Bahnorama 12 downloaden - Thurbo

Foto: THURBO
Noch Zukunftsmusik: eine attraktive Haltestelle auf der Rheinfallbrücke.
VIEL POTENZIAL Seit zweieinhalb Jahren rollen die
Züge zwischen Winterthur und Schaffhausen im Halbstundentakt,
und das hat sich ausbezahlt: «Die S33 ist
die am stärksten frequentierte Regionallinie von allen
in der Ostschschweiz, die nicht direkt nach Zürich
führt», sagt Felix Feurer, Präsident der Verkehrskonferenz
Weinland. Und dies, obwohl gleichzeitig auch die
Autobahn A4 ausgebaut wurde. Wo liegt der Grund für
diesen markanten Erfolg? Feurer verweist darauf, dass
die Linie zwei starke Zentren verbindet. Winterthur wie
Schaffhausen üben dank ihrer guten Infrastruktur
einen gegenseitigen Sog aus. Bei der Munotstadt
kommt ein touristisches Potenzial hinzu, das noch
längst nicht ausgeschöpft ist. Heute sind Bemühungen
um eine Aufwertung des Rheinfalls als bekannte Tourismusdestination
im Gang, es werden Zukunftspläne
geschmiedet. Eine Idee lautet so: Die unattraktive
Rheinfall-Haltestelle «Schloss Laufen am Rheinfall»,
oft die «feuchte Kurve» genannt, wird aufgehoben und
stattdessen eine Haltestelle Rheinfallbrücke geschaffen
– mit tollem Panoramablick direkt auf die Wassermassen.
Das würde Touristen wie Bahnfans gleichermassen
begeistern.
Felix Feurer ist vom Zukunftspotenzial der S33 auch in
anderer Hinsicht überzeugt. Mit einer Transportkapazität
von 2200 Sitzplätzen pro Stunde und Richtung
schlägt sie diejenige der A4, die es im Privatverkehr
nur auf 1200 Fahrzeuge bringt und damit bereits an ihre
Grenzen stösst, denn um Winterthur bilden sich regelmässig
Staus. Doch das ist noch nicht alles: Mit dem
Einsatz von Doppelstockzügen könnte das Platzangebot
nochmals stark gesteigert werden. Feurer: «Hier zeigt
sich deutlich die Überlegenheit des öffentlichen Verkehrs.»
Und was steht sonst noch auf der Wunschliste
der Region? Da werden der integrale Halbstundentakt
der S33 bis Betriebsschluss (heute nur bis 21 Uhr)
sowie die Ausdehnung der schnellen S16 von Schaffhausen
nach Winterthur und via Flughafen nach Zürich
aufs Wochenende genannt. Weiter soll der Bahnhof
Marthalen ausgebaut werden. Ein Wunsch geht diesen
Sommer in Erfüllung: Die modernen GTW-Kompositionen
von THURBO kommen zum Einsatz und lösen die
alten RBe-Pendelzüge ab, die definitiv verschwinden.
Erfolgreicher Ausbau
Erst hohe Erwartungen, dann die Ernüchterung: So geschieht
es häufig mit Prognosen. Im Falle der S33 Winterthur–
Schaffhausen war es anders. Die Planer wurden von der
Wirklichkeit überholt:
• 1999 rechnete die SBB bei der Einführung des Halbstundentakts
auf der S33 mit einem Verkehrsplus von
höchstens 16%.
• Die Regionale Verkehrskonferenz Weinland war optimistischer
und sah einen Zuwachs von mehr als 25%.
• Der Zürcher Verkehrsverbund sah ebenfalls viel Potenzial
und erwartete ein Mehr von 20 bis 30%.
Die Realität übertraf alle Erwartungen. Schon zwei Jahre nach
Einführung des Halbstundentakts war ein Verkehrszuwachs
von 30% realisiert. Der gesamte Zuwachs im Zeitraum
zwischen 1999 und 2006 liegt bei phänomenalen 70%.