Die ganz normale Masslosigkeit - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

AKTU ELLAutofrei lebenStädte für MenschenWer lebenswerte Städte möchte, muss Alternativen zum Autoverkehr anbieten,sagt die Städte- und Verkehrsplanerin Gisela Stete. Der Mensch muss im Mittelpunktder Planung stehen.Seit den Fünfzigerjahren kames Stadtplanern darauf an,den Autoverkehr möglichst reibungslosfliessen zu lassen. DenMenschen zu Fuss oder mitdem Velo blieben Restflächenund Fussgängerzonen. Allmählichfindet ein Umdenken statt.«Verkehr ist nichts,was vom Himmel fällt.»Strassen sollen wieder zum Lebensraumwerden, in dem sichMenschen gern aufhalten. Nichtder Durchgangsverkehr steht imVordergrund, sondern die Aufenthaltsqualität,zum Beispiel inBegegnungszonen. Damit Stadtquartierelebendig sind, sei einegesunde Mischung aus Wohnen,Versorgen, Einrichtungen fürKinder und Jugendliche, Schulenund Freizeitmöglichkeiten nötig,sagt Gisela Stete.© Daniel SchoenenParkplätze reduzierenBegegnungszonen, in denen dieVerkehrsteilnehmenden gleichberechtigtsind und wo nicht derAutoverkehr Vorrang hat, reichenals Alleinmassnahme nichtaus. Schöne Stadtviertel, die zuZeiten entstanden, in denen esnoch keine Autos gab, werdenheute zugeparkt. «In solchenQuartieren kann Carsharing eingutes Instrument sein, um dieAufenthaltsqualität im öffentlichenRaum wieder zu stärken»,meint Gisela Stete. «Dazu gehörtallerdings, dass die Parkplätzein dem Masse, wie man sie nichtmehr braucht, auch abgebautwerden.» Vor allem Wohnliegenschaftenweisen heute leerstehende Parkgaragen auf. InZürich müssten dank einer neuenVerordnung weniger Pflichtparkplätzegebaut werden. DochParkierungsbestimmungen sindein heisses Eisen: Die neue Parkplatzverordnungist immer nochin einem Rekursverfahren.«Autofreie oderautoarme Wohnformenmit weniger Parkplätzenbeschäftigen auch unszunehmend», sagt DanielBaehler, der beim VCS dieThemenlinie Raum und Verkehrleitet.Mehr LebensqualitätGlücklicherweise setzt sich zunehmenddie Erkenntnis durch,dass Stadtentwicklung und Verkehrim Zusammenhang gesehenwerden müssen. Jedochhätten viele Städte und Verwaltungendas Problem, dass dieVerkehrsplanung nicht bei derStadtplanung angesiedelt ist,sondern im Tiefbauamt mit ehertechnischer Orientierung, meintGisela Stete. «Verkehr ist nichts,was vom Himmel fällt, sonderneine Folge von Nutzungen undderen Verteilung in der Stadt.»Deshalb sei es elementar, dasssich Supermärkte, Schulen oderArztpraxen zu Fuss, mit demVelo oder mit Bus und Tram erreichenlassen – und dass schonbei der Planung eines Stadtviertelsdie autofreie Mobilität undder Autoverkehr gleichwertigeChancen erhalten. Dabei sindauch die Liegenschaftsverwaltungenund Bauherren gefordert.Das Projekt «Mobilitätsmanagementin Wohnsiedlungen» vonVCS, Fussverkehr Schweiz undClub der Autofreien setzt an diesemPunkt an. Vergünstige ÖV-Abonnemente für Mieterinnenund Mieter, Carsharing oder Velohauslieferdienstesind nur einigeder Ideen.Weniger Autoverkehr heisstmehr Lebensqualität. Gisela Stete:«Eine Stadt für Menschen isteine, in der sich Kinder und Jugendliche,Seniorinnen und Senioren,Erwerbstätige und Leute,die mit Betreuungspflichten inder Familien betraut sind, wohlfühlen, wenn sie unterwegs sind,und sich gern im öffentlichenRaum aufhalten.»Der Artikel basiert auf einem Interviewzwischen der Städte- und VerkehrsplanerinGisela Stete und «fairkehr»-RedakteurinKirsten Lange.Eine Stadt, in der auch Kinder ihren Platz finden: Der VCS unterstützt autofreie und autoarme Wohnformen.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 9