Die ganz normale Masslosigkeit - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

DOSSIERReiseverkehrVor der Einfahrt in Prag erklingt das Orchesterwerk«Die Moldau». Grosse Klasse!drei Anbieter natürlich nicht gegenseitiganerkannt werden und dass bei den beidenPrivatunternehmen wegen der hohenAuslastung eine frühzeitige Reservationfast zwingend ist – und dadurch einespontane Zugwahl eigentlich nur beimČD-Express besteht. Immerhin werdensowohl bei LE und RJ wie beim Pendolino(hier besteht Reservationspflicht) bei freienPlätzen Passagiere auch ad hoc mitgenommen,und zwar ohne oder nur zubescheidensten Zuschlägen, liebe SBB …Tschechische MeisterklasseAuf dieser liberalisierten Strecke hatder Wettbewerb die Preisgestaltung undden Service zu einer Kreativität befeuert,von der Bahnpassagierinnen und-passagiere in Europa sonst nur träumenkönnen. Jetzt sollten insbesondere dieprivaten Bahnerneuerer nur noch lernen,ihre Websites und Drucksachen auchauf Englisch zu übersetzen – falls sichdenn mal einige Touristen für diese neuetschechische Attraktion auf Schienen interessierensollten.Die drei tschechischen Anbieter versuchen, einander vor allem beim Service zu übertrumpfen. Derzeithat wohl Regio Jet die Nase vorn. So läuft eine typische Reise ab: Gleich nach Abfahrt erfolgt der ersteServicedurchgang mit Wasser und Zeitungen. Als nächstes wird ab Trolley «Airline-Kaffee» oder Minzenteemit Honig offeriert. Danach erfolgt die individuelle Bestellaufnahme, die per Tablet in die Bordkücheübermittelt und dadurch im Nu serviert wird. Die Auswahl ist gross und verlockend, die Qualität tadellosund die Preise unglaublich: viererlei Salate, fünferlei Kuchen – und als Renner Sushi für 3.20 Euro. Undein Illy-Macchiato mit Profiteroles ist gar für 50 Cents zu haben!Die übliche Ticketkontrolle gibt’s nicht und braucht es auch nicht: Die Hostessen sehen mit einem Blickauf ihr Tablet, ob die Sitzordnung stimmt. Kontrolliert werden nur die Plätze, die eigentlich frei sein solltenoder wo eine Ermässigung vorgemerkt ist.Immerhin hat auch die Staatsbahn ˇCDfür den Erstklasswagen eine eigene Hostess eingeführt. Vor allemaber gibt es in jedem Express einen modernen Speisewagen mit Schauküche, in der alles frisch zubereitetwird – in Westeuropa längst tempi passati. Ebenfalls europaweit beispielhaft ist der Multifunktionswagenmit Behindertenlift und -abteil, Stillabteil und zwei grossen Veloabstellflächen. Auch im Pendolinokönnen drei Fahrräder mitgeführt werden, im Gegensatz zu Regio Jet, Leo Express – und Cisalpino. Undan dessen bekannter italienischen Bar gibt’s ebenfalls echten Espresso – und frisch gezapftes PilsnerBier. Kellnerinnen bieten in den Gängen schon mal Glace feil. Zum Finale erklingt vor Einfahrt in Prag dasNationalepos «Die Moldau» aus dem sinfonischen Zyklus «Mein Vaterland» von Bedrich ˇ Smetana. Überraschend,ungewohnt, stilvoll. Grosse Klasse!Neuer Way of Moving: ItaloNach dem Italo-Western und Italo-Popnun Italo, der Zug – der Highspeedzug,der erste private Hochgeschwindigkeitszugauf Europas Schienen. Seit einemJahr macht das Privatunternehmen NuovoTrasporto Viaggatori (NTV) mit seinerMarke Italo und seinen Frecciarossa-Pfeilen Trenitalia Konkurrenz. Es bedientmit 25 brandneuen AGV-Triebzügen(dem TGV-Nachfolger von Alstom) diezwei Linien Turin–Mailand–Neapel–Salernound Venedig–Bologna–Rom. DieReisezeit ist zwar fast gleich wie bei derStaatsbahn (bei ebenfalls 300 km/h noch3 Stunden für die Nonstop-VerbindungMailand–Rom) und die nachfragegesteuertenPreise sind aufgrund der Kampfaktionenvon Trenitalia nur bedingt günstiger(Mailand–Rom ab 30 Euro). Dergrosse Unterschied liegt jedoch in derPhilosophie und beim Service. Das fängtschon bei den freundlichen Interieursund Klasseneinteilungen an: Smart (mitCinema-Version), Prima (mit Wifi-freierVersion) und Club. Der grösste Trumpfist aber die Dienstbeflissenheit der Kundenbetreuerinnenund -betreuer in denZügen und den «Casa Italo» genanntenLounges an den grösseren Bahnhöfen.Dass in Mailand und Rom nicht dieHauptbahnhöfe angefahren werden können,wird darob verschmerzt.SNCF mit Billig-TGVFür Konkurrenz unter dem eigenen Dachsorgt die französische Staatsbahn SNCF:18 VCS MAGAZIN / JUNI 2013