Kinder auf dem Weg - VCS Verkehrs-Club der Schweiz

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Der Schulweg beginnt beim Kleinkind vor der Haustüre. 15 16 17 18 19 20 21 Statistiken wahrhaben wollen. (15) Schaut man genauer hin und gliedert die Unfälle nach kleineren Altersgruppen und verschiedenen Arten der Mobilität auf (16), so zeigt sich, dass ein deutlicher Rückgang der Unfälle fast ausschliesslich die Gruppe der fünf- bis neunjährigen Kinder betrifft, sofern diese zu Fuss untrewegs sind. Es sind jene Kinder, die nicht mehr im Freien spielen dürfen. Es gibt keine Verkehrssicherheitsmassnahme, die sich in ihren Auswirkungen derart einseitig auf die jüngeren Kinder auswirken würde. Einen Nachweis für die These, dass der deutliche Unfallrückgang wesentlich auf einer Verdrängung aus dem Strassenraum beruht, lässt sich auch den Velofahrern finden (gepunktete Linie). Seit den frühen 90er Jahren stellen wir einen deutlichen Rückgang der Unfälle von Fahrradfahrern fest. Die Verkehrsorganisationen hoben dies jeweils lobend hervor, allen voran die BFU. Dies obwohl der Mikrozensus aufgezeigt hat, dass im gleichen Zeitraum das Velofahren massiv zurückging! (Die Kinder haben es jedoch in ihren Zeichnungen längst begriffen:17) Seit über zehn Jahren versuche ich den offiziellen Organisationen klar zu machen, dass nur überfahren werden kann, was sich auch auf der Strasse bewegt. Man wollte davon aber nichts wissen und lobte den jeweiligen Unfallrückgang weiterhin übers Kraut. Das könnte sich möglicherweise ändern. In ihrem neuesten SINUS Report 2010,(S. 36). Dort heisst es : „Ob diese (günstigen) Entwicklungen auf eine rückläufige Exposition beider Altersgruppen - bei Kindern/Jugendlichen und Senioren – auf eine rückläufige Exposition zurückzuführen sind, kann angesichts der fehlenden Mikrozensus-Daten seit 2005… zum jetzigen Zeitpunkt nicht beurteilt werden“. Aus dem Strassenraum verdrängt werden die schwächeren Verkehrsteilnehmer, insbesondere die Kinder nicht nur vom fahrenden, sondern auch vom stehenden Strassenverkehr. (18,19,20) Die Folgen der Verdrängung und der Schulweg 70 Prozent der Eltern fünfjähriger Kinder in der Stadt, 80 sind es auf dem Land, geben an, dass der Strassenverkehr die Hauptursache dafür sei, dass ihre Kinder nicht mehr im Freien spielen dürfen. Die daraus resultierenden Defizite bezüglich motorischer und sozialer Entwicklung sowie in Bezug auf die Selbstständigkeit habe ich erwähnt. – Der Schulweg beginnt nun aber vor der Haustüre und er verlangt, soll er selbstständig unter die Füsse genommen werden, ein gutes Mass an Selbstständigkeit und Übung im Sozialverhalten. Dauer der Begleitung in den Kindergarten und Spiel im Wohnumfeld (N: A = 483/B = 93) ganze Kindergartenzeit und länger ein Jahr einige Monate max. 1 Monat keine Begleitung 0 10 20 30 40 50 60 B: kein Spiel im Freien A: Spiel im Freien Die wichtigsten Qualitäten des Schulweges liegen, sofern man ihn selbstständig zu Fuss geht, im sozialen und emotionalen Bereich sowie in der Wahrnehmung der Umwelt. 22 23 24 25 26 27 28 Wer seine Kindheit weitgehend als Batteriehuhn in der Wohnung verbringt – wie das Kind, das diese Zeichnung gemacht hat (22), für das wird der Weg in die Schule zum schmalen Pfad umwogt von wild gewordenen Strassen mit ebenso wild in sie verwobenen Zebrastreifen. Tatsächlich vertreten jene Eltern, deren Kinder nicht im Freien spielen dürfen, die Meinung, dass sie ihre Kinder noch lange nicht allein in den Kindergarten und möglicherweise auch nicht in die Schule gegen lassen. (23) Ganz im Gegenteil zu jenen Eltern, deren Kinder in guten Wohnumfeldern aufgewachsen sind. Diese konnten dort nicht nur ihre Selbstständigkeit entfalten, sondern auch frühe Erfahrungen mit einem gemässigten und rücksichtsvollen Strassenverkehr machen. Wo liegt nun die grosse Bedeutung des Schulweges? Die derzeit laufende Förderung des Schulweges durch Swissbalance und die Übernahme entsprechender Programme durch zahlreiche Kantone beruht vor allem auf der Angst vor Übergewicht bei Kindern. Dazu ist beizufügen, dass die Bedeutung des Schulweges, was die Bewegungsförderung betrifft, weit überbewertet wird. Natürlich ist nichts dagegen einzuwenden, wenn die Kinder zu Fuss in die Schule gehen, aber sie werden dabei wohl kein Gramm an Gewicht verlieren. 10 Minuten oder auch etwas mehr gemütlich in die Schule trotteln bringt kaum etwas. Bezeichnend dabei ist, dass dort, wo am meisten gegen Bewegungsmangel und Übergewicht getan werden kann, nämlich durch die Förderung guter Wohnumfelder und Begegnungszonen nichts, oder fast nicht geschieht. Die Politiker und Politikerinnen scheuen sich, Massnahmen zu ergreifen, die sich gegen den Strassenverkehr richten, obwohl dieser die wichtigste Ursache des grassierenden Bewegungsmangels darstellt. Dass ein gutes Wohnumfeld die Bewegungszeit der Kinder im Vergleich zum Schulweg massiv fördern könnte, zeigt etwa eine Befragung, die wir in Zürich-Leimbach durchgeführt haben. In Leimbach können praktisch alle Kinder ab drei Jahren im Freien spielen und sich tun dies, wie die folgende GRAFIK (25) zeigt, auch ausgiebig. Bereits bei den 3-5jährigen Kinder spielen über 20 Prozent der Kinder 1 bis vier Stunden im Freien, da sich die Umgebung dazu anbietet. Die grosse Bedeutung des Schulweges liegt im sozialen Bereich sowie den Möglichkeiten selbstständig die nähere und weitere Umwelt besser kennen zu lernen und zu erforschen. Beobachtet man Kinder, wenn sie in kleinen Gruppen unterwegs sind, so stellt man ständig wechselnde
29 30 31 32 33 34 35 Formationen fest. In kleinen und grösseren Gruppen wird intensiv diskutiert (26,27,28). Dabei wird auch gestritten. Man rennt einander nach, bildet neue Gruppen, versöhnt sich wieder. Die Kinder bewegen sich dabei wie junge Hunde. Im Vergleich zu einem geordneten Gehen in die Schule, bewegen sich die Kinder gewiss doppelt so viel und intensiv wie im Pedibus. Dabei fliegen manchmal auch die Schulordner in die Luft (30) oder die den Kindern um den Hals gehängten „Pannendreiecke“ werden zu Tänzen am Strassenrand „missbraucht“.(29) Manche Kinder schätzen es auch, etwas verträumt allein zu gehen und sich dabei intensiv der sie umgebenden natürlichen Umwelt zu widmen. (31) Auch in vielen Kinderzeichnungen zum Schulweg kommen diese besonderen Qualitäten des Schulweges (soziale Beziehungen pflegen und die Natur beobachten) immer wieder zum Ausdruck. 32,33,34,35) Die Fähigkeit der Kinder, sich in ihrer Umgebung zu „verlieren“, sich voll in ihre sozialen Beziehungen und in Dinge, die sie in der Natur beobachten, hineinzugeben. Wird von Sicherheitsspezialisten immer wieder negativ beurteilt. Selbstverständlich wird durch die ungeteilte Aufmerksamkeit der Kinder auf andere Kinder oder Tiere etc., die ihnen begegnen, der Strassenverkehr und seine Gefahren vergessen. Es fragt sich allerdings, ob wir die grosse Bedeutung einer vollen Hingabe der Kinder an ihre Umwelt durch Dressurakte und ständige Drohungen einschränken wollen und dürfen. Es ist ja schon genug, dass wir Erwachsene kaum mehr fähig sich, uns den Dingen unserer Umwelt in ungeteilter Aufmerksamkeit zu widmen. Was bedeutet dies alles für die Gestaltung von Schulwegen? Das wichtigste vorweg: Wir reden zwar dauernd von den Erlebnisqualitäten des Schulwegs und seiner sozialen Bedeutung, wenn es aber darum geht, konkrete Massnahmen zu ergreifen, beschränken wir uns zumeist auf die Sicherheit. Die negativen Auswirkungen des Strassenverkehrs auf den Alltag und die Entwicklung der Kinder wird immer wieder verdrängt. Massnahmen müssen immer so gestaltet sein, dass sowohl die Sicherheit der Kinder wie die Bewegungsfreiheit und die Entwicklungschancen erhöht werden. Das heisst, es werden den Kindern nicht „sichere Schulwege“ vorgegeben. Das Quartier, das Dorf ist ein für die Entwicklung der Kinder entscheidender Lebensraum. Dieser muss so Konsequenzen für die Gestaltung guter Schulwege Massnahmen müssen immer so gestaltet sein, dass sie die Sicherheit wie die Bewegungsfreiheit und die Entwicklungschancen der Kinder erhöhen. Entscheidend ist eine flächendeckende Verkehrsberuhigung. 36 37 38 39 40 41 42 gestaltet werden, dass die Kinder sicher sind und sich frei bewegen können. Dies spricht für Tempo 30 flächendeckend. Da Tempo 30 allen zwar die „Kinder unterwegs“ besser sichert und ihnen eine einigermassen genügende Bewegungsfreiheit gibt, aber für das Spiel der Kinder vor Ort ungenügend ist, müssen die flächendeckenden Tempo 30 Zonen durch möglichst viele Begegnungszonen durchsetzt werden. Dieses Konzept muss auch für die Schulwege gelten. Jedes Kind muss auf dem Weg in den Kindergarten oder in die Schule auch die Möglichkeit haben einen Freund, eine Freundin abzuholen, um mit ihnen den Weg zu teilen. – Übrigens es gibt, wie zu Beginn erwähnt auch eine Freizeit und diese ist, weit stärker gefährdet als der Schulweg. Kompromisse sind auf den Hauptstrassen möglich: Man kann den Kindern durchaus schon früh zeigen, wo sie eine stark befahrene Strasse queren sollen. Die Querungen müssen allerdings sicher und kinderfreundlich sein. Beispiel MURI AG Was nicht geschehen darf, möchte ich am Beispiel von Muri im Aargau, meinem Wohnort. Vor ein paar Jahren hat die Gemeinde Tempo 30 flächendecken abgelehnt. Der Gemeinderat entschied in der Folge - unter Belassung von Tempo 50 - Massnahen zu ergreifen, wie sie in Tempo 30 Zonen üblich sind. Die wohl wichtigste - und billigste - Massnahme betrifft die Einzeichnung des Rechtsvortrittes auf allen Quartierstrassen. Der Schuss geht meiner Meinung nach hinten heraus: Die Bezeichnung des Rechtsvortritts im Strassenraum kann zwar unter bestimmten Bedingungen die Geschwindigkeit auf geraden Strecken reduzieren. Wird diese Massnahme jedoch blind an allen Kreuzungen eingerichtet, auch solchen an denen keinerlei Sichtweite vorhanden ist und auch Trottoirs fehlen, so wird dadurch die Bereitschaft des Fahrzeuglenkers verstärkt, sein Vortrittsrecht auch wahrzunehmen. Dabei werden vor allem Kinder, die sich auf dem Schulweg befinden , keinen Schutzraum haben und vom Fahrzeuglenker bestenfalls im letzten Moment gesehen werden, stark gefährdet. (39-42) Ein weiterer Fauxpass der Gemeine betrifft die als Begegnungszone geplante und umgebaute Marktstrasse. Da kurz nach deren Fertigstellung die Gemeinde Tempo 30 abgelehnt hat, blieb auf der umgebauten Strasse alles beim Alten. Die Kinder des nahliegenden Unterstufen Schulhauses und Spielplatzes müssen sich nun eine Querung bei Tempo 50 erkämpfen. (43, 44)
Seite 1: Kinder auf dem Weg: Mehr Sicherheit
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