupolitische Anstrengungen. Das kann die Verkehrspolitik alleine nicht regeln. Denn dort, woheute die meisten Arbeitsplätze sind, besteht oft ein akuter Mangel an Wohnraum.Als ich 18 wurde, freute ich mich überdas Stimmrecht und nicht überdie Möglichkeit, Auto fahren zu lernen.Das politische Feuer zum Lodern gebrachtIch selber lebe mit meiner Familie ohne Auto, fahre viel Velo, gehe zu Fuss oder benütze den öffentlichenVerkehr. Das bedeutet für mich Lebensqualität. Aber ich weiss auch: Es ist ein Privileg, dasnicht alle geniessen können. Als ich 18 Jahre alt wurde, habe ich mich über das neu erlangte Stimmrechtgefreut und nicht über die Möglichkeit, Auto fahren zu lernen.Die Verkehrspolitik war es dann auch, die in mir das politische Feuerzum Lodern brachte. Zusammen mit anderen Jungen sammelte ichUnterschriften für eine neue Buslinie in Bern, verhandelte zum erstenMal mit den Behörden, bereitete Argumente fürs Stadtparlamentund den Stadtpräsidenten vor. Mobilität zu gestalten, ist vielschichtigund spannend. Nicht immer ist die erstbeste Lösung die langfristigsinnvollste. Und nicht immer ist das auf den ersten Blick umweltfreundlichste Verkehrsmittel auchwirklich das in jeder Hinsicht sinnvollste. Verkehrsfragen betreffen uns alle ganz konkret im eigenenAlltag. Verkehrspolitische Entscheide bedingen deshalb eine sehr hohe Akzeptanz in der Bevölkerung,weil stets viele von den Auswirkungen direkt betroffen sind.Nicht Wasser predigen und Wein trinkenWichtig ist mir, dass ich das, was ich verkehrspolitisch vertrete, selber auch im Alltag lebe. Auchin den Ferien ist Mobilität zentral, denn ich bin wie viele andere gerneunterwegs, entdecke Neues und erweitere meinen Horizont. Dazumuss ich aber nicht unzählige Flugmeilen jetten. Auf Reisen ist derWeg das Ziel. Wir fliegen bewusst nicht, sondern fahren mit Zug undSchiff durch Europa und an die Ränder Europas. Das passt auch gut zumeinem Bedürfnis, entschleunigte Oasen in meinen sonst oft sehr hektischen Alltag zu bringen undZwischenräume zu entdecken, die mir sonst entgehen würden.Verkehrsfragen betreffen unsganz konkret im eigenen Alltag.48 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

ANSICHTENPorträtAnton Gunzinger«Das Benzin müsste 12 Franken kosten»Unter dem Titel «Plan B» plädiert ETH-ProfessorAnton Gunzinger für eine gerechtere Kostenverteilungbei der Mobilität und beim Energieverbrauch.uten Abend, meine Da-und Herren. Ich «Gmenfreue mich, dass ich hier, an derMitgliederversammlung derVCS-Sektion Aargau, sprechendarf. Kürzlich war ich bei derFDP Zürich. Nach meinem Referatstimmte ein Drittel der anwesendenfreisinnigen Politikerinnenund Politiker einerPreiserhöhung auf 12 Frankenpro Liter Benzin zu. Heute lebenwir absolut nicht urenkeltauglich.Deshalb plädiere ich dafür,dass Wasser, Luft, Nahrung, Boden,Energie und Ruhe gerechtbesteuert werden. Ich meine damitalle Gemeingüter des PlanetsErde – alles, was nicht in 25Jahren nachwächst, zum BeispielBodenschätze oder Urwald.Meinen Plan B habe ich ausSicht des Elektroingenieursberechnet. Dabei erhält jederMensch bei seiner Geburt eineArt Mitgift, ein Kuchenstückder Welt. Meiner Ansicht nachwäre das eine faire Art, mit unserenRessourcen umzugehenWeder Energie noch Mobilitätsollten subventioniert werden.und diese auch mit zukünftigenGenerationen zu teilen. Wer sichumweltbewusst verhält, erhältfinanziell etwas zurück, ähnlichwie bei der CO 2 -Abgabe aufHeizöl, die via Krankenkassenprämienan die Bevölkerungausgezahlt wird. Dieses Modellgeht in die richtige Richtung,doch die Höhe derAbgabe ist viel zu tieffür eine lenkende Wirkung.Jeder Schweizer,jede Schweizerinproduziert 7 TonnenCO 2 jährlich. Mitdem Plan B sollender CO 2 -Ausstossund die nicht erneuerbarenEnergieträgerin 20 Jahren umden Faktor 10 reduziertwerden.Eveline Widmer-Schlumpf hat mit ihrerAnkündigung einerÖkosteuer, die den LiterBenzin auf 5 Frankenverteuern würde, Protestausgelöst. Ich binjedoch fest davon überzeugt,dass dieser Preisin den kommenden 5 bis 10 JahrenRealität wird. Mit allfälligenUnfallkosten und Abgeltungenwegen des verursachten Lärms,der Staus und des CO 2 -Ausstossesmüssteder Liter Benzinbis ins Jahr2025 sogar 11,62© Philippe RossierFranken kosten.Dabei mussauch der öffentlicheRaum abgegolten werden,denn rund 581 km 2 unseres Bodenswurde für Mobilität verbaut.Die Schweiz ist so dichtbesiedelt, dass es eigentlich keinenPlatz für neue Strassen hat.Gegenüber dem Velo braucht dasAuto zehnmal mehr Raum, gegenübereinem Fussgänger odereiner Fussgängerin ist es sogarFaktor 100. Wird das Benzinteurer, verzichten die Leute aufunnötige Fahrten, und die Fahrzeugbelegungwürde sich wiedererhöhen. Diese ist seit 1960 von2,4 Personen auf 1,1 Person proAuto gesunken.Weder Energie noch Mobilitätsollten subventioniertwerden. Die Stadt Zürichgibt jährlich eine Milliardefür Mobilität aus, die Hälftedavon für den Autoverkehr.Die Gemeindekönnte ihre Steuern ohnediese Ausgaben um 20Prozent senken. Dasjetzige System belohntdie Vielfahrerinnen und-fahrer. Deshalb mussauch der Bahnverkehrteurer werden. Ein BahnbillettZürich–Bern würdedoppelt so viel kosten,wäre die Bahn nicht subventioniert.Ich selber bin fast täglich(bei fast jedem Wetter) mit demFahrrad unterwegs; für Geschäftsreisennehme ich meistden Zug. In der Firma steht allenMitarbeitenden neben Mobilityein Tesla-Stromauto zum privatenVergnügen zur Verfügung.»Aufgezeichnet von Stefanie StäubleGesamtes Referat:www.verkehrsclub.ch/plan-bDie Entwicklung eines superschnellenComputers machte Anton Gunzingerweltbekannt. Das «Time Magazine»zählte ihn zu den hundertwichtigsten Persönlichkeiten.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 49

ANSICHTENLeserbriefeVCS-Magazin 1/13Zahnriemen von Gates: «Nie mehr Ketten fetten»Im Frühling 2012 nahmen wir die Strecke der Euro Velo 6 von Budapestnach Constanta am Schwarzen Meer unter die Räder. Beimeinem Velomechaniker liess ich vorher mein neues Villiger 24/7Deluxe überholen. Da ich erst etwa 2500 km mit dem Zahnriemengefahren war (laut Presse hat der Gates Carbon Drive 18000 kmLebensdauer) unterliess ich es, einen Ersatz-Zahnriemen mitzunehmen– ein solcher braucht kaum mehr Platz als das VCS-Magazin.Und so kam es, dass nach etwa 1000 km unserer Reise der Riemenso abgenützt war, dass an ein Weiterfahren nicht zu denken war.Telefonisch bestellte ich bei meinem «Mech» einen Ersatzriemen perExpress, doch wie er mir mitteilte, war die Schweizer Niederlassungvon Villiger nicht in der Lage, ihm einen solchen zu liefern (Villigergehört seit einigen Jahren einem amerikanischen Unternehmen).Martin Egger, LichtensteigVCS-Magazin 2/13Dossier VisionenIm Beitrag von Jürgen Reschist unter anderem zu lesen,dass «bei den Autos reineElektrofahrzeuge auf langeZeit eine Spielerei bleibenund vor allem die Funktionhaben, von der möglichenund notwendigen drastischenReduktion des Spritverbrauchsabzulenken». Meindreirädriges Elektromobil Twike hat einen Stromverbrauch vonumgerechnet rund 0,6 l Benzin/100 km. Wenn diese Energie mitSolarstrom gedeckt wird, resultiert praktisch ein Null-Emissionsfahrzeug.Es ist zudem alltagstauglich.Martin Stickelberger, Rüti ZHMit Interesse habe ich das Magazin vom Mai durchgelesen undmich über die allermeisten Beiträge gefreut, besonders über dasDossier «Visionen» und die Sicht über die Landesgrenze! VielenDank für Ihre immer sehr engagierte, grosse Arbeit.Nun habe ich da doch noch ein kleines «Aber». Nach der schrecklichenKatastrophe in einer Kleiderfabrik in Fernost ist es mir sehr«sauer aufgestossen», dass Sie bei den neuen Produkten ausgerechnetKleider von H&M anpreisen und bedauern, dass deren Velokleidererst in fünf Geschäftsfilialen angeboten werden. Bis sich dieLohn- und Arbeitsbedingungen von Firmen wie H&M und dergleichenverbessert haben, finde ich: Finger weg von Billigprodukten.Marianne Johner-Thoma, KerzersVCS-Magazin 2/13Ein Thema, zwei Meinungen:Fahrtauglichkeit von SeniorenMeiner Meinung soll der Hausarzt die Fahrtauglichkeit beurteilen.Wer sonst kennt eine/n Verkehrsteilnehmer/in besser? Mir passiertees, dass in einem Krankheitsfall der «Vertrauensarzt» der Kranken-kasse, ohne mich je gesehen oder gehört zu haben, mir eine völligungeeignete Behandlung zuteil werden lassen wollte! Das könntesich auch bei Fahrtauglichkeitsabklärungen ereignen.Franz H. Hertig, per E-MailIch kann meine Antwort nicht auf ja oder nein reduzieren. Unabhängigvom Alter wird häufig zu schnell gefahren. Warum wirderst ab 70-jährig beurteilt, ob jemand fahrtauglich ist? Das Alter 70scheint mir willkürlich zu sein. Der Arzt kann sicher beurteilen, obein Mensch, gleich welchen Alters, fahrtauglich ist. Grundsätzlichsoll ein Führerausweis fünf Jahre gültig sein. Alle Fahrenden sollenbetreffend Fahrtauglichkeit regelmässig alle fünf Jahre durch denKanton kontrolliert werden.Alan Jennings, ArlesheimWELCOME OUTDOORS.ULTIMATE6MPROWasserdichte Touren-LenkertascheKlarsichtfach für mobileEndgeräteabschließbarer Deckelmit Magnetverschlussgroße Netzaußentascheinkl. Halterung für LenkerGECKO SUPPLY Zürich · Tel. 044-27318015 Jahre GarantieMade in Germanywww.ortlieb.com

ANSICHTENEin Thema, zwei Meinungen© zvgWeshalb braucht es (k)einen zweiten Gotthard-Strassentunnel?Der Bundesrat selber hat nachgewiesen,dass es keine zweite Röhre braucht,um den Gotthardtunnel zu sanieren. DieTransitlastwagen können auf der Schienetransportiert werden, eine Kurz-Rola (RollendeLandstrasse) im neuen Basistunnelübernimmt die übrigen alpenquerendenLastwagen während der Sanierungszeit.Alf Arnold ist Geschäftsleiter Personenwagen werden durch den altender Alpen-Initiative. Eisenbahntunnel Göschenen–Airolo befördert.Bedingung ist, dass die Sanierungauf mehrere Winterhalbjahre verteilt wird.So bleibt der Kanton Tessin auch für denStrassenverkehr immer zugänglich.Eine zweite Strassenröhre kostet rund 2 Milliarden Franken.Dazu kommen die Sanierungsarbeiten. Ist die Röhre einmalgebaut, muss sie unterhalten und betrieben werden, was in 40Jahren 1 bis 1,6 Milliarden kostet. Unter dem Strich ist die Sanierungmit zweiter Röhre rund 3 Milliarden Franken teurer alsohne. Die überflüssige Investition in eine Gotthardröhre mitnur 17 000 Fahrzeugen pro Tag verzögert die Realisierungdringender Verkehrsprojekte in den Agglomerationen, wosich die Autos täglich stauen und sich Pendlerinnen undPendler in Bussen, Trams und S-Bahnen drängen müssen.Die nach dem LKW-Brand von 2001 getroffenenMassnahmenDrei Prozent Mehrverkehrwürden den Sicherheitsgewinneiner zweiten von jährlich rund 40haben die Zahl der Unfälleim Gotthardtunnelauf 10 reduziert. DieRöhre aufheben.Verlagerung der Lastwagenauf die Schienewird auch das Grossrisiko LKW-Brand massiv vermindern.Bei Betrachtung der gesamten Transitstrecke würde gemässBeratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) schon ein Mehrverkehrvon 3 Prozent im Gotthardtunnel den Sicherheitsgewinneiner zweiten Röhre wieder aufheben.Die Bundesverfassung verbietet den Ausbau der Transitstrassenim Alpenraum. Schon heute sind jährlich eine MillionLastwagen am Gotthard unterwegs. Der Druck der EUauf die Schweiz wird massiv steigen, alle vier Spuren zuöffnen, sind diese einmal gebaut. Die Verfassungsmässigkeiteiner zweiten Röhre misst sich nicht am Versprechendes Bundesrats, die beiden Tunnels nur halb zu benützen,sondern an den Kapazitäten von zwei Strassenröhren. Nurein Verzicht auf die zweite Röhre kann die von der Verfassungverlangte Verlagerung auf die Schiene voranbringen.1 THEMA 2 MEINUNGENDer Gotthard-Strassentunnel entsprichtdem heutigen Sicherheitsstandard nichtmehr. Gemessen an den Verkehrsleistungenweist der doppelspurige, nicht richtungsgetrennteTunnel das grösste Unfallrisikobeziehungsweise Gefahrenpotenzialaller Schweizer Nationalstrassentunnelsauf. Der Bau einer zweiten, einspurig geführtenTunnelröhre am Gotthard ist deshalbaus Gründen der Verkehrssicherheit direktor des Automobil ClubsNiklaus Zürcher ist General-ein Gebot der Stunde.der Schweiz ACS und Präsidentvon Strasse Schweiz.Das Risiko von folgenschweren Frontalkollisionenwürde bei richtungsgetrennterVerkehrsführung vollständig eliminiert.Aktuelle Untersuchungen des Kantons Uriergeben, dass sich bei einem Wegfall der Frontal- und Streifkollisionenim Gotthard-Strassentunnel die Zahl der Unfälle umgut zwei Fünftel reduzierenliessen. Die Zahl der Verletztenwürde sich um fastEine zweite Tunnel-90 Prozent vermindern röhre ist aus Gründenund jene der Getötetensogar um 100 Prozent. der VerkehrssicherheitDass einröhrige, im GegenverkehrbetriebeneGebot der Stunde.Tunnels punkto Unfallgefahrgrundsätzlich schlechter abschneiden als Tunnelsmit Richtungsverkehr, wird durch wissenschaftliche Untersuchungenmehrfach bestätigt. Laut der Beratungsstellefür Unfallverhütung weisen Tunnelanlagen mit zwei Röhrengegenüber einröhrigen Anlagen mit Gegenverkehr ein rundhalb so hohes Unfall- und Verunfalltenrisiko auf. Gemässder Tunnel-Task-Force des Bundesamtes für Strassen liegtin Tunnelröhren mit Gegenverkehr die Unfallrate um 40 Prozenthöher als in richtungsgetrennten Bauwerken.Schliesslich ist es nicht nachvollziehbar, warum die hohenSicherheitsstandards, die beim per se äusserst sicherenSchienenverkehr angewendet werden und die auf der Neat-Gotthardachse beim Bau des aus zwei separaten Röhrenbestehenden Ceneri-Basistunnels mit Mehrkosten von650 Millionen Franken verbunden sind, nicht auch für denGotthard-Strassentunnel und damit für die Hauptachse desalpenquerenden Strassenverkehrs gelten sollen. Es wäreunethisch und wenig konsequent, wenn die Gesamtsanierungdes Gotthard-Strassentunnels mit seiner ausserordentlichenLänge von rund 17 Kilometern und seiner erhöhtenGefahrensituation nicht nach Massgabe der aktuellenErkenntnisse der Verkehrssicherheit erfolgen würde.© zvgSoll ein zweiter Gotthard-Strassentunnel gebaut werden?Stimmen Sie ab: www.verkehrsclub.ch/votingVCS MAGAZIN / JUNI 2013 51

VCS AKTIVReferendum«Nicht noch mehr Geld fürden Strassenbau!»Eine Preiserhöhung der Autobahnvignette von 40 auf 100 Franken ermöglicht denBau neuer Nationalstrassen. Das läuft dem Ziel einer umweltgerechteren Mobilitätentgegen, fördert die Zersiedlung und widerspricht der Energiewende.© adpicMehr Strassen generieren immer mehr Verkehr.Nach langen Diskussionen einigten sich National- und Ständerat inder Frühlingssession darauf, die Vignette von 40 auf 100 Franken zuverteuern. Hintergrund dieser Debatte: Der Bund übernimmt fast 400Kilometer Strassen von den Kantonen und benötigt für deren UnterhaltGeld. Mit einer Erhöhung des Vignettenpreises will das Parlamentdie Finanzierung sicherstellen – und zugleich in eine Reihe vonAusbauprojekten investieren: Das Nationalstrassenabgabegesetz(Vignette) und der Netzbeschluss sind zwar grundsätzlich zweiverschiedene Vorlagen. Eines ist jedoch klar: Wenn die Vignette nichterhöht wird, kann auch der neue Netzbeschluss mit den zusätzlichenAutobahnen nicht in Kraft treten. Aus diesem Grund lehnt der VCSeine Erhöhung des Vignettenpreises auf 100 Franken ab. Gemässdem Bund ergeben sich Mehreinnahmen von rund 305 MillionenFranken pro Jahr. Gleichzeitig wird der Netzbeschluss um die folgendenneuen Autobahnen erweitert, die alle sehr umstritten sind:Zürcher-Oberland-Autobahn: Das Bundesgericht hat zum Glück dasumstrittene Autobahnprojekt mitten durch ein Moorschutzgebietrechtzeitig gestoppt. Trotzdem werden im Kanton Zürich weitereVarianten der Oberlandautobahn geplant, die dazu führen, dassüberregionaler Autoverkehr angezogen wird, obwohl es sich nur umein kleines, lokales Verkehrsproblem handelt. Jede neue Autobahnim Zürcher Oberland durchschneidet unnötigerweise eine intakteLandschaft.Glatttalautobahn: Mit der Eröffnung der neuen Durchmesserlinie inZürich steht ab 2014 eine neue Ost-West-Tangente als leistungsfähigeAlternative mit der Bahn zur Verfügung. Eine neue Glatttalautobahnhingegen illustriert, dass eine verfehlte Planung eine weitereFehlplanung nach sich zieht; ein weiterer Bypass am Herzen desZürcher Verkehrsinfarktes. Statt eine integrale Gebietsplanungvorzunehmen, die auf den leistungsfähigen öffentlichen Verkehrsetzt, wird einmal mehr auf zwei, vier, sechs, … Autobahnspurengesetzt.Zweite Autobahn bei Morges: Diese wird verharmlosend als Umfahrungbezeichnet. Nebst der ältesten Autobahn der Schweiz, diemitten durch das Siedlungsgebiet von Morges führt, soll es weiternördlich noch eine zweite Autobahn geben. Der Kompromissvorschlag,dass gleichzeitig die alte Autobahn zurückgebaut wird,wurde im Bundesparlament leider knapp abgelehnt.So können Sie das Referendum unterstützenUnterschreiben Sie den eingeklebten Bogen und schicken Siediesen so bald wie möglich (spätestens bis 24. Juni) anReferendum Vignette, Postfach 4164, 2500 Biel/Bienne 4.Den Unterschriftenbogen kann man auch online ausdrucken:www.verkehrsclub.ch/vignette52 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

REGIONALIm FokusOst-Ast für Tessiner S-BahnRund ein halbes Jahrhundert nach ihrer Verbannung aus dem Tal könnte dieBahn im Misox wieder Einzug halten. Die beiden betroffenen VCS-Sektionengehören zu den treibenden Kräften hinter dem Projekt.Wie das Maggiatal-Bähnchenund die Trambahnen imGrossraum Lugano hat auch die«Ferrovia Mesolcinese», die übergut 30 Kilometer von Bellinzonanach Mesocco führte, das Zeitalterder Massenmotorisierungnicht überlebt. Welch kolossalerIrrtum es war, den schienengebundenenNahverkehr dem AutoDie VCS-SektionenAG : www.vcs-ag.chTel. 062 823 57 52BE : www.vcs-be.chTel. 031 318 54 44BL/BS : www.vcs-blbs.chTel. 061 311 11 77FR : www.vcs-fr.chTel. 026 422 29 74GL : www.vcs-gl.chTel. 055 640 34 21GR : www.vcs-gr.chTel. 081 250 67 22LU : www.vcs-lu.chTel. 041 420 34 44OW/NW : www.vcs-ownw.chTel. 041 661 04 07SG/AI/AR : www.vcs-sgap.chTel. 071 222 26 32SH : www.vcs-sh.chTel. 052 672 28 19SO : www.vcs-so.chTel. 079 884 62 06SZ : www.vcs-sz.chTel. 041 811 74 04TG : www.vcs-tg.chTel. 071 642 19 91UR : www.vcs-ur.chTel. 041 871 10 16VS : www.vcs-vs.chTel. 027 927 14 33ZG : www.vcs-zg.chTel. 041 780 88 38ZH : www.vcs-zh.chTel. 044 291 33 00FL – VCL : www.vcl.liTel. 00423 232 54 53Alle Regional-Seiten des VCS-Magazins: www.verkehrsclub.chzu opfern, hat man – wie in halbEuropa – auch am Ceresio eingesehen.Das Luganeser Tram stehtvor seiner Wiedergeburt.Der Wind hat gedreht. Ab2004 Schritt für Schritt ausgebaut,verzeichnet die S-BahnTILO (Ticino-Lombardia) seithernahezu eine Verdoppelungder Passagierzahlen. Derweilwird am S-Bahn-Netz fleissigweitergeknüpft: 2014 sollte mitder grenzüberschreitenden Verbindungvon Mendrisio nachVarese und zum FlughafenMalpensa ein neues Kernstückhinzukommen. Und nun zeichnetsich auch eine Ergänzung inöstlicher Richtung ab, vom BellinzoneserVorort Castione nachRoveredo (GR), dem Zentrumdes unteren Misox.Damit die neue Misox-BahnFahrt aufnimmt, müssen die Regierungenin Chur und Bellinzonaan einem Strick ziehen. DieVCS-Sektion Graubünden unddie Associazione Traffico e Ambiente,der VCS der italienischenSchweiz, tun dies längst. Am 29.Mai haben sie zu einer Medienkonferenzeingeladen, um darzulegen,welche Chancen die Verlängerungder Tessiner S-Bahnbis auf Bündner Territorium bietet.Mit der SP-Nationalrätin MarinaCarobbio Guscetti, die hartan der Kantonsgrenze in Luminowohnt, warb eine prominenteStimme für das Projekt: «Wennwir den öffentlichen Verkehr imunteren Misox durch eine Bahnlinieverstärken, verringern wirdamit den Strassenverkehr undverbessern die Lebensqualität ineinem Tal, wo leider immer nochhäufig Luftschadstoffbelastungenzu verzeichnen sind, die überVon hier soll die TILO in Zukunft bis Roveredo (GR) fahren.den Grenzwerten liegen.» Auchim Tessin würden immer mehrLeute die Vorzüge der Bahn entdecken,trotz einigen Gegendenmit ungenügendem ÖV-Angebot.Das Misox, besonders dieStrecke bis Roveredo, eigne sichbestens für den Anschluss an dieS-Bahn, sagte Carobbio.Synergie mit IndustriegleisLängst in den Richtplänen beiderKantone eingetragen ist einGleisanschluss der ArbeitsplatzundIndustriezone San Vittoreunterhalb von Roveredo. Wasliegt da näher, als dieses Gleisauch für den Personenverkehrzu nutzen und das Misox sobesser an die prosperierendenZentren Bellinzona und Luganoanzuschliessen? Dass das Gebietdamit als Wohn- und Arbeitsorterheblich an Attraktivitätgewänne, steht ausser Frage.Kommt dazu, dass kaum zusätzlichesRollmaterial vonnötenwäre, warten doch die TILO-Zügeam heutigen Endpunkt in Arbedo-Castionezwischen 23 und46 Minuten, bis sie retour fahren.All das bestätigt die BündnerRegierung in ihrer Antwort aufeine Anfrage von CVP-GrossratMartino Righetti. Ursprünglichschwebte den rührigen Verfechternder Bahn-Renaissance imMisox noch einiges mehr vor:eine internationale Verbindunghinüber ins Tal von Chiavenna.Wie der VCS Graubünden in einerStudie zum Ausbau des kantonalenÖV feststellte, ist das zuerwartende Verkehrsaufkommenjedoch zu gering, um einen 13,8km langen Piodella-Tunnel zurechtfertigen.Urs Geiser© Urs GeiserVCS MAGAZIN / JUNI 2013 53

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Tel. 079 488 09 09«Tu Deinem Körper des Öfteren etwas Gutes,damit Deine Seele Freude hat, darin zu wohnen.»Theresa von Avila, spanische Mystikerin (1515 –1582)Ayurveda-Wochenan sprituellen Kraftorten St. Petersinsel Flüeli Ranft Blausee Visions Haus Ringgenberg Kloster MariasteinEinzigartige Orte um Körper, Seeleund Geist in Einklang zu bringen, Erholungzu finden und Kraft in der wunderbarenNatur zu tanken.Detaillierte Unterlagentejas ayurveda, Doris Nydegger-von Arx1588 Cudrefin, 079 421 47 51www.tejas.ch, info@tejas.chVerträglich Reisen 2013Magazin für Reisen und UmweltORT DERKRAFTGartenmöbelaus Schweizer LärchenholzHandwerkstatt Marcel PletscherHünigengasse 73237 BrüttelenTelefon 032 313 52 71www.handwerkstatt.chVerträglich Reisen 2013 erscheint mit vielenAnregungen für einen klimaschonendenUrlaub: Mit Bus, Bahn oder Fähre ans Ziel,Orte am Wasser, das geheime Osteuropa,Trends für Wanderungenund RadtourenZu bestellen für CHF 5.90plus 2.– Versandkostenpro Exemplar bei:VCS Verkehrs-Club der SchweizKatharina RutishauserPostfach 8676 / 3001 Bernkatharina.rutishauser@verkehrsclub.ch3,90 Euro · 5,90 SFr.Verträglich Reisen 2013 Magazin für Reisen und UmweltVerträglich ReisenOsten im TrendVerträglich ReisenM A G A Z I N F Ü R R E I S E N U N D U M W E LT 2 0 1 3Orte am WasserGeheimti ps für den Urlaub Mit dem Rad an Salzach, Inn Die schönsten Hotels für dievon Kroatien bis Estlandund Donau langnächsten Ferien23. 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SERVICEGut unterwegsDer VCS im WebDer VCS auf FacebookJede Woche finden Sieauf unserer Facebook-SeiteNews,Umfragen, Mitgliederangebote,Wettbewerbe und Aktuelles zuMobilität und Umwelt, das unterden Nägeln brennt.facebook.com/verkehrsclub.chGenussreise ins Elsass© zvgVCS-NewsletterEinmal im Monat informiertSie der VCS-Newsletter über Mitgliederangebote,Aktionen undNeuigkeiten zu Mobilität undUmwelt. Mehr als 10000 Leserinnenund Leser haben ihnabonniert. Und Sie? Jetzt kostenlosanmelden:verkehrsclub.ch/newsletterAgendaWann finden die nächstenVeranstaltungendes VCS statt? An welchenTagungen ist der VCS mitdabei? Welche Partnerorganisationenführen nächstens einenKurs durch? An welchem Kongressund welcher Messe profitierenVCS-Mitglieder von Rabatten?Antworten gibt’s in unsererOnline-Agenda.verkehrsclub.ch/agenda«App» zur LuftqualitätMit der Rückkehr derSommerhitze steigendie Ozonwerte – oftmalsüber die gesetzlichenLimiten hinaus. Das VCS-Gratis-App fürs iPhone hält Sie über dieLuftqualität in verschiedenenSchweizer Städten auf demLaufenden.verkehrsclub.ch/appluftReisen bedeutet Freiheit. Die Freiheit, das zu tun, was man will, in seinem eigenen Tempo und mit wem man will.Passt da eine Leserreise dazu? Ja, denn der VCS-Reisepartner «via verde reisen» hat eine Genussreise zusammengestellt,die die Vorteile eines individuellen Aufenthalts mit jenen einer Gruppenreise kombiniert – und den Teilnehmendenviel Freiheiten lässt: Zwei Drittel der Zeit gestaltet man nach eigenem Gusto und entscheidet vor Ort, woraufman gerade Lust hat. Gemeinsam besucht man Orte, die allein nicht zugänglich wären und profitiert von den Ausführungeneinheimischer Reiseführer und lokaler Winzer.Auf ins Elsass! Vom 6. bis am 8. September 2013 warten Genuss, spannende Führungen und Hintergrundinformationenauf Sie.Programm und detaillierte Informationen auf Seite 21 dieses Magazins.Mehr Reisen ab Seite 69, auf der Bestellkarte oder via www.via-verde-reisen.ch.VCS BOUTIQUEDas bringt Bewegung in den AlltagBesonders Pendlerinnen und Pendler schätzen die bewährte Falttechnikund die Fahreigenschaften der Dahon-Faltvelos. Zusammengelegtund verpackt können sie ohne Velobillett im Zugtransportiert werden. VCS-Mitglieder erhalten das ModellDahon Vitesse D8 mit 8 Gängen, Schutzblechen und Gepäckträgermit Rücklicht fixfertig montiert in schwarz oder weissfür Fr. 875.– statt Fr. 983.– zuzüglich Fr. 15.– Versandkosten.Gratis dazu gibt’s die Verpackungstasche zum Befestigen unter dem Sattel undeinen LED-Frontscheinwerfer.Mit 65 Gramm nur halb so schwer wie ein iPhone, im Packbeutel verstaut soklein, dass sie in eine Bauch tasche hineinpasst: Die winddichte, wasserabweisendeund atmungsaktive Slipstream GL Jacket wurde entwickelt, um denKörper bei Wind vor dem Auskühlen zu schützen. Ideal im Alltag, auf demVelo und auf Reisen – praktisch wenn man sie dabei hat.VCS-Mitglieder erhalten die Jacke für Fr. 149.– in der VCS-Boutique.Weitere Angebote sind in diesem Magazin zu finden.Gesamtes Sortiment: www.vcs-boutique.ch.Die Boutique ist per Telefon 0848 612 612 erreichbar.© zvgVCS MAGAZIN / JUNI 2013 59

© zvgTraumferien zu TraumpreisenGibt es etwas Schöneres als Ferien? Ein Freedreams-Hotelscheck im Wert von 85 Frankenist eine tolle Geschenkidee.Der Scheck ist gültig für drei Nächteund zwei Personen in einem derüber 3000 Partnerhotels in derSchweiz und im nahen Ausland.Man verpflichtet sich lediglich,Frühstück und Abendessen im gewähltenHotel einzunehmen undspart bis zu 50 Prozent gegenüberdem regulären Preis. Städte- oderWellnesshotels, Bäder und Thermen,Gourmetaufenthalte, Wandern,Baden, Golf – die Freedreams-Hotelsbieten eine riesigeAuswahl. Wir haben für Sie zweiHotels in der Schweiz getestet.Das Hotel Collinetta (Foto) liegtan ruhiger Hanglage am Fusse desMonte Verità, dem Hausberg vonAscona, inmitten eines Parks mitAzaleen, Zitruspflanzen und Hanfpalmenund mit Blick auf den LagoMaggiore und die Brissago-Inseln.Das Gartenhallenbad befindet sichdirekt über dem Seeufer. Das kleinePlus: Im Sommer finden im Tessinverschiedene Veranstaltungenstatt, das Musikfestival «Moon andStars» auf der Piazza Grande, derinternationale Springreitwettbewerbin Ascona, das Filmfestivalvon Locarno und die Musikfestwochenvon Ascona.Das Hotel Jean-Jacques Rousseauin La Neuveville (BE) liegt direkt amSee. Von der einen Seite blickt manüber das Bielerseeufer, von deranderen in die Rebhänge. Das kleinePlus: Das Städtchen La Neuvevillemit seinem mittelalterlichenCharme ist zweisprachig, liegt aufhalber Strecke zwischen Neuenburgund Biel und eignet sich bestenszum Abschalten und Entspannen.Auf der gegenüberliegenden Seeseitebefindet sich die Petersinsel.Das Plus für VCS-Mitglieder:Mit dem Bestellschein auf der letztenSeite dieses Magazins erhaltenSie zwei Hotelschecks für Fr. 120.–statt Fr. 170.–, inkl. Porto. Dazugibt es eine Geschenkbox und denKatalog mit vielen Freedreams-Partnerhotels.Details: www.vcs-bonus.ch,Tel. 0848 88 11 88 (Freedreams).VCS-VELOKARTENJetzt auch auf dem SmartphoneUnverzichtbar auf Velotouren: Die neuen VCS-Velokarten lassen sichjetzt auch aufs Smartphone laden.© Jérôme FaivreDie ersten Velokarten veröffentlichteder VCS vor gut 30 Jahren.Inzwischen gibt es 22 regionaleAusgaben, die hilfreich sind, umsich unterwegs zurechtzufindenoder einen ganzen Ausflug zuplanen.Im Laufe der Jahre wurde die Papierqualitätan die Ansprüche desOutdoor-Sports angepasst: Inzwischensind die Karten auf wasserundreissfestem Spezialpapier ge-druckt. So kann Ihnen das Wetternichts mehr anhaben, und mankann sie überallhin mitnehmen.Die Ausgabe 2013 der Radkartenwartet mit einer Neuheit auf: Dankeinem aufgedruckten Code lässtsich jede Karte gratis auf dasSmartphone laden. Das Ganzefunktioniert kinderleicht. Mit derbenutzerfreundlichen Oberflächekann man insbesondere dieschönsten, vom VCS empfohlenenRadwege abrufen, inklusive Angabenüber Steigungen, Höhendifferenzen,Verkehrsaufkommen undStrassenbeläge.Das Plus für VCS-Mitglieder:20% Rabatt auf die VCS-VelokartenRegional, Fr. 23.– statt Fr. 28.80.Details: www.vcs-boutique.ch,Tel. 0848 612 612 (VCS-Boutique,Normaltarif).60 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

SERVICEMitgliederangeboteEine einzige Karte für 1000 VelosPublibike ist der grösste Bikesharing-Anbieter mit Selbstverleih in der Schweiz. Ab sofort ist es möglich, inder ganzen Schweiz Velos und E-Bikes mit einer einzigen Abo-Karte auszuleihen.fasst derzeit die Agglomerationenvon Freiburg und Lausanne-Morgessowie Bulle, Delsberg, Lugano, Sittenund Yverdon-les-Bains, ausserdemdie Gebiete Chablais, Rivieria,La Côte und Les Lacs-Romont.Im Unterschied zum bedienten Veloverleihhaben die Kundinnen undKunden im Selbstverleih, im sogenannten«Bikesharing», die Möglichkeit,24 Stunden am Tag undsieben Tage die Woche ein Velooder E-Bike auszuleihen. Dieses inder Schweiz noch junge Dienstleistungsangebotträgt zu einer flexiblerenMobilität bei: In Städten undAgglomerationen kommt manschnell und unkompliziert von einerStation zur anderen.Nationales NetzSeit Sommer 2011 ist Publibikeauch in der Deutschschweiz präsent:in Basel, Bern, Brig, Frauenfeld,Kreuzlingen, Luzern, Rapperswil,Solothurn, Winterthur undZürich. Diese Netze werden nachund nach mit zusätzlichen Stationenausgebaut.In der Romandie und im Tessinist Publibike (die bisherige VelopassGmbH) bereits gut unterwegs.Das Netz wächst ständig und um-Das Plus für VCS-Mitglieder:10% Rabatt auf den Abo-Preis (nationalund regional) bei Publibikesowie eine Fahrtengutschrift vonFr. 10.– für die Velonutzung beiAbschluss eines Abonnements.Details: www.vcs-bonus.ch,Tel. 0848 09 08 07 (Publibike).© PublibikeDurch seine Partnerschaft mitPublibike fördert der VCS seineZiele hinsichtlich einer zukunftsgerichteten Mobilität. Dank derPublibike-Netze in verschiedenenSchweizer Städten hat jede undjeder die Möglichkeit, bei Arbeit,Einkauf oder Freizeit rasch voneinem Ort zum anderen zu gelangenund dafür ein Verkehrsmittelzu nutzen, das die Umwelt schontund gesund ist.SCHLAFEN IM BERGDORFWo sich Fuchs und Steinbock «Gute Nacht» sagenEs gibt ein Graubünden abseits der bekannten Tourismusdestinationen.Ursprüngliche Bergdörfer und eine intakte Kulturlandschaft prägen denvielfältigen Ferienkanton mit seinen drei Sprachregionen.Die kleinen und feinen BergdörferGraubündens sind ruhige Oasen ineinem hektischen Alltag, wo dieGäste mit einem herzlichen «Buongiorno!»oder einem «Allegra!»begrüsst werden. Vielfältig undoriginell sind auch die Übernachtungsmöglichkeiten.Da sind zumBeispiel das 300-jährige Bauernhausin Vnà, das zum Hotel umfunktioniertwurde, ein alter Palazzoaus dem 17. Jahrhundert direktan der Piazza in Poschiavo oder einuraltes Walserhaus in der RegionSurselva. Man findet liebevoll renovierteMaiensässe, Ferienwoh-nungen und Strohlager bei Bauernfamilien.Wer dann vor dem Einschlafennochmals ans Fenster geht odervor das Haus tritt, sieht einengrossartigen Sternenhimmel. Eskommt zugegebenermassen seltenvor, dass sich auf der Weide Fuchsund Steinbock beim Gutnachtgrussbeobachten lassen. Doch es istdurchaus möglich, dass da ein Rehäst. Oder ein Hirsch. Oder dochmindestens eine Kuh.© Graubünden FerienDas Plus für VCS-Mitglieder:20% Rabatt auf ausgewählte Unterkünfteund Regionen Graubündens.Angebot gültig vom 1. Juni bis 31.Oktober 2013. Hotelliste und Details:www.vcs-bonus.ch.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 61

SERVICEMitgliederangebote© AS Verlag100 Jahre LötschbergbahnUnter dem Motto «Die BLS verbindet – gestern, heute und in Zukunft»,feiert die BLS unter anderem mit einem Buch ihr 100-Jahr-Jubiläum.«Pionierbahn am Lötschberg» erscheint im AS Verlag.1913 eröffnete der Kanton Bern mit derUnterstützung Frankreichs die elektrifizierteLötschberglinie. Die BLS versuchtemit weitsichtigen technischen Lösungen,wie zum Beispiel mit der ElektrolokomotiveAe 6/8 oder dem Blauen Pfeil, die Effizienzzu steigern und mit innovativerWerbung Passagierinnen und Passagierezu gewinnen. Mit Plakaten, Broschüren,Diavorträgen und sogar einem Spielfilmwies die BLS auf die Schönheit der Landschafthin, die mit ihr zu erreichen war.Trotzdem musste die BLS auch wegen der Wirtschaftskrise mehrere Malefinanziell saniert werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sichder Autoverlad von Kandersteg nach Goppenstein zu einem wichtigenStandbein. Zum ersten Mal wird diese Geschichte von verschiedenenAutoren in einen politischen, wirtschaftlichen und sozialen Kontext gestellt.Das 224 Seiten umfassende Buch ist reich illustriert.AS Verlag, ISBN 978-3-906055-06-0Das Plus für VCS-Mitglieder: Sie erhalten das Buch zum Preis vonFr. 78.– statt Fr. 88.– (Gratisporto). Bestellung: www.vcs-bonus.ch.Tel. 044 300 23 23 (AS Verlag).© zvgZurich TattooZürich ist diesen Sommer im grossen Tattoo-Fieber.Vom 10. bis 13. Juli steckt Zürichim grossen Tattoo-Fieber. Erstmalsbegrüsst ein Schweizer Tattoo dasGastland Jordanien. Exklusiv für diesesGrossereignis präsentiert Zürichdie ehemaligen Highlights des weltbekanntenEdinburgh Tattoos. Musikalischzeigt sich die Handschriftdes Meisters der Tattoo-Szene: Derrenommierte britische MusikdirektorDr. Graham O. Jones ist für dasProgramm verantwortlich. Sechsinternationale Spitzenbands präsentierenin Zürich-Oerlikon ihreProgrammJordanien – Royal Jordanian Army Marching BandMalaysia – Singapore Police Force BandMexico – Delfines Marching BandSchweden – The Royal Swedish Navy Cadet BandEngland – Royal British Legion Youth Band BrentwoodSchweiz – Polizeimusik Zürich-Stadtspektakulären Choreografien. DerLichtkünstler Gerry Hofstetter illuminiertdie Tattoo-Arena mit überraschendenMotiven. Er setzte bereitsEisbären in der Antarktis, diePyramiden von Gizeh oder dasMatterhorn mit seiner Lichtkunstin Szene.Das Plus für VCS-Mitglieder:20% Rabatt auf den Eintritt (exkl.VIP-Angebote). www.vcs-bonus.ch.Tel. 061 226 90 03 (Act Entertainment).GUTES GENIESSENTraumhochzeit«Gleich und Gleich gesellt sich gern.» Wenndieses Sprichwort stimmt, passen die Meloneund die «Granita» bestens zusammen. Beidekommen aus dem Süden. Die Melonestammt ursprünglich aus Zentralafrikaund wird heute im ganzen Mittelmeerraumin vielen Sorten angebaut.Die Granita kommt ausSizilien und ist ein italienischesSorbet aus zerstossenem Eis. Beideerfrischen, beide löschen denDurst. Während die Melone beiuns bereits ein Sommerhitist, kennt man die Granitaausserhalb Süditalienskaum. Vielleicht ist jetzt,vor der grossen Sommerhitze,der richtige Moment, umder «Melonen-Granita mitMinze» eine Chance zu geben.Zutaten(für 4 Personen)1 grosse Melone (750 g)4 EL Pfefferminzlikör (z. B. Get 27)50 g Puderzuckereinige Blätter frische Minze© Monika BerdanZubereitungMelone halbieren, Fasern und Kerne entfernen.Schale wegschneiden, Melonenfleisch zerkleinernund pürieren. Melonenpüree in eine Schüssel geben,Puderzucker darüberstreuen und gut vermischen.Den Pfefferminzlikör mit einem halbenLiter Wasser verdünnen und dazugiessen. Nochmalssorgfältig mischen. Die Fruchtmasse in einengefriertauglichen Behälter geben und ins Gefrierfachstellen. Nach 30 Minuten herausnehmen unddie angefrorene Masse mit einer Gabel durchrühren, bissie körnig ist, dann in Kelchgläser verteilen und mit frischenPfefferminzblättern dekorieren.Quelle: doctissimo.fr62 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

SERVICEVersicherungenQuiz zum VCS-SchutzbriefMit dem VCS-Schutzbrief können Sie Ferien und Freizeit sorglos geniessen.Aber welche Leistungen umfasst dieser Schutzbrief? Testen Sie Ihr Wissen.Zu jeder Frage gibt es nur eine richtige Antwort.1. Familie Zingg hat Ferienauf Korsika geplant. Reiseund Hotel sind bereits gebucht.Kurz vor dem Abreisetagfällt eines ihrer Kindervom Pferd. Der Beckenbruchmuss sofort operiert werden.Die Ferien fallen ins Wasser.A. Kein Grund zur Sorge! DerVCS-Schutzbrief übernimmt dieAnnullierungskosten, wenn dieReise nicht angetreten werdenkann. Und das bis zu einem Betragvon 20 000 Franken pro Familie.B. Die Annullierungskosten fürdas verunfallte Kind werdenübernommen, nicht aber für dierestlichen Familienmitglieder.C. Im Fall eines Unfalls werdenkeine Annullierungskostenrückvergütet.2. Frau Steiner ist mit demFlugzeug geschäftlich nachKanada geflogen. In Torontoerfährt sie, dass ihr Kofferin Malaysia gelandet ist. Siekauft das Nötigste ein, dassie für ihren Geschäftsaufenthaltbraucht.A. Sie muss die Einkäufe selberbezahlen. Der Verlust von Gepäckauf Flugreisen ist nicht versichert.Zwei Monate gratisB. Sie muss die Einkäufe selberbezahlen. Das Transportunternehmenhat ihr Gepäck aufeinem anderen Kontinent wiedergefundenund wird es innerhalbder nächsten drei Tage abliefern.C. Glück gehabt! Bei verspäteterGepäckauslieferung werden Folgekostenbis zu 1000 Franken fürnotwendige Einkäufe zurückerstattet.3. Herr Martin macht mit demMotorrad eine Spazierfahrtdurchs Elsass, als er plötzlicheine Panne hat. Der Motorspringt nicht mehr an. Erbeauftragt die nächste Werkstattmit der Reparatur. Daer bis zum nächsten Tag wartenmuss, übernachtet er ineinem Hotel vor Ort.A. Kein Problem! Der Schutzbrieffür Nichtmotorisierte übernimmtauch die Kosten für Motorräderbis zu einem Betrag von1000 Franken.B. Das Elsass ist eine Weingegend.Herr Martin war sicher nicht ganznüchtern, als sein Motorrad einePanne hatte. Ihm werden keineKosten rückvergütet.C. Herr Martin hat gut daran getan,den Schutzbrief Europa fürEntscheiden Sie sich noch heute für den VCS-Schutzbrief – es lohnt sich.Wenn Sie die Versicherung vor Ende Juli 2013 abschliessen, erhalten Sie denVersicherungsschutz für zwei Monate gratis*.Schutzbrief Europa: Fr. 55.–Schutzbrief Europa für Motorisierte: Fr. 77.–Schutzbrief ganze Welt: Fr. 125.–Schutzbrief ganze Welt für Motorisierte: Fr. 147.–*Versicherungsschutz für 1 Jahr + zusätzlich 2 Monate gratis. Aktion gültig für eine Anmeldung vordem 31.7.2013.© iStockphoto/mediaphotosMotorisierte abzuschliessen. Damitsind die Kosten für das Abschleppendes Motorrades sowiedie Mehrkosten für die Fortsetzungder Reise inkl. Unterkunft,Verpflegung und Kommunikationskostenbis 700 Franken gedeckt.4. Seit Tagen kann es Juliakaum erwarten, an das Konzertihres Lieblingsmusikerszu gehen. Doch sie hat Pech:Eine heftige Bronchitis fesseltsie ans Bett.A. Die 80 Franken für das Ticketsind verloren, der Schutzbriefdeckt nur Reisekosten ab.B. Die 80 Franken werden Juliazurückerstattet, wenn sie beweisenkann, dass es sich wirklichum ihren Lieblingsmusiker handelt(z. B. mit einem Poster an ihrerZimmerwand).C. Der Schutzbrief umfasst auchFreizeitaktivitäten. Auf Vorweiseneines Arztzeugnisses werden Juliadie 80 Franken zurückerstattet.5. Herr Walder mietet in Bolivienein Auto. Zurück in derSchweiz stellt er fest, dassdie Autovermietung einen zusätzlichenBetrag von seinerKreditkarte abgebucht hat.Als Grund wird ein Schadenan der Karosserie angegeben,obwohl mit dem unterzeichnetenRückgabeprotokoll dereinwandfreie Zustand des Autosbestätigt wurde. Was tun?A. Der Ausland-Rechtsschutzdes Schutzbriefes übernimmtden Fall.B. Der Schutzbrief beinhaltetkeinen Rechtsschutz.C. Der Schutzbrief gilt nicht fürden Mieter und Fahrer einesMietwagens.Richtige Antworten: 1. A / 2. C / 3. C /4. C / 5. AAngebot nutzen:www.schutzbrief.chTel. 0848 611 611 (Normaltarif)VCS MAGAZIN / JUNI 2013 63

SERVICEMarktplatzEine HerzensangelegenheitAlle Bilder: © zvgSie ist eine ganz besondere Nummer, diese Herzroute. Ihr Herzstück vonLützelflüh nach Willisau wurde seinerzeit kreiert, weil das Emmental imVeloland Schweiz ein weisser Fleck geblieben war. Mittlerweile wurde sieals regionale Veloland-Route Nr. 99 ins Veloland integriert. Sie kurvtvirtuos um die grünen Hügel des Alpenvorlandes und verbindet über «siebenEcken» Lausanne mitZug; bis 2015 soll sie sogarzu einer transnationalenRoute bis an den Bodenseeverlängert werden. Derzeitwerden erlebnishungrigeGäste auf gut 400 Kilometeroder sieben Tagesetappenmit Delikatessen ausbester Schweizer Landschaftsküchegefüttert: pittoreskeLandstriche wieLavaux und Emmental, unbekannteGewässer wieMit einem Flyer sind auch die renitenten Höhenliniendes Emmentals problemlos zu schaffen.Schiffenen-, Murten- undSempachersee und intaktehistorische Städtchen wie Rue, Romont, Avenches oder Laupen. Am meistenSpass macht der Ausflug mit einem Flyer-E-Bike, das an acht Etappenpunktenzu mieten ist und an einem der nächsten Etappenorte wiederabgegeben werden kann. Dank diesem «Schrittmacher» wird die Herzrouteauch für Hügelmuffel zum Genuss. Sogar im Emmental, wo renitenteHöhenlinien ihr Unwesen treiben, lüpft der Herzroute-Flyer seine Gästesanft auf die nächste Geländekante. Ist das Wetter klar, lockt einefabelhafte Fernsicht auf Jura und Alpen.Die Herzroute hat sich in den zehn Jahren ihres Bestehens eine Kultstellungim Veloland Schweiz erobert. Wer die 99 wählt, will nicht von A nachB, sondern einen Tag, eine Woche lang in der Landschaft versinken.JubiläumsfahrtenFeiern Sie am 27. und 28. Juli mit, und kommen Sie auf eine Tagestour mitkulinarischen und Herzroute-Höhenflügen: Am Samstag von Willisau nachBurgdorf und am Sonntag von Burgdorf nach Langnau. Für 99 Frankenwerden Flyer-Miete, Mittagessen, Zvieri und ein tolles Herzroute-Geschenk geboten; symbolische 99 Tickets liegen bereit.www.herzroute.chSwiss Trails holt Gepäck und Velos zu Hause abEine Familien-Velotour durch die Schweiz verschafft Gross und Klein gemeinsameErlebnisse. Wenn nur die Gepäckschlepperei die Ferienlaunenicht so strapazieren würde! Neu bietet Swiss Trails Gepäck- und Velotransportbereits ab und bis Domizil an. Die Velos warten am Startort derTour, das Gepäck in der ersten Unterkunft. 2013 gibt’s den neuen Serviceauf den familienfreundlichen Strohtouren auf der Rheinroute zwischenDisentis und Basel, auf der Juraroute zwischen Basel und Nyon oder aufder Mittellandroute zwischen Bodensee und Genfersee. Geschlafen wirdauf Decken auf sauberem Stroh, und zum Frühstück tischt die Bauernfamiliehofeigene Produkte auf. Die Nord-Süd-Route von Basel nach Locarno/Luganowird als Hosteltour angeboten. In den Jugendherbergen darfab vier Personen praktisch immer mit einem Privatzimmer gerechnetwerden. Freudig begrüsst wird der neue Allround-Gepäckservice auchvon Veloreisenden, die auf Genuss setzen. Logiert wird in Top-Class-Hotels,schönste Beispielelassen sich aufder Seenroute zwischenMontreux undRorschach finden.www.swisstrails.chSwiss Trails holt Gepäckund Velos zuhause ab.Das Bio Hotel Sass da Grüm liegt auf 660 Metern über dem Lago Maggiore.Sass da Grüm:das kleine Paradies über dem Lago MaggioreDas Bio Hotel Sass da Grüm steht an einem von Experten bestätigten,weltweit einzigartigen «Ort der Kraft». Hier können Sie Energie tanken,Natur und Stille erleben, den neuen Yoga-Parcours begehen oder Panoramawanderungenunternehmen. Die feine vegetarische Bio-Küche sowiedie beliebten Massagen und geführten Meditationen sorgen dafür,dass Sie sich rundherum wohl fühlen. Haben Sie Lust und Freude anAyurveda, Tai Chi, Gesang, Yoga etc., können Sie an einem abwechslungsreichenWochenprogramm teilnehmen. Sass da Grüm ist ein einmaligerOrt der Begegnung mit bewussten Menschen, alleine, als Paaroder als Gruppe.www.sassdagruem.ch64 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

SERVICEMarktplatzSchweizer Karte des öffentlichen VerkehrsDie im Verlag Kümmerly + Frey neu erschienene Schweizer Karte des öffentlichenVerkehrs eignet sich hervorragend, um Reisen mit Bahn, Busund Schiff zu planen. Auf der Karte im Massstab 1:275000 stören keineeingezeichneten Strassen die Suche nach Verbindungen mit den öffentlichenVerkehrsmitteln. Das Kartenbild umfasst Ortschaften, Gewässer,Berge sowie Kantons- und Landesgrenzen. Normalspur-, Schmalspur-,Zahnrad- und Luftseilbahnen sowie Sessellifte, Busverbindungen undSchiffslinien sind mit unterschiedlichen Signaturen und mit ihren Kursbuchnummerneingetragen. In einer integriertenBroschüre sind Liniennetzpläne des ÖV in 14 Städten,Orientierungspläne für die grösseren Bahnhöfesowie Miete von Velos und Autos an Bahnhöfen enthalten.Ein vollständiges Verzeichnis aller imÖV-Netz angebundenen Orte von A wie Aadorf bis Zwie Zwischenflüh ist auf der Kartenrückseite abgedruckt.Viersprachig (d, f, i, e),ISBN 978-3-259-00126-4, Fr. 19.80.Erhältlich unter www.vcs-boutique.ch oderTel. 0848 612 612 (Normaltarif).Ferien in der Natur auf Schloss WarteggMit Blick über den Bodensee, den Säntis im Rücken. Schon die Lage vonSchloss Wartegg bietet Naturgenuss. Das einzigartige Bio-Schlosshotelund Swiss-Historic-Hotel liegt inmitten einer geschützten englischenParkanlage, fünf Minuten vom Bodensee. Alle Räume zeichnen sich durchwenig Elektrosmog aus und sind mit baubiologischen Materialien ausgestattet.In den speziell eingerichteten Familienzimmern dürfen Kinder aufFutonbetten herumrollen – und das grosszügige Spielzimmer erkunden.Im hauseigenen «Türkisen Bad», der «schönsten Badewanne derSchweiz», lässt sich herrlich abtauchen. Der grosse biologische Pro-Specie-Rara-Gartenliefert die Produkte für die raffiniert-leichte Slow-Food-Schlossgastronomie. Den Appetit holt man sich bei ausgedehnten Velotourenund Ausflügen.www.wartegg.chEin Tunnel wird zum KraftwerkWo sonst Unkraut wuchert, wirdmit der neuen Photovoltaik-Anlageauf dem Reussport-Tunnelbei Luzern ein Autobahntunnelzur ökologischen Stromgewinnunggenutzt. Im Auftrag derADEV Energiegenossenschafthat die Ebikoner BE Netz AG eineAnlage mit aerodynamischerKonstruktion installiert. Für dieSolaranlage auf dem Reussport-Tunnel kam ein neuartiges Flachdach-Montagesystemaus geformtenAlublechen zum Einsatz. Solarstrom auf der Autobahn: die Photovoltaik-Die Anlage auf der A2 produziert Anlage auf dem Reussport-Tunnel bei Luzern.zirka 240000 kWh Energie proJahr, was genügt, um 50 Haushalte mit Strom zu versorgen. Dafür warenüber 1000 Photovoltaik-Module nötig, die von fünf BE-Netz-Mitarbeiternin nur zweieinhalb Tagen montiert wurden. Für die zehn Felder der Anlagewurden rund 14 Kilometer Solarkabel verlegt. Mit erneuerbarer Gebäudeenergiekennt sich BE Netz AG bestens aus: Über 1200 Solarprojektesetzte die Zentralschweizer Firma bis heute erfolgreich um.www.benetz.chTäglich Neues erleben und Altes in neuem Licht erkennen.Einfach loslaufenBekanntes einen Moment lang hinter sich lassen. Eintauchen in eine fremdeWelt. Jeden Tag ein Stück weiter streifen durch grossartige Landschaften.Sich bewegen an der frischen Luft, den Boden unter den Füssen spüren.Weite und Raum, Überraschendes und Urtümliches erleben. EinePflanze oder ein besonderer Stein am Wegrand, Formen und Farben derLandschaften, eine Begegnung mit Einheimischen – Ungewohntes bleibtin Erinnerung und nährt noch lange nach einer Reise. Die Natur ganz direkterleben in der Wüste von Marokko und im Gebirge des Hohen Atlas,in den rumänischen Karpaten und im Donau-Delta, im norwegischenHochland oder auf den Inseln der Azoren im Atlantik.www.ricklireisen.chVCS MAGAZIN / JUNI 2013 65

Das Hotel, Kurhaus und komplementärmedizinischeTherapeutikum im TessinCasa Andrea CristoforoVia Collinetta 25 • CH 6612 Ascona • fon +41(0)91 786 96 00 • mail@casa-andrea-cristoforo.ch • www.casa-andrea-cristoforo.chLösung der RätselseiteSudokuSchwedenrätselWie heisst das Wort?1793854264832691575261749833418562799674238152587913648159376427326485916945127381. Grill2. Minirock3. Flugzeug4. Glace5. Gummiboot6. FaehreLösungswort: Zugreise7. Ball8. Buch9. Liegestuhl10. Badehose11. Badetuch06010002504Daten und TarifeTerminplan 2013 für Inserate und Kleininserate im VCS-MagazinAusgabe Insertionsschluss Erscheinungsdatum(Postaufgabe)4/2013 05.08.2013 02.09.20135/2013 21.10.2013 18.11.2013Auskünfte und BestellungenVCS-Magazin/InseratePostfach 86763001 BernTelefon Kleininserate 058 611 62 59Telefon Geschäftsinserate 058 611 62 54Fax 0848 611 612inserate@verkehrsclub.chwww.verkehrsclub.ch/inserate

SERVICEWettbewerb© Peter KrebsDie Oberstadt des gesuchten Ortes,der auch ein Dorf ist.Die Stadt und das DorfIn der Deutschschweiz gibt esgleich zwei davon, weshalb siemanchmal verwechselt werden.Das eine ist eine kleine Stadt,das andere ein mittleres Dorf.Beide liegen in der Schlaufeeines ansehnlichen Flusses, abernicht des gleichen. Während dieStadt gewissermassen jeden Tagden Vierwaldstättersee vorbeirauschensieht, wird das Dorfmit dem Wasser aus dem Thunerseebeglückt.Die Stadt ist bekannter als dasDorf. Sie besitzt einen schönenalten Kern, kann mit einem Hexenturm,einem Rathaus, einemSchlössli und mehreren Wirtschaftenaufwarten. Mit so vielgebautem Kulturgut kann dasDorf nicht mithalten. Immerhinbesitzt es ebenfalls ein Schloss.Es steht in der Nähe einer Kapelle,die so romantisch in einer vonhohen Sandsteinfelsen umrandetenFlussschlaufe eingebettet ist,dass viele gerne dort heiraten.Ausserdem hat es in der Näheeine alte Fähre. Sie führt zu einerWirtschaft mit angeschlossenemGarten, aber die gehört schonzu einer anderen Gemeinde undzählt deshalb nicht. Denn derFluss bildet die Gemeindegrenze.Woher die beiden gleichenNamen stammen, ist unklar. Erkönnte aber vom mittelhochdeutschenWort für «Rand, Ufer,Verbauung» abgeleitet sein. Weralso Mittelhochdeutsch spricht,bekommt die Lösung auf demServierteller geliefert. Für alleanderen sei gesagt, dass der zweiteTeil des zusammengesetztenNamens in diesem Artikel schonverwendet wurde. Er bezeichneteine Örtlichkeit ausserhalb dereigenen vier Wände, in der vieleLeute gerne schuften, wenn siefrei haben.Punkto Verkehr bleibt zu ergänzen,dass die kleine Stadtgleich fünf Bahnstationen einerSchmalspurbahn aufweist, währenddas Dorf mit der BuslinieNummer 21 der nahen Stadt erschlossenwird. Nach dem Dorfund einem gleichnamigen Waldwar einst ein Grand-Prix-Rennender Formel 1 benannt, bis1954 Rundstreckenrennen in derSchweiz vernünftigerweise verbotenwurden und es bis heutesind, obwohl ein Nationalrat ausdem Städtchen-Kanton das ändernwollte.Peter KrebsWie heissen die Stadt unddas Dorf?NÄCHSTE NUMMERZu gewinnen: 3 x 1 Velotour im Wert von je Fr. 1076.–© SBBVor der AbstimmungSchon bald stimmenwir über dieFinanzierungdes öffentlichenVerkehrs ab, dasheisst, über dieInitiative «Fürden öffentlichenVerkehr» desVCS und/oderüber den Gegenvorschlag. Was verbessertsich für die Reisenden? Wirstellen Bahnpendlerinnen und-pendler vor. Auch unsere Kleinstenmachen sich auf die Socken: Sielaufen erstmals ihren Schulweg. EinSpiel hilft ihnen dabei, an die wichtigstenRegeln zu denken.© zvg3 x 1 Gutschein für eine dreitägige Velotour auf der Mittellandroutefür die ganze Familie (zwei Erwachsene undmax. drei Kinder bis 11 Jahre) im Wert von je Fr. 1076.–.Inbegriffen: Gepäck- und Fahrradtransport ab/nach Domizil,zwei Übernachtungen «schlaf im Stroh!» inkl.Frühstück, Routenführer. www.swisstrails.chBeantworten Sie die Frage «Wie heissen die Stadtund das Dorf?» bis am 19. Juli 2013 an VCS-Magazin,Wettbewerb, Postfach 8676, 3001 Bern, oderwww.verkehrsclub.ch/wettbewerb bzw.wettbewerb@verkehrsclub.chLösung des letzten Wettbewerbs:Centovalli.Gewinner eines Gutscheins im Wert von Fr. 1850.– fürein Velo von Simpel.ch: Stephan Hartmann, AarbergWettbewerbspreis offeriert vonVCS MAGAZIN / JUNI 2013 67

2SERVICERätsel644563711387Wie heisst8das Wort?26594326110115341725486875932101078119Lösungswort11© Conceptis PuzzlesSudoku1761 2 3 4 5 6 7 83271827423581778561 2 3 4 5 6 7 838Conceptis Puzzles 06010002504Schwedenrätsel© raetsel_chAuflösungen Seite 6668 VCS MAGAZIN / JUNI 2013

Portofreier Versand*für alle Online-Bestellungenbis Ende Juni 2013.Weitere Top-Angebote aufwww.vcs-boutique.chNecessaire +gratis BadetuchSet-Angebot39.80statt 68.8020 % auf alle icebreaker Sommer T-ShirtsIdeal für heisse Sommertage. Merino T-Shirts sind leicht, luftig und von Natur aus geruchsneutral.Jetzt von 20 % Rabatt profitieren und auf www.vcs-boutique.ch im Warenkorb denRabatt-Code actso13 eingeben oder bei telefonischer Bestellung mitteilen.T-Shirt Pohutukawa WOMENFr. 75.90 statt 94.90mit Rabatt-Code actso13Grössen: XS • S • M • L • XL8806.M4 türkis | 8806.N1 anthrazitT-Shirt Tech T Lite MENFr. 63.90 statt 79.90mit Rabatt-Code actso13Grössen: S • M • L • XL7311.M8 grün | 7311.M5 grauNecessaire BOX, Dimensionen: 25 × 27 × 10 cm | 39.804916.X1 schwarz | 4916.X5 grün | 4916.X4 blau4916.X3 orange | 4916.X2 eisblauAlle icebreaker T-Shirts findenSie unter www.vcs-boutique.ch.Solange Vorrat.VCS-Badetuch blau, Grösse 60 × 120 cm | 29.–7448 VCS-BadetuchSet-Angebot Necessaire + gratis VCS-BadetuchFr. 39.80 statt 68.807475.X1 schwarz | 7475.X5 grün | 7475.X4 blau7475.X3 orange | 7475.X2 eisblauFr. 20.– Rabattab 99.–statt 119.–Rabatt-Code actso13Mantis Chair – der mobile Sessel | 149.–Kompakt, leicht, stabil und sehr komfortabel.8734.S orange | 8734. M blauPackmass:33 × 14 cmFreizeithose Think Pink Calanque | 89.90Unkomplizierte, bequeme und leichte Baumwollhose.Grössen WOMEN: XS • S • M • L • XL6645.Z4 hellgrün | 6645.Z5 blau | 6645.U1 beigeGrössen MEN: S • M • L • XL • XXL7612.S1 marine | 7612.D2 braun | 7612.Z6 oliveKeen SandalenWassertaugliche, komfortable Sandale mit Zehenschutz.Keen Whisper WOMEN Fr. 99.– statt 119.–mit Rabatt-Code actso13Grössen: 36 – 42, auch halbe Grössen8000.B7 anthrazitKeen Newport H2 MEN Fr. 119.– statt 139.–mit Rabatt-Code actso13Grössen: 40 – 47, auch halbe Grössen6251.B1 schwarzFr. 20.– Rabatt59.–statt 79.–Rabatt-Code actso13Hitpreis50.–statt 75.–33 WhIdeal fürdie FreizeitReiseschlafsack Sleep + DreamFr. 59.– statt Fr. 79.–mit Rabatt-Code actso136718 Reiseschlafsack blau, 100 % SeideBike Rucksack Trail Light | 50.–Leichter Rucksack für das Nötigste.8958 schwarz-rot, Inhalt: 9 lSolarladegerätPowerMonkey Extreme | 179.–Stromreserve für unterwegs.8328 PowerMonkey ExtremeFeldstecher Brunton Echo Compact | 149.–10-fach Vergrösserung, beschlagfrei undwasserdicht. Grösse: 11.4 × 13.2 × 4 cm9019 Brunton Echo CompactBestellservice: auf www.vcs-boutique.ch, per Telefon 0848 612 612 oder mit Bestellkarte am Umschlag.Ob online oder telefonisch bestellt: Lieferung gegen Rechnung zuzüglich Versandkosten. Rückgabe-Recht innert 8 Tagen.*Portofreier Versand bis Ende Juni 2013 gilt für Versandkosten im Wert von maximal CHF 8.80 und wird im Warenkorb als normaler Rabatt ausgewiesen.