SOTE 2008_1 - IFZ

Gastredaktion
Die Qualität des Störfallmanagements ist
daran geknüpft, wie schnell sich die Operateure
einen Überblick über die Lage verschaffen
und ob sie eine angemessene Situationsdeutung
hervorbringen können. Diese
Deutungsarbeit kann z. B. durch entsprechende
Assistenzsysteme (siehe unten: NA-
RIDAS) unterstützt werden.
■ Zu (3): Nach dem bisherigen Stand der Risikosoziologie
lassen sich komplexe und sicherheitskritische
Prozesse dann zuverlässig
steuern, wenn je nach Auslastung und Risikolage
zwischen zentraler Steuerung und
dezentraler Koordination flexibel gewechselt
werden kann.
Bisher war die Abstimmung von Flugbewegungen
im Luftraum ein weitreichend vorgeplanter
und zentral gesteuerter Prozess.
Vorab genehmigte Routen waren einzuhalten
und wurden durch Fluglotsen überwacht.
Mit dem Einsatz neuer Assistenzsysteme
zeichnet sich eine Entwicklungstendenz
ab, die diesen Modus der zentralen
Steuerung und Kontrolle durch einen Modus
dezentraler Koordination ergänzt. Die
Piloten erhalten dazu ein vom Assistenzsystem
generiertes Lagebild, das in Echtzeit
die relevanten Flugbewegungen abbildet
und alternative Routen vorschlägt.
Auf der Ebene des Gesamtsystems werden
demnach Aspekte zentraler und dezentraler
Steuerungsformen miteinander kombiniert.
Es zeichnen sich dabei Möglichkeiten zur
differenzierten Ausgestaltung der Steuerungsmodi
ab.
■ Zu (4): Die Bedeutung einer möglichst benutzergerechten
Gestaltung von Technik
wird von vielen techniksoziologischen Arbeiten
herausgestellt. Eine partizipative Entwicklung
und Einführung der Technik hat
sich dabei als probater Weg erwiesen, ein
möglichst optimales Zusammenwirken von
Mensch und Maschine sicherzustellen. In
der Praxis hat sich diese Vorgehensweise jedoch
noch nicht fest etablieren können, da
die Einführung einer neuen Technik immer
auch ein komplexer soziokultureller Prozess
ist, der bestehende Machtinteressen in Frage
stellen kann.
■ Zu (5): Die Konzentration auf Verkehrsund
Logistikprozesse ermöglichte es, verteiltes
Handeln und Entscheiden sowie die Entwicklung
von Steuerungsmodi an divergenten,
aber miteinander vergleichbaren Fallbeispielen
zu analysieren. Letztlich lassen
sich die Herausforderungen in Verkehr und
Logistik zunächst darauf reduzieren, bewegte
Objekte mit begrenzten Ressourcen
und nach spezifizierten Vorgaben koordinieren
zu müssen.
Soziale Technik 1/2008
Forschungsschwerpunkt
Innerhalb des DFG-Sonderforschungsbereichs
559 „Modellierung großer Netze in
der Logistik“ führt das Fachgebiet Techniksoziologie
das Teilprojekt M14 „Mensch
und Technik in der Logistik – Planung und
Gestaltung sozio-technischer Syteme“
durch. Ziel des Projektes ist es, große Netze
in der Logistik mit dem Instrumentarium
des sozio-technischen Systemansatzes zu
analysieren, um so Erkenntnisse über die
Wechselwirkungen menschlicher und technisch-apparativer
Systemkomponenten sowie
über die Planung, Gestaltung und Beherrschung
komplexer Systeme zu gewinnen.
Das sozialtheoretische Interesse besteht
in der Analyse hybrider Systeme verteilten
Handelns, in denen Entscheidungen
von menschlichen Akteuren im Verbund
mit teilautonomen technischen Systemen
getroffen werden.
Die Frage nach den Gestaltungsnotwendigkeiten
derartiger Systeme ergibt sich nicht
zuletzt aus ihrer gesellschaftlichen Bedeutung
als Funktionssysteme. Eine globalisierte
Wirtschaft ist ohne Containerlogistik
kaum noch vorstellbar. Neue Gestaltungsmöglichkeiten
ergeben sich dann, wenn
„smarte“ Technik den Menschen bei der Bewältigung
von Steuerungsaufgaben unterstützt
und zu ersetzen beginnt. Ohne Informationstechnologien
(IT) wären die Operateure
auf einem Containerterminal durch
10.000e von Transportbehältern überfordert
(Blutner et al. 2006).
Daher zielt das Teilprojekt M14 auf die Entwicklung
eines einheitlichen Analyserahmens
zur Beschreibung von Mensch-Maschine-Interaktionen,
verteilter Handlungsträgerschaft
sowie partizipativer Technikentwicklung
im Rahmen einer sozialwissenschaftlichen
Innovationstheorie. Dabei stehen
insbesondere folgende Fragestellungen
im Mittelpunkt:
■ Welche Formen geteilter Entscheidungsund
Handlungsträgerschaft können festgestellt
werden?
■ Wie wirken sich hybride Entscheidungsprozesse
auf die Formen und die Performanz
der Unsicherheitsbewältigung aus?
Fallstudie: NARIDAS
Die Entwicklung des Assistenzsystems NA-
RIDAS (Navigational Risk Detection and Assessment
System) stellt eine Reaktion auf
die zunehmende Komplexität des Schiffsführungsprozesses
dar (Blutner et al. 2007).
Unterschiedliche Anforderungen nautischer,
schiffstechnischer, wirtschaftlicher
und logistischer Art müssen dabei gleicher-
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