Scania R 480 Highline

Der AGR-Motor arbeitet mit einer zweistufigen
Luft- und Wasserkühlung.
die (größtenteils aufpreispflichtige) Sicherheitsausstattung
mit Anzeigen für Achslast
und Reifendruck, Spurwächter, ESP, Xenon-
und Tagfahrlicht, Gurtstraffer, Airbag, Alarm
bei nicht geschlossenem Federspeicher und
einem akustischen Gurtwarner, der sich ab
25 km/h bemerkbar macht.
Innen fällt vor allem das neue Armaturenbrett
auf, das an einen Oberklasse-Pkw erinnert.
Rund um Fahrer und Beifahrer finden
sich neue Ablagen, darunter ein circa 40
mal 40 Zentimeter großer Klapptisch
auf der rechten Seite. Für
das schwergängige seitliche Sonnenrollo
lässt sich aber sicher
noch eine bessere Lösung finden.
Es gibt auch ein neues Bett, das
Tester Ralf
Becker
Fazit
An der Lage der
Servicepunkte
und Einfüllstutzen
hat sich
nichts geändert.
aber erst ab Februar 2010 als Option lieferbar
sein wird. Im Gegensatz zur Serienausführung
mit Zusatzkeilen hinter den Sitzen
ist die neue Variante stufenlos ausziehbar.
Wobei sich mit der variablen Breite (von 70
auf maximal 85 Zentimeter zwischen den
Sitzen) auch die Härte der Matratze verändern
lässt. Die Verstellung funktioniert im
Sitzen: Links und rechts auf die Pedale an
den Sitzkonsolen treten, Sitze vorschieben,
Matratze anheben und ziehen lautet die
Kurzanweisung. Beim Vorserienfahrzeug erwies
sich aber insbesondere das Pedal am
Beifahrersitz als ziemlich störrisch.
Bei der traditionell straffen Federung
bleibt alles beim Alten – für manchen Geschmack
schon zu hart, aber mit sehr guten
Handlingeigenschaften. Geblieben ist es leider
auch beim laut schnarrenden Geräusch,
das wohl von der Luftansaugung herrührt,
sobald der Fuß vom Gas geht. Nichts Neues
auch bei den Spiegeln: groß und mit gutem
kauM noch WÜnSche oFFen
Der spezielle 400-Liter-Messtank lässt
sich ohne Restluft komplett befüllen.
Das Zwei-Pedal-Opticruise arbeitet mit
elektrohydraulischer Kupplungssteuerung.
Mit dem Highline-Fahrerhaus
macht der R 480 auch auf
der Waage eine gute Figur
Sichtfeld, aber nicht frei von Vibrationen. Für
die strömungsgünstige Form der Seitenverkleidungen,
die bis zu 0,6 Prozent weniger
Verbrauch bewirken sollen, mussten die beiden
soliden Stufen zu den Anschlüssen einem
einzigen schmalen Tritt weichen. Immerhin,
die neuen Verkleidungen sehen eindeutig
besser aus und erlauben den Anbau größerer
Tanks (bis zu 1500 Liter). Beim Testfahrzeug
muss freilich ein 400 Liter großer Messtank
reichen. Randvoll und mit Reserverad bringt
der R 480 Highline damit 7235 Kilogramm
auf die Waage, ein sehr guter Wert. Somit
ist Nutzlast ein weiteres Pfund, mit dem der
Scania im Vergleich zu den meisten SCR-
Konkurrenten wuchern kann.
Von der „Salamitaktik“ ist gern die Rede, wenn Verbesserungen nicht mit einem
Rundumschlag, sondern nach und nach umgesetzt werden. Scania liefert mit
der Baureihe R und insbesondere dem Highline ein Paradebeispiel. Anfangs in
vielen Punkten kritisiert, etwa die Oberfläche der Armaturen, Staufächer und
Ablagen, Bettenbau und die etwas altbackene Opticruise-Schaltung, haben
die Schweden in den letzten fünf Jahren kontinuierlich nachgebessert. Nun
also folgt der vorerst letzte Streich, der kaum noch Wünsche offen lässt.
FernFahrer 13
12 I 2009 Sonderdruck aus FernFahrer 12 I 2009
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