TRANSPORTER Safety First (Vorschau)

Ausgabe 08/13 | 11. Jahrgang | 09. August bis 05. September 2013 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

ISSN 1861-6208 66942 

DAS FACHMAGAZIN AZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

SAFETY FIRST 

NEU 

WORKER´S 

Corner 

MB SPRINTER 2013 

neue Assistenz-Systeme · Euro 6 · Facelift 

TOYOTA PROACE 

ab September lieferbar 

FAHRTEST 

FIAT STRADA LUMBERJACK 

mehr Fun als Sein 

Humbaur Loady 

TRANSPORTANHÄNGER 

Volvo Duett 

FAHRZEUG-HISTORIE 

Transporter-Verschiffung 

REPORTAGE

All-in 

Transporter 

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zzgl. der gesetzlichen USt.; Laufzeit 48 Monate, 

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Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart **gemäß unseren Bedingungen ***gemäß gesetz lichen Bestimmungen

08 

Editorial 

DAS FACHMAGAZIN FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

DAZ TRANSPORTER 08/13 

Andreas Aepler || Chefredakteur 

Liebe Leserinnen und Leser, 

DIE NÄCHSTE 

AUSGABE DER 

DAZ TRANSPORTER 

ERSCHEINT AM 

06.09. 

2013 

auch im zehnten Jahr der DAZ TRANSPORTER verlassen wir den Pfad eines 

Fachmagazins nicht! Auch wenn, wie in der letzten Ausgabe, ein AMG 6x6 

Showcar einmal die erste Story im Magazin ist. Die Berichte sollen Spaß 

machen, etwas ablenken vom Arbeitsalltag und für Gesprächsstoff in der 

Pause sorgen. 

Das „Spaßmobil“ in dieser Ausgabe ist der Fiat Strada Lumberjack. 

Ein erschwingliches, kleines Pkw-ähnliches Fahrzeug mit Ladefläche. Für den 

gewerblichen Einsatz ist die Ladefläche zu klein, jedenfalls passt in keiner 

Richtung eine Europalette drauf – ein erlegtes Wildschwein hingegen schon. 

Doch wird man dieses nur schwer aus dem Wald bekommen, denn beim 

Lumberjack hat man den Allradantrieb vergessen. Dennoch ist der Fiat Strada 

in anderen Teilen der Welt ein beliebtes Transportmittel. Und als Spaßmobil im 

„crossigen“ Pkw-Einsatz macht der Lumberjack auch hierzulande einen guten 

Eindruck. 

Toyota stellt den neuen Proace vor. Ein Kleintransporter in verschiedenen 

Baumustern, wahlweise mit ein oder zwei seitlichen Schiebetüren und in 

zwei Motorisierungen. Ausgelegt für das Handwerk, bietet Toyota im Zubehör 

unterschiedliche Ladeböden, Wandverkleidungen, Fenster-Schutzgitter und 

Dachträger – also ein Rundum-Sorglospaket für Praktiker. 

Die neue Generation des Mercedes-Benz Sprinter kommt bis an die Zähne 

bewaffnet mit neuen Assistenzsystemen auf den Markt. Diese durfte ich bei 

einem Test „erfahren“. Von den fünf Systemen ist leider nur der Seitenwind- 

Assistent serienmäßig, die anderen müssen zugekauft werden. Dabei sind das 

so spannende Sachen wie Abstands- und Totwinkel-Assistent, Fern licht- sowie 

Spurhalte-Assistent. Es wird wohl weiterhin so sein, dass es die Systeme zwar 

gibt, allerdings kaum ein Transporter damit ausgerüstet ist. 

Mit dem Renault Twizy Cargo hat die Stromer-Zukunft schon begonnen. 

Er verbindet unschlagbare Wendigkeit im Stadtverkehr mit hohem Nutzwert. 

Sein Ladeabteil ist mit 55 x 50 Zentimetern Grundfläche und 95 Zentimetern 

Höhe nicht gerade ein Großvolumer, doch für den schnellen Medikamententransport 

oder ähnliches Ladegut völlig ausreichend. 

Auf eine erfolgreiche Zukunft. 

Ihr Andreas Aepler 

TRANSPORTER 08/13 3

Nissan Safety Driving Academy 

56 

Auf der Nissan Safety Driving 

Academy können Handwerker die 

Grenzen verschiedener Nissan 

Nutzfahrzeuge austesten und ihr 

eigenes Fahrverhalten auf den 

Prüfstand stellen 

IMPRESSUM 

VERLAG 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Postfach 1854 

22908 Ahrensburg 

Telefon +49 4102 4787-0 

Telefax +49 4102 478796 

HERAUSGEBER 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

CHEFREDAKTEUR 

Andreas Aepler 

a.aepler@daz-verlag.de 

STELLV. CHEFREDAKTION 

Dorothea Aepler 

d.aepler@daz-verlag.de 

LEITUNG PRODUKTION & NEUE MEDIEN 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

PRODUKTIONSLEITUNG 

Stefanie Fricke 

s.fricke@daz-verlag.de 

ART-DIREKTION 

Peter Leuten 

LAYOUT 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, M. Meyer, N. Teichmann, 

M. Schwarzhans 

MARKETING & KOMMUNIKATION 

Sarah Hopfi nger 

s.hopfi nger@daz-verlag.de 

MARKETING & SALES 

Sandra Kloth 

s.kloth@daz-verlag.de 

VERTRIEB 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Objektvertriebsleitung 

Lothar Kosbü 

Süderstraße 77 

20097 Hamburg 

ABOSERVICE 

abo@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-895 

Telefax +49 4102 478794 

ERSCHEINUNGSWEISE 

vierwöchentlich, freitags 

DRUCK 

KRÖGER DRUCK 

22880 Wedel/Holstein 

PREISE 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

ABONNEMENT-PREISE 

Jahresabonnement 

(13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

FAHRTEST 

MB SPRINTER 

GENERATION 2013 

Mercdes-Benz punktet 

in Sachen Sicherheit: 

Die neuen Sprintermodelle 

verfügen über 

eine umfangreiche 

Sicherheits ausstattung, 

zeigen eine kantigere 

Frontpartie und erreichen 

dank AdBlue die 

Euro 6 Norm.......... 92 

NEUES MODELL 

TOYOTA PROACE 

Im Herbst erweitert 

Toyota sein Portfolio 

um ein leichtes Nutzfahrzeug. 

Der Proace 

kann als geschlossener 

Kasten, als Doppelkabine 

und in voll verglaster 

Ausführung geordert 

werden ..................... 50 

TUNING 

HARTMANN 

VANSPORTS 

Agiler und attraktiver: 

Nach einem Aufenthalt 

bei Hartmann Tuning 

kommt der VW T5 flott 

daher. Neben einer 

gesteigerten Motor leistung 

sorgen auch eine 

sportliche Pedalerie, 

Sportauspuff und 20-Zoll 

Felgen dafür.............86 

AUTOREN / FOTOGRAFEN 

A. Aepler, N. Böwing, C. André 

TITELLAYOUT 

Holger Scheer 

OBJEKT-/ANZEIGENLEITUNG 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-51 

STELLV. ANZEIGENLEITUNG 

Heidi Störtenbecker 

h.stoertenbecker@daz-verlag.de 

Telefon +49 4102 4787-27 

VERTRIEBSLEITUNG 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Herausgebers. Vom Verlag 

gestaltete Anzeigen dürfen nur mit schriftlicher 

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verwendet werden. Anzeigen, die außer 

einer Tel.-Nr. noch einen Firmen-/Namenszusatz 

haben, sind grundsätzlich gewerbliche Anzeigen. 

Der Verlag haftet nicht für Satz-/Druckfehler oder 

den Inhalt der abgedruckten Anzeigentexte. Für 

unverlangt eingesandte Beiträge, Fotos oder Zeichnungen 

übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

Download unter 

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transporter 

DAZ 

TRANSPORTER 

jetzt als ePaper 

erhältlich! 

4 

TRANSPORTER 08/13

AKTUELLES 

CELEBRITIES VW Multivan ......................................18 

ALLRAD Indimo Gazelle ............................................21 

MIKROTRANSPORTER Renault Twizy Cargo ..........24 

AKTION Peugeot Professional ...................................28 

VERTEILERVERKEHR Renault Trucks D2 ...............44 

NEUES MODELL Toyota Proace ..............................50 

SICHERHEIT Nissan Safety Driving Academy ..............56 

KOOPERATION VW Nutzfahrzeuge/Hannover 96 ........76 

SPEZIALTRANSPORTE BLG Autoterminal ...............80 

TUNING Hartmann Vansports ....................................86 

AUSBAU- & BRANCHENLÖSUNGEN 

SONDERFAHRZEUGBAU 

FAHRZEUGBAU Leichtbaukoffer von Rapid ...............14 

ANHÄNGER Humbaur Rückwärtskipper ....................22 

ALLRADANTRIEBE Oberaigner Automotive .............34 

FAHRZEUGEINRICHTUNG Aluca dimension2 ........39 

LADUNGSSICHERUNG Bott VarioTrainer ..............84 

TESTS & FAHRBERICHTE 

FAHRTEST Fiat Strada Lumberjack ..............................6 

FAHRTEST MB Sprinter Generation 2013 .................92 

HISTORISCHE FAHRZEUGE 

HISTORIE Volvo Duett ..............................................30 

WORKER´S CORNER 

Volvo Duett 

Duett, das stand für 

zwei Fahrzeuge in einem. 

Schon vor 60 Jahren 

vereinte dieser Volvo 

Transporttalente mit den 

Anforderungen an eine 

Familienkutsche .........30 

WANDSÄGE Arbortech AS 170 ...............................40 

TRANSPORTER-MARKT AB SEITE 58 

PERSONALIEN 

Dennis Lindroth, 

Leitung Groß- und 

Gewerbekunden Mitsubishi 

Deutschland 

Mitsubishi verstärkt Groß- und 

Gewerbekundengeschäft 

Dennis Lindroth hat die Leitung des 

Groß- und Gewerbekundengeschäfts 

bei Mitsubishi Deutschland übernommen. 

Das zusätzliche Aufgabengebiet 

wird in die Abteilung Sales Support & 

Green Mobility des Mitsubishi Managers 

integriert. Zur Unterstützung stehen 

Lindroth die beiden Key Account Manager 

Dieter Gathof und Peter Siegert zur 

Seite. 

Δ 

Bernhard Auer, 

Leitung Daimler- 

Zentralvertrieb 

China 

Bernhard Auer leitet Daimler-Zentralvertrieb 

China 

Bernhard Auer leitet bei der Daimler AG 

in Zukunft den Zentralvertrieb China. 

Um der Bedeutung des chinesischen 

Automobilmarkts noch besser gerecht 

zu werden, koordiniert und bündelt im 

Stuttgarter Zentralvertrieb künftig ein 

eigener Bereich „Vertriebssteuerung 

China“ alle Pkw-Vertriebsfunktionen 

mit Bezug zum chinesischen Markt. 

Dadurch sollen künftig chinesische 

Marktbedürfnisse bei wichtigen Vertriebs- 

und Produktentscheidungen 

noch stärker berücksichtigt werden. Δ 

Matthias Schröter, 

Pressesprecher BDO 

Neuer BDO-Pressesprecher 

Matthias Schröter (41) ist neuer Pressesprecher 

des Bundesverbandes 

Deutscher Omnibusunternehmer (BDO). 

Als Referent Wirtschaft und Öffentlichkeitsarbeit 

wird sich der gelernte Nachrichtenredakteur 

um die Presse- und 

Medienarbeit und das Verbandsmarketing 

kümmern. Zudem unterstützt er die 

Hauptgeschäftsführung in der strategischen 

Ausrichtung des Verbandes. Δ 

Johannes Albrecht, 

Direktor Netzentwicklung, 

Training 

und Qualität bei PSA 

Neuer Direktor Netzentwicklung, 

Training und Qualität bei PSA 

Johannes Albrecht (44) ist seit 1. Juni 

2013 Direktor Netzentwicklung, Training 

und Qualität für die Marken Peugeot und 

Citroën in Deutschland. Johannes Albrecht 

ist seit 20 Jahren im PSA-Konzern 

tätig. In Deutschland leitete er zuletzt das 

PSA Excellence System (strategische Unternehmensentwicklung). 

Δ 

Jörn Hasenfuß, 

Mitglied des 

Markenvorstands 

Volkswagen Nutzfahrzeuge 

(VWN) 

für das Ressort 

Beschaffung 

Neues Mitglied im Markenvorstand 

Volkswagen Nutzfahrzeuge 

Jörn Hasenfuß (52), bisher First Vice President 

& Commercial Executive Vice President 

der Shanghai Volkswagen Automotive 

Co. Ltd, wird zum Mitglied des Markenvorstands 

Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) 

für das Ressort Beschaffung berufen. Δ 

Wolfgang Kopplin, 

Direktor Marketing 

und Vertrieb 

Ford Deutschland 

Wolfgang Booms, 

Executive 

Director Fleet 

& Remarketing 

Operations, Ford 

of Europe 

Raymond Damerow, 

Verkaufsdirektor 

Ford 

Deutschland 

Stühlerücken bei Ford Europa 

Wolfgang Booms (45) übernimmt zum 

1. September neue Verantwortung als 

Executive Director Fleet & Remarketing 

Operations, Ford of Europe, und bleibt 

weiterhin Geschäftsführer Marketing 

und Vertrieb der Ford-Werke GmbH. Zum 

gleichen Zeitpunkt wird Wolfgang Kopplin 

(45) neuer Direktor Marketing und Vertrieb 

von Ford in Deutschland. Die Position 

als Verkaufsdirektor von Ford in Deutschland 

übernimmt Raymond Damerow (55), 

der bisher als Direktor Parts Supply & 

Logistics innerhalb der europäischen Ford 

Service Organisation tätig war. Δ 


Die Highlights 

Der Lumberjack verfügt 

über eine sehr gute Ausstattung, 

ist sehr fahrdynamisch, 

sehr agil und 

sogar als „Spaßmobil“ am 

Strand geeignet 

Text | Andreas Aepler 

Fotos | Andreas Aepler 

6 


FIAT STRADA 

LUMBERJACK 

Fahrtest 

Wenn ich doch so begehrt wär, wie all die 

anderen Pick-ups und Geländewagen in 

Deutschland, dann käme ich bestimmt ganz 

groß raus! So oder ähnlich würde sich 

der kleine Strada wohl äußern, 

wenn er könnte... 

Stylisches Freizeitmobil 


Der Fiat Strada ist nicht gerade ein Verkaufsschlager 

in Europa, seine Anhängerschaft 

findet er eher in Südamerika. Dort allerdings 

nicht in der Lumberjack-Ausführung, sondern 

als nackte Arbeits-Pick-up-Variante. In 

Deutschland, dem Land, wo kaum jemand 

wirklich einen Pick-up benötigt, sollte ein 

solches Fahrzeug geländewagenmäßig ausgerichtet 

sein. Große Räder mit noch mehr Bodenfreiheit 

sind ein Muss, viel Hubraum und 

ein Unterfahrschutz machen Eindruck vor der 

Grundschule und nicht zu vergessen der Bullfänger 

… Stattdessen kommt dieser aufgestylte, 

plastikverschalte Fiat Strada um die Ecke. 

Innenausstattung 

Der Testwagen ist mit einer Doppelkabine 

und vier Sitzplätzen ausgestattet, der Strada 

wird auch mit einer langen Einzelkabine mit 

nur zwei Sitzplätzen und entsprechend mehr 

„Kofferraum“ angeboten. Auf den hinteren 

Plätzen der Doppelkabine ist es „kuschelig“, 

Bein- und Kopffreiheit sind aber eingeschränkt 

vorhanden. In der Lumberjack-Edition 

ist der Strada mit Teilleder in Beige-Grau 

ausgestattet, sehr gut passend zur Außenfarbe 

„Lumberjack-Rot“. Bis auf die Plastikteile am 

Armaturenbrett macht der Innenraum einen 

recht wertigen Eindruck. Lederlenkrad, Teilleder-Sitze 

und die Lumberjack-Fußmatten 

tragen dazu bei, dem eher einfach gestrickten 

Strada ein besonderes Ambiente zu verschaffen. 

Die Dreifach-Rundinstrumente mittig auf 

dem Armaturenbrett vermitteln Offroadfeeling. 

Zwei Instrumente zeigen den Neigungswinkel 

an, das dritte Instrument ist ein Kompass 

– okay, ist im Großstadtdschungel wohl 

notwendig. 

8 

TRANSPORTER 08/13 

– 

+ 

Schade, dass die Ladefläche mit 

1.090 Millimetern Breite zwischen den 

Radkästen keine Europalette aufnehmen 

kann. Damit kann der gewerbliche Einsatz 

eigentlich schon ad acta gelegt werden. 

Am Strand und vor der Eisdiele ist er 

sicherlich ganz weit vorn, vorausgesetzt, 

es ist nicht gerade ein Ranger 

oder Amarok in der Nähe


Ein Schalter zur Aktivierung der elektronischen 

Sperre findet sich links neben dem 

Lenkrad, einen Schalter für den Allradantrieb 

sucht man hingegen vergeblich! 

Es hat einige Zeit gedauert, bis ich mich an die 

Sitze und die Ergonomie im Strada gewöhnt 

hatte, doch dann passte alles erstaunlich gut. 

Die Sitze könnten etwas straffer in der Polsterung 

sein. Schön beim Strada ist der Platz für 

die Füße, die Pedalerie ist italienisch untypisch 

breit aufgefächert. 

Antrieb, Fahrwerk 

Der fehlende Allradantrieb wird beim Strada 

durch die elektronische Sperre am Vorderachsantrieb 

teilweise kompensiert. Natürlich 

kann der Strada nicht bewältigen, was ein 

echter Allrader schafft, doch mit der Sperre 

bewältigt er mehr als ein normaler Fronttriebler. 

Einen positiven Einfluss machen die 

groben Reifen, sie finden natürlich mehr Halt 

als einfache Straßenreifen. Das Fahrwerk des 

Strada ist Pkw-ähnlich, nur die Blattfedern an 

der Hinterachse lassen auf den angedachten 

härteren Einsatz schließen. Immerhin kann 

der Strada eine Nutzlast von 630 Kilogramm 

aufweisen. 

Der kleine 1,3-Liter-Turbodiesel-Motor mit 

Multijet-Direkteinspritzung liefert satte 70 

Kilowatt (95 PS), was für den Strada ausreicht, 

um ihn gut zu beschleunigen und eine Endgeschwindigkeit 

von 165 Stundenkilometern 

zu erreichen. Der Testverbrauch lag zwischen 

sechs und neun Litern, die neun Liter erzielten 

wir allerdings nur bei Vollgas auf der Autobahn. 

Einigermaßen erschreckend ist der große 

Wendekreis von 11 Metern bei diesem ansonsten 

Pkw-ähnlichen Fahrzeug. 

Außenauftritt 

Teilleder, Glashubdach und gute 

Beinfreiheit auch in der zweiten 

Reihe, damit könnte der Lumberjack 

auch als Familienauto durchgehen 

Der Fiat Strada Adventure Lumberjack zeichnet 

sich äußerlich durch verbreiterte Radkästen, 

die ein kantiges Erscheinungsbild erzeugen, aus. Diese Kunststoffbeplankung 

zieht sich seitlich an der Schwellerleiste und in der 

Front als massiger Rammschutzbügel durch und verleiht dem Strada 

einen bulligen Gesamtauftritt. Die Kombination aus Lumberjack-Rot, 

den Schriftzügen und dem durchgefärbten Kunststoff in 

Mittelgrau steht dem Strada Adventure sehr gut. Die Alufelgen passen 

nicht wirklich zum Offroadauftritt, runden das Erscheinungsbild 

aber in Richtung Lifestyle ab. 

Die Ladefläche mit Abdeckung bietet für viele Utensilien Stauraum, 

wertvollere Ware kann in der Fahrerkabine hinter denVordersitzen 

sicher verstaut werden. Schade, dass die Ladefläche mit 1.078 Millimetern 

Länge und 1.350 Millimetern in der Breite – zwischen den 

Radkästen nur 1.090 Millimeter – keine Europalette aufnehmen 

kann. Damit kann der gewerbliche Einsatz eigentlich schon ad acta 

gelegt werden. Dass die Klappe mit 300 Kilogramm belastet werden 

kann, ist zwar schön beim Be- und Entladen, eine Vergrößerung 

10 


Cockpit 

Alles drin, alles dran – mehr 

braucht man im Armaturenbrett 

nicht. Schade, bei starker 

Sonne sind die hellen Instrumente 

nicht immer optimal 

ablesbar 

Stauraum 

Durch Aufstellen der hinteren 

Sitzflächen kann ein zusätzliches 

Staufach entstehen. 

So werden die Sitzpolster geschont, 

jedoch ist die Beladung 

schwierig 

Motorisierung 

Der Lumberjack wird durch 

den 1,3-Liter-Multijet befeuert. 

Mit 200 Newtonmetern 

und 5-Gang-Schaltgetriebe 

erreicht er mit dem Frontantrieb 

160 Stundenkilometer. 

Eine Besonderheit gegenüber 

anderen Fronttrieblern ist 

die elektronische Sperre an 

der Vorderachse 

Der Transporter - SHERIFF 

SHERIFF - der Unterbodenschutz 

für Transporter und 4x4-Fahrzeuge 

Edelstahl 

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Aluminium 

Stahl schwarz 

Der Unterbodenschutz 

SHERIFF schützt 

zuverlässig gegen Steinschlag, Felsbrocken und 

Fremdkörper, die die Ölwanne, Getriebegehäuse, 

135/4ist 

Achsdifferential oder Lenkstange beschädigen 

der 

Anbieter mit dem breitesten Programm an Unterbodenschutzsystemen 

für PKW, SUV, Geländewagen, Transporter 

und ATV im Markt. Der Unterbodenschutz SHERIFF wurde in 

enger Zusammenarbeit mit Herstellern und Importeuren entwickelt. 

Mehr als 50.000 SHERIFF Unterbodenschutze verlassen monatlich die Produktion und finden 

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der Ladefläche entsteht für den öffentlichen 

Straßenverkehr jedenfalls nicht. Laut Straßenverkehrsordnung 

bedarf es beim Transport 

mit geöffneter Klappe eines Netzes oder eines 

Geländers. Zudem ist beim Strada das Kennzeichen 

bei geöffneter Klappe nicht gut lesbar. 

Die Kunststoffauskleidung der Ladefläche 

macht einen ordentlichen und robusten Eindruck, 

Zurrösen zur Ladungssicherung sind 

ebenfalls vorhanden und die Abdeckung 

funktioniert. Die Befestigung der Abdeckung 

könnte etwas weniger fummelig sein. 

Schön, gerade auf Stranderlebnisse bezogen, 

ist der Halte-/Überrollbügel ausgelegt. Stehend 

auf der Ladefläche über den Strand zu 

brausen, ist ein tolles Erlebnis, und das geht 

mit einem Pkw nun wirklich nicht. 

Fazit: 

Lassen wir mal den gewerblichen Einsatz beiseite, 

so bleibt ein stylisches Freizeitmobil, das 

sich mit wenig Kraftstoff zufriedengibt und 

auf der Autobahn mit bis zu circa 160 Stundenkilometern 

vorankommt. Dadurch, wenn 

auch etwas lauter als im normalen Pkw, sind 

Urlaubsreisen ohne Weiteres möglich. Der 

optische Auftritt ist gut gelöst und ich könnte 

mir vorstellen, dass er bei einer jugendlichen 

Käuferschicht gut ankommt – doch haben die 

das nötige Kleingeld? Der Strada Lumberjack 

ist mit 18.120,- Euro netto nicht gerade 

ein Schnäppchen (Doppelkabinen-Variante 

18.620,- Euro netto). Es wundert mich nicht, 

dass der Verkauf in Deutschland schleppend 

verläuft. 

Fahrtechnisch macht der Strada auf der Straße 

wie im leichten Gelände viel Spaß. Am Strand 

und vor der Eisdiele ist er sicherlich ganz weit 

vorn, vorausgesetzt, es ist nicht gerade ein 

Ranger oder Amarok in der Nähe. Δ 

Fiat Strada Lumberjack 

Die Schiebeabdeckung ist 

nicht ganz ausgereift und 

dadurch fummelig in der 

Bedienung 

Korrosion: Die Alu-Verschlüsse 

leiden unter Aufblühungen. 

Ständige Pflege 

kann Abhilfe schaffen 

Motor: 1,3-l-Multijet, 4-Zyl.-Reihe, 1.248 cm³, Euro 5, 

70 kW/95 PS bei 4.000/min, 200 Nm bei 1.500/min, 5-Gg.- 

Schaltgetriebe, 160 km/h, Frontantrieb, elektronische Differenzialsperre 

Bremsen/Fahrwerk: 257-mm-Scheiben vorn, 228-mm-Trommel 

hinten, vorn Einzelradaufhängung, Typ McPherson mit 

unteren Schwingarm-Querlenkern, die an einer Hilfstraverse 

verankert sind, außerachsige Schraubenfedern und hydr. 

doppelt wirkende Teleskopdämpfer, Stabilisatoren, hinten 

Starrachse mit parabolischen Längs-Einblattfedern, 

205/65 R15 

Die Heckklappe ist 

sehr stabil ausgelegt. 

Schöne Detaillösung 

beim Öffnungsmechanismus 

Maße/Gewichte: Radstand 2.753 mm, außen (LxBxH) 4.457 

x 1.706 x 1.631 mm, Ladefläche (LxB) 1.078 x 1.300 mm, 

zw. d. Radkästen 1.090 mm, Pritschenhöhe 513 mm, zul. 

Gesamtgew. 1.915 kg, Leergew. 1.285 kg, Nutzlast 630 kg, 

Anhängelast 1.000 kg gebremst, Zuggesamtgew. 2.915 kg 

12 


Die DAZ VERLAGSGRUPPE zieht um!

Der Rapid-Leichtbaukoffer macht 

es möglich: 3,5 Tonnen Gesamtgewicht 

und 1. 093 kg Nutzlast 

Stabile Leichtigkeit 

Leicht und stabil – Attribute, die sich jahrelang 

gegenseitig ausschlossen. Erst die Nutzung von 

Hohlprofilen ähnlich der Kiele von Vogelfedern oder 

Strohhalmen brachte beide Eigenschaften zusammen. 

Rapid Leichtbau hat für die Produktion von Leichtbaukoffern 

ein einzigartiges Schweißverfahren für 

Polypropylen-Wabenplatten entwickelt und erzielt 

damit die perfekte Verbindung 

14 


Fahrzeugbau 

Leichtbaukoffer von Rapid 

Text/Fotos: Andreas Aepler 

Umformung 

der Wabenplatten 

die 

ab Werk nur 

im rechten 

Winkel 

geschnitten 

geliefert 

werden. 

Unten sind 

die eingelegten 

Schweißdrähte, 

die samt 

Anschlüssen 

im Material 

verbleiben, 

gut zu sehen 

Das Handling der riesigen 

Platten ist trotz des geringen 

Eigengewichtes nicht 

einfach 

Zur Umformung muss eine konstante 

Temperatur über die 

gesamte Länge des Materials 

gewährleistet sein 

DDer Anteil an Transportern 

in der Gewichtsklasse bis zu 

3,5 Tonnen Gesamtgewicht 

ist in den letzten Jahren stetig 

angestiegen und steigt weiter. 

Diese Entwicklung steht in 

klarem Zusammenhang mit 

der Einführung der neuen 

Führerscheinklassen und der 

damit verbundenen Begrenzung 

des Pkw-Führerscheines 

auf 3,5 Tonnen zulässiges 

Gesamtgewicht. 

Ein heutiger Transporter 

soll ein Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen nicht überschreiten, stabil und 

robust sein und dabei über möglichst viel Nutzlast verfügen. Das ist nur 

mit leichten Aufbaulösungen möglich. Leider sind diese leichten 

Ein Beispiel der notwendigen 

unterschiedlichen Umformungen. 

Rechts als Rundung und 

links in abgeschrägter Form 

Schweißen ohne Flamme oder 

Funken. Bei der Kunststoff- 

Verschweißung wird eine 

bestimmte Spannung an den 

eingebrachten Schweißdrähten 

angelegt, diese erhitzen 

sich und verschmelzen die 

Platten miteinander 


Der fertig verschweißte 

Koffer geht nun in die 

rapid-eigene Lackieranlage 

Die frisch lackierten 

Koffer gehen nach einer 

kurzen Durchtrocknungsphase 

zur Fahrzeugmontage 

Bei Reparatur können die 

Platten auch stabil verklebt 

werden. Das Spezialgerät 

dazu wird von Rapid an 

Werkstätten verliehen 

[ 

Lösungen nicht unbedingt auch stabil. Rapid Leichtbau hat die Lösung in 

Form einer speziell entwickelten thermischen Schweißtechnik gefunden. 

Einzigartiges Schweißverfahren 

Nichts ist stabiler als eine Kugel. Ebenfalls sehr stabil ist ein geschlossener 

Würfel und der Kofferaufbau eines Transporters ist nichts anderes 

als ein Würfel mit Türen. Wenn man also möglichst viel der Würfelform 

erhält, erzielt man auch die Stabilität. Eine sehr stabile Verbindung 

mehrerer Kunststoff-Wabenplatten ist das flächige Verschweißen. 

Dafür werden die Wabenplatten bei Rapid thermisch zu Nut und Feder 

umgeformt. Durch Einbringen von Drähten an den Verbindungsstellen 

kann der Kunststoff beim Erhitzen der Schweißbänder flächig ineinander 

verschmelzen. Der Schweißvorgang wird mit festgelegten Parametern 

durchgeführt, wodurch Rapid eine perfekte, wiederholbare Qualität 

erzielt. 

Durch den Verbleib der Drähte im Kunststoff können später die 

Schweißnähte wieder zerstörungsfrei geöffnet und defekte Platten, die 

beispielsweise durch einen Unfall entstanden sind, ausgetauscht werden. 

Mit diesem Verfahren kann Rapid in der eigenen Schweißanlage PP- 

Sandwichplatten bis zu circa 8,00 x 2,80 x 2,75 m (LxBxH) verschweißen. 

Die so verbundenen Koffer verfügen über ein Höchstmaß an 

Stabilität und Steifigkeit. 

Der Kunststoffkoffer wird anschließend in der eigenen Lackieranlage 

nach Kundenwunsch lackiert. Die Dachplatte bleibt unlackiert und lässt 

so Tageslicht ins Innere des Koffers. Sie ist begehbar, so dass beispielsweise 

Schnee leicht entfernt werden kann. Durch die rundum ausgeführte 

Verschweißung sind die Koffer absolut wasserdicht und der Werkstoff 

ist resistent gegen Salz, Schmutz und viele Chemikalien. Außerdem ist 

das Material voll recyclebar! Aus optischen Gründen wird ein Kantenprofil 

verbaut, technisch ist dieses nicht notwendig. 

] 

16 


In der Endmontage finden 

Koffer und Fahrgestell zusammen 

(Hochzeit). Je nach 

Kundenwunsch werden Hecktüren 

oder eine Ladebordwand 

verbaut. 

Zur Ladungssicherung können 

alle gängigen Zurrschienen 

am Kunststoffkoffer montiert 

werden 

[ 

Fahrzeugbau 

] 

Auf das Fahrgestell des Transporters wird ein Hilfsrahmen zur Verbindung 

mit dem Koffer geschraubt. Dieser besteht aus Aluminium, 

ist gegen Rost und Lackablösungen unempfindlich. Danach folgen die 

Verbindung mit dem Kofferaufbau und die Montage der Türen oder 

der Ladebordwand. Das leichte Heckportal in Aluminium-Ausführung 

und die innenliegenden Verschlussstangen aus Edelstahl sind rostfrei. 

Durch die innenliegenden Verschlussstangen bleibt am Heck eine große 

Werbefläche frei. 

Nach einer eventuellen Fahrzeugbeklebung ist der leichte Transporter 

bereit zur Auslieferung. 

Rapid ist Aufbaupartner bei Volkswagen Nutzfahrzeuge, MAN, Opel, 

Peugeot, Mercedes-Benz, was für die Qualität der Aufbauten spricht. Δ 

Weitere Informationen: www.rapid-leichtbau.de 

? Hintergrund: 

Der Koffer besteht aus 

MP-L Sandwichpaneelen. 

Die Platten setzen sich 

aus einem Polypro pylen- 

Wabenkern und einer 

glasfaserverstärkten 

Polypropylen-Deckschicht 

zusammen, die durch 

Schmelzkaschierung 

homogen verbunden sind. 

RAPID-Kofferaufbau „Volumen Edition 20“ 

Transporter: Peugeot Boxer 435, L4, 2,2l 

Radstand: 4.035 mm + langem Überhang (L4) 

Fahrerhaus: Einzelkabine ohne Rückwand 

Außenmaß: 

6.570 x 2.230 x 3.050 mm (LxBxH) 

Koffer: 

4.050 x 2.160 x 2.350 mm (LxBxH) 

Volumen: ca. 20 m³ 

Aufbaugewicht: ca. 519 kg (inkl. S.A.) 

Gesamtgewicht: 3.500 kg 

Nutzlast: 1.215 kg 

Der Hilfsrahmen aus Aluminium 

wird mit dem Fahrgestell 

verschraubt 

Durch die Verschraubung wird 

der Fahrgestellrahmen nicht 

angetastet, der Lack bleibt 

unbeschädigt 

Die Leichtbaukoffer finden 

auf allen Transportern ein 

Zuhause – egal welcher Hersteller 

Zerstörungstest: Das Grundmaterial 

ist sehr zäh und 

verschmerzt so manchen Rempler 

– doch irgendwann geht 

die Gabel durch 


Celebrities 

VW Multivan 

Fotos | ie music | Volkswagen Nutzfahrzeuge 

TREUER 

ROBBIE WILLIAMS 

18 


BEGLEITER 

SETZT SEIT ZEHN JAHREN AUF DEN VW MULTIVAN 


R 

obbie Williams‘ komplett ausverkaufte „Take The 

Crown Stadium Tour 2013“ hat gerade begonnen, und 

mit dabei ist einer, der ihn schon seit zehn Jahren begleitet: 

Dies ist die dritte internationale Tour des Superstars, bei der 

der Multivan von Volkswagen Nutzfahrzeuge als Shuttlefahrzeug 

eingesetzt wird. 

VM Multivan 

Professionelle Planung 

Zehn schwarze Multivan Highline und zwei Multivan Business 

sind mit unterwegs, wenn der Künstler und seine Band bis Ende 

August Stadien in 14 Ländern rocken. Eine Tour dieser Größenordnung 

erfordert eine perfekte Logistik. Daher sind zwei Teams 

mit sechs Multivan und Fahren jeweils an einem Ort unterwegs. 

„Alles ist auf die Sekunde getaktet: Einchecken ins Hotel, Proben, 

Show, Auschecken, Flughafen“, sagt Tourmanager Jaeki 

Hildisch. 

„Dabei sind wir natürlich darauf angewiesen, dass alles hundertprozentig 

funktioniert, vor allem die Autos“, erklärt er. 

Blickdicht geschützt 

Die Multivan verfügen allesamt über 180 PS starke TDI-Motoren 

und Direktschaltgetriebe (DSG). Zwei drehbare Sitze auf 

Schienen und eine verschiebbare Dreier-Sitzbank mit Liegefunktion 

machen die Großraumlimousine bequem und flexibel. 

Dank abgedunkelter Scheiben sind die prominenten Passagiere 

auch sicher vor neugierigen Blicken und Kameras. 

In Deutschland wird Robbie Williams während der „Take The 

Crown Stadium Tour 2013“ noch in München (7. August) und 

Stuttgart (11. August) zu sehen sein. 

Δ 

Das Interieur des 

Multivan Business 

überzeugt durch 

hohen Komfort 

20 


Allrad 

Indimo Gazelle 

Fotos | Hersteller 

4x4 mit wenig Elektronik 

Bei der Entwicklung der neuen Gazelle wurde größter Wert auf Robustheit gelegt. 

Deshalb wurde der Einsatz von Elektronik auf das Nötigste reduziert und so die 

Möglichkeit, Reparaturen auch mit einfachen Mittel auszuführen, gewährleistet. 

Die einzelnen Baugruppen sind 

so ausgelegt, dass sie über 

große Reserven verfügen. 

Die aus Russland stammenden 

GAZ-Allrad-Fahrzeuge 

sind hart im Nehmen, lassen 

sich durch schwere Lasten 

und unwegsames Gelände nicht bremsen. Sie sind 

mit modernen Rußpartikelfiltern und Katalysatoren 

ausgestattet und erfüllen so die geforderten 

Emissionsauflagen in Europa (Euro 5). Die 

Gazellen haben freie Fahrt in den Umweltzonen. 

Die GAZ-Allradtransporter stehen für qualitativ 

hochwertige, aber trotzdem einfache Fahrzeuge zu 

bezahlbaren Preisen. Die starke Nachfrage nach 

Fahrzeugen mit einfacher, aber trotzdem zuverlässiger 

Allradtechnik hat Indimo zu dem Schritt bewogen, 

die Gazelle in die Produktpalette aufzunehmen. 

Hergestellt wird das Fahrzeug bei GAZ in Russland. GAZ produziert für den russischen Markt in Kooperation mit VW 

und Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge. Der Qualitätsstandard ist entsprechend hoch. Der 3,5-Tonnen Allrad-Lkw von 

GAZ beeindruckt durch seine exzellenten Offroad-Eigenschaften und den günstigen Preis. Die Indimo Gazelle ist ein 

zuverlässiger, vielseitig einsetzbarer Lkw, der bei Kommunen, Gemeinden, der städtischen Abfallwirtschaft, bei Fernreisemobilisten, 

Globetrottern, in der Forst- und der Landwirtschaft und bei Gewerbetreibenden besonders gefragt 

ist. Indimo setzt mit der Gazelle einen neuen Standard in der Kompaktklasse 3,5-Tonnen Gesamtgewicht. Die Fahreigenschaften 

der überarbeiteten Gazelle sind, besonders im Gelände, beeindruckend und nur schwer zu übertreffen. 

Die Indimo Gazelle 4x4 wird in verschiedenen Baumustern, als Bus, als Fahrgestell mit Einzel- oder Doppelkabine angeboten. 

Je nach Aufbau wird die Gazelle für den jeweiligen Einsatzbereich optimiert. 

Δ 

? Weitere 

Informationen unter: 

www.indimo.eu 


Anhänger 

Humbaur Rückwärtskipper 

Fotos: Hersteller 

Der Humbaur 

Rückwärtskipper 

Loady packt einfach 

alles 

Klein, aber fein 

Ob 

als Modell mit 1,3 Tonnen oder 1,5 Tonnen zulässigem 

Gesamtgewicht – wenn es mal eng hergeht 

oder nur kleine Mengen zu transportieren sind, 

ist der Loady ein unerlässlicher Helfer für den 

Transport von Schüttgut und sonstigen Abfällen. 

Korrosionsschutz und Stabilität 

Der Loady ist mit einer im Tauchbad feuerverzinkten 

Stahlblechbrücke, die aus einem Stück 

gefertigt ist, ausgestattet. Das Fahrgestell wird ebenfalls komplett im Tauchbad 

feuerverzinkt. Korrosion hat hier keine Chance. Das verleiht dem Loady in seiner 

Klasse einen Qualitätsvorsprung. Zudem hat Humbaur den Loady mit einem 

Längsträgerfahrgestell ausgestattet, bei dem die feuerverzinkten V-Zugholme zugleich 

als Längsträger fungieren und dem Qualitätsanhänger somit eine hervorragende 

Stabilität verleihen. 

Ladungssicherung, Bordwände 

und Kipphydraulik 

Zur optimalen Ladungssicherung sind bei dem Rückwärtskipper Loady serienmäßig 

vier DEKRA-geprüfte Anbinderinge auf der Brücke montiert, welche eine 

Zugkraft von je 800 Kilogramm haben. Die eloxierten Aluminiumbordwände mit 

22 


Beim 

Rückwärtskipper 

Loady sind auf 

der Brücke vier 

Anbinderinge mit 

einer jeweiligen 

Zugkraft von 800 kg 

montiert 

Laubgitter: 

Dieser schlanke 

Anhänger 

schafft durch 

die Laubgitter 

trotzdem ordentlich 

Volumen 

verzinkten Stahleckrungen sind komplett abnehmbar und korrosions-resistent. 

Der hartverchromte zweistufige Qualitäts-Kippzylinder und die hochwertige Hydraulikeinheit 

sorgen für Langlebigkeit auch bei hoher Einsatzhäufigkeit. Serienmäßig 

ist der Loady mit einer Handpumpe zum Kippen der Ladefläche ausgestattet. 

Der Kippwinkel nach hinten beträgt 41 Grad. 

Umfangreiches Zubehör 

In dem umfangreichen Zubehörsortiment bietet Humbaur unter anderem eine 

elektrische Variante der Hydraulikpumpe mit Fernbedienung, oder auch einen 

Hydraulikanschluss mit Steckkupplung, so dass der Loady auch hinter einem 

Schlepper oder Zugfahrzeug mit eigener Hydraulik betrieben werden kann. Ob 

Aufsatzbordwände, Flachplane, Abdecknetz oder Teleskopkurbelstützen, je nach 

Einsatzzweck entsteht ein Produkt, welches den persönlichen Ansprüchen des 

Kunden voll gerecht wird. 

Technische Daten 

Das Innenmaß des Humbaur Loady beträgt 2.300 Millimeter Länge auf 1.400 

Millimeter Breite. Die Bordwände haben eine Höhe von 300 Millimetern. Die 

niedrige Ladehöhe von 630 Millimetern erreicht der Loady unter anderem durch 

die 10-Zoll-Spezialbereifung. Das Modell mit 1,3 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht 

hat eine Nutzlast von 932 Kilogramm. Das Modell Loady 1500 bietet eine 

Nutzlast von 1.132 Kilogramm. 

Δ 


Microtransporter 

Renault Twizy Cargo 

24 


D 

as nach VDA-Norm 

156 Liter fassende Ladeabteil 

ist anstelle 

des Rücksitzes montiert 

und durch eine 

abschließ bare Hecktür 

gut zugänglich. Der rein elektrisch betriebene 

Twizy Cargo ist ab 7.980,- Euro (4 kW/5 

PS, 45 km/h Höchst geschwindigkeit) sowie 

ab 8.680,- Euro (13 kW/18 PS, 80 km/h 

Spitze) erhältlich. 

Der Twizy Cargo verbindet unschlagbare 

Wendigkeit im Stadt verkehr mit hohem 

Nutzwert. Sein quaderförmiges Ladeabteil 

ist mit 55 x 50 Zentimetern Grundfläche 

und 95 Zentimetern Höhe praxis gerecht 

zugeschnitten und sehr gut nutzbar: Beispielsweise 

lassen sich zwei Getränkekästen 

problemlos übereinander stapeln. Die Modifikationen 

haben keinen Einfluss auf die 

Reichweite. Diese beträgt im innerstädtischen 

Fahrzyklus ECE-15 mit voll aufgeladener 

Batterie unverändert 100 Kilometer. 

Der Twizy Cargo 45 mit gedrosselter 

Leistung bietet bis zu 120 Kilometer ECE- 

15-Reichweite. 

Fotos: 

Hersteller 


Gewerbliche Kunden als neue Zielgruppe 

Neuer Renault 

Twizy Cargo mit 

Laderaum und 

Hecktür 

Der Twizy Cargo ist eine Gemeinschaftsentwicklung 

des konzern eigenen Umbauspezialisten 

Renault Tech und Renault Sport Technologies. 

Renault wendet sich mit dieser Variante 

in erster Linie an Liefer-, Kurier-, Pflege- und 

Reparaturdienste, die haupt sächlich in Innenstädten 

und im Kurzstreckenbetrieb unterwegs 

sind. Rund 60 Prozent der Käufer von Europas 

erfolgreichstem Elektrofahrzeug sind schon 

jetzt gewerbliche Kunden. Zum Erfolg des 

City-Flitzers tragen neben dem umweltfreundlichen 

und geräusch armen Antrieb auch die 

niedrigen Betriebskosten bei. Der Twizy Cargo 

ist aber auch für private Käufer interessant. 

Dank der zusätzlichen Transportkapazität lassen 

sich auch größere Shopping-Touren in der 

City mühelos bewältigen. 

Renault Twizy Marktführer bei 

Elektromodellen 

Der Renault Twizy zählt seit seiner Markteinführung 

zu den erfolgreichsten Elektrofahrzeugen 

in Deutschland: Mit über 2.700 Zulassungen 

hat sich der wendige Zweisitzer als 

Kultmobil für Stadtbewohner aller Altersgruppen 

etabliert und spielt dabei seine Vorzüge 

Emissionsfreiheit, niedrige Betriebskosten und 

geringen Parkplatzbedarf voll aus. Δ 

OB PIZZA-SCHACHTELN, ERSATZTEI- 

LE ODER DRINGEND BENÖTIGTE MEDI- 

KAMENTE: BEI VIELEN INNERSTÄDTI- 

SCHEN KURIERLEISTUNGEN LOHNT SICH 

DER EINSATZ EINES ELEKTRISCHEN 

MINI-TRANSPORTERS 

Praktische Transportervariante für die City 

26 


Besuchen Sie uns! Wir stellen aus: 

26.-29. September NUFAM Karlsruhe 

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Initiative für Handwerker 

28 


Zur IAA 2012 kündigte 

die Löwenmarke 

mit der Aktion „Deine 

Gründerzeit – eine Initiative 

für junge Handwerker“ 

eine ungewöhnliche 

Förderung 

von Existenzgründern 

im Handwerk an. In 

Zusammenarbeit mit 

den Firmen Sortimo 

und Förch starteten die 

Handwerksspezialisten 

von Peugeot Professional 

im Januar 2013 die 

Aktion mit dem Sondermodell Peugeot Partner „Gründerzeit“. 

Bei jungen Unternehmern entwickelt sich eine rege 

Nachfrage. Grund genug, „Gründerzeit“-Sondermodelle 

aus weiteren Nutzfahrzeug-Baureihen anzubieten. 

Individuell ausgestattet für die Gewerke 

Elektro, SHK und Tischler 

Aktion 

Peugeot Professional 

Fotos: Hersteller 

„Deine Gründerzeit“: 

Nutzfahrzeug-Sondermodelle 

als Existenzgründerförderung 

Im Rahmen der „Grün der zeit“-Aktion stehen neben den 

Modellen „Partner Elekt ro“ und „Partner SHK“ ab sofort 

auch die Ausführungen „Expert Elektro“, „Expert SHK“, 

„Boxer Elektro“ und „Boxer Tischler“ für den Handwerkseinsatz 

bereit. Die Einstiegspreise liegen zwischen 

16.350,- Euro (für Partner Elektro) und 35.180,- Euro (für 

Boxer Tischler) zuzüglich Mehrwertsteuer. 

Innenausbau, Wertgutschein 

und zusätzliche Vorteile 

Der Begriff Nutzfahrzeug wird bei Peugeot im Rahmen der 

Initiative „Deine Gründerzeit“ wortwörtlich genommen. 

Nutzen für Existenzgründer haben die Sondermodelle in 

mehrfacher Hinsicht an Bord: Es sind mobile Werkstätten, 

einsatzfertig mit gewerkespezifischen Innenausbauten 

von Sortimo und komplettierbar über je einen individuell 

einlösbaren Gutschein von Förch im Wert von 500,- € für 

Produkte im Varoboxx-System. Die Kundenvorteile von 

bis zu 1.700,- Euro netto werden um ein Angebot ergänzt, 

das besonders für junge Unternehmer attraktiv ist. Mit der 

neuen Null-Prozent-Finanzierung bleibt das Kapital, wo 

es benötigt wird: in der Firma. „Vom Fahrzeug über den 

Ausbau und das Werkzeug bis zur Finanzierung bietet Peugeot 

Professional dem Handwerk alles aus einer Hand“, so 

Thomas Luxenburger, Leiter Vertrieb Businesskunden und 

Gebrauchtwagen bei Peugeot. 

In den Vorzug sämtlicher Existenzgründervorteile können 

bei Peugeot jene Unternehmer kommen, 

die innerhalb der letzten 24 Monate 

ab Kaufvertrag ein Unternehmen gegründet 

beziehungsweise übernommen haben. 

Peugeot unterstützt seine Vertragspartner 

auch beim erweiterten „Gründerzeit“- 

Programm umfangreich im Marketing 

und bei der Kommunikation mit den Kunden. 

Interessierte können sich unter www. 

deine-gruenderzeit.de informieren. Dort 

finden sich auch weitere Informationen zur 

Existenzgründung. 

Δ 


Fahrzeug-Historie 

Volvo Duett 

Sein Name war Programm: Duett stand für „zwei Fahrzeuge 

in einem“. Konnte der Volvo Duett vor 60 Jahren doch 

erstmals die Transporttalente eines Nutzfahrzeuges mit 

der Vielseitigkeit moderner Familien- und Freizeitkombis 

vereinbaren 

30 


Fotos: Volvo Car Germany 

Aller 

Kombi Anfang 

Erster schwedischer Kult-Kombi 

für Familie, Freizeit und Gewerbe 

N 

och während der fast zwei Jahrzehnte 

dauernden Produktionszeit erlangte 

der leistungsstarke Lademeister 

mit Platz für bis zu sieben Passagiere 

Kultstatus. Dazu beigetragen hat die 

Verwandtschaft zum „Buckel Volvo“, 

aber auch das eigenständige Chassis 

mit stabilem Rahmen, das sich für 

Sonderaufbauten wie Cabrio oder 

Pick-up eignete. 

Der Volvo PV445 Duett gilt als Wegbereiter aller variablen 

Kombis mit Pkw-Eigenschaften. Seine Premiere 

feierte das Modell am 4. Juli 1953 mit der feierlichen 

Übergabe des ersten Fahrzeugs an Assar Gabrielsson, 

einen der beiden Gründerväter von Volvo – und sorgte 

sofort für Furore. Schnell stieg die Nachfrage nach 

dem Kombi über die Produktionskapazitäten hinaus und 

damit verlängerten sich auch die Lieferzeiten. Teilweise 

lagen die Preise für junge gebrauchte Duett sogar über 

denen der Neuwagen. Auch in Nordamerika begeisterten 

sich Familien für den in schicken zweifarbigen Lackierungen 

lieferbaren Kombi mit einem Interieur im 

Format damaliger Full-Size-Limousinen trotz kompakter 

4,40 Meter Außenlänge. Hinzu kamen die damals bereits 

legendäre Langlebigkeit und die weltweit wegweisende 

Sicherheitstechnik der Volvo Limousine PV444, 

die auf den Duett übertragen wurde. In Frontdesign und 


Antriebstechnik waren sich Kombi und Limousine sogar 

fast zum Verwechseln ähnlich. 

Ladevolumen eines Kleintransporters 

Anders als beim Volvo PV444 war die Karosserie des 

Volvo Duett aber nicht selbsttragend, sondern ruhte auf 

einem robusten Rahmen, der hohe Nutzlasten vertrug. 

Passend dazu war die stabile Hinterachse blattgefedert, 

während das Kombiheck noch deutliche Ähnlichkeiten 

mit einem Kleintransporter aufwies und auch dessen Ladevolumen 

bot. Für den Volvo Duett war kaum etwas 

zu groß oder sperrig, weshalb ihm die schwedische Post 

1997 mit einer eigenen Sonderbriefmarke ein spezielles 

Denkmal setzte. Darauf zu sehen: Ob Überseekoffer 

oder Handwerksmaterialien, der Volvo Duett fasst alles 

durch die weit öffnenden hinteren Portaltüren oder auf 

einem riesigen Dachgepäckträger. Kein Wunder, dass er 

als Kult-Klassiker noch heute die automobile Hauptrolle 

in Spielfilmen übernimmt und sogar von der schwedischen 

Jugend geliebt wird, wenn auch meist als Pick-up- 

Umbau. 

Es begann mit einem Lagerbestand 

Es war ein Überschuss an Fahrgestellen, der zur Entwicklung 

des ersten Kombis für Arbeit und Freizeit 

führte. 1.500 Fahrgestelle inklusive Antriebstechnik 

hatten sich im Frühjahr 1952 angesammelt. Seit 1949 

lieferte Volvo diese Chassis an unabhängige Karosseriebauer 

in Schweden und Amerika als Basis für Cabriolets, 

Lieferwagen, Transporter und Pick-up vom Typ 

Volvo PV445. Nun traf Assar Gabrielsson eine weitsichtige 

Entscheidung: „Wir müssen die (Lagerbestände) 

irgendwie loswerden. Wir müssen einfach unseren 

eigenen Transporter bauen.“ Nur ein Jahr gab Gabrielsson 

dem Entwicklungsteam dafür Zeit. Gesagt, 

getan. Nach der ersten Präsentation im Juli 1953 lief 

im Herbst des Jahres die Serienproduktion des Volvo 

Duett an. 

Lieferbar als Kastenwagen, Lieferwagen 

oder Kombilimousine 

Lieferbar war der Volvo Duett in drei Varianten: als Kastenwagen 

ohne hintere Seitenscheiben, als Lieferwagen 

mit einfacher Rückbank und hinteren Scheiben sowie als 

revolutionäre Kombilimousine mit bis zu zwei umklappbaren 

Rücksitzreihen und voll verglasten Seiten. Eine 

damals außergewöhnlich gute Geräusch-Dämmung erzielte 

Volvo durch die edel wirkende Holzverkleidung 

des Gepäckraums. Das Verkratzen des Laderaumbodens 

durch Kisten oder Kästen verhinderten zusätzliche Holzleisten. 

Praktische Details, an die bis dahin kaum jemand 

32 


gedacht hatte. Nicht zu vergessen die vergleichsweise 

leistungsstarken Motorisierungen: 

Aus anfänglichen 32 kW (44 PS) 

wurden 38 kW (51 PS) und schließlich 

sogar 50 kW (68 PS). Damit war der Volvo 

Duett fast ebenso flott unterwegs wie 

die Limousine. Das Konzept aus drei 

Varianten, vor allem aber die Vielseitigkeit 

des Familien- und Freizeitfahrzeugs 

– sogar ein damals sensationelles Dachzelt 

mit Leiter war lieferbar – machten 

den Volvo Duett zunächst zu einem der 

erfolgreichsten Kombis jener Jahre, dann 

zu einem zeitlosen Evergreen. Einzig 

wichtige Designmodifikation war im Jahr 

1960 die ungeteilte Windschutzscheibe 

des Volvo PV544 und die Umbenennung 

in Volvo P210. 

seine Fans schienen den Klassiker mehr denn 

je zu lieben. Als orange lackierter Transporter 

für ein schwedisches Telekommunikationsunternehmen 

erlebte er ebenso einen 

dritten Frühling wie als populäres Campingfahrzeug. 

In den Ruhestand geschickt 

wurde der Volvo Duett erst am 19. Februar 

1969 nach sensationellen 101.942 Einheiten. 

Neue schwedische Zulassungsbestimmungen 

machten nun einen Produktionsstopp unausweichlich. 

Δ 

Dritter Frühling als orange 

lackierter Transporter 

Weder die Vorstellung des sportlicheleganten 

Volvo Amazon Kombi im Jahr 

1962 noch die Präsentation des Kombis 

Volvo 145 im Jahr 1967 führten zur Einstellung 

des Volvo Duett. Im Gegenteil, 


Allrad-Antriebstechnik 

34 


Rüdiger Matthies 

Oberaigner Automotive 

Zukunft der Allradantriebe 

Oberaigner Automotive GmbH 

Text/Fotos: Norbert Böwing 

Geländegängige 

Transporter sind 

faszinierende 

Fahrzeuge – echte 

Arbeitstiere, die 

aufgrund ihrer 

unschlagbaren 

Offroad-Qualitäten 

selbst dort noch 

durchkommen, wo 

normale Vans 

schon lange 

keine Chance 

mehr haben 

von Morgen 

Interview 



Allradantriebe dienen in erster Linie dazu, 

schwieriges Gelände zu durchqueren 

und überzeugen im Alltag durch Robustheit 

und Traktion. Die technischen 

Komponenten dieser Fahrzeuge wurden 

und werden nahezu ausschließlich von 

Spezialherstellern entwickelt. Die österreichische 

Firma Wilhelm Oberaigner 

GmbH Automotive ist ein solches Unternehmen, 

das bei der Herstellung von 

Allradantrieben über ein weltweit anerkanntes 

Knowhow verfügt. 

Mit der Entwicklung eines Mercedes- 

Benz Sprinter 6x6 und der Ansiedlung 

eines weiteren Betriebes in Rostock- 

Laage hat Oberaigner in den letzten 

Monaten für viel Aufmerksamkeit gesorgt. Nachdem die DAZ TRANSPORTER 

unlängst über den Stand der Dinge beim 6x6 und seine Bedeutung für den Weltmarkt 

berichtet hat, fragen wir in dieser Ausgabe nach: Was gibt es Neues bei den 4x4-Allrad-Antrieben? 

Bleibt das Engagement von Oberaigner nahezu ausschließlich auf die 

Mercedes-Benz Modelle Vito und Sprinter bzw. den VW Crafter beschränkt oder 

öffnet sich der Markt auch bei anderen Herstellern? Dipl.-Ing. Rüdiger Matthies von 

der Oberaigner Automotive GmbH stand uns am Standort Laage Rede und Antwort. 

Interview mit Rüdiger Matthies 

Allradantriebe, 

lang lebig und robust. 

Hier liegt die 

Kernkompetenz der 

Firma Oberaigner 

Bei der Suche nach 

qualifiziertem Personal 

ist das Unternehmen 

fündig geworden 

DAZ TRANSPORTER: Wer sich in Ihren 

Montagehallen umsieht, dem fällt auf, dass 

hier neben Mercedes-Benz Sprinter auch 

Renault Master mit einem 4x4-Allradantrieb 

umgerüstet werden. 

RÜDIGER MATTHIES: Es gibt Märkte, 

die traditionell bestimmte Fahrzeugmarken 

bevorzugen. Nicht jeder Fahrzeughersteller 

unterhält Werkstätten in 

jedem Land der Welt. Wir wollen aber 

mittelfristig als Global Player in allen 

Märkten präsent sein. Daher ist es sogar 

notwendig, das Produktportfolio zu 

erweitern. Als unabhängiger Fahrzeughersteller 

suchen wir unsere Nischen 

in allen Märkten. Und ein gesunder 

Wettbewerb hat noch nie geschadet … 

DAZ TRANSPORTER: Bedeutet dies, 

dass Sie zukünftig auch mit Renault eine 

Allianz anstreben? 

RÜDIGER MATTHIES: Beim Mercedes 

Sprinter, und übrigens auch beim Vito 

bzw. Viano, haben wir die besondere 

Die Endmontage 

der modernen Allradtechnik 

findet in 

Laage bei Rostock 

statt 

Einen Namen hat sich 

die Oberaigner Automotive 

GmbH bislang 

in erster Linie durch 

ihre Zusammenarbeit 

mit der Daimler AG 

gemacht. Jetzt 

aber wird auch die 

Zusammenarbeit mit 

anderen Herstellern 

angestrebt 

36 


T5 Prime. 

Stark im Auftritt. 

Situation, dass wir sowohl Serienlieferant für den Werksallrad 

sind, als auch eigene erweiterte Lösungen anbieten. 

Einerseits bekommen Sie bei uns ein Fahrzeug, das sich offen 

wie der Werksallrad fährt, andererseits können Sie aber 

auch zusätzlich mechanische Sperren schalten. Auch für 

unseren 6x6 haben wir übrigens eine solche Funktionalität 

entwickelt, mit dem einzelne Räder abgebremst und so am 

Durchdrehen gehindert werden können, sodass die mechanischen 

Sperren wirklich nur zugeschaltet werden müssen, 

wenn´s im Gelände darauf ankommt. Mit Renault haben 

wir derzeit keine Verträge. Die 4x4-Versionen, die Sie bei 

uns sehen, bauen wir ausschließlich in unserem Montagewerk 

in Laage. 

Als unabhängiger Fahrzeughersteller 

suchen wir unsere 

] [Nischen in allen Märkten 

Unerschrocken. Markant. Edel. 

Unser erster Umbau des VW T5 (ab Facelift) weiß zu überzeugen. 

Die praktischen Gene gibt VW ihm seit Generationen auf den Weg. 

Die Sportlichen bekommt er von Vansports. 

Hochwertige Interieur-Elemente und ein umfangreiches Felgenprogramm 

machen die Optik Ihres T5 Prime perfekt. 

Machen Sie mehr aus Ihrem VW Van. 

Jetzt auf vansports.de informieren. 

DAZ TRANSPORTER: Wer sich mit Kleintransportern auskennt, 

der weiß auch, dass der Renault Master baugleich mit 

dem Opel Movano und dem Nissan NV 400 ist. Bedeutet also 

eine Zusammenarbeit mit Renault automatisch, dass es 4x4- 

Transporter-Antriebe zukünftig auch für die Schwestermodelle 

geben wird? 

RÜDIGER MATTHIES: Selbstverständlich können wir auch 

diese Modelle als 4x4 anbieten. Die Erschließung der Märkte 

kann sich dabei aber durchaus unterschiedlich gestalten, 

da die verschiedenen Marken ja auch beim Basisfahrzeug 

unterschiedliche Vertriebsstrukturen haben. 

DAZ TRANSPORTER: Laienhaft ausgedrückt: Was für den 

Renault Master gilt, muss also nicht unbedingt für Ihre Zusammenarbeit 

mit Opel und Nissan gelten, oder? 

RÜDIGER MATTHIES: Genau, wir werden uns ganz flexibel 

auf die jeweilige Situation in den Märkten und auf die Möglichkeiten 

der Marke einstellen. 

DAZ TRANSPORTER: Wie schwer ist es eigentlich, mit den einzelnen 

Nutzfahrzeug-Herstellern in Kontakt zu treten? Werden 

Wir machen Gutes nicht besser. Einzigartig. 

Heinz Hartmann GmbH 

Ziegeleistr. 5 | 41472 Neuss-Holzheim | Germany 

Telefon 0 21 31 - 880 880 

Autorisierter Mercedes-Benz Service und Vermittlung für Nutzfahrzeuge 

Qualified Partner der Daimler AG 

Weitere Informationen und Tuning Modelle finden Sie auf unserer Homepage 

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Sie als gleichwertiger Partner wahrgenommen? 

Ihr Unternehmen steht schließlich für 

Knowhow und Kompetenz. 

RÜDIGER MATTHIES: Mittlerweile 

haben wir gute Kontakte zu fast allen 

Nutzfahrzeug-Herstellern. In der Regel 

genügt es, die Entwicklungsabteilungen 

in unsere Werke einzuladen und zu zeigen, 

wie wir arbeiten, um als Partner auf 

Augenhöhe wahrgenommen zu werden. 

Ein Fahrzeughersteller stellt ja längst 

nicht mehr alle Komponenten eines 

Fahrzeugs selber her, sondern er kauft 

z. B. komplette Achsen, Antriebswellen 

oder Sitze bei Zulieferern ein und baut 

daraus ein Fahrzeug. Die angetriebene 

Vorderachse des Sprinter 4x4 ist z. B. 

neben dem Motor das komplexeste 

Aggregat im ganzen Fahrzeug mit vielen 

Sicherheitsbauteilen. Wir liefern diese 

Achse direkt ans Band, wo sie ohne weitere 

Kontrolle verbaut wird. Ein großer 

Beweis, dass unsere Fertigungsabläufe 

und Qualitätskontrollen höchsten 

Anforderungen der Automobilindustrie 

genügen. 

Dort, wo wir selbst als Fahrzeughersteller 

auftreten, ist ein Zukaufteil das 

4x2-Basisfahrzeug, aus dem wir mit 

eigenen Achsen, Antriebskomponenten 

ein 4x4-Fahrzeug bauen. Aber der 

mechanische Umbau genügt heutzutage 

natürlich nicht mehr. Das 4x4-Fahrzeug 

muss hinsichtlich seines Fahrverhaltens, 

der elektronischen Systeme oder z. B. 

der europaweiten Zulassungskriterien 

neu abgestimmt werden. Das machen wir 

mit denselben Partnern wie die großen 

Hersteller. 

DAZ TRANSPORTER: Kenner der Szene 

wissen längst, dass die einzelnen Hersteller 

Ihre Nutzfahrzeuge-Kompetenz bündeln 

werden. Das bedeutet, dass es zwar weiterhin 

viele unterschiedliche Transportertypen geben 

wird, die Basisfahrzeuge aber aus Kostengründen 

von einzelnen Herstellern entwickelt 

werden. Bedeutet das eigentlich eine 

riesige Chance für Sie als Allrad-Experten? 

Die erforderlichen Bauteile 

werden aus Österreich angeliefert 

und dann in Laage 

montiert. Ein großes Lager 

sorgt dafür, dass es keine 

Engpässe gibt 

RÜDIGER MATTHIES: Wechselnde Allianzen gehören mittlerweile zum täglichen 

Bild. In der Tat werden Sie in Zukunft vermehrt feststellen, dass sich Modelle verschiedener 

Hersteller nur noch durch den Motor oder das Getriebe unterscheiden. 

Manchmal nicht einmal das. Da wir alle unsere Aggregate selber entwickeln und 

fertigen, haben wir es in der Hand, unsererseits Mengeneffekte durch Gleichteile 

zu erzielen. 

DAZ TRANSPORTER: Beim 6x6 auf Basis des Mercedes-Benz Sprinter hat Ihre Allrad- 

Entwicklung dafür gesorgt, dass sich die Daimler AG mit dem Sprinter jetzt auch im 

Bereich der 7-Tonner bewegen kann. Ist es theoretisch denkbar, dass Sie das 6x6-Antriebskonzept 

jetzt auch für einen anderen Hersteller öffnen? 

Eigenentwicklungen: 

die modernen Aggregate 

sind ausgesprochen 

leistungsfähig 

RÜDIGER MATTHIES: Wir wollen mit diesem Modell einen neuen Markt öffnen, 

der die Lücke zwischen leichten Transportern und schweren Nutzfahrzeugen einerseits, 

und zwischen bedienungsfreundlichen Straßenfahrzeugen und hoch geländegängigen 

Spezialfahrzeugen andererseits 

schließen soll. Diese Entwicklung 

? 

Weitere 

Informationen: 

war sehr aufwändig und teuer. Jetzt 

wollen wir zunächst einmal beobachten, 

wie der Markt dieses Fahrzeug 

Oberaigner Automotive GmbH 

annimmt. Für künftige Fahrzeug-Generationen 

wollen wir natürlich nichts 

Roman-Oberaigner-Allee 1 

D-18299 Laage 

ausschließen… 

Tel.: +49 (0)38454/3290-0 

www.oberaigner.com 

www.sprinter6x6.com 

E-Mail: 

vertrieb@oberaigner.com 

DAZ TRANSPORTER: Die Reise in die 

Zukunft ist und bleibt in jedem Fall spannend. 

Vielen Dank für das Interview und 

viel Erfolg für Ihre weiteren Aktivitäten! 

Δ 

38 


Fahrzeugeinrichtung 

Aluca dimension2 

Foto | Aluca 

Raumwunder im Einsatz 

Wer Werkzeug, Kleinteile und sperriges Ladegut zur Baustelle 

transportieren muss, dem bietet Aluca mit Aluca dimension2 ein 

raumgewinnendes Unterbodensystem 

Unter der zweiten Bodenplatte befinden sich Schubladen einer neuen Stauraumdimension 

von bis zu 164 Zentimetern Tiefe. Diese Tiefen eignen sich im Baualltag ideal zur Aufnahme 

von Ersatzteilen, Verbrauchsmaterial oder Maschinenkoffern. Auch lange Werkzeuge 

(wie beispielsweise Montiereisen, Stative, Spaten, etc.) finden schnell darin Raum. 

Sehr anwenderfreundlich können diese Großraumschubladen außerhalb des Fahrzeuges 

bequem be- und entladen werden. Die Zugänglichkeit zu den Auszügen verdient das Prädikat 

ergonomisch vorbildlich. Weiterer Vorzug: teures Werkzeug und wertvolle Maschinen 

sind unter dieser zweiten Bodenplatte in den abschließbaren Schubladen, sicht- und 

zugriffsgeschützt, verstaut. 

Aluca hat bei dieser neuen Einrichtungsdimension keinen Platz verschenkt. Das üppige 

Raumangebot auf der zweiten Ebene wird zum Transport von großvolumigem Ladegut 

genutzt. Bis zu 700 Kilogramm darf die Deckplatte des Unterbodens tragen, die mit Zurrschienen zur schnellen 

Ladungssicherrung ausgestattet werden kann. Auch ein Aluca Schwerlastauszug für beispielsweise Stromerzeuger, 

Aggregate oder Kompressoren lässt sich auf der tragfähigen Deckplatte integrieren. 

Nach dem Start auf der IAA 2012 hat Aluca dimension2 seine Bewährungsprobe im rauen Baualltag erfolgreich 

bestanden. Sein flexibles Raumkonzept bietet viele Nutzungsmöglichkeiten. Nun kündigt Aluca an, dass ab Sommer 

weitere Schubladen-Dimensionen erhältlich sein sollen – Verkaufsstart ist August 2013. 

Δ 


Corner 

WORKER‘S 

Text: Andreas Aepler 

Fotos: Andreas Aepler 

AUSSIE-POWER 

Australien, dabei denkt man unwillkürlich an Kängurus, unendliche verlassene 

Landschaften und kauzige Menschen, die ein kaum verständliches 

Englisch sprechen. Ausgerechnet von dort kommt nun ein Hightech-Werkzeug 

auf den Europäischen Markt, das sich an Gewerbebetriebe und Handwerker 

richtet: Die „Powersäge“ AS 170 der Marke Arbortech. Ist das jetzt 

die übliche großspurige Selbstdarstellung gemeinhin aus Fernost stammender 

Billiganbieter? 

Nicht allein die Herkunft, auch der Preis des eher handlichen Geräts schließen 

diese Assoziation ziemlich sicher aus: Für den Erwerb des Geräts sind 

schlappe 1.200,- Euro auf den Tisch zu legen. Eine Menge Holz für ein 

Das „Rad neu erfinden“ 

ist eine Redewendung 

für eine 

kreative Leistung, 

derer es im Grunde 

nicht bedurft hätte. 

Hingegen kommt 

aus Australien von 

der Firma Arbortech 

ein völlig neuartiger 

Sägentypus 

W 

Mit der Säge 

durch die Wand 

40 


so zierliches Maschinchen. Hauptanwendungsgebiet 

ist nach Auskunft des vorbildlich 

gestalteten Info-Materials das Sägen 

durch Stein und Ziegel, etwa zur Erstellung 

von Mauerdurchbrüchen für Türen, 

das Entfernen außenliegender Mörtelschichten 

in bestehendem Mauerwerk oder 

das Erstellen von Schlitzen für die Elektroinstallation. 

Damit empfähle sich das Gerät 

für die Fassadensanierung, Denkmalschutz 

und Restauration, Sanierung und Sanitärsowie 

Elektroinstallation. 

Wir sehen uns die Powersäge einmal genauer 

an. Aufgabenstellung: Die Erweiterung 

einer bestehenden Türöffnung. 

Die AS 170 kommt in einer praktischen Tragetasche, in der noch 

jede Menge Zubehör Platz findet: Staubansaugtrichter, diverse 

Kunststoff-Flansche für alle gängigen Staubsauger-Typen, Ersatzklingen. 

Ersatzklingen? Wie das? Das ist die auffällige Besonderheit 

der Maschine: Sie verfügt über zwei gekoppelte Schneiden, 

die gegenläufig schwingen. Besetzt mit scharfen Zähnen aus gehärtetem 

Spezialstahl sollen sie sich bis zu 170 Millimeter ins Mauerwerk 

schneiden. Wir sind gespannt. 

Nach dem Auspacken bin ich erst einmal skeptisch: Dieses Gerät 

will sich durch Wände schneiden? Ich mache zunächst einem Probeschnitt. 

Mit einer absehbaren Geräuschentwicklung setzt der 

Motor die Klingen in Bewegung. Beim ersten Kontakt mit dem 

Mauerwerk setzen die Klingen weich auf; das erwartete Stolpern 

bleibt aus. Dank der gegenläufigen Schwingung neutralisieren sich 

die Bewegungsimpulse, die von den ins Mauerwerk schneidenden 

Werkzeugwechsel in 30 Sekunden 

W 

Vorarbeit 

In sauberster Handwerker-Manier: 

Das 

Vorzeichnen der 

Schnittkante mit 

Wasserwaage und Edding-Stift 

SCHNITT DURCH 

DIE WAND 

Das Ansetzen 

der schwingenden 

Sägeblätter 

geht butterweich 

vonstatten. 

Ohne das 

geringste Stolpern 

arbeitet 

sich die 

AS 170 in den 

Putz. Durch 

die gegenläufige 

Bewegung 

der Sägeblätter 

heben sich die 

Bewegungsimpulse 

beim Ansetzen 

gegenseitig 

auf. Das 

Vorschneiden 

der Fuge erleichtert 

den 

anschließenden 

Tiefenschnitt. 

Die Säge lässt 

sich ohne Aufwand 

gerade 

führen. Durch 

das Zersägen 

des Steins entsteht 

kaum feiner 

Staub; körniges 

Material 

rieselt entlang 

der Schnittfuge 

zu Boden 

Im rechten Winkel 

zur Wand geführt, 

erreicht 

die AS 170 

ihre maximale 

Schnitttiefe 


4 Werkzeugaufsätze 

Präzise in die Ecke 

Mit der AS 170 ist es möglich, exakt in die 

Ecke hinein zu schneiden, ohne zu überschneiden. 

So spart man sich nach der Türerweiterung 

die Komplett-Renovierung 

Licht am Ende 

des Schnittes 

so sehen 

saubere 

Schnittkanten 

aus 

Staub zu 

Staub 

das von der 

Säge gelöste 

Material rieselt 

körnig 

zu Boden 

Perfekte Schnitt kanten, die keiner 

Nacharbeit bedürfen. Im stressigen 

Handwerkeralltag beste Voraussetzungen 

für einen zügigen Arbeitsfortschritt 

Unter geringstem Druck 

gibt der Wandstreifen 

nach. Die neue Türzarge 

kann eingebaut werden 

Zähnen ausgehen. 

Ohne Anstrengung 

tauchen 

die Klingen in 

den Putz ein. 

Kein Verlaufen 

des Schnitts, 

kein seitliches 

Ausbrechen 

der Klingen. 

Auch die 

Staubentwicklung 

hält 

sich, wie vom 

Hersteller 

versprochen, 

in Grenzen. 

Ständig fliegen 

mir zwar 

sandkorngroße 

Partikel aus 

der Schnittfuge 

entgegen, 

rieselt 

ein Strom von 

gelöstem Material 

aus der Fuge die Wand hinunter, doch Staub im eigentlichen 

Sinne entsteht kaum. Wer einmal mit einer Flex, dem sonst 

üblichen Werkzeug für diese Arbeit, Kabelkanäle ins Mauerwerk 

geschnitten hat, wird den Unterschied auf Anhieb begreifen. 

Der Anfang ist vielversprechend. Ich will 

mich nicht lange mit weiteren Vorversuchen 

aufhalten. Nach dem Anzeichnen der 

Schnittlinie kann es losgehen. Wie zuvor 

schneiden sich die Klingen butterweich in 

den Putz. Druck muss hier kaum ausgeübt 

werden. Ich schneide zunächst auf ganzer 

Länge die Fuge vor. Es folgt der Moment 

der Wahrheit: 

Während ich den Sägenkorpus bislang parallel 

zur Wand geführt habe, führe ich das 

Gerät jetzt fast senkrecht in einem Winkel 

von rund 80 Grad. Das bewirkt, dass die 

langen Klingen tief ins Mauerwerk eintauchen. 

Doch so tief ist der Schlitz noch nicht 

in den Kalkstein geschnitten. Ich arbeite 

jetzt mit großem Druck nach unten. 

Anstandslos marschiert das Gerät unter 

entsprechend veränderter Geräuschentwicklung 

weiter durch das Gestein. Man 

merkt, die Säge hat schwer zu kämpfen. 

Doch der 1.250 Watt starke Motor lässt sich 

nicht einschüchtern. Ein zweites Mal setze 

ich an der gleichen Stelle an und schneide 

jetzt ein ganzes Stück tiefer unter großem 

Druck nach unten. Jetzt durchdringt 

die Klinge an ihrer Spitze die Wand. Doch 

ich gebe der Maschine keine Gelegenheit 

zu einer Ruhepause. Der Schnitt geht unter 

merklicher Wärmeentwicklung weiter. 

Der große Druck auf das Gerät führt jetzt 

kW 

42 


W 

auch zu einem deutlich gesteigerten Austritt von gelöstem Material. 

Ob man nun doch den eigens zu diesem Zweck mitgebrachten 

Industriestaubsauger anschließen sollte? Die Suche nach einem 

passenden Ansaugtrichter endet ergebnislos. Der bereits angebrachte 

kleine Trichter erfüllt seine Funktion zwar bei einer zur 

Wand parallelen Führung der Säge; sobald das Gerät in steilem 

Winkel zur Wand geführt wird, um auf die entsprechende Schnitttiefe 

zu kommen, bleibt er nahezu wirkungslos. 

Nach rund zehn Minuten Dauereinsatz fällt das Licht vom gegenüber 

liegenden Fenster auf ganzer Länge durch einen engen 

Schlitz in der Wand. Mal sehen, wie leicht sich das überschüssige 

Wandstück aus dem Verbund lösen lässt: Ein leichter Druck, und 

die Wand fällt krachend zur Seite und gibt nun eine vergrößerte 

Türöffnung frei. 

Als ich die hinterlassene Schnittkante inspiziere, muss ich staunen. 

Die Klingen haben keine Kraterlandschaft sondern eine glatte Fläche 

hinterlassen; gerade so, als ob ich auf die originalen Stirnseiten 

der Steine schauen würde. Das ist ein erstaunliches Ergebnis. Wie 

kommt es, dass selbst bei derbstem Druck gegen die zu durchtrennende 

Wand die Klingen nicht seitlich ausbrechen und der Schnitt 

glatt verläuft? Nun, einerseits wird die Klinge ja schon von dem 

Schlitz, den sie bereits geschnitten hat, geführt. Andererseits entpuppt 

sich die Konstruktion als überaus durchdacht. Ineinander 

verschränkte Führungslaschen bewirken, dass die an sich unabhängigen 

Schneideblätter bei seitlich wirkenden Kräften als ein Blatt 

doppelter Stärke wirken; voneinander unabhängig können sie sich 

nur in longitudinaler Richtung bewegen. 

Fazit: Da kann es kein Lamentieren geben. Die Arbortech AS 

170 ist ein überaus findiges Produkt, das dank seiner 

großen Vorzüge den Weg in viele Handwerksbetriebe 

finden wird. Wandöffnungen und 

Schlitze sind mit der Maschine schnell und 

unkompliziert angelegt und der relativ stolze 

Preis rechtfertigt sich schnell durch eingesparte 

Zeit und die erreichte Präzision. Δ 

® 

Fahrzeugbau AG 

Kühlkofferanhänger 

Tiefkühlkofferanhänger 

Verteilerkofferaufbau 

Kühl- und Tiefkühlaufbauten 

Arbortech AS 170 

Technische Daten 

Leistung: 1.250 W 

Leerlauf-Drehzahl: 5.100/min 

Drehzahl (max.): 5.000/min 

max. Schnitttiefe: 170 mm 

Schnittbreite: 6,5 - 7,2 mm 

Gewicht mit Klinge: 4,3 kg 

Stromanschluss: 230 V / 50 Hz 

Abmessungen (L x B x H): 450 x 75 x 240 mm 

Preis (UVP inkl. MwSt.): ca 1.200,- € 

Zur Powersäge 

gehört eine geräumige 

Tasche, 

in der neben 

der Säge selbst 

die 115 und 

170 Millimeter 

langen Klingen 

nebst Zubehör 

Platz finden 

Senkliftkofferanhänger 

Qualität 

Made in Germany 

zu unschlagbaren 

Preisen! 

wm meyer® Fahrzeugbau AG 

Robert-Bosch-Str. 4 . 97440 Werneck 

Tel.: 0 97 22 / 91 00 0 

Fax: 0 97 22 / 91 00 20 

E-Mail: info@wm-meyer.de 

Internet: www.wm-meyer.de 


DER DICKE 

RENAULT TRUCKS STELLT EIN NEUES 

STADTFAHRZEUG VOR: DEN RENAULT 

TRUCKS D MIT ZWEI METER BREITER KABINE 

44 


Verteilerverkehr 

Renault Trucks D 

Fotos | Renault Trucks 


Renault Trucks erweitert sein 

Fahrzeugangebot für den 

Stadtverkehr um ein neues 

Modell: den Renault Trucks 

D mit zwei Meter breitem Fahrerhaus, 

der in Partnerschaft mit Nissan 

Motor Ltd. entwickelt wurde. Dieses von 3,5 

bis 7,5 Tonnen verfügbare Fahrzeug eignet 

sich ideal für den städtischen Verteilerverkehr 

mittlerer Tonnage. Beim Innenstyling stand 

der Komfort des Fahrers im Vordergrund. Am 

Armaturenbrett sind sämtliche Bedienelemente 

in unmittelbarer Reichweite angeordnet. Sein 

geräumiges Fahrerhaus bietet Platz für zahlreiche 

Ablagen, die dem Fahrer an Bord das Leben 

erleichtern. 

Ein Truck. Ein Profi tcenter. 

Das zentrale Anliegen von Renault Trucks ist 

es, seinen Kunden dabei zu helfen, ihren Kraftstoffverbrauch 

und damit auch ihre Betriebskosten 

zu reduzieren. So ist der Renault Trucks D 

mit Zwei-Meter-Kabine mit einem leistungsfähigen 

Antriebsstrang ausgerüstet, um den Verbrauch 

zu senken. Zu Kraftstoffeinsparungen 

trägt auch die in der Version 7,5 Tonnen angebotene 

Zusatzausstattung des automatisierten 

Optitronic-Getriebes bei. Außerdem stehen 

sämtliche D mit zwei Meter breitem Fahrerhaus 

mit einer längeren Achsübersetzung zur 

Verfügung, die weitere Verbrauchssenkungen 

ermöglicht. 

Die Euro 6-Motorisierung DTI 3 mit 150 bzw. 

180 PS bietet ein hohes Leistungsniveau mit 

hohem verfügbaren Drehmoment ab 1200/min. 

46 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

www.schutz-fahrzeugbau.de 

Heinz Schutz GmbH 

Bendingbosteler Dorfstr. 15 

D-27308 Kirchlinteln 

Tel. (04237) 93 11-0 

Fax (04237) 93 11-11 

info@schutz-fahrzeugbau.de 

www.schutz-fahrzeugbau.de 


Hoher Fahrkomfort 

Der Renault Trucks D mit Zwei-Meter- 

Kabine soll sich im Einsatz perfekt an die 

städtische Nutzung anpassen. Das kompakte 

Fahrzeug verfügt über ein Frontlenkerfahrerhaus, 

das ihm eine exzellente Manövrierfähigkeit 

und einen engen Wendekreis 

beschert. Sein optimales Handling und 

seine niedrigen Abmessungen machen ihn 

im Stadtverkehr besonders wendig. Er ist 

robust und zuverlässig und besitzt ein Rahmenfahrgestell 

wie ein Lkw. Sein zulässiges 

Gesamtzuggewicht (zGZG) beträgt 11 Tonnen, 

seine Aufbaulänge 2.900 bis 6.400 Millimeter. 

Um den vielfältigen Einsatzarten Rechnung 

zu tragen, verfügt der Renault Trucks 

D mit zwei Meter breitem Fahrerhaus über 

ein umfangreiches Angebot von Radständen, 

Aufbauvorrüstungen 

und Nebenantrieben. Sein 

Fahrerhaus lässt sich um 

45 Grad kippen und schafft 

dadurch einen problemlosen 

Zugang zum Motor, 

was die Wartung vereinfacht. 

Und da Pannen prinzipiell 

zum ungünstigsten 

Moment auftreten, hat 

Renault Trucks zusammen 

mit seinem Netzwerk von 

1.600 Service- und Reparaturwerkstätten 

in über 100 

Ländern und über 1.000 

Pannenfahrzeugen einen 

effizienten Pannendienst 

eingerichtet, der rund um 

die Uhr, sieben Tage pro 

Woche im Einsatz ist. 

Aufgrund des marktweit einmaligen 

Leistungsgewichts eignet sich dieser Motor 

perfekt für alle Segmente im Liefer- und 

Verteilerverkehr. 

Für die Stadt geboren 

Mit dem Front-Styling folgt der Hersteller beim Renault Trucks 

D mit 2-Meter-Fahrerhaus der Formensprache seiner neuen 

Modellpalette. Es soll die Fahrer mit Stolz erfüllen. Dazu trägt 

auch der hohe Fahrkomfort bei. Das Fahrerhaus des D besitzt 

einen gefederten, beheizbaren und verstellbaren Fahrersitz mit 

rotem Sicherheitsgurt, dem Markenzeichen der neuen Fahrzeugpalette 

von Renault Trucks. In der Konfiguration mit drei Sitzen 

wurde der mittlere Sitz mit einem Tisch ausgestattet, auf dem 

der Fahrer bei umgelegter Rückenlehne verschiedene Dinge ablegen 

kann, der Beifahrer verfügt über einen separaten Sitzplatz. 

In diesem geräumigen Fahrerhaus finden problemlos drei Personen 

Platz, speziell aufgrund des sehr niedrigen Motortunnels, 

der dem mittleren Passagier mehr Beinfreiheit gibt. 

Mit dem ergonomischen Armaturenbrett rücken alle Bedienelemente 

für den Fahrer in Reichweite. Es enthält ein Digital-Display 

mit Informationen zum Zustand des Fahrzeugs sowie ein 

Multifunktionslenkrad, das die Steuerung des Geschwindigkeitsreglers, 

des Telefons und des Radios erlaubt. 

Der Renault Trucks D verfügt über eine automatische Klimaanlage, 

ein Navigationssystem und 12-Volt-Steckdosen. Die geräumige 

Kabine weist außerdem zahlreiche Ablagen am Armaturenbrett 

und hinter den Sitzen auf. Hier kann der Fahrer seinen 

Notebook-Computer, sein Telefon bzw. seine A4-Unterlagen 

verstauen. Der D mit Zwei-Meter-Kabine verfügt darüber hinaus 

über gekühlte Becherhalterungen und ein Flaschenstaufach. 

Sicherheit im Alltag 

Die Sicherheit der Fahrer, anderer Verkehrsteilnehmer und 

nicht zuletzt der Ladung zu gewährleisten, das bedeutet für ihren 

Schutz zu sorgen. So bietet der Renault Trucks D mit Zwei-Meter-Fahrerhaus 

einen hervorragenden Blickwinkel, der in Verbindung 

mit einer hohen Sitzposition für herausragende Sicht 

48 


sorgt. Je nach Aufbau kann er mit Außenrückspiegeln 

mit kurzem oder langem Spiegelarm 

sowie integrierten Blinkleuchten für erhöhte 

Sicherheit ausgestattet werden. Und um bei 

jedem Wetter eine optimale Sicht zu gewährleisten, 

kann er zudem mit beheizbaren Außenrückspiegeln 

versehen werden. 

Zur aktiven Sicherheit beim Renault 

Trucks D tragen ein Bremssystem und 

ein Spurwarner (ESC) bei. Auch ein 

Geschwindigkeitsbegrenzer/-regler sowie 

eine Anfahrhilfe am Berg (Hill Start Aid) wurden 

vorgesehen. Um die Insassen im Fall einer 

Kollision optimal zu schützen, steht ein komplettes 

Airbag-Angebot zur Wahl. 

Der Einstieg ins Fahrerhaus wurde gezielt darauf 

ausgelegt, die tägliche Arbeit des Fahrers 

zu erleichtern und seine Sicherheit zu gewährleisten. 

Denn alle Bereiche des Liefer- und 

Verteilerverkehrs sind mit häufigem Ein- und 

Aussteigen verbunden. Dank eines in den 

hinteren Bereich des Fahrerhauses versetzten 

Motors konnte der Einstieg sehr niedrig gestaltet 

werden. Die Tritthöhe variiert je nach 

Version von 420 bis 450 Millimetern. Das 

Fahrzeug ist außerdem sowohl auf der Fahrerals 

auch auf der Beifahrerseite mit einem Griff 

zum sicheren Einsteigen ausgestattet. Der 

Zugang zur Windschutzscheibe wird durch 

eine in den Stoßfänger integrierte Trittstufe 

erleichtert. Auch der 70°-Öffnungswinkel der 

Türen macht den Einstieg leichter denn je. 

Einsatzbereiche 

Das vielfältige Ausstattungsangebot macht 

den Renault Trucks D mit zwei Meter breitem 

Fahrerhaus in allen Bereichen des Liefer- und 

Verteilerverkehrs wettbewerbsfähig. Er eignet 

sich auch für bestimmte Baustellen- und 

Landschaftsgärtnereinsätze. Als wendiges 

Stadtfahrzeug erfüllt er die Anforderungen 

von Profis des Liefer- und Verteilerverkehrs, 

denen es auf große Manövrierfähigkeit, Komfort, 

Nutzlast und niedrigen Kraftstoffverbrauch 

ankommt. In den Einsatzbereichen 

Umzugstransporte sowie Pannen- und Straßendienst 

ist er in der Konfiguration als Fahrgestell 

mit Fahrerhaus sowie Heckantrieb und 

Zwillingsbereifung verfügbar. Auch für Brandschutzaufbauten 

ist er geeignet. Der Renault 

Trucks D mit Zwei-Meter-Kabine erfüllt 

außerdem die hohen Ansprüche bestimmter 

Bausparten hinsichtlich Antriebskraft, Leistung, 

Nutzlast und Anhängelast. Einer dieser 

Anwendungsbereiche ist der GaLaBau. Δ 

BSH 

Fahrzeugkomponenten 

& Nutzfahrzeugsysteme 

• Kipperfahrzeuge 

• Kranfahrzeuge 

• Pritschenfahrzeuge 

• Kofferfahrzeuge 

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Umbau Pritschenfahrzeug zum 

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50 


IN DEN 

STARTLÖCHERN 

MIT DEM NEUEN PROACE 

ERWEITERT TOYOTA AB 

DEM 14. SEPTEMBER 2013 

SEIN ANGEBOT UM EIN 

LEICHTES NUTZFAHRZEUG 

D 

er Proace kann als geschlossener Kastenwagen, 

als Doppelkabine oder als verglaster 

Kastenwagen geordert werden. Im Angebot 

sind zwei Fahrzeuglängen und zwei 

Fahrzeughöhen. Der Kunde hat zudem die 

Wahl zwischen einer oder zwei seitlichen Schiebetüren, 

einer zweiteiligen Tür hinten oder einer Laderaumklappe 

sowie einer Trennwand mit oder ohne Fenster. Die Preise 

beginnen bei 21.770,- Euro netto (ohne MwSt.). 

Diesel-Motorisierungen von 

66kW/90PS bis 120 kW/163 PS 

Für den neuen Toyota Proace stehen drei leistungsstarke 

und effiziente Dieselmotoren von 66 kW/90 PS bis 

120 kW/163 PS zur Verfügung. Bereits in der Basis- 

Ausstattung ist eine umfangreiche Sicherheitsausstattung 

an Bord. Sie umfasst ein ABS mit elekt ronischer Bremskraftverteilung 

sowie eine elektronische Stabilitätskontrolle 

(VSC). In der Ausstattung „Proace Life“ kommt das 

Traktionskontrollsystem TTS, das auch bei schwierigen 

Witterungsbedingungen für ein Höchstmaß an Grip und 

Sicherheit sorgt, inklusive Berganfahrassistent hinzu. 

Neues Modell 

Toyota Proace 

Fotos | Hersteller

Toyota Proace 

Gepäckkorb: 

Für sperrige 

Gegenstände wird 

ein Gepäckkorb 

aus Aluminium 

angeboten 

Ladeböden: Für den Proace stehen 

verschiedene Ladeböden zur 

Auswahl. Desweiteren finden sich 

im Zubehör Wandverkleidungen und 

Fenster-Schutzgitter 

Laderolle: 

Für die Stahl- 

Dachgalerie gibt 

es eine Laderolle 

für lange Gegenstände, 

beispielsweise 

große 

Leitern 

Hotspot: 

Der Hotspot verbindet 

alle 

elektronischen 

Geräte im Fahrzeug 

mit dem 

Internet 

52 


Außerdem sind hier ein Tempomat 

und ein Audiosystem mit Bluetooth- 

Schnittstelle und USB-Anschluss serienmäßig. 

Die Vielseitigkeit und leichte Nutzbarkeit 

des Proace wird ergänzt durch 

verschiedene Komfortmerkmale für 

die Insassen. Die hohe Sitzposition 

und die große Windschutzscheibe vermitteln 

Fahrer und Mitfahrern eine 

exzellente Sicht und zudem ein Fahrgefühl 

wie in einem Pkw-Van. Elektrische 

Fensterheber und eine fernbedienbare 

Zentralverriegelung gehören 

auch zum Ausstattungsumfang. 

Praktisches Zubehör 

bereits zum Marktstart 

So flexibel wie der neue Toyota 

Proace selbst ist auch das Zubehörangebot 

für das leichte Nutzfahrzeug. 

Der Proace eignet sich insbesondere 

für kleine bis mittelständische Handwerksbetriebe. 

Sie profitieren von einem 

herausragenden Platzangebot und 

hoher Funktionalität. 

Maßgeschneidert auf 

den Handwerkeralltag 

Für den Laderaum offeriert Toyota 

zahlreiche praktische Details, die den 

Handwerker alltag erleichtern. Neben 

einer Geräuschdämmunterlage für den 

Boden (108,40 Euro netto) ist für jede 

Fahrzeugkonfiguration ein geeigneter 

Laderaumboden im Angebot. Hier 

beginnen die Preise bei 331,93 Euro. 

Große Auswahl gibt es auch bei den vier 

Millimeter starken, in Lichtgrau gehaltenen 

HDF-Verkleidungen für Wand und 

Dach. Verschiedene Teile können miteinander 

kombiniert und der Laderaum 

bedarfsgerecht ausgekleidet werden. 

Praktisch und sicher sind auch Fenster- 

Schutzgitter aus 1,5 Millimeter Stahl, die 

zum Reinigen entfernt werden können 

(ab 189,08 Euro). 

Für den Transport weiterer Güter sind 

Aktionsmodul zum Hammerpreis! 

 

 

 

Aktionsmodul FK37020: 

 

 

Bestehend aus: 

 

 

mit Klappfront und Gummimatten, 

 

Montagezubehör. 

Passend für Kleintransporter 

Preis: 229 € 

zuzüglich Mwst, Vormontage, Einbau und Fracht. 

 

praktische Zubehörteile zB. Leiterhalter, Kofferklemme, Schraubstockhalterungen und 

Flaschenhalter unter www.systemedstrom.com. 

 

 

Alles hat seinen Platz. 


eine Dachgalerie aus Stahl (516,81 

Euro) und ein Aluminium-Gepäckkorb 

(1.004,20 Euro) verfügbar. Trittplatten 

zum Erreichen der Dachgalerie 

kosten ab 147,06 Euro, die Preise 

für Heckleitern beginnen bei 125,21 

Euro. Wahlweise gibt es auch einen 

Dach-Grundträger, auf dem bis zu 

drei Querstreben installiert werden 

können (116,81 Euro). 

In Verbindung mit diesem Grundsystem 

hält der Toyota Vertragspartner 

drei verschiedene Dachboxen mit einem 

Ladevolumen von bis zu 460 Litern 

bereit (ab 298,32 Euro). Mit der 

Zugvorrichtung zu einem Preis von 

184,03 Euro können darüber hinaus 

Anhänger bewegt werden. Im städtischen 

Einsatz fast unverzichtbar ist 

die Einparkhilfe für das Fahrzeugheck 

zum Preis von 98,32 Euro. 

Hotspot an Bord 

Mit dem Toyota Hotspot müssen die Insassen des Proace 

auch während der Autofahrt nicht auf das Internet verzichten. 

Hier können gleich mehrere WiFi-fähige Geräte 

wie Laptops und Tablets mit dem mobilen Internet 

im Fahrzeug verbunden werden. Das System ist für jeden 

Netz-Betreiber offen, erforderlich ist lediglich eine SIM- 

Karte. Geladen wird das System über das Stromnetz des 

Proace. Der per Knopfdruck ein- und ausschaltbare Hotspot 

ist für 268,91 Euro erhältlich. 

Sinnvoll im Berufsalltag 

Um das Innere des neuen Fahrzeugs vor Verschmutzung zu 

schützen, bietet Toyota nicht nur Gummi-Fußmatten (ab 42,- 

Euro), sondern auch Schonsitzbezüge aus Textil und PVC an. 

Ab 91,60 Euro sind diese für den Textilbezug eines Einzelsitzes 

inklusive Kopfstütze und Armlehne erhältlich. Den Berufsalltag 

erleichtern ein Getränkedosenhalter für 27,73 Euro und eine 

Kühl-/Heizbox mit 25 Litern Fassungsvermögen für 298,32 

Euro. Weitere Informationen zum Zubehörprogramm für das 

Handwerk findet man unter: www.toyota.de/kundenservice. Δ 

54 


Anfangen wo andere aufgeben. 

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www.gaz-deutschland.de 

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06196-5239675 

036848 - 252674 

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Sicherheitstraining 



IM NUTZFAHRZEUG DURCH DIE 

SCHIKANE: NÄCHSTE RUNDE DER 

NISSAN SAFETY DRIVING ACADE- 

MY FÜR HANDWERKER 

Nissan Safety Driving Academy geht in die nächste Runde. 

Nach der erfolgreichen Vorjahrespremiere können Handwerker 

erneut die Grenzen verschiedener Nissan Nutzfahrzeuge 

austesten und auf einem abgesperrten Parcours ihr eigenes 

Fahrverhalten auf den Prüfstand stellen. In diesem Jahr finden 

die Sicherheitstrainings gleich an vier Orten statt: Den Auftakt 

markierte am 20. Juli 2013 der Salzburgring in Österreich, der 

Abschluss findet am 24. Oktober 2013 am Nürburgring statt. 

Workshops mit Geschicklichkeitsparcours und Testfahrten 

56 


Die Trainings unter Anleitung professioneller Instruktoren umfassen 

einen abwechslungsreichen Mix aus fahraktiven Elementen 

und Workshops. Neben einem Geschicklichkeitsparcours absolvieren 

die Teilnehmer verschiedene fahrdynamische Übungen 

wie schnelle Richtungswechsel, Ausweichmanöver, Slalomfahrten 

und Bremsübungen. Was eine Fahrt am Limit tatsächlich bedeutet, 

demonstriert den Gewerbetreibenden auf ausgewählten 

Veranstaltungen der GT1-Weltmeister der Saison 2011, Michael 

Krumm. 

Darüber hinaus gibt es viele theoretische und praktische Übungen 

zum Thema Ladungssicherung. Durch den Transport von 

Waren und Gütern verändern sich die Gesamtmasse und der 

Schwerpunkt des Fahrzeugs deutlich. Die Folge sind massive 

Unterschiede im Fahrverhalten. Die Trainer machen auf die daraus 

resultierenden Gefahren aufmerksam und erläutern außerdem, 

wie Ladung richtig gesichert wird. 

Für die Trainings steht die gesamte Palette an leichten Nutzfahrzeugen 

von Nissan bereit: Teilnehmer können zwischen dem robusten 

Pick-up Navara, dem leichten Lieferwagen NV200, den 

beiden Transportern NV400 und Primastar sowie dem leichten 

Lkw Cabstar wählen. 

Interessierte Handwerker, egal ob Nissan Bestandskunde oder 

nicht, können sich jetzt unter www.nissan-drive-safe.de für die 

Teilnahme an einem der Sicherheitstrainings bewerben. Die Kosten 

übernimmt Nissan, Teilnehmer kommen nur für die Anreise 

und eventuell anfallende Extras im Hotel auf. Die Anreise erfolgt 

am ersten Tag bis 18:00 Uhr, die Sicherheitstrainings enden am 

zweiten Tag jeweils gegen 17:00 Uhr. 

Δ

Ausnahmsweise 

erwünscht: 

Auf abgesperrter 

Rennstrecke Gas 

geben, um die Grenzen 

des eigenen Fahrzeugs 

im wahrsten Sinne des 

Wortes zu 

erfahren 

Sicherheit 

ist Trumpf: Auch 

beim Pilotieren eines 

Kleinlasters sind 

etliche sicherheitsrelevante 

Faktoren zu 

berücksichtigen 

RING FREI 

Termine: 

27. – 28. September 2013 

Anneau du Rhin 

(Biltzheim/Frankreich -> 

Großraum Freiburg) 

23. – 24. Oktober 2013 

Nürburgring (Eifel) 


TRANSPORTER-MARKT 

Inserentenverzeichnis 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

79 Airstream • 

27 Altec • 

27 Aluca • 

33, 95 Blyss • 

49 BSH • 

83 DFSK • 

97 Eggers • 

37, 73 Hartmann • 

100 Hilltip • 

55 Indimo • 

23 Kunath • 

2 Mercedes-Benz • 

99 Nashornhaut • 

9 Off-Road-Products • 

47 Schutz • 

11 SGS • 

53 System Edström • 

91 Taubenreuther • 

49 VanyCare • 

51 Westag & Getalit • 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

43 WM Meyer • 

64 Autohaus Fischer • 

64 Autohaus Rienecker • 

Peugeot 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

67 IVECO Bayern • 

73 IVECO Nord-Ost • 

69 Krüll Motor Company • 

75 Schnitzler • 

60 TGC Aachen • 

64 TGC Freiburg • 

TradePort 

Premium Gebrauchtwagen 

60 TGC Hamm • 

62 TGC Stuttgart • 

58, 61 VW TradePort • 

69 VW TradePort Kiel • 

63 VW TradePort München • 

65, 71, 75 Woltmann • •

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Volkswagen TradePort ist die Gebrauchtfahrzeug-Handelsmarke 

von Volkswagen 

Nutzfahrzeuge und mit fast 50 Händlern 

bundesweit vertreten. Es wird eine große 

Vielfalt an neuwertigen Fahrzeugen der Baureihen Caddy, 

T5, Crafter und Amarok angeboten. Die Fahrzeuge stammen 

aus verschiedenen Fahrzeugpools oder sind als Dienstwagen 

der Volkswagen AG im Einsatz gewesen. Das garantiert top 

gepflegte und gut ausgestattete Fahrzeuge mit geringer Laufleistung 

und geprüfter Technik. Die meisten Fahrzeuge sind 

nur wenige Monate alt, haben das TradePort-Gütesiegel und 

oft sogar die Werksgarantie inklusive. 

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neben dem Angebot vor Ort, Zugriff auf 

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passende Fahrzeug ausgewählt und innerhalb weniger Tage 

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auf die individuellen Wünsche abgestimmt werden. Eine 

Inzahlungnahme aller Fabrikate jeden Alters versteht sich in 

jedem TradePort von selbst. 

Mehr Informationen erhalten Sie auf www.vw-tradeport.de 

oder bei einem Händler vor Ort. 

Hier finden Sie alle Standorte: 

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Transporter-Markt 

Nr. G 0723 

Nr. G 0525 

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MB 211 CDI, EZ 08/07, 80 kW, 58 Tkm, 

Hinterfedern verstärkt, Holzfußboden, 

ESP, Trennwand, Schaltgetriebe 6-Gang, 

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60 Tkm, ESP, Dach hoch, Schaltgetriebe 

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MB Vito 113 L, EZ 09/11, 100 kW, 

25 Tkm, ESP, 6-Gang ECO Schaltgetriebe, 

Innenverkleidung Laderaum bis 

Dachhöhe, Holzfußboden, Trennwand 

mit Fenster, Klima Euro 16.900,-* 

Nr. G 0332 

MB Vito 109 CDI KA/E, EZ 11/08, 65 

kW, 55 Tkm, ESP, 6-Gang Schaltgetriebe, 

AHK Kugelkopf, Innenverkleidung Laderaum, 

Beifahrersitz Zweisitzer, Holzfußboden 

Euro 10.900,-* 

Nr. G 0526 


114 Tkm, ESP, 6-Gang Schaltgetriebe, 

Hinterferdern härter, Komfort- Fahrersitz 

und Beifahrer Zweisitzer 

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Nr. G 0662 

MB 316 CDI Sprinter Doka, EZ 10/09, 

120 kW, 97 Tkm, Warmwasser-Zusatzhzg., 

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AHK f. erhöhte Anhängelast 2,8 t/3,0 t, 

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MB Vito, EZ 09/08, 110 kW, 145 Tkm, 

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Unsere Ansprechpartner: Herr Hans Faulwetter, Tel.: +49(0)241/5195-564, Herr Max Nehl, Tel.: +49(0)241/5195-565 

e-mail: hans.faulwetter@daimler.com, e-mail: max.nehl@daimler.com, www.aachen.mercedes-benz.de 

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MB Vito 113 CDI Kasten lang, EZ 02/12, 

100 kW, 56 Tkm, Klima, Heckflügeltüren 

180 o , Holzboden, Trennwand, 3-Sitzer 

Euro 17.950,-* 

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MB Viano 3.0 CDI Trend lang, EZ 05/11, 

165 kW, 29 Tkm, Bi-Xenon, Standheizung, 

Comand, PTC, Klimaanlage, 

6-Sitzer, Leder 

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MB Viano 2.2 CDI Trend Edition, EZ 11/11, 

120 kW, 32 Tkm, Bi-Xenon, Standheizung, 

7-Sitzer, el. Schiebetüren re. u. li., Comand, 

PTC, 2x Klima 

Euro 33.950,-* 

51825 

MB Vito 111 CDI Kombi Kompakt, EZ 

02/09, 85 kW, 46 Tkm, Klima, Holzboden, 

Tempomat, Radio/CD, 6-Sitzer, 

elektrische Fensterheber 

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MB Atego 816 Koffer LBW, EZ 10/10, 115 

kW, 82 Tkm, Laderaum 6.090 x 2.500 x 

2.375 mm, Tachograf, Radio/CD, 

Plywoodkoffer 

Euro 25.950,-* 

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MB Viano 3.0 CDI Ambiente extralang, 

EZ 07/11, 165 kW, 39 Tkm, Aut., Navi, 

Xenon, Schiebetür links/rechts, Einparkhilfe, 

Regensensor, 8-Sitzer 

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MB Vito 113 CDI Kombi Extralang, EZ 

01/11, 100 kW, 38 Tkm, Klima, Radio/ 

CD, Ausstellfenster, 8-Sitzer 

Euro 17.950,-* 

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MB Sprinter 316 CDI Kasten hoch, EZ 12/10, 

120 kW, 130 Tkm, Aut., Klima, Standhzg., 

ESP, Heckflügeltür 270°, Holzboden, Innenverkleidung 

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D-59067 Hamm, Dortmunder Str. 84, Tel.: +49 (0) 23 81/42 53 26, Fax: +49 (0) 23 81/42 53 80, E-Mail: tgc@ostendorf.info 

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EZ: 09/2011, 19.900 km, 90 kW, weiß, Klima, 

Komfortsitz, Wärmeschutzverglasung grün, 

Verzurrösen zur Ladegutsicherung u. v. m. 

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EZ: 04/12, 16.880km, 132 kW, sandbeige, 

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Navi, Bi-Xenon-Scheinwerfer, ParkPilot u. v. m. 

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VW T5 California Comfortline 

EZ: 08/12, 29.170 km, 110 kW, schwarz, 

Climatronic, Sitzheizung, Navigationssystem, 

Standheizung, Tempomat, Einparkhilfe u. v. m. 

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VW T5 Transporter Doppelkabine 

EZ: 04/12, 4.499 km, 75 kW, blau, langer 

Radstand, AHK, Bremsassistent, Regensensor, 

Tagfahrlicht, Wegfahrsperre, ABS u. v. m. 

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EZ: 03/13, 1.010 km, 80 kW, weiß, Tempomat, 

 

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Berganfahrassistent, Ganzjahresreifen u. v. m. 

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VW T5 Multivan Panamericana 

EZ: 01/13, 13.813 km, 132 kW, schwarz, DSG, 

Allrad, Sportpaket, Climatronic, Sitzheizung, 

Navi, Tagfahrlicht, Regensensor, ASR u. v. m. 

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VW T5 California Comfortline 

EZ: 07/12, 7.324 km, 132 kW, grau, Sitzheizung, 

5-Sitzer, Standheizung, Wegfahrsperre, Lederlenkrad, 

Ganzjahresreifen, Tagfahrlicht u. v. m. 

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VW T5 California Beach TDI 

EZ: 10/12, 8.750 km, 103 kW, silber, Aufstelldach, 

BlueMotion, Climatronic, Sitzheizung, 

Tagfahrlicht, Einparkhilfe vorne und hinten u. v. m. 

206744 


EZ: 10/12, 15.230 km, 132 kW, grau, Aufstelldach, 

Standheizung, Climatronic, Standheizung, 

Tempomat, Navigationssystem, Tagfahrlicht u. v. m. 

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VW Crafter 35 Kasten MR HD 

EZ: 11/12, 22.500 km, 100 kW, weiß, Klima, 

Bremsassistent, Außentemperaturanzeige, 

Beifahrerdoppelsitzbank, Wegfahrsperre u. v. m. 

204946 

VW Amarok SC Einzelkabine 

EZ: 12/12, 7.900 km, 120 kW, silber, Allrad, 

Klima, Sitzheizung, Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer, 

Stylepaket Taruma, ASR u. v. m. 

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VW T5 Multivan California 2.0 l TDI 

Comfortline, EZ: 06/12, 11.316 km, 132 kW, 

grau, Climatronic, Sitzheizung, Standheizung, 

Lederlenkrad, Safety-Paket, Tempomat u. v. m. 

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VW T5 Rockton Expedition 2.0 l TDI 

EZ: 04/12, 6.299 km, 103 kW, grau, ASR, 

Climatic, Sitzheizung, Tagfahrlicht, ParkPilot, 

Komfortpaket, Navigationssystem u. v. m. 

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VW Amarok DC Highline 2.0 TDI 

EZ: 09/12, 8.183 km, 132 kW, schwarz, Allrad, 

Automatik, Climatronic, Sitzheizung, Tempomat, 

Tagfahrlicht, Einparkhilfe vorne und hinten u. v. m. 

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EZ: 05/12, 2.617 km, 120 kW, weiß, langer 

Radstand, Climatic, Wegfahrsperre, Außentemperaturanzeige, 

4er Sitzbank u. v. m. 

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VW T5 California Comfortline TDI 

EZ: 09/12, 5.810 km, 132 kW, rot, DSG, 

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EZ: 09/12, 7.480 km, 103 kW, silber, Climatic, 

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EZ: 07/11, 12.454 km, 90 kW, weiß, EDS, 

Klimaanlage, Komfortsitz, Wegfahrsperre, 

Wärmeschutzverglasung grün u. v. m. 

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VW Caddy Edition 30 2.0 TDI 

EZ: 07/12, 11.400 km, 103 kW, grün, ParkPilot, 

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30419 Hannover-Stöcken 

Tel. 0511 7982450 

TradePort Hanau 

Moselstraße 39 

63452 Hanau 

Tel. 06181 180620 

TradePort Berlin/Wildau 

Gewerbepark 44 

15745 Wildau 

Tel. 0 33 75 21410 

TradePort Bochum 

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44809 Bochum 

Tel. 0234 58404116 

TradePort Ostwestfalen 

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Tel. 05731 755980 

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14478 Potsdam 

Tel.: +49 (0) 331 8681-60 

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E-Mail: Mario.Buelow@iveco.com 

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Iveco Daily 65C15, EZ 06/08, 85.660 km, 107 kW, GG 

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Iveco 29L12V, EZ 11/07, 103.900 km, 85 kW, GG 3,2 t, 

3.520 x 1.800 x 1.900 mm, ABS, ASR, Laderaumverkleidung 

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Iveco Daily 35S12SV, EZ 05/09, 141.683 km, 85 kW, 

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Kötzschenbroder Straße 140 

01139 Dresden 

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Fiat Scudo Panorama 10 L2H2 165 Multijet, 

EZ 03/12, 36.539 km, 120 kW, GG 2,8 t, Euro 5, AHK, 

Schiebetür re. u. links, Navi, Radio/CD, 2-Zonen Klimaaut. 

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Iveco 35C13V, EZ 05/11, 77.500 km, 94 kW, 

GG 3,5 t, ABS, ASR, Heckauftritt, Beifahrerdoppelsitz, 

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Iveco ML120E25/P, EZ 03/09, 183 kW, 726.144 km, Einparkhilfe, 

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„Teamgeist verbindet“: Diesen 

Claim setzten die Spieler von 

Hannover 96 und die Mannschaft 

von Volkswagen Nutzfahrzeuge 

während eines Besuches 

im Werk in die Tat um 

Hannover 96 und Volkswagen 

Nutzfahrzeuge verlängern 

ihre Partnerschaft um ein 

weiteres Jahr 

Win-win-Situation 

76 


96-Präsident Martin Kind und Dr. Eckhard Scholz, 

Sprecher des Markenvorstands von Volkswagen 

Nutzfahrzeuge bei der Vertragsunterzeichnung 

Kooperation 

VWN / Hannover 96 

Text/Fotos: VWN 

[ 

Mit VW Nutzfahrzeuge in 

die neue Bundesliga-Saison] 

Hannover 96 und Volkswagen Nutzfahrzeuge 

werden für ein weiteres Jahr Partner 

sein. 96-Präsident Martin Kind und Dr. 

Eckhard Scholz, Sprecher des Markenvorstands 

von Volkswagen Nutzfahrzeuge, haben 

am 5. Juli im Volkswagen Nutzfahrzeuge Werk in 

Stöcken einen Vertrag unterzeichnet, in dem dies vereinbart 

ist. 

„Teamgeist verbindet“ ist das Motto der Kooperation 

zwischen dem größten Arbeitgeber am Standort und 

dem Klub, der am 10. August 2013 mit dem Niedersachsen-Derby 

gegen den VfL Wolfsburg in die neue 

Bundesliga-Saison startet. Seit 2007 ist Volkswagen 

Nutzfahrzeuge exklusiver Automobilpartner von Hannover 

96 und arbeitet seitdem eng mit dem Verein zusammen. 

„Die Zusammenarbeit zwischen Hannover 96 


Zwei starke Marken, die 

] [voneinander profitieren 

und Volkswagen Nutzfahrzeuge ist von Fairness und 

Tatkraft geprägt – Dinge, die für jedes Team unerlässlich 

sind. Wir freuen uns, dass wir dies weiter fortsetzen 

können“, erklärte Dr. Eckhard Scholz. 

„Unsere Kooperation ist eine klassische win-win-Situation“, 

verdeutlicht Martin Kind, „Volkswagen Nutzfahrzeuge 

und 96 sind zwei starke Marken, die voneinander 

profitieren. In der Belegschaft des Unternehmens 

gibt es viele 96-Fans, die für uns ein starker Rückhalt 

sind. Unser Team unterstützt durch vielfältige Aktionen 

sympathisch die Marke VWN und deren Image.“ 

So hat die Bundesliga-Mannschaft bereits das Werk von 

Volkswagen Nutzfahrzeuge besucht und im vergangenen 

Jahr den Amarok, den Pick-up der Marke, auf dem 

Offroad-Gelände getestet. Volkswagen Nutzfahrzeuge 

ist Namensgeber für den Exklusiv-Bereich („Volkswagen 

Nutzfahrzeuge Lounge“) im dritten Obergeschoss 

der HDI Arena. 

Als exklusiver Fahrzeugpartner macht Volkswagen 

Nutzfahrzeuge Mannschaft, Management und den 

Nachwuchsbereich mobil. Nicht nur jeder Spieler fährt 

Volkswagen, sondern dem Club stehen zur Bewältigung 

logistischer Herausforderungen auch ein Mannschaftsbus 

sowie insgesamt 13 Multivan und Caravelle zur 

Verfügung. Zudem gibt es einen Volkswagen Bulli im 

auffälligen Design von Hannover 96, den die Fans nach 

der Vereinshymne „Alte Liebe“ getauft haben. Δ 

Die Bundesliga-Elf von Hannover 96 

auf der Wasserfläche 

Bundesligamannschaft von 

Hannover 96 startet mit neuen 

Volkswagen in die Saison: Ein 

Caravelle wird die Jugendarbeit 

des Vereins mobilisieren 

Die Bundesliga-Elf von Hannover 96 

testet den Volkswagen Amarok: Moa 

Abdellaue (li.) und Sofian Chahed 

78 


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Spezialtransporte / BLG Autoterminal 

High and heavy 

/ 

Fotos: Nor rt Bö ng 

Text: Norbert Böwing 

be wi 

Im Schwerlast-Terminal 

der Bremer BLG sind 

Größen keine Grenzen 

gesetzt 

Willkommen im Königreich der 

Schwerlasten! Unglaublich, denn 

bei der BLG in Bremerhaven gibt 

es sogar eine eigene Abteilung 

mit rund 130 Mitarbeitern 

Groß, größer, dann 

kommt auch schon 

XXL. Kenner der 

Szene wissen, dass es 

bei den Abmessungen 

von Maschinen in der Höhe und in der 

Breite so gut wie keinerlei Beschränkungen 

gibt. Selbst das Gewicht fällt bei 

Schwerlasten kaum noch ins Gewicht. 

Oder doch? Wenn es um den Transport 

von Maschinen und Bauteilen geht, 

muss die für internationale Kunden 

bestimmte Fracht zumindest durch die 

Ladeluken sogenannter Ro-Ro-Schiffe 

passen. Die DAZ TRANSPORTER hat 

sich im BLG Auto Terminal in Bremerhaven 

nach XXL-Frachten umgesehen – 

und ist aus dem Staunen gar nicht mehr 

herausgekommen …. 

Willkommen im Königreich der 

Schwerlasten! Unglaublich, denn bei 

der BLG in Bremerhaven gibt es sogar 

eine eigene Abteilung mit rund 130 

Mitarbeitern, die sich ausschließlich 

um die „high-and-heavy“-Ladungen 

kümmert. “Solche Frachten sind bei 

80 


uns Alltag, also überhaupt nichts 

Besonderes“, beschreibt deren Leiter 

Ingo Neumann. Um in diesem Bereich 

des Hafens arbeiten zu können, muss 

man besonders qualifiziert und hart im 

Nehmen sein. Beständigkeit bei Wind 

und Wetter ist dabei noch die geringste 

Anforderung. „Es bedarf eines hohen 

technischen Sachverstandes und einer 

Menge Erfahrungen“, so der 59-jährige. 

„Frachten mit Gewichten von zig 

Tonnen müssen ebenso heil an Bord 

der bis zu 250 Meter langen Carrier 

gelangen wie auch einzelne Ladungen, 

deren Wert schnell einen zweistelligen 

Millionenbetrag erreicht“. 

„Da lauert immer 

eine gewisse Gefahr“ 

Beim Besuch der DAZ TRANSPOR- 

TER im BLG Auto Terminal warten 

gleich mehrere Zehn-Tonnen-Kranwagen 

von Liebherr darauf, endlich an 

Bord gelassen zu werden. Stückpreis: 

geschätzte 2,5 Mio. Euro. Die Riesen 

haben eine Reise nach Kuwait vor sich. 

„Wer sie fahren will, muss sich mit der Technik auskennen. Deshalb besuchen unsere 

Mitarbeiter regelmäßig die externen Schulungen der Hersteller. Egal, wo auf der 

Welt sie stattfinden“, berichtet der Chef der „high-and-heavy“-Abteilung. Aber das 

Risiko geht nicht nur von den enormen Werten der Waren und der Möglichkeit 

von Beschädigungen aus: „Leider ist es noch lange nicht selbstverständlich, dass die 

Technik, die teilweise in riesigen Boxen verstaut ist, auch ordnungsgemäß gesichert 

ist. Da lauert immer eine gewisse Gefahr, die niemals unterschätzt werden darf!“ 

Abgesehen davon: Auch im Schiffsrumpf gelten die Gesetze der Ladungssicherung. 

Jede Fracht muss so befestigt werden, dass sie selbst bei extremem Seegang nicht 

verrutschen kann. 

Warenanlieferung 

meist „just-in-time“ 

Der Parkplatz für die schwere Technik ist gigantisch und etwa 150.000 Quadratmeter 

groß. Traktoren und landwirtschaftliche Geräte aller Kategorien stehen hier. 

Ebenso eine Unmenge an Radladern, 

Planierraupen, aber auch neue und gebrauchte 

Trucks. Oft mit 4x4-Technik. 

Es sind Waren aus aller Welt. Für Kunden 

in aller Welt. Wer Probleme hat, 

sich die riesige Freifläche vorzustellen, 

nur so viel: Sie entspricht in etwa der 

Größe von 21 Fußballfeldern! Die 

sperrigen Güter haben häufig nur einen 

kurzen Aufenthalt im Port. „Die meisten 

Schiffe liegen nicht länger als einen 

Tag im Hafenbecken. Große Fahrzeuge 

erreichen Bremerhaven deshalb oft justin-time. 

Das hängt damit zusammen, 

dass sie als Schwertransport angeliefert 

werden. Diese Transporte sind bis ins 

letzte Detail durchorganisiert. Um ein 

Chaos auf der Straße zu verhindern, 

arbeiten wir eng mit den Verkehrsbehörden 

zusammen“, erläutert Ingo 

Neumann das logistische Know-how 

Kranwagen und Omnibusse - auch sie 

müssen aufs Schiff. Für die Experten 

der Bremer BLG ist das Alltag! 

hinter den Kulissen. Gearbeitet wird 

hier übrigens in zwei Schichten. Und 

zwar von 6.00 Uhr bis 22.30 Uhr. Sieben 

Tage in der Woche. 


Hafengelände gleicht 

Nutzfahrzeuge-IAA 

Die Fahrt über das Hafengelände weckt 

Eindrücke einer Weltmesse vom Schlage 

der Nutzfahrzeuge-IAA. Nur, dass 

man in Anbetracht der langen Wege 

und der gigantischen Abmessungen der 

„high-and-heavy"-Frachten 

kaum Menschen 

wahrnimmt. Einzelne Container 

oder Fahrzeuge reduzieren sich ohnehin 

auf das Maß der Bedeutungslosigkeit. 

Beinahe lapidar wirken Schwertransporter, 

die tausende Kilometer zurückgelegt 

haben, um schwere Frachten 

auf das BLG-Terrain zu bringen oder 

auch abzuholen. Zuweilen beschleicht 

den Besucher sogar das Gefühl der 

Ohnmacht. Diese riesigen Mengen! 

Dann die phänomenalen Werte! Und 

hinsichtlich der Technik gibt es nichts, 

was es nicht gibt. Ingo Neumann hat nie 

damit aufgehört, sich dafür zu interessieren, 

was in den Kisten verstaut ist. 

Das ist der Reiz seines Jobs: „Neulich 

stand hier sogar eine Weintrauben-Erntemaschine 

für Südafrika. Ich habe auch 

nicht gewusst, dass so etwas überhaupt 

hergestellt wird. Aber hier im Hafen 

lernt man nie aus“. 

Δ 

? 

Weitere 

www.blg.de 

Informationen: 

Auch deutsche Transporter 

sind ein Exportschlager. 

Der Weg 

nach Übersee führt 

häufig über das 

Bremer Hafenterminal 

Baumaschinen 

gelangen ebenso über 

Bremen in alle Welt 

82 


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VarioTainer als Frontlader mit Rollladen und 

modularer Inneneinteilung 

VarioTainer mit komfortablem 

seitlichem Zugang 

Ladungssicherung 

Bott VarioTainer 

Text/Fotos: Hersteller 

Die neue Produktlinie 

von Bott ermöglicht die 

Stauraumorganisation 

auf Pritschenfahrzeugen 

Ordnung auf der Pritsche 

84 


Mit dem Neuprodukt VarioTainer spricht Bott Branchen 

an, die bislang die Angebote von Bott auf Grund der von 

ihnen verwendeten Fahrzeugart kaum nutzen konnten. Die 

neuen witterungsbeständigen und abschließbaren Boxen 

sorgen für Ordnung, Sauberkeit und Ladungssicherung. In 

den Branchen Bauunternehmungen, Landschaftsbau, Straßenmeisterei, 

Zimmerei und Gerüstbau kommen häufig 

offene Pritschenfahrzeuge zum Einsatz, die jetzt mit dem 

VarioTainer von Bott ausgerüstet werden können. 

Modulare Bauteile 

Innerhalb der varioTainer bietet Bott mehrere Nutzraumaufteilungen 

an. Großraumfächer, Ablagewannen, 

Fachböden mit Kleiteileboxen oder Schubladen mit vielseitigen 

Inneneinteilungen sichern jedem Utensil einen 

geeigneten Lagerort. Wer Bott Vario bereits im Transporter nutzt, weiß die dadurch gegebene Übersichtlichkeit 

zu schätzen. 

Ob als Frontlader mit Rollladen oder Top-Lader mit oberem Deckel, VarioTainer eignen sich auf Grund verschiedener 

Abmessungen für jedes Pritschenfahrzeug, vom Pick-up bis zur Großpritsche. Und dabei machen 

beide Bauformen die Nutzung enorm bequem: Selbst der Nutzraum von VarioTainern mit Deckel bietet, ohne 

Besteigen der Pritsche, komfortablen Zugang über seitliche Türen. 

Δ 

VarioTainer als Top-Lader mit Großraumfach für Geräte und darunter liegender 

zweiter Ebene 


GLÄNZENDER 

HOCH SOLL DER VW T5 

BUS LEBEN! ABER TIEFER 

MUSS ER LIEGEN – UND 

INDIVIDUELLER ROLLEN 

86 


Tuning 

Hartmann Vansports 


AUFTRITT 


Wer 

so denkt, findet bei Hartmann Tuning 

und dessen Vansports Zubehör-Linie 

für viele Van- und Transporter-Modelle 

von Opel, VW, Renault und Mercedes- 

Benz seine geistige Heimat. 

Power-Kits 

Agiler und attraktiver kommt der VW 

T5 mit den Extras von Vansports by 

Hartmann Tuning in die Gänge. Und 

natürlich präsentiert sich der VW T5 

Bus dank Vansports Power-Kits auch 

von der starken Seite: Die Leistung 

des 2-Liter TDI steigert der Tuner 

per Diesel-Power-Kit von 140 PS auf 

166 PS. Das Drehmoment steigt von 

340 auf 395 Newtonmeter an. Beim 

2-Liter-BiTDI geht es von 179 PS und 

400 Newtonmetern maximalem Drehmoment 

auf 212 Pferdestärken und 460 

Newtonmeter hoch. 

Gaspedal-Kit 

Darf es noch etwas sportlicher sein? Für 

alle Motoren des VW T5 hat Hartman 

obendrein ein passendes Gaspedal-Kit 

auf Lager, welches das Seriensignal im 

T5 optimiert und für eine flottere Ansprache 

sorgt. Das Gaspedal-Kit macht 

nicht nur den VW T5 agiler, sondern 

auch alle VW Amarok- und VW Caddy-Varianten. 

Neu im VW-T5-Zubehör 

von Vansports ist die sonor klingende 

Edelstahl-Sportabgasanlage mit zwei 

80-Millimeter-Endrohren rechts. Tipp: 

Unbedingt mal reinhören! 

88 


Hartmann Vansports 

Klangpaket: Edelstahl-Sportauspuffanlage 

mit zwei 

80 mm Endrohren auf 

der rechten Seite 

Gaspedal-Kit: Hier 

zu sehen sind natürlich 

nur die Pedalauflagen 

in Alu, Das 

Tuning findet elektronisch 

statt 

Sylingzubehör: 

Frontspoiler, Seitenschwellerleisten 

und 

Heckschürze verleihen 

dem T5 eine attraktive 

Linie 


Styling-Zubehör 

Innenstyling: Nicht nur die Pedalerie kann 

durch schöne Alubleche verschönert 

werden, auch im Einstieg 

machen sich 

die „Schutzbleche“ 

sehr gut 

Für ein dynamischeres Erscheinungsbild auf 

dem As phalt stattet Hartmann Tuning den 

Bestseller-Bus mit Hochleistungs-Sportfedern 

(Bilstein-Dämpfer auf Wunsch) aus, die den 

VW mit einer Senkung um 35 Millimeter dynamischer 

dastehen lassen. Ferner verleiht dem 

T5 das attraktive Stylingzubehör (Frontspoiler, 

Seitenschwellerleisten und Heckschürze) das 

besondere Etwas. 

90 


Top-Five-Modell 

Für den VW T5 sind viele verschiedene 

Räder-Designs mit attraktivem Finish lieferbar 

(abgebildet sind VEST-3-Felgen in 9 

x 20“ mit 275/35 R20-Bereifung). Last but 

not least wird der Innenraum des VW T5 

Bus zum Top-Five-Modell mit Fußmatten 

inklusive Hartmann Tuning-Logo sowie 

Alu-Pedalauflagen und gebrushten Alu- 

Einstiegsleisten (drei- oder vierteiliges Set) 

glänzend verschönert. 

Mehr zum umfassenden Vansports-Tuningprogramm 

für Vans und Transporter der 

Marken Mercedes-Benz, Volkswagen, Opel, 

Nissan und Renault erfahren Sie unter 

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Die gezeigte VEST-3-Felge in der 

Dimension 9x20“ verleiht dem T5 nicht 

nur optische Größe. Ausgerüstet mit 

275/35 R-20 Reifen klebt er förmlich 

auf der Straße 

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Mercedes-Benz stattet den 

Sprinter 2013 mit einigen neuen 

Assistenzsystemen aus. Damit nicht 

genug erhält er eine kantigere, 

modernere Frontpartie und 

Euro-6-Motoren 

Die Highlights 

Die neuen Assistenzsysteme 

wie Seitenwind- 

Assistent, Abstandswarnsystem, 

Totwinkel-, 

Fernlicht- und Spurhalte- 

Assistent sind die Highlights 

der neuen Sprintergeneration 

Gefahren, gewogen 

92 


MB SPRINTER 

GENERATION 2013 

Fahrtest 

und für gut befunden 

Text 

| Andreas Aepler 

Fotos | Hersteller, 

Nolte, Aepler 


Assistenzsysteme sind nichts Neues bei Mercedes-Benz, 

schon 2002 wurde der Sprinter serienmäßig 

mit ABS ausgestattet. Damals war 

das Anti-Blockier-System wegweisend in der 

Fahrsicherheit. 

Auch heute schreibt Mercedes-Benz sich beim 

Sprinter „Safty first“ auf die Fahne. Der Namensgeber 

der „Sprinterklasse“ ist wieder 

einmal Vorreiter bei den Sicherheits-Assistenzsystemen. 

Serienmäßig bringt der neue 

Sprinter den Seitenwind-Assistenten, der Teil 

des ESP ist, mit. Optional kann der Sprinter 

mit den weiteren vier zusätzlichen Assistenzsystemen 

geordert werden. Die neuen 

Assistenzsysteme sind aber nicht die einzige 

Veränderung. Der Sprinter bekam außerdem 

ein Facelifting, wurde im Bereich der Haube 

kantiger und die Scheinwerfer wurden ebenfalls 

modifiziert. Der neue Sprinter kann 

wahlweise auch mit Bi-Xenon-Scheinwerfern 

mit statischem Abbiege- und Kurvenlicht gewählt 

werden. Ebenfalls wurde der Kühlergrill 

optisch passend zur „Familie“ angepasst und 

bezüglich des Luftdurchsatzes optimiert. Und 

das ist notwendig, denn die Motoren (OM 

651 und OM 642), die jetzt durch das SCR- 

System und BlueTec-Technologie auf die 

Euro-6-Norm getrimmt wurden, benötigen 

mehr Kühlung. Es soll Mercedes-Benz gelungen 

sein, trotz der Erlangung der verschärften 

Abgasnormen den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. 

Dies haben wir noch nicht getestet, 

werden das Ergebnis aber mit dem nächsten 

Testfahrzeug nachreichen! Mercedes-Benz 

gibt als Verbrauchswert 6,3 Liter auf 100 Kilometer 

an. Die Wartungsintervalle konnte 

Mercedes-Benz mit dem neuen Sprinter auf 

60.000 Kilometer hochsetzen. 

94 


Der große Kasten des Sprinter bietet dem Wind viel 

Angriffsfläche. Beim Test wurde der silberfarbene 

Sprinter ohne Seitenwind-Assistent um eine ganze 

Fahrspur zur Seite gedrückt. Der neue Sprinter mit 

serienmäßigem Seitenwind-Assistenten (rot) wird über 

die Bremsen so stabilisiert, dass der Versatz weniger 

als eine halbe Fahrspur ausmacht (bei beiden Versuchen 

lenkt der Fahrer nicht gegen!) 

+ 

+ 

+ 

Sicher: 

Neue Assistenzsysteme bringen den Sicherheitsstandard 

des Sprinters weiter voran, 

Sauber: 

Euro-6-Abgasnorm durch AdBlue-Einsatz 

Schick: 

Das neue kantige Erscheinungsbild


Der Totwinkelassistent warnt 

optisch wie akustisch vor Fahrzeugen, 

die sich im Bereich neben dem 

Sprinter befinden 

Sprinter 2013 in Fahrt 

96 


Am Laderaum des Sprinter wurde 

eigentlich nichts geändert. Der Einstieg 

in den Hecktriebler wird durch 

eine Trittstufe am Heck erleichtert 

Ich hatte die Möglichkeit, den neuen Sprinter 

im Stadtverkehr, auf der Landstraße, auf der 

Autobahn und auf einem abgesperrten Testgelände 

zu fahren. Dabei konnten die neuen 

Assistenzsysteme zeigen, was sie draufhaben. 

Vor 10 Jahren dachte selbst beim Sprinter 

noch niemand an einen Assistenten für den 

„toten Winkel“, vielmehr musste ein zusätzlicher 

Spiegel montiert werden, um den 

Überblick zu erlangen. Die serienmäßigen 

Seitenspiegel taugten aus heutiger Sicht sehr 

wenig. Die damals verbauten Dieselmotoren 

erlangen nach heutiger Einstufung gerade 

einmal die Euro-3-Abgasnorm, Kräftig 

und schnell waren die Motoren auch damals 

schon, immerhin erreichten viele Sprinter 

160 Stundenkilometer und das ohne Rückenwind. 

Das schockierte die Pkw- und begeisterte 

die Kurierfahrer. Die Sicherheitssysteme 

sowohl in Bezug auf die passive als 

auch auf die aktive Sicherheit waren in der 

Sprinter-Generation bis 2006 noch nicht so 

ausgeprägt wie heute. 

Die neuen Euro-6-Motoren laufen ruhig, 

nehmen gleichmäßig Gas an und die Start/ 

Stopp-Automatik funktioniert einwandfrei. 

Wirklich gut arbeitet das neue 7-Gang-Wandler-Automatikgetriebe. 

Die Verzögerung beim 

Gasgeben ist erträglich und im Stadtverkehr, 

beispielsweise im Paketdienst, ist sie wahrscheinlich 

eine „göttliche“ Erleichterung. 

Der kraftvolle und laufruhige 3,0-Liter-V6- 

Motor mit 140 Kilowatt im 319 überzeugte 

mit Durchzugsstärke. Auf der Autobahn ist 

der Sprinter mit dieser Motorisierung bestens 

geeignet, Porsche zu jagen, Pkw-Fahrer zu 

erschrecken oder einfach Ladung schnell von 

A nach B zu transportieren. Glücklicherweise 

gibt es in Deutschland noch keine generelle 

Geschwindigkeitsbeschränkung. Leider sind 

noch immer einige Pkw-Fahrer überrascht, 

wenn ein Transporter bei 140 Stundenkilometern 

zum Überholen ansetzt und mit Leichtigkeit 

links vorbei zieht – ist das denn so schwer zu verstehen? Die 

kleinen „Schrankwände“ können nicht nur viel wegschaffen, sie 

können auch schnell vorbei schlüpfen! 

Der Spurassistent warnt beim Überfahren der Fahrspurbegrenzungen. 

Die Warnung in Form eines nervigen Piep-Tons ertönt immer 

dann, wenn die Spur im flachen Winkel ohne Setzen des Blinkers 

verlassen wird. Bei einem steilen Winkel, wie er beim bewussten 

Spurwechsel entsteht, wird die Warnung nicht ausgelöst. Das System 

geht dann davon aus, dass der Spurwechsel bewusst herbeigeführt 

wurde. Das System kann wachrütteln, aber auch nerven. Eine 

zügige Transporterfahrt mit ordentlichen Beschleunigungen und 

Überholmanövern benötigt die volle Aufmerksamkeit des Fahrers 

und hält auch wach! 

Ganz anders stellt sich der Totwinkel-Assistent dar. Wer kennt das 

nicht: Man setzt zum Überholen an und plötzlich taucht wie aus 

dem Nichts doch noch ein Fahrzeug auf. Der Assistent warnt den 

Fahrer durch ein kleines rotes Warndreieck im Seitenspiegel, wenn 

die Nebenspur nicht frei ist. Setzt der Fahrer trotzdem den Blinker, 

warnt der Totwinkel-Assistent durch ein blinkendes Dreieck und einen 

Warnton. Das System finde ich gut …

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Den Fernlicht-Assistenten, der selbsttätig anhand 

von Lichtquellen erkennt, ob das Fernlicht 

eingeschaltet werden darf, halte ich für 

überflüssig. 

Testgelände – 

ein abgesperrter Spielplatz 

Viel Seitenwind auf dem Testgelände – um 

das zu gewährleisten, demontierte man bei 

Daimler in Sindelfingen die Windanlage und 

schaffte sie zum Testgelände. Die Ventilatoren 

erzeugten kontrollierten Seitenwind mit einer 

Windgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern. 

Der serienmäßige Seitenwind-Assistent greift 

über das ESP in die Bremsen der einzelnen 

Räder ein. Wird der Sprinter durch starken 

Seitenwind von der Spur gedrückt, greift der 

Seitenwind-Assistent durch Abbremsen der 

errechneten Räder so ein, dass er wieder gerade 

gezogen wird. Im Test funktionierte das 

System perfekt, der Versatz des Fahrzeugs 

betrug gerade einmal eine halbe Spur. Der 

Sprinter ohne Seitenwind-Assistent versetze 

im Vergleich um eine komplette Fahrspur. 

Der Fahrer muss sich allerdings darauf einlassen, 

greift er durch Gegenlenken ein, reagiert 

das System nicht. Doch bei alltäglicher Fahrt 

auf Autobahnen und plötzlich auftretendem 

Seitenwind kann das Sicherheitssystem sehr 

hilfreich sein. 

Ein System fehlt noch: der Abstands-Warnassistent. 

Dieses System warnt den Fahrer bei 

zu geringem Abstand zum Vordermann. Bei 

einer Entfernung eines Viertels des Tacho- 

Abstands leuchtet eine kleine Warnleuchte 

im Tacho auf. Der Mindestabstand sollte aber 

dem halben Tacho-Abstand entsprechen, die 

Leuchte warnt zu spät und ist zudem viel zu 

wenig auffällig. Vielleicht, weil es bei extremer 

Annäherung zur Vermeidung eines Auffahrunfalls 

doch noch mit einem Warnton den 

Fahrer wachrüttelt. Reagiert der Fahrer mit 

Betätigung der Bremse, verstärkt das Assistenz-System 

die Bremsung und verhindert so 

den Unfall. Das System arbeitet ab einer Geschwindigkeit 

von 30 Stundenkilometern. Δ 

MB Sprinter Generation 2013 

Optimale Testbedingungen, so 

kann man auch den Assistenzsystemen 

auf den Zahn fühlen 

Außer ein paar neuen Anzeigen 

im Cockpit blieb beim 

Sprinter alles an seinem 

Platz 

Fünf neue Assistenz-Systeme: 

Serienmäßig: 

- Seitenwind-Assistent (Crosswind Assist) 

Optional: 

- Abstands-Warnassistent (Collision Prevention Assist) 

- Totwinkel-Assistent (Blind Spot Assist) 

- Fernlicht-Assistent (Highbeam Assist) 

- Spurhalte-Assistent (Lane Keeping Assist) 

Mercedes-Benz bietet unzählige 

Bauformen des Sprinter, nun natürlich 

alle auch mit neuer Optik und bei 

den geschlossenen Bauformen auch 

mit den neuen Assistenzsystemen 

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TRANSPORTER Safety First (Vorschau)

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