Die ganz normale Masslosigkeit - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

Kirschbäume blühten um dieWette, und im Tessin präsentiertenOleander und Glyzinienbereits ihre volle Farbenpracht.Besonders spannend war es, imJura und in den Alpen zeitweisewieder in den Winter einzutauchen,da der Schnee in Schattenlagenab 1000 Meter nochnicht geschmolzen war. Auf demOberalp- und dem Berninapasslagen die Schneemassen nochmeterhoch. Sowohl in Zermattals auch in St. Moritz traf ich aufviele Dutzend Skifahrerinnenund -fahrer, die von ihrem Lieblingssportnicht genug bekommenkonnten. Aber nicht nurdie Schönheit der Natur sprichtfür den Frühling als Reisezeit,sondern ebenso der Umstand,dass generell weniger Touristinnenund Touristen unterwegssind (mit Ausnahme von Glacierund Bernina Express) und dassman sich den besten Sitzplatzaussuchen kann. Auch in dennicht klimatisierten Wagen istdie Temperatur angenehm. Unddie Preise der Unterkünfte sindgenerell tiefer als in der Hochsaison.Allerdings sind in denTourismusregionen viele Hotels,Restaurants und Bergbahnen abMitte April geschlossen, manchmalbis weit in den Juni hinein.Das wurde mir besonders aufder Bernina-Strecke bewusst,wo sämtliche Touristenrestaurantsvon Morteratsch bis AlpGrüm geschlossen waren, zumTeil wegen Renovierungsarbeiten.An den meisten Orten gibtes aber genügend Gasthäuser, dieganzjährig offen sind, so auch diemeisten Jugendherbergen.Wenn man innert knapp zweiWochen auf 50 verschiedenenStrecken Zug fährt und über 500Bahnhöfe passiert, bemerkt manDinge, die einem im Alltag vielleichtweniger auffallen. Wer hatdie modernsten Züge, die SBB,Rhätische Bahn, die vielen Privatbahnenim Jura und im Wallis,Trenitalia oder die DeutscheBahn? (Mit der BLS bin ich aufmeiner Route nicht gefahren.)Wer hat die schönsten Bahnhöfe,das netteste Personal, die bestenInformationen? Generell ist zuLohnenswert: die deutsche Kurstadt BadSäckingen am Rhein mit der längsten gedecktenHolzbrücke Europas.sagen, dass alle Züge, auch dieältesten Triebfahrzeuge, und diemeisten Bahnhöfe in der Schweizeinen gepflegten Eindruck machen.Unterschiede in der Investitionskraftder verschiedenenBetreiber sind aber klar auszumachen.Am modernsten kommendie S-Bahnen der SBB daher,die jetzt praktisch lückenlosauf die geräumigen Fahrzeugeder Firma Stadler umgerüstetsind. Die grösseren Bahnhöfeder SBB werden nach und nachalle renoviert, «aufgeräumt»und mit der aktuellsten Technikausgerüstet. Damit verlieren sienatürlich den Charme der früherenEisenbahnromantik, zumalviele kleinere Haltestellen nichtmehr bedient sind. Den einzigenBahnhofvorstand auf einer SBB-Strecke, den ich mit Kappe undKelle auf dem Bahnsteig gesehenhabe, fand ich bezeichnenderweisein Thayngen, einem vonder Deutschen Bahn geführtenBahnhof. Diese Romantik findetman noch auf vielen Streckender Rhätischen Bahn, die mehrdem Tourismus als dem Personentransportdienen. Es ist bemerkenswert,mit wie viel Liebezum Detail die Bahnhöfe in derSurselva gepflegt werden, aberauch die kleineren Stationen imUnterengadin, die alle im lokalenArchitekturstil gehaltensind. Am wenigsten Geld scheintbei den privaten Linien im Juravorhanden zu sein, wo der Tourismusund der berufliche Personenverkehrweniger Erträgebringen. Einige dieser Bahnenhalten sich wohl nur dank denScharen von Schülern über Wasser,welche die zum Teil weitenSchulwege mit der Bahn zurücklegen.So muss denn auf einigenLinien der Chemins de Fer duJura der Lokführer gleichzeitigdie Billette kontrollieren und dieWagen reinigen, ein «Kondukteur»im wahrsten Sinne!Der Bahnhof von Vallorbe hatauf mich den nachhaltigsten Eindruckhinterlassen, einen eherzwiespältigen allerdings. Zuge-VCS MAGAZIN / JUNI 2013 27