Die ganz normale Masslosigkeit - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

DOSSIERReiseverkehrDer Greyhound bellt auch hierDie Fernbusse erobern Deutschland und die Schweiz. Tut die Konkurrenzder Bahn gut, oder ist diese durch den Fernbuslinienverkehr ernsthaft bedroht?Mit dem Fernbus an den Titisee – zum Schnäppchenpreis.Fernbusse kannte man bisher vor allemaus Grossbritannien und denUSA. Dort reisen viele Leute weite Streckenmit dem Greyhound (Windhund),dem grössten Fernbusunternehmen Nordamerikas.Nun erobern die Fernbusseauch Deutschland – und drängen in dieSchweiz. Seit dem 1. Januar 2013 hat unsernördlicher Nachbar den Fernverkehrfür fahrplanmässige Linienbusse praktischohne Einschränkungen liberalisiert.«Zu möglichen Auswirkungen aufden Schienenfernverkehr können wirzum jetzigen Zeitpunkt nichts sagen», soder Sprecher der Deutschen Bahn. Manbeobachte jedoch die weiteren Entwicklungendes Fernbusmarktes sehr genau.Ein Sitzplatz in einem Fernbus kostetden Betreiber rund zehnmal weniger alsin einem Intercity. Unter anderem deshalbboomt der Markt, denn Fernbusreisenkönnen zu unverschämt günstigenPreisen angeboten werden. ZweieinhalbStunden Fahrt durch den Schwarzwaldkosteten den VCS-Bahnexperten JürgTschopp 11,50 Euro. Er machte den Test© meinfernbus.de, Dieter Doegemit dem Anbieter «Mein Fernbus» (s.Kommentar). Aber auch weitere Unternehmenwie «Dein Bus», «Expressbus»,«Eurolines» oder «Aldi Reisen» hoffenauf das grosse Geschäft. Seit Neuestemhat sogar die Deutsche Bahn Fernbusreisenim Angebot. Ist das kein Widerspruch?Nein, meint der Bahnsprecher:«IC-Busse kommen dort zum Einsatz, wowir eine unzureichende Schieneninfrastrukturvorfinden beziehungsweise keinedirekten Zugverbindungen anbietenkönnen. Ziel ist es, die Reisenden nicht anden Individualverkehr, sprich das Auto,oder das Flugzeug zu verlieren.»Die deutsche Liberalisierung betrifftauch die SBB. Die Strecke Zürich–München wird täglich mehrmals zumSchnäppchenpreis ab 36 Franken retour© Jérôme FaivreKommentarMein Bus, dein Busangefahren, während das Zugbillett 118Franken kostet. Von der Schweiz ausstarten Fernbusse zu über 500 Destinationenin 17 europäischen Ländern. LeaMeyer von der SBB verweist auf die Vorteiledes Zugs, der schneller, ökologischerund staufrei sei. In der Tat sind Fernreisebusse,die oft lange Strecken fahren, verspätungsanfällig.Eine Studie des deutschen Umweltbundesamteszeigt, dass der Fernbus im Vergleichpro Personenkilometer schon abeiner Auslastung von 60 Prozent deutlichweniger CO 2 ausstösst als das Auto (ca.Faktor 4), ganz zu schweigen vom Flugzeug(ca. Faktor 7). Je nach Auslastung,Fahrzeugtyp und Stromerzeugung ist derReisecar sogar «grüner» als die Bahn.Stefanie StäubleAn einem Samstag bestieg ich die Fähre von Romanshorn nachFriedrichshafen. Von dort bietet «Mein Fernbus» Verbindungennach München und nach Freiburg i.Br. an. Den Fahrschein bestellteich vier Tage vor Fahrtantritt online. Wie empfohlen fand ichmich 15 Minuten vor Abfahrt beim Stadtbahnhof ein. Dort standbereits ein grüner «Mein Fernbus», aber es war nicht «mein» Carnach Freiburg, sondern derjenige in die bayerische Hauptstadt.Dann traf auch «mein» Bus ein, konnte aber an keinen Bussteigfahren, weil gemäss Aussage des Chauffeurs die DB der Konkurrenz nur die Benützungeines einzigen Bussteigs erlaubt. Mit zehnminütiger Verspätung begann die Fahrt entlangdem Bodensee und durch den Schwarzwald nach Freiburg, einziger Halt (nur zumAussteigen) war vor dem «Badeparadies» in Titisee. Nach einem Stadtrundgang in derSchwarzwaldmetropole kehrte ich an den Bushof zurück, wo nicht nur «Mein Fernbus»bereitstand, sondern auch ein «Dein Bus» sowie ein IC-Bus der DB. In einer Stunde reisteich dann über die Autobahn nach Lörrach, dem vorletzten Halt auf der Linie 6 Hamburg–Frankfurt–Zürich. Auf beiden Fahrten waren moderne Reisecars im Einsatz. Die Toilettenwaren sehr sauber, die Spülung funktionierte und fürs Händewaschen waren Seife undWasser vorrätig. Fahrräder werden auf allen Strecken zum Einheitspreis von 9 Euro aufeinem Heckträger mitgenommen.Jürg Tschopp20 VCS MAGAZIN / JUNI 2013