CARS & Details Second Strike (Vorschau)

VERGLEICH Kyosho (www.kyosho.de)
Inferno Neo Race Spec/Inferno VE Race Spec
2.050 Umdrehungen
pro Minute und Volt
mutieren an einem
4s-LiPo zu Drehzahlen
im Bereich von 35.000
Neben einem passiven
Kühlkörper hält auch
ein aktiver Lüfter die
Wärmeentwicklung des
Vortex-8-Reglers auf
niedrigem Niveau
Der VE
Über solche Dinge müssen sich Interessenten des VE
Race Spec keine Gedanken machen. Sein Antrieb zielt
auf die Verwendung von LiPo-Akkus in 4s-Konfiguration
ab und entspricht auch ansonsten den Vorschriften
gängiger Reglements. Wer mit ihm an einem offiziellen
Rennen teilnehmen möchte, kann das unbesorgt tun.
Für Konkurrenzfähigkeit dürfte gesorgt sein, denn die
Kombination aus Vortex-8-Brushlessregler und Vortex-
8-Motor mit 2.050 Umdrehungen pro Minute und Volt
hat bereits in der Vergangenheit bewiesen, dass sie sich
mit ihrer satten Power vor niemandem verstecken muss.
Der Grundaufbau des VE wie Chassis, Aufhängung
und Federung deckt sich fast vollständig mit dem Neo
Race Spec. Einzig die zwei Mudguards an den hinteren
unteren Querlenkern hat der VE seinem Verbrenner-
Zwilling voraus. Das Vorgehen, unterschiedliche
Modelle auf ein und dieselbe Plattform zu stellen, ist
in vielen Bereichen des Fahrzeugbaus längst gängiger
Standard. Vor allem bei den Konstruktionskosten bietet
sie viele Vorteile. Doch sie hat auch Schwächen, wie
sich am Vergleich unserer Testmodelle belegen lässt.
Sowohl der Neo als auch der VE verfügen nur über
jeweils zwei kleine Spider-Rädchen im Inneren der
Diffs. Was dem Neo recht ist, sollte dem eigentlich
VE billig sein, aber dem ist nicht so. Ein Verbrennungsmotor
entwickelt seine maximale Leistungsabgabe
erst mit steigenden Drehzahlen. Ein Brushlessantrieb
jedoch liefert seine volle Power bereits von
Beginn an. In der Folge wird der Antriebsstrang des
VE vor allem beim Beschleunigen aus dem Stand heraus
deutlich höher belastet. Dazu kommt noch, dass
die Kupplung des Neo trotz ihrer griffigen Alubacken
zumindest ein Minimum an Schlupf zulässt. Das
Motorritzel des VE hingegen ist vollkommen starr
FAZIT
Neben der schieren Kraft sind es auch der
leise Betrieb und fehlende Emissionen, die
den Inferno VE Race Spec auszeichnen. Sowohl
Einsteiger als auch Fortgeschrittene finden
in ihm die ideale Ausrüstung für Rennen auf
Vereins-Niveau.
Auf der Piste packt der VE im Renntrimm
alles aus, was er hat
angebunden. Unter dem Strich bedeutet dies, dass die
Zwei-Spider-Diffs für den Neo sicher noch ausreichend
sind. Beim VE jedoch dürften sie spätestens
bei der Verwendung von 4s-LiPos restlos überfordert
sein. Hier wäre eine entsprechende Anpassung wünschenswert
gewesen.
Angemessene Gleichheit herrscht hingegen bei der
Bestückung mit RC-Komponenten – und hier gibt es Erfreuliches
zu berichten. Der mitgelieferte Computersender
mit der Bezeichnung KT-201 Syncro moduliert im
modernen 2,4-Gigahertz-Verfahren. Eingaben werden
über Druckknöpfe vorgenommen, veraltete Drehregler
sucht man vergebens. Zusammen mit dem beleuchteten
Display und 15 Modellspeichern bietet die Anlage deutlich
mehr als der Klassenstandard – sehr gut.
321-326 mm
300 mm
285 mm
G
3.150 g
106
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505 mm