Die ganz normale Masslosigkeit - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

ANSICHTENEin Thema, zwei Meinungen© zvgWeshalb braucht es (k)einen zweiten Gotthard-Strassentunnel?Der Bundesrat selber hat nachgewiesen,dass es keine zweite Röhre braucht,um den Gotthardtunnel zu sanieren. DieTransitlastwagen können auf der Schienetransportiert werden, eine Kurz-Rola (RollendeLandstrasse) im neuen Basistunnelübernimmt die übrigen alpenquerendenLastwagen während der Sanierungszeit.Alf Arnold ist Geschäftsleiter Personenwagen werden durch den altender Alpen-Initiative. Eisenbahntunnel Göschenen–Airolo befördert.Bedingung ist, dass die Sanierungauf mehrere Winterhalbjahre verteilt wird.So bleibt der Kanton Tessin auch für denStrassenverkehr immer zugänglich.Eine zweite Strassenröhre kostet rund 2 Milliarden Franken.Dazu kommen die Sanierungsarbeiten. Ist die Röhre einmalgebaut, muss sie unterhalten und betrieben werden, was in 40Jahren 1 bis 1,6 Milliarden kostet. Unter dem Strich ist die Sanierungmit zweiter Röhre rund 3 Milliarden Franken teurer alsohne. Die überflüssige Investition in eine Gotthardröhre mitnur 17 000 Fahrzeugen pro Tag verzögert die Realisierungdringender Verkehrsprojekte in den Agglomerationen, wosich die Autos täglich stauen und sich Pendlerinnen undPendler in Bussen, Trams und S-Bahnen drängen müssen.Die nach dem LKW-Brand von 2001 getroffenenMassnahmenDrei Prozent Mehrverkehrwürden den Sicherheitsgewinneiner zweiten von jährlich rund 40haben die Zahl der Unfälleim Gotthardtunnelauf 10 reduziert. DieRöhre aufheben.Verlagerung der Lastwagenauf die Schienewird auch das Grossrisiko LKW-Brand massiv vermindern.Bei Betrachtung der gesamten Transitstrecke würde gemässBeratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) schon ein Mehrverkehrvon 3 Prozent im Gotthardtunnel den Sicherheitsgewinneiner zweiten Röhre wieder aufheben.Die Bundesverfassung verbietet den Ausbau der Transitstrassenim Alpenraum. Schon heute sind jährlich eine MillionLastwagen am Gotthard unterwegs. Der Druck der EUauf die Schweiz wird massiv steigen, alle vier Spuren zuöffnen, sind diese einmal gebaut. Die Verfassungsmässigkeiteiner zweiten Röhre misst sich nicht am Versprechendes Bundesrats, die beiden Tunnels nur halb zu benützen,sondern an den Kapazitäten von zwei Strassenröhren. Nurein Verzicht auf die zweite Röhre kann die von der Verfassungverlangte Verlagerung auf die Schiene voranbringen.1 THEMA 2 MEINUNGENDer Gotthard-Strassentunnel entsprichtdem heutigen Sicherheitsstandard nichtmehr. Gemessen an den Verkehrsleistungenweist der doppelspurige, nicht richtungsgetrennteTunnel das grösste Unfallrisikobeziehungsweise Gefahrenpotenzialaller Schweizer Nationalstrassentunnelsauf. Der Bau einer zweiten, einspurig geführtenTunnelröhre am Gotthard ist deshalbaus Gründen der Verkehrssicherheit direktor des Automobil ClubsNiklaus Zürcher ist General-ein Gebot der Stunde.der Schweiz ACS und Präsidentvon Strasse Schweiz.Das Risiko von folgenschweren Frontalkollisionenwürde bei richtungsgetrennterVerkehrsführung vollständig eliminiert.Aktuelle Untersuchungen des Kantons Uriergeben, dass sich bei einem Wegfall der Frontal- und Streifkollisionenim Gotthard-Strassentunnel die Zahl der Unfälle umgut zwei Fünftel reduzierenliessen. Die Zahl der Verletztenwürde sich um fastEine zweite Tunnel-90 Prozent vermindern röhre ist aus Gründenund jene der Getötetensogar um 100 Prozent. der VerkehrssicherheitDass einröhrige, im GegenverkehrbetriebeneGebot der Stunde.Tunnels punkto Unfallgefahrgrundsätzlich schlechter abschneiden als Tunnelsmit Richtungsverkehr, wird durch wissenschaftliche Untersuchungenmehrfach bestätigt. Laut der Beratungsstellefür Unfallverhütung weisen Tunnelanlagen mit zwei Röhrengegenüber einröhrigen Anlagen mit Gegenverkehr ein rundhalb so hohes Unfall- und Verunfalltenrisiko auf. Gemässder Tunnel-Task-Force des Bundesamtes für Strassen liegtin Tunnelröhren mit Gegenverkehr die Unfallrate um 40 Prozenthöher als in richtungsgetrennten Bauwerken.Schliesslich ist es nicht nachvollziehbar, warum die hohenSicherheitsstandards, die beim per se äusserst sicherenSchienenverkehr angewendet werden und die auf der Neat-Gotthardachse beim Bau des aus zwei separaten Röhrenbestehenden Ceneri-Basistunnels mit Mehrkosten von650 Millionen Franken verbunden sind, nicht auch für denGotthard-Strassentunnel und damit für die Hauptachse desalpenquerenden Strassenverkehrs gelten sollen. Es wäreunethisch und wenig konsequent, wenn die Gesamtsanierungdes Gotthard-Strassentunnels mit seiner ausserordentlichenLänge von rund 17 Kilometern und seiner erhöhtenGefahrensituation nicht nach Massgabe der aktuellenErkenntnisse der Verkehrssicherheit erfolgen würde.© zvgSoll ein zweiter Gotthard-Strassentunnel gebaut werden?Stimmen Sie ab: www.verkehrsclub.ch/votingVCS MAGAZIN / JUNI 2013 51