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Luftfahrt International
Multi-Milliarden-Bestellungen
bei Airbus und Boeing
Emirates, Etihad und Qatar Airways spielen im Weltluftverkehr
ganz vorne mit und mischen die Reihenfolge
auf dem Treppchen täglich neu. Gulf Air unterdessen
ist erst dabei, sich neu zu erfinden. Oman Air will
gar nicht erst eine globale Rolle spielen, mag kein
Umsteige-Drehkreuz aufziehen, sondern will lediglich
das Heimatland besser erreichbar machen. Saudi Arabian
Airlines ist ein Spiegelbild des Heimatlandes –
eher verschlossen, nach innen gewandt, kein Unternehmen,
dass sich im derzeitigen Umfeld sonderlich
interessiert zeigt, Passagiere von außerhalb der arabischen
Welt gar für Weiterflüge zu gewinnen. Kuwait
Airways unterdessen hat lange den Anschluss an die
Top-Riege verloren und macht keine sichtbaren Anstalten,
ihn zu suchen und aufschließen zu wollen.
Und RAK Airways, die noch junge nationale Fluggesellschaft
des Emirates Ras al-Khaimah, ist momentan
viel zu klein und beschränkt sich trotz weit hochfliegenderer
Pläne bislang überwiegend auf Flüge in die
Entsendeländer der Gastarbeiter am Golf.
Die Scheichs päppeln ihre Falken aus Aluminium und
Kohlefaser. Die Airlines der Region haben sich gewappnet
für das, was ihnen die IATA an Wachstum
prognostiziert. Gerade erst hat Emirates-Shairman
Scheich Ahmed bin Saeed al-Maktoum eine neue Billigfluggesellschaft
unter dem Namen FlyDubai angekündigt
– und mal eben 54 Maschinen vom Typ Boeing
737-800 geordert. 1.300 Jets mit einem Listenpreis
von 178 Milliarden Dollar haben die Airlines der Regi-
on zusammengenommen binnen der letzten drei Jahre
einschließlich Optionen bei Airbus in Toulouse und
Boeing in Seattle bestellt, darunter etliche Doppelstock-Airbus
A380. Emirates hat bereits die ersten in
Betrieb – und sich eine prestigeträchtige Neuerung
einfallen lassen, die den Airbus-Ingenieuren anfangs
Kopfzerbrechen bereitet hat: die erste Dusche in
einem Linienflugzeug – in der First Class des Riesenvogels.
Das rechnet sich angesichts des mitzuführenden
Wasservorrats und des für dessen Transport aufzubringenden
Kerosins zwar nicht, aber schön ist es.
Einzigartig. Besonders. Anders. Es bringt Renommé.
Und Schlagzeilen. Das macht den Falkner glücklich.
Was will man mehr.
Vom Autor dieses Beitrags erscheint im August der
Reportagen-Band „Sand zu Gold, Wüste zu Geld“
(Picus Verlag; im Buchhandel 14,90 EUR).
der flugleiter 2009/03
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