PM Arocs - Fahrdynamik und Technik

Fulminante Zugkraft
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Im Verlauf der ersten Probefahrt durch das Offroad-Areal der Rheinkalkwerke
tritt die Schaltung allerdings in den Hintergrund. Vielmehr beeindruckt der
Motor mit seiner fulminanten Zugkraft aus den Tiefen des Drehzahlkellers bei
gleichzeitiger Drehwilligkeit nach oben hinaus. Das spart in vielen Fällen
einen Schaltvorgang.
Und weil, in Mercedes-typischer Manier, die Differenzialsperren im neuen
Arocs wie bisher in der Baufahrzeugfamilie aus der bewährten Actros-Reihe
nach ihrer traktionsdynamischen Notwendigkeit in Reihe geschaltet werden,
ist die Bedienung des Bau-Boliden genauso ergonomisch, wie es die Fahrer erwarten.
Zumal die Armaturenanlage mit seiner feinen Übersichtlichkeit genau
darüber informiert, welcher Fahrzustand gerade anliegt.
Die Drehzahl entscheidet
Dazu gehört selbstverständlich die Geschwindigkeitsanzeige, aber die ist im
schweren Terrain weniger wichtig. Gleichrangig wird die Motordrehzahl angezeigt,
die bei höchsten Fahrwiderständen Auskunft über die entscheidende
Frage gibt: Packt’s der Motor oder packt er’s nicht.
Beim voll ausgelasteten Arocs 4151 8x8/4 steht die Nadel des Drehzahlmessers
wie festgenagelt bei 1100 Touren. Selbst am Steilstück der anspruchsvollen
Offroad-Runde – extrem rutschig durch vorausgegangene Regenfälle –
geht die großvolumige Maschine nicht in die Knie. Dabei hat der Fahrer sogar
noch etwas Luft unter dem Fahrpedal.
Aber das hochgeländegängige Fahrwerk verschränkt sich unter der vollbeladenen
Kippbrücke so geschickt, dass es selbst für die umstehenden Fotografen
eine wahre Freude ist. Auch am Arocs-Volant bleibt die Arbeitsatmosphäre
entspannt. Dank Achslastausgleich ist die Gewichtsverteilung
zwischen den beiden Vorderachsen bestmöglich ausgeglichen, die Traktion
nahe bei 100 Prozent. Dabei helfen dem neuen Allrad-Kipper auch die griffigen
Gelände-Pneus der Maße 13 R 22.5.
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