PM Arocs - Fahrdynamik und Technik

Generell lassen sich alle Nebenantriebe im Arocs mit dem serienmäßigen,
vollautomatischen Mercedes PowerShift 3-Getriebe, aber auch mit dem
optionalen Sekundär-Retarder kombinieren – ein klarer Produktvorteil im
Wettbewerbsumfeld.
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Tragwerk und Federung: Zwei Rahmen im Einsatz
Ebenfalls klar auf den jeweiligen Einsatz ausgerichtet ist beim neuen
Mercedes-Benz Arocs der Fahrzeugrahmen. Das über Offroad-Fähigkeit,
Traglast und Dauerhaltbarkeit entscheidende Bauteil wird bei der neuen
Fahrzeugfamilie in zwei unterschiedlichen Varianten eingesetzt.
Für den vorwiegenden Einsatz auf Baustellen und im Gelände kommt ein
Rahmen mit 744 Millimeter Breite und acht bzw. neun Millimeter Wandstärke
aus kalt umgeformtem, hochfestem Feinkornstahl in Verbindung mit robusten,
100 mm breiten Stahlfedern zum Einsatz. Das gewährleistet auch unter
schweren Bedingungen hohe Belastbarkeit und Verwindungsfähigkeit.
Tandem stark gelagert
Für Tandemachslasten größer als 26 Tonnen wird erstmals eine eigene,
schwere Tandemfederung mit so genanntem Flanschbuchsenlager eingesetzt.
Vorder- und Hinterachsfedern sind je nach gewähltem Gesamtgewicht mit
Zwei-, Drei- oder Vierblatt-Federpaketen ausgerüstet.
Bei den Fahrzeugen, die überwiegend auf der Straße unterwegs sind, sorgt der
mit 834 um 90 mm breitere Rahmen mit Rahmenstärke sieben oder acht Millimeter
in Verbindung mit der neuen Vierbalg-Hinterachs-Luftfederung für
einen besonders guten Fahrkomfort und gutes Fahrverhalten in beladenem
und unbeladenem Zustand. Die Luftfederungen sind für drei- und vierachsige
Arocs-Versionen verfügbar.
Neue Höhe: Der Arocs bringt Bodenfreiheit
Die Anforderungen können unterschiedlicher nicht sein: Während reine
Straßenfahrzeuge wie der Mercedes-Benz Actros oder der neue Antos tendenziell
niedrige Rahmenhöhen für viel Volumen bringen müssen, braucht der
Arocs als Bau-Spezialist vor allem Bodenfreiheit.
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