CARS & Details Second Strike (Vorschau)

TECHNIK Ace-Cars (www.ace-cars.de)
V3-Umbausatz
Der Einsatz einer
Bremse ist nicht ganz
einfach, denn der Platz
wird dann sehr eng.
Dennoch gelingt es
bei diesem Modell,
beide Bremsscheiben
unterzubringen
Eine der patentierten
Lösungen dieser
Umbausätze besteht in
den Versteifungsplatten
zwischen den Akkus –
unterschiedliche Dicken,
Materialien oder
Formen ermöglichen
eine Einstellung des
Chassisflex
Die Kabel zu den Akkus sollten nach Möglichkeit
über das mittlere Differenzial geführt und dort
mit einem Kabelbinder befestigt werden. Bei den
Akkus wird den Nutzern die Wahl zwischen zwei
6er-NiMh-Akkus oder zwei 2s-LiPos gelassen. Die
Schlitze im Chassis passen für alle Akkuarten. Wer
LiPo-Akkus mit Buckeln auf der Unterseite sein Eigen
nennt, kann dadurch den Halt der Energiespender
im Chassis sogar noch verbessern. Im Extremfall
kann man zwei 3s-LiPos nutzen, um daraus einen
6s-Antrieb zu erhalten – diese Leistung ist dann aber
kaum noch zu kontrollieren.
Der Einbau des Motors ist kinderleicht und durch
den freien Zugang vom Akkuschacht aus, kann das
Ritzelspiel jederzeit schnell eingestellt oder kontrolliert
werden. Eine Besonderheit gilt es bei den
Motorhaltern zu beachten, denn der Hersteller nutzt
zwei verschiedene Halterungen. Die eine kann alle
Motoren mit einem Durchmesser von 36 Millimeter
aufnehmen und die andere Version alle Motoren von
36 bis hin zu 45 Millimeter Durchmesser. Wohl eines
der patentierten Konstruktionsdetails stellt der bei
den kleineren Motoren genutzte, Motorschutzbügel
dar. Die 36-Millimeter-Motoren können leichter am
Lagerschild aufplatzen, daher entschied man sich, dem
Motor einen Bügel zur Seite zu stellen, um ein Aufplatzen
nach einer harten Landung oder einem Crash
zu verhindern. Bei den größeren Motoren steht dieser
Bügel nicht zur Verfügung. Angesichts des mit sechs
Schrauben befestigten vorderen Lagerschilds des
Tenshock-Motors wird dieser aber auch nicht benötigt.
Runde Sache
Da mein Modell als Besonderheit eine mechanische
Bremse nutzen sollte, wurde diese vom Hersteller mit
integriert. Das kleine Bremsservo verfügt über genügend
Kraft, um das Modell zum Stehen zu bringen.
Die Bremsleistung des Reglers kann aber unterstützend
genutzt werden. Mit den recht schweren elektronischen
Bauteilen liegt das ohnehin nicht gerade leichte
Basismodell fahrfertig bei knapp unter 3.600 Gramm.
Dennoch kein hoher Wert, wenn man andere Modelle
betrachtet. Zudem verfügt das Motor-Regler-Set über
mehr als genügend Leistung und schiebt das Modell
brachial an. Wer nun ein leichteres Wettbewerbsmodell
umbauen möchte, wird viel Gewicht sparen können
und dann reichen auch kleinere Brushlessmotoren
ohne Weiteres aus. Die Fahrtests sind noch nicht voll
abgeschlossen, da gerade die Abstimmung zwischen
mechanischer Bremse und Elektromotor mitunter viel
Zeit fordert. Aber generell sind auch so gute Fahrzeiten
jenseits der 13- bis 14-Minuten-Marke erreichbar.
Durch das durchdachte Konzept kann man zur Not
die Zeiten mit zusätzlichen Akkupacks pro Seite
verdoppeln. Der Einsatz von zwei Akkus pro Seite
verlangt aber auch eine andere Abstimmung, da das
Modell hinten schwerer wird. Man sollte bei derart
langen Fahrten allerdings dem Regler eine Kühlpause
zwischen den Runs gönnen, oder gleich einen stärkeren
Regler aus dem Truggy-Bereich nutzen; vom Platz her
würde es gehen. Da die Fahrleistungen aber auch im
normalen 4s-Bereich vollkommen ausreichend sind,
muss jeder selbst den Mehraufwand abwägen. Was
bleibt, ist ein tolles Modell, das durch den Umbausatz
agiler und auch wartungsfreundlicher geworden ist. Für
die Zukunft wäre nur eine Art Unterbodenwanne das
Tüpfelchen auf dem „i“.
n
Anhand der Längsschlitze kann man gut erkennen,
dass der Halter sehr viele Untersetzungen zulässt,
lediglich der dicke Motor verhindert den Einsatz der
kleinsten Ritzel mit nur acht Zähnen
FAZIT
Sehr gut zugängliche Konstruktion mit guter Passgenauigkeit. Der
Umbausatz ist nicht nur für den Umbau eines Nitro-Modells geeignet,
sondern auch für das Tuning von Elektro- oder Nitro-Modellen gedacht,
denn mit einem leichteren Basisfahrzeug und etwas kleineren Elektronikteilen
wäre ein Fahrgewicht von 3.000 Gramm durchaus möglich.
Die Kabelverlegung wirkt durchdacht, lediglich
die Sonderausstattung mit dem zusätzlichen
Bremsservo ist nicht einfach unterzubringen
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