Dieselkaltstarttechnologie - BorgWarner BERU Systems GmbH

Elektronische Steuerung
Die ISS Generation 2
Die Glühkerze wird bei laufendem Motor durch
Ladungswechsel und Luftbewegung in der Kompressionsphase
gekühlt. Die Temperatur der Glühkerze
nimmt mit zunehmender Drehzahl bei konstanter
Glühkerzenspannung und Einspritzmenge ab, bei
zunehmender Einspritzmenge und konstanter Glühkerzenspannung
und Drehzahl steigt sie an. Durch
das elektronische Steuergerät können diese Effekte
kompensiert werden: An die Glühkerzen wird immer
die für den jeweiligen Betriebspunkt optimale Effektivspannung
ausgegeben. Somit ist die Glühkerzentemperatur
in Abhängigkeit vom Betriebszustand
steuerbar. Darüber hinaus wird die Kombination der
Niedervolt-Glühkerze mit dem elektronischen Steuergerät
dazu genutzt, die Glühkerze extrem schnell
aufzuheizen. Das geschieht, indem die volle Bordnetzspannung
für eine vordefinierte Zeit an die Glühkerze
gelegt wird und erst anschließend mit der notwendigen
Effektivspannung getaktet gefahren wird. Die bisher
übliche Vorglühzeit wird somit bis hin zu tiefsten
Temperaturen auf maximal 2 Sekunden reduziert.
Der Wirkungsgrad des Systems ist so hoch, dass
dem Bordnetz kaum mehr als die von der Glühkerze
benötigte Leistung entnommen wird. Da beim ISS
jede Glühkerze durch einen separaten Leistungshalbleiter
angesteuert wird, kann in jedem Glühstromkreis
der Strom separat überwacht werden. Damit ist eine
individuelle Diagnose an jeder Kerze möglich.
In konsequenter Weiterführung der ISS-Technologie
stellen wir der Fahrzeugindustrie die 2. Generation
des ISS mit integrierter Ansaugluft-Vorwärmung zur
Verfügung. Hier kontrolliert das Steuergerät sowohl
die Schnellstartfunktion der Glühkerzen als auch die
optimale Ansteuerung des Heizflansches in Kommunikation
mit dem Motorsteuergerät. Anders als bei
der Glühkerze, die lediglich lokale Zündbedingungen
für das Luft-Kraftstoff-Gemisch erzeugt, erhöht
der Heizflansch die in den Zylinder einströmende
Luft tempe ratur – und schafft damit global bessere
Voraussetzungen für die Kraftstoffentzündung.
Das ISS 2 mit Steuergerät und zusätzlichem
Heizflansch sorgt für eine weitere Reduzierung
von Verbrauch und Schadstoffausstoß.
Technische Merkmale
• „Ottomotorischer Schlüsselstart“ bis –15°C
(bei –25°C nur 2 Sekunden Vorglühen)
• Steuerbare Temperatur für Vor-, Nach- und
Zwischenglühen
• Problemlose und flexible Applikation
• OBD-fähig, Bedienung aller gängigen Schnittstellen
• Unabhängig von Motor und Steuergerät
• Breites Einsatzspektrum durch hohe Flexibilität
der Glühkerzen
• Erhöhung der elektrischen Last am Motor für
bessere Unterstützung der Diesel-Partikelfilter-
Regeneration im Niedriglastbereich
Die für Direkteinspritzung
optimierte
Glühkerze des
ISS-Systems (rechts)
setzt die aufgenommene
Leistung
im Kopfbereich
noch effektiver um
und braucht dabei
im Vergleich zur
Standard-Glühkerze
(links) nur etwa halb
so viel Energie.
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