Die ganz normale Masslosigkeit - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

DOSSIERReiseverkehrQuer zum Automatisierungstrend darf man sein Billettzuschlagfrei im Zug kaufen.komfortablere Option gewesen als diederzeit abgelieferte Version, die auf derZürcher S-Bahn beruht.Serviceweltmeister TschechenDie 1993 aus der Tschechoslowakei hervorgegangeneRepublik Tschechien weistzusammen mit der Schweiz die höchsteBahndichte der Welt auf. Unserem Landist sie jedoch auf den Schienen punktoWettbewerb voraus: Seit 2009 ist nichtnur der Güter-, sondern auch der Personenfernverkehrliberalisiert. Freilichdrängt sich dafür kommerziell nur eineStrecke auf, die Magistrale Praha–Ostrava(Prag–Ostrau). Tschechien ist das ersteLand, in dem gleich drei Bahnanbieterum Kunden buhlen: die Staatsbahn Českédráhy (ČD) mit den beiden GattungenSuper City (einer Pendolino-Bauart) undExpress sowie die beiden privaten NeueinsteigerRegio Jet (seit Herbst 2011) undLeo Express (seit September 2012 im Testbetrieb,seit Januar voll operativ). RegioJet (RJ) wurde vom erfahrenen Bus- undReiseunternehmen Student Agency gegründet,Leo Express (LE) ist ein Start-upvon Jungunternehmer Leoš Novotný. Füreinen fairen Wettbewerb soll die eigenständigestaatliche InfrastrukturgesellschaftSZDC sorgen. Im täglichen Betriebscheint das zu funktionieren; so müssensich die ČD-Expresse an gewissen Bahnhöfenvon den flinkeren Leos überholenlassen. In den Bahnhöfen hingegen istdie Rangordnung klar: Während ČD mitgrosszügigen Kundenzentren und Loungesaufwartet, müssen sich RJ und LE mitkleinräumigen Verkaufsstellen oder garehemaligen Fahrkarten-Kabäuschen derČD bescheiden.Gut für die KundschaftDie Erfahrungen nach dem ersten Halbjahrzeigen klar, dass die Kundschaft vomverstärkten Wettbewerb profitiert:Doppelt so viele Verbindungen auf dieserHauptachse (alle vier Züge im Zweistundentakt).Halb so hohe oder noch geringere Preisein der Standardklasse (umgerechnetsechs bis fünfzehn Franken für eineüber dreistündige Fahrt!). Auch wennsich das Preisniveau nach einer erstenKampfpreis phase etwas anheben dürfte,so können günstige Preise wie zusätzlicheVerbindungen einen nachhaltigenUmsteigeeffekt haben.Serviceleistungen wie gratis Wasser,Kaffee, Zeitungen und Wifi; eine fast kostenloseVerpflegung gehört bei den privatenNewcomern zum Marketing.Einen eindeutigen Sieger gibt es nicht;es kommt auf die Sichtweise an. DerSchnellste bleibt dank seiner Neigetechnikweiterhin der ČD-Pendolino; er benötigtfür die 350 Kilometer 3 Stunden2 Minuten. Der Leo Express bleibt allerdingsmit bloss vier Minuten mehr hartauf den Fersen – dank seiner formidablenBeschleunigung und Verzögerung, dergleichen Höchstgeschwindigkeit von 160km/h und gleich wenig Halten (nur Pardubiceund Olomouc). Auch der lediglich140 km/h schnelle Regio Jet braucht nurweitere 10 Minuten mehr.Der Schönste ist gewiss der Leo Express.Schliesslich ist der von Stadler gebaute«Edel-Flirt» weitaus der modernsteZug, was sich etwa an den zeitgemässenFahrgastbildschirmen zeigt.Den absolut besten Komfort bietet diePremiumklasse im dreiklassigen Leo Express;was die sechs ausklappbaren Liegesesselder Luxusklasse bieten, kann esmit jeder Firstclass-Airline aufnehmenund ist jedenfalls einzigartig auf EuropasSchienen. In der Standardklasse ist es derzeitRegio Jet mit den soliden ehemaligenErstklasswagen der ÖBB und dem bestenFahr- und Sitzkomfort (Ledersessel).Definitiv nicht benannt werden kannder Günstigste – in Tschechien herrschennahezu Tagespreise mit wechselnden Aktionen.Am «modernsten» ist auch da LEmit einer dynamischen Gestaltung, wiesie in der Luft gang und gäbe ist.Nachteil des neuen tschechischenWettbewerbs ist, dass die Billette derGepflegter Service in der Prima,Film ab im Cinema-Wagen: der Italo.VCS MAGAZIN / JUNI 2013 17