TRANSPORTER Rettung (Vorschau)

Ausgabe 04/13 | 10. Jahrgang | 19. April bis 16. Mai 2013 | 3,30 Euro 

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ISSN 1861-6208 66942 

ZOLL 

KONTROLLE 

SEITE 40 

Sprinter Historie 

Generationswechsel 

FAMILIEN-DUELL 

Caddy vs. T5 

RETTUNG 

ZU DRITT AM SET 

Fuhrpark für Filmteam 

KLEINBUS MIT ANSCHLUSS 

Elektromobil-Studie 

KOMMUNAL-STROMER 

Transport im Nahbereich

Egal was Sie geladen haben: 

Wir halten Ihnen den Rücken frei. 

Der Sprinter und der Vito. Mit den professionellen Angeboten von Mercedes-Benz. 

Die Transporter von Mercedes-Benz liefern vor allem eines: 

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Anbieter: Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart

Editorial 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Andreas Aepler, 

Chefredakteur 

dass Feuerwehrfahrzeuge sehr oft über Sonderlösungen 

gegenüber der Serie verfügen, ist bekannt, doch ein 

„Minilöschfahrzeug“, wie es die Firma Ziegler unter dem 

Namen „Fire Ant“ gebaut hat, ist eine Besonderheit. Die 

Basis für das Minilöschfahrzeug bildet ein MultiCar-Fahrgestell 

mit Iveco-R-4-Zylinder-Motor und 107 Kilowatt 

(145 PS) Leistung. Die Abmessungen, 1,7 Meter Breite 

bei 2,5 Metern Höhe, lassen auf eine hohe Wendigkeit 

schließen. Damit ist der „Fire Ant“ prädestiniert für den 

Einsatz in engen, historischen Altstädten oder in zugeparkten 

Innenstädten. Immerhin hat man in dem kleinen 

Löschfahrzeug einen 2.000 Liter-Löschwassertank untergebracht 

und mit dem Gesamtgewicht von 7,5 Tonnen 

können auch Gehwege ohne Bedenken befahren werden. 

Ein Raumwunder ist auch unser Testkandidat Fiat 

Doblò Cargo XL. Angetrieben von einem MultiJet 2.0 

Liter-Motor mit 99 Kilowatt (135 PS), ist dieses große 

Lieferfahrzeug respektabel zügig unterwegs. Die Höchstgeschwindigkeit 

liegt bei 174 Stundenkilometern und ist 

akustisch auch über längere Zeit erträglich. Fahrtechnisch 

macht der Doblò durch sein gutes Fahrwerk mit rundum 

Einzelradaufhängung viel Spaß. Doch der Clou beim Doblò 

Cargo XL ist der riesige Laderaum, der dank der großen 

Hecktüren selbst mit dem Gabelstabler leicht zu beladen ist. 

Das sind nur zwei von vielen Themen ... 

... viel Spaß beim Lesen der DAZ TRANSPORTER 

Andreas Aepler 

TRANSPORTER 04/13 3

20 

INHALT REDAKTION IMPRESSUM #04 

14 

28 

54 

44 

24 

IMPRESSUM 

VERLAG 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

GmbH & Co. KG 

Postfach 1854 

22908 Ahrensburg 

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HERAUSGEBER 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

CHEFREDAKTEUR 


a.aepler@daz-verlag.de 

STELLV. CHEFREDAKTION 

Dorothea Aepler 

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PRODUKTIONSLEITUNG 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Stefanie Fricke 

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DESIGN + LAYOUT 

DAZ VERLAGSGRUPPE 

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Reinhard Bodsch, Martina Meyer, 

Peter Leuten, Nicole Teichmann 

AUTOREN / FOTOGRAFEN 

A. Aepler, N. Böwing, C. André 

TITELLAYOUT 

Holger Scheer 

MARKETING & KOMMUNIKATION 

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LEITUNG NEUE MEDIEN 

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Gültig ist die Preisliste vom 

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Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

AUSGABE 05/13 ERSCHEINT AM 17.05.2013 

4 

TRANSPORTER 04/13 

AKTUELLES 

24 NEUE VARIANTE | VW Cross Caddy 

28 SONDERMODELLE | Citroën Proline und Transline 

38 SPITZENMODELL | Mercedes-Benz Viano Avantgarde 

54 KONZEPTSTUDIE | Rinspeed microMAX 

80 NEWS & TRENDS | Neues aus der Branche 

82 NACHLESE | TransporterTage 2013 

JETZT IM HANDEL 

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88 

AUSBAU- & BRANCHENLÖSUNGEN / 

SONDERFAHRZEUGBAU 

20 KOMMUNALFAHRZEUGE | ClubCar 

32 BEGLEITSERVICE | Fiat Ducato Doka BF3 Fahrzeug 

44 WELT-NEUHEITEN | Spezialfahrzeuge von Ziegler 

TESTS & FAHRBERICHTE 

14 FAHRTEST | Fiat Doblò Cargo Maxi XL 

88 VERGLEICHSTEST | VW Caddy Maxi vs. VW T5 

ZUBEHÖR & SONSTIGES 

6 HISTORIE | Mercedes-Benz Sprinter 

30 FAHRZEUGEINRICHTUNG | Aluca dimension2 

40 SICHERHEIT | Zollkontrolle 

50 FAHRZEUGEINRICHTUNG | Bott Vario-Modul 

51 LADEHILFEN | Lastenauszüge für Transporter und Pick-up 

58 TRANSPORTER-TUNING | von Hartmann 

96 HOLLYWOOD-FLOTTE | VW Fuhrpark für Filmteam 

60 Inserentenverzeichnis 

60 Transporter-Markt 

70 Abonnement 

78 Ankauf + Service 

DAZ TRANSPORTER 

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PERSONALIEN 

Eric Laforge, 

Vorstandsvorsitzender 

Fiat Deutschland 

Laforge Fiat-Vorsitzender 

in Deutschland 

Eric Laforge (46) hat mit sofortiger 

Wirkung den Vorstandsvorsitz bei 

Fiat Deutschland übernommen. Er 

folgt auf Martin Rada (44), der als 

Geschäftsführer der Fiat Group Automobiles 

Austria GmbH in seine Heimat 

Österreich zurückkehrt. Eric Laforge 

zeichnet als neuer CEO der in Frankfurt 

ansässigen deutschen Vertriebsgesellschaft 

Fiat Group Automobiles 

Germany für die Marken Fiat, Alfa Romeo, 

Lancia, Abarth, Fiat Professional 

und Jeep verantwortlich. Δ 

Gero Goetzenberger, 

Geschäftsführer 

Daimler Fleet 

Management 

Goetzenberger leitet 

Daimler Fleet Management 

Gero Goetzenberger (38) ist zum Geschäftsführer 

der Daimler Fleet Management 

GmbH bestellt worden. In 

seiner neuen Funktion verantwortet er 

künftig das Flottenmanagement von 

Daimlers Finanzdienstleistungssparte 

in Deutschland und Europa. Δ 

Guido Kutschera, 

Geschäftsführer GKK 

Gutachtenzentrale 

Kutschera ist GKK-Geschäftsführer 

Guido Kutschera (44) ist mit sofortiger 

Wirkung zum Geschäftsführer des Dekra-Tochterunternehmens 

GKK Gutachtenzentrale 

ernannt worden. Er ist 

in dieser Funktion verantwortlich für 

die Ressorts Vertrieb und Marketing. 

Kutschera teilt sich die Geschäftsführung 

mit dem bisherigen Geschäftsführer 

Thorsten Thiel (37), der die 

Verantwortung für das operative Geschäft 

und die Ressorts Finanzen und 

Personal behält. 

Δ 

Andreas Klauser, Aufsichtsratsvorsitzender 

von Iveco Magirus 

Klauser Aufsichtsratsvorsitzender 

von Iveco Magirus 

Andreas Klauser, COO Fiat Industrial 

EMEA, wurde am 15. März 2013 in 

den Aufsichtsrat der Iveco Magirus AG 

gewählt und als deren Vorsitzender 

ernannt. Klauser ist seit über 20 Jahren 

im Fiat Konzern tätig. Als Präsident 

der Marken Case IH und Steyr führt er 

seit 2009 die weltweiten Geschäfte. Δ 

Andreas Schmid, 

Mitglied der 

Geschäftsleitung 

des Mercedes-Benz 

Vertrieb 

Deutschland 

Schmid verantwortet Lkw-Vertrieb 

Andreas Schmid ist mit Wirkung zum 

1. Mai 2013 als Mitglied der Geschäftsleitung 


Vertrieb Deutschland (MBVD) verantwortlich 

für den Vertrieb Lkw 

Mercedes-Benz und Mitsubishi Fuso 

im deutschen Markt. Zuletzt leitete 

Schmid seit 2009 den Vertrieb Nutzfahrzeuge 

bei Mercedes-Benz Italia. Δ 

Robert Reitz, 

Manager Dealer 

Operations 

Petra Sorge, Regionalleiterin 

Verkauf & 

Marketing West 

Personelle Veränderungen 

im Ford-Vertrieb 

Robert Reitz (49) wird ab 1. Mai 2013 

die Verantwortung für den Bereich 

Dealer Operations von Ford übernehmen. 

Der Geschäftsbereich ist für die 

Marktplanung und Händlernetzentwicklung 

zuständig. Darüber hinaus 

fallen die Betriebsberatung des Handels, 

Händlerstandards und die EDV- 

Systeme bei den Ford-Partnern in die 

Zuständigkeit von Dealer Operations. 

Die Nachfolge von Robert Reitz als 

Regionalleitung Verkauf & Marketing 

in der Vertriebsregion West tritt Petra 

Sorge (44) an. 

Δ 


Historie 

Mercedes-Benz Sprinter 

DIE 

EVOLUTION 

6 

TRANSPORTER 04/13

Als 1995 der erste Sprinter die „Schnelllaster“ bei Mercedes-Benz ablöste, stand der Name bald Pate 

für eine ganze Fahrzeuggattung. „Die Sprinter-Klasse“ wurde geboren, sie bezeichnete Transporter 

zwischen 2,8 und 6 Tonnen. Mit ihr lieferte man wieselflink Waren in jede Ecke der Republik. Als 

3,5-Tonner unterliegen sie keiner Geschwindigkeitsbegrenzung und auch das Wochenendfahrverbot 

für Lkw greift bei ihnen nicht 

Text und Fotos: Andreas Aepler 


Der erste Sprinter (1995) war eine 

komplette Neuentwicklung und 

sollte den Transportermarkt revolutionieren. 

Er hatte in der ersten Generation 

noch keine Dieselmotoren mit 

Common-Rail-Einspritzung 

Was heute altbacken aussieht war 

damals hoch modern. Das gestylte 

Armaturenbrett beispielsweise 

1995 

Der im Frühjahr 1 995 

eingeführte Mercedes-Benz 

Sprinter war eine komplette 

Neukonstruktion, die das 

Transportersegment revolutionierte. 

Frühere Leicht- 

Lkw oder Schnelllaster waren 

langsam, verfügten nur über 

geringe Motorleistung und 

im Fahrerhaus war es laut. 

Der Sprinter der ersten 

Generation löste bei Mercedes-Benz 

den „Bremer 

Transporter“ ab, auch äußerlich 

prägte der Sprinter 

1995 1996 

mit seiner schräg stehenden wagen. Der Sprinter hatte lichsten Gewerbe-Branchen. 

Motorhaube ein neues Erscheinungsbild 

weiterhin einen Frontmotor Das neu konzipierte Fah- 

bei dieser mit Hinterradantrieb wie bei rerhaus wurde erstmalig mit 

Fahrzeuggattung. Der erste 

Sprinter wurde mit einer 

Leistung von bis zu 122 PS 

Mercedes-Benz üblich. Der 

Sprinter verfügte rundum 

über Scheibenbremsen, ABS 

dem eines Pkw verglichen, 

konnte diesen Anforderungen 

aber erst in der zweiten 

ausgeliefert und war damit in serienmäßig, Einzelradaufhängung 

Generation Stand halten. 

vorn und reichte in 

der Lage, Geschwindigkeiten 

von über 160 Stundenkilometern 

der ersten Version von 2,55 2001 kommen 

zu erreichen. Schon 

er wurde in drei Radständen 

und zwei Höhen angeboten. 

bis 4,6 Tonnen. Durch die 

unterschiedlichen Radstände 

und Fahrgestelle mit Einzelneue 

Motoren mit Common-Rail-Einspritzung 

und 

vier oder fünf Zylindern 

In der größten Variante bot und Doppelkabine bot der zum Einsatz. Zudem erweitert 

er damals 17 Kubikmeter Sprinter immer die richtige 

Mercedes-Benz mit der 

Ladevolumen als Kasten- 

Basis für die unterschied- 6-Tonnen-Variante das Seg- 

1997 1998 

1999 2000 

Mercedes-Benz führt 

den Sprinter ein 

8 


Die übersichtlichen Rundinstrumente und der Warnblinkschalter auf der Lenksäule 

sind ebenso Zeitzeugen wie die mechanischen Fensterkurbeln 

Besuchen 

Sie uns! 

Halle 4, Stand 118 

ment. Die Leistung stieg auf 

bis zu 156 PS und der Airbag 

ist nun serienmäßig an Bord. 

Leider treten vermehrt Unfälle 

mit Sprintern auf Autobahnen 

auf, dafür werden die 

hohen Geschwindigkeiten 

sowie die ungeübten Fahrer 

verantwortlich gemacht. Eine 

Höchstgeschwindigkeit 

für Transporter wird in der 

Öffentlichkeit diskutiert, 

viele Pkw-Fahrer fühlen sich 

von den schnelle Sprintern 

bedroht. 

2001 

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6-Tonnen-Variante 

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Elektrische Fensterheber und 

elektrisch verstellbare Seitenspiegel 

fi nden Platz im Türgriff. 

Das moderne Cockpit zeigt nun nur 

noch die Andeutung von Rundinstrumenten. 

Die Mitte dominiert eine 

Multifunktionsanzeige 

Der Schalthebel wird verkürzt und 

wandert nach vorn. Durch diese 

Maßnahme gewinnt man viel Platz im 

Fußraum und Mercedes-Benz setzt 

wieder neue Maßstäbe für die Branche 

2003, mit der zum Joystick und ins Armaturenbrett 

Modellpflege, führte Mercedes-Benz 

serienmäßig ein verlegt. Die Auto- 

matikversion ist noch etwas 

elektronisches Stabilisierungssystem 

träge, wer mag, kann manuell 

(ESP) und einen 

Bremsassistenten (BAS) beim 

Sprinter ein – die Diskussion 

um eine Geschwindigkeitsbeschränkung 

reißt nicht ab. 

eingreifen. Damals kam 

der Begriff „Pkw-ähnlich“ in 

Bezug auf den Fahrerarbeitsplatz 

auf – aus heutiger Sicht 

fehlte im Sinne des Komforts 

Dennoch sind die Sprinter und der Ergonomie doch 

nach der Überarbeitung sehr 

viel sicherer. Bei dieser Modellpflege 

wurde das Fahrerhaus 

noch einmal modifiziert, 

der Schaltstock wurde 

noch etwas! 

2006 brachte Mercedes-Benz 

den Sprinter der 

zweiten Generation auf den 

2003 

Markt. Nun stand der Sprinter 

dem Pkw in nichts mehr 

nach – auch er verfügt nun 

über ausreichende Knautschzonen, 

reichlich Airbags und 

andere Sicherheitsmerkmale, 

die vormals nur im Pkw zur 

Verfügung standen. Das ESP 

arbeitet nun ladungsabhängig 

und beinhaltet alle elektronischen 

Helfer. 

Der Arbeitsplatz Transporter 

hat bei Mercedes-Benz mit 

der 2. Generation des Sprinter 

noch einmal eine extreme 

Aufwertung erhalten. 

Alle anderen Transporter- 

Hersteller waren gezwungen, 

nachzuziehen und ihre 

Transporter ebenfalls sicherer 

zu machen. 

Ab 2008 gab es 

den Sprinter auch in der Erdgas-Variante 

als 316 CNG. 

Diese Sprinter-Generation 

verfügt nun über riesige seitliche 

Schiebetüren, durch die 

eine Europalette auch quer 

geladen werden kann. Auch 

999 2000 2001 2002 

2004 

2 

Neue Motoren und 

6-Tonnen-Variante 

Modellpflege: ESP & 

BAS kommen dazu 

10 


Die Automatikversion schaltet noch 

etwas langsam, wer mag, kann 

manuell eingreifen. Im Laderaum 

Holz- oder Gummiboden, hohe 

oder halbe Seitenverkleidung, 

darüber gehen die Meinungen bis 

heute auseinander 

BSH 

Fahrzeugkomponenten 

& Nutzfahrzeugsysteme 

• Kipperfahrzeuge 

• Kranfahrzeuge 

• Pritschenfahrzeuge 

• Kofferfahrzeuge 

• Transportkühlung 

die Heckflügeltüren bieten 

besten Zugang zum Laderaum 

und gute Ladungsbedingungen. 

Durch die unterschiedlichen 

Radstände, 

Höhenvarianten und Fahrgestelle 

sind unzählige unterschiedliche 

Varianten ab 

Werk lieferbar. 

2009 legte Mercedes-Benz 

mit den 4-Zylinder-Dieselmotoren 

der 

Baureihe OM 646 noch einmal 

nach. Sparsamkeit und 

Abgassenkung des Emissionsausstoßes 

durch Downsizing 

hieß die Devise. Der 

Motor wurde speziell für 

den Einsatz im Transporter 

konzipiert, erfüllte die 

Euro-5-Norm ohne Zusatz 

von AdBlue und bietet laut 

Mercedes-Benz auch für 

die Zukunft noch viel Potenzial. 

Dabei werden die 

starken Motorisierungen 

(313 CDI und 316 CDI) 

mit zwei VTG-Turboladern 

beatmet, bei den kleinen 

005 2006 2007 

Zweite Generation 

kommt auf den Markt 

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Nach einer Modellpflege bekommt 

der Sprinter ESP serienmäßig. Nun 

sind auch Common-Rail-Motoren 

und eine Halbautomatik verfügbar 

Modellen (309) kommt ein 

lastabhängiger Turbolader 

zum Einsatz. 

Ein ebenfalls für Nutzfahrzeuge 

konzipiertes 

6-Gang-Schaltgetriebe 

(Eco Gear 360) stellt bei den 

Vierzylinder-Motoren die 

Kraftweiterleitung sicher, 

beim 6-Zylinder kommt das 

EcoGear 480 zum Einsatz. 

2008 2009 2010 2011 2012 

Ab 2008: Erdgas- 

Variante als 316 CNG 

12 


4-Zylinder-Diesel in 

der Baureihe OM 646 

Bis 2011 stand ebenfalls 

ein 5-Gang-Automatikgetriebe 

zur Verfügung. 

2012 liefert Mercedes-Benz 

nun auch ein 

7-Stufen-Automatikgetriebe 

(7G-Tronic) für den Sprinter. 

2013 kann der Hightech-Sprinter 

mit bis zu 190 

PS und 440 Newtonmetern 

beim CDI-Motor wirklich 

beinahe fliegen und bleibt, 

nicht nur wegen der erreichbaren 

Geschwindigkeit und 

Verarbeitungsqualität, die 

unumstrittene Nummer eins 

unter den Transportern! 

Die Diskussion über eine 

Geschwindigkeitsregelung 

für Transporter flammt ge- 

Bis 2011: 

5-Gang-Automatik 

legentlich noch einmal auf, 

bezieht sich heutzutage aber 

auch auf den Kraftstoffverbrauch 

und den Emissionsschutz. 

Viele Firmen sind dazu 

übergegangen, die Transporter 

bei 120 Stundenkilometern 

abzuriegeln und so der 

leidigen Diskussion um Kraftstoffverbrauch 

und Sicherheit 

aus dem Wege zu gehen. Δ 

7-Stufen-Automatik 

(7G-Tronic) 

heute

Die zweite Generation (2006) des 

Sprinters bietet nun das volle 

Sicherheitspaket. Komfortsitze, 

Dachgalerie, viele Ablagen, neue 

Scheinwerfer und Doppelspiegel 

machen den heutigen modernen 

Arbeitsplatz im Sprinter aus 

bott vario, 

die Fahrzeugeinrichtung 

Kaffee oder Tee? 

Wundern Sie sich nicht, wenn Ihnen die Beamten bei einer Verkehrskontrolle 

Kaffee und Kuchen anbieten. Sie wollen Sie nur aufhalten, um anderen Verkehrsteilnehmern 

Ihr Fahrzeug als Vorbild für Ladungssicherung zeigen zu können. 

bott. effizient arbeiten.

Fahrtest 

Fiat Doblò Cargo Maxi XL 

Im Grunde hat Fiat mit der Vielfalt an Transportern 

das ganze Segment schon abgedeckt. Mit dem Doblò 

Cargo Maxi XL und dem Ladevolumen von immerhin 

5,4 Kubikmetern legt Fiat noch einmal nach 

Text und Fotos: Andreas Aepler 

14 


RIESE 

KLEINER 


Im 

Fahrtest 

haben 

wir dieses Mal 

einen Fiat Doblò 

Cargo Maxi XL. Der Testwagen 

ist mit einem Zweiliter- 

Turbodiesel-Multijet-Motor 

ausgerüstet. Er leistet 99 Kilowatt 

(135 PS) und ist der 

größte, den Fiat für den Doblò 

anbietet. Fantastisch ist das 

Drehmoment von immerhin 

320 Newtonmetern bei nur 

1.500 Umdrehungen pro Minute. 

Der XL ist mit Dieselpartikelfilter 

und Sechsgang- 

Getriebe ausgerüstet und 

optional auch mit Start/Stopp- 

Automatik erhältlich. 

In der Kastenwagen-Variante 

mit einem Radstand von 3.105 

Millimetern verfügt der Doblò 

Maxi XL über einen komplett 

ebenen Laderaum und 

eine maximale Laderaumlänge 

von 2.170 Millimetern. Auch 

in der Laderaumbreite setzt 

der Doblò mit 1.230 Millimetern 

zwischen den Radkästen 

neue Maßstäbe im Vergleich 

zu den Mitbewerbern. Die 

Laderaumhöhe von immerhin 

1.550 Millimetern und 

eine dazu passende Hecktüren-Öffnungshöhe 

von 1.455 

Millimetern machen aus dem 

Lieferwagen ein „Ladevolumenwunder“. 

Damit kann der 

Doblò Maxi XL die Europalette 

auch quer aufnehmen. 

Die Zuladung von gut 900 

Durch das Hochdach wird der 

Doblò XL zum Laderaumwunder. 

Dank hohem Hecktürausschnitt 

ist die Laderaumhöhe auch in der 

Beladung mit dem Stapler gut 

nutzbar. Zwischen die Radkästen 

passt die Europalette auch quer 

Kilogramm kann sich sehen 

lassen und macht den Maxi 

XL noch variabler im gewerblichen 

Einsatz. Oberhalb des 

Fahrerhauses entsteht durch 

das Hochdach ein zusätzliches 

Staufach, dessen Zugang im 

Laderaum liegt. Es ist perfekt 

geeignet für Spanngurte, Ladungssicherungsnetze 

und andere 

Utensilien. Beim Einsatz 

als Zugfahrzeug für schwere 

Anhänger sollte unbedingt das 

zulässige Zuggesamtgewicht 

von 3.500 Kilogramm beachtet 

werden. Bei der maximalen 

Anhängelast von immerhin 

1.500 Kilogramm verbleibt 

nur eine Nutzlast für das Zugfahrzeug 

von 425 Kilogramm. 

16 


Klassisch rauer 

Klang, sportlich 

unterwegs 

Das Fahrverhalten des Doblò 

Cargo XL liegt dank Mehrlenker-Hinterachse 

mit Einzelradaufhängung 

auf Pkw- seinen 135 PS beschleunigt 

Niveau. Es ist erstaunlich, den großen Doblò sehr zügig 

wie „schwerelos“ der hohe – man könnte beinahe aus den 

Doblò kurze Kurvenwechsel „Pkw-Niveau“ ein „Sportwegsteckt, 

ohne sich dabei 

aufzuschaukeln. Der Zwei- 

Liter-Multijet-Motor mit 

wagen-Niveau“ machen. In 

Ermangelung einer Hängerkupplung 

konnten wir die 

Zugwageneigenschaften leider 

nicht testen, gehen aber davon 

aus, dass selbst ein schwerer 

Anhänger kein Problem darstellen 

würde. Der Multijet- 

Motor klingt etwas „klassisch 

rau“, die Lärmentwicklung 

Aktionsmodul zum Hammerpreis! 

 

 

 

Aktionsmodul FK37020: 

 

 

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Alles hat seinen Platz. 


Im Fahrerhaus wartet der Doblò mit vielen 

netten Kleinigkeiten auf. Unter der Beifahrersitzfl 

äche verbirgt sich beispielsweise ein 

Geheimfach. Der Übergang zum Hochdach 

sieht ein wenig zusammengebastelt aus 

im Innenraum hält sich in 

Grenzen, erst bei Höchstgeschwindigkeit 

im Zusammenspiel 

von Aerodynamik und 

Motorgeräusch wird es laut im 

Fiat. Die Höchstgeschwindigkeit 

laut Tacho liegt immerhin 

bei 190 Stundenkilometern, 

die der Doblò ohne zusätzliches 

Luftholen zügig erreicht. 

Im Normalbetrieb, Stadtverkehr 

und etwas Landstraße, 

schwimmt man mit dem Doblò 

XL einfach so mit. Das geht 

schon ab 1.200 Umdrehungen 

und bei Bedarf kann man dank 

des Zwei-Liter-Motors auch 

schnell noch einmal einen 

Lkw auf der Landstraße überholen. 

18 


Beim Kastenwagen sind Fahrer-Airbag 

und ABS serienmäßig 

an Bord. Die vorderen 

Bremsscheiben sind beim XL 

größer ausgelegt, so dass der 

XL-Doblò auch voll ausgeladen 

leicht zu stoppen ist. 

16-Zoll-Räder, Stahltrennwand, 

verstellbare Sitze, höhenverstellbares 

Lenkrad, 

Zentralverriegelung, elektrische 

Fensterheber vorn sowie 

ein Reifenreparaturkit sind 

ebenfalls serienmäßig an Bord. 

Es gibt also beinahe nichts zu 

bemängeln – ausgenommen 

den riesigen Wendekreis, der 

eher zu einem Lkw passt, denn 

zu einem Lieferwagen. 12,5 

Meter sind selbst für einen 

XL-Lieferwagen zu viel. Im 

Vergleich: Ein wesentlich größerer 

Sprinter benötigt auch 

nur einen Meter mehr! 

Ergonomisch 

wirklich gut 

Im Fahrerhaus bieten viele 

Ablagemöglichkeiten Raum 

für Frachtpapiere und andere 

Utensilien, die man bei der 

täglichen Arbeit benötigt. Ergonomisch 

gibt es an dem Doblò 

kaum etwas auszusetzen, 

durch das verstellbare Lenkrad, 

den mehrfach einstellbaren 

Sitz und das Raumangebot 

bis zur Stahltrennwand kommen 

auch größere Fahrer gut 

klar. Ein ewiger Kritikpunkt 

sind allerdings die italienischen 

Sitze, im Vergleich zu 

Volkswagen oder Mercedes- 

Benz sind sie oft zu weich, 

bieten nur wenig Seitenhalt 

und passen einfach nicht – ist 

das der Preis den man zahlen 

muss? Nein, wenn man den 

Italiener mit einem maßgeschneiderten 

Sitz aus dem Zubehör 

ausstattet, wird er beinahe 

ein Deutscher. Δ 

Der Vanicare-Ladeboden schützt den original Blechboden optimal. 

Dabei bietet die angeraute Oberfl äche einen guten Reibwert 

bei der Ladungssicherung 

Fiat Doblò Cargo XL 

FACTS 

Motor/Getriebe: 2.0 Multijet, 99 kW/135 PS bei 

3.500/min, 320 Nm bei 1.500/min, Vmax 174 km/h, 6-Gg.-Schaltgetriebe, 

kombinierter Verbrauch 6,2 l auf 100 km, Euro 5 mit 

Partikelfi lter, CO 2 

-Emission 163 g/km (Reduzierung durch 

Start/Stopp-Automatik möglich). 

Maße/Gewichte: Radstand 3.105 mm, Außen LxBxH 4.740 x 

1.832 x 2.125 mm, Laderaum LxBxH 2.174 x 1.480 x 1.550 mm, 

zw. d. Radkästen 1.230 mm, Ladevolumen 5,0 m³ 

(ohne Trennw.mit umgekl. Beif.sitz 5,4 m 3 ), Hecktüren HxB 1.455 x 

1.240 mm, Ladekantenhöhe 545 mm, 12,5 m Wendekreis, 1.575 

kg Leergew., zul. Gesamtgew. 2.500 kg, Nutzlast 925 kg, Anhängelast 

gebr. 1.500 kg, zul. ZugGes.Gew. 3.500 kg 


Kommunalfahrzeuge 

ClubCar 

Mit der Gründung des Tochterunternehmens MOVE it GmbH ist die Ulmer tkv Transport- 

Kälte-Vertrieb GmbH in den Markt für leichte Elektro-Nutzfahrzeuge eingestiegen 

STROMER 

NACH MASS 

20 


Fotos: Hersteller 

e-Mobility für den kommunalen 

Bereich: leichtes E-Nutzfahrzeug 

der Marke „ClubCar“ 

M 

OVE it bietet 

modifizierte 

Nutzfahrzeuge 

für den kommunalen Einsatz 

auf Basis der bewährten E- 

Mobile der US-Marke „Club 

Car“. Das Spektrum reicht 

vom Personentransport über 

den Einsatz im Facility Management, 

in Parkanlagen 

und auf Bauhöfen bis hin zu 

Spezialanwendungen wie 

Kühlfahrzeugen für den Nahbereich. 

Portfolio- Ausweitung 

geplant 

„Club Car“ ist mit über zwei 

Millionen produzierten Einheiten 

die weltweit erfolgreichste 

Marke für elektrisch 

betriebene Leichtbaufahrzeuge. 

Der Hersteller-Konzern 

Ingersoll Rand, zu dem auch 

die Marke Thermo King gehört, 

hat den Thermo King- 

Dienstleister tkv Transport- 

Kälte-Vertrieb mit dem 

deutschlandweit exklusiven 


Fahrzeug-Variante 

für den Garten- und 

Landschaftsbau 

Verkauf beauftragt. Die neue 

tkv-Tochterfirma MOVE it 

ins Portfolio zu nehmen. Unser 

Ziel ist es, MOVE it im Marktsegment 

wird das Thermo King-Händlernetz 

zwischen Elektro- 

aktiv nutzen, um den Pkw und großen Elektro-Lkw 

Einsatz der emissionsfreien zu platzieren.“ Um die Förderung 

Elektro-Fahrzeuge zu fördern 

von E-Fahrzeugen und 

und das Segment auszuweiten. E-Mobility-Konzepten vo- 

„Über das vorhandene Servicenetz 

wollen wir mittelfristig 

eine deutschlandweite Vertriebs- 

und Service-Struktur 

aufbauen“, sind sich die beiden 

MOVE it-Geschäftsführer 

Herwig Kiesling und Achim 

Bundschuh einig. „Wir planen 

zudem, auch größere 

Elektro-Nutzfahrzeuge mit bis 

zu 3,5 Tonnen Gesamtgewicht 

ranzutreiben, hat sich MOVE 

it Anfang 2013 zudem an der 

Gründung des „Kompetenznetzwerkes 

nachhaltige Mobilität“ 

(KoNaMo e.V.) beteiligt. 

Das Netzwerk setzt sich auf 

politischer Ebene für intelligente 

Fahrzeugkonzepte in 

Unternehmen, Organisationen 

und bei der öffentlichen Hand 

ein. 

Gemacht für 

Transportaufgaben 

im Nahbereich 

Neben dem leisen, schadstofffreien 

und wirtschaftlichen 

Betrieb überzeugen die Elektroautos 

der Marke „Club Car“ 

durch besondere Langlebigkeit. 

Dank ihrer kompakten Bauweise 

und des kleinen Wendekreises 

sind sie auch auf engen 

Wegen im Innenbereich wie in 

Parkanlagen oder auf dem Firmengelände 

einsetzbar. Gleichzeitig 

ermöglicht die Reichweite 

von 48 Kilometern bei 

einer Spitzengeschwindigkeit 

von 40 Kilometern pro Stunde 

den kommerziellen Einsatz auf 

öffentlichen Straßen. Ob Onoder 

Off-Road, Personen- oder 

Güterbeförderung – die Konfigurationsmöglichkeiten 

decken 

nahezu alle Anwendungssituationen 

ab. Zusätzlich zu den nach 

Branchenanforderungen ausgestatteten 

Standardmodellen 

bietet MOVE it die Entwicklung 

individueller Lösungen 

an. „Möglich sind Kauf, Miete 

oder Leasing der e-Nutzfahrzeuge 

– selbstverständlich mit 

Vollwartungsvertrag“, erklärt 

der MOVE it-Geschäftsführer 

Achim Bundschuh. Δ 

Informationen: www.move-it-vehicles.com 

22 


Der Transporter - SHERIFF 

SHERIFF - der Unterbodenschutz 

für Transporter und 4x4-Fahrzeuge 

Edelstahl 

Anzeige 

Aluminium 

Stahl schwarz 

Der Unterbodenschutz 

SHERIFF schützt 

zuverlässig gegen Steinschlag, Felsbrocken und 

Fremdkörper, die die Ölwanne, Getriebegehäuse, 

135/4ist 

Achsdifferential oder Lenkstange beschädigen 

der 

Anbieter mit dem breitesten Programm an Unterbodenschutzsystemen 

für PKW, SUV, Geländewagen, Transporter 

und ATV im Markt. Der Unterbodenschutz SHERIFF wurde in 

enger Zusammenarbeit mit Herstellern und Importeuren entwickelt. 

Mehr als 50.000 SHERIFF Unterbodenschutze verlassen monatlich die Produktion und finden 

kurze Zeit später Ihren Platz unter den Fahrzeugen. 

www.unterfahrschutz.eu 

Tel. +49-(0)6154-6321-0 

info@sgs4x4.de 


Neues Modell 

VW Cross Caddy 

24 


Offroad- 

Laster 

Neue Cross-Variante erstmals 

auch als Kastenwagen erhältlich 


Dank individueller Exterieur-Elemente ist der Cross Caddy 

als eigenständiges Modell auszumachen 

Ab 

sofort ist der 

neue Cross 

Caddy als 

Pkw und auch als Kastenwagen 

bestellbar. Damit ist der 

Caddy aus dem Hause Volkswagen 

Nutzfahrzeuge das 

vierte Mitglied der erfolgreichen 

und äußerst beliebten 

Cross-Familie von Volkswagen. 

Mit seinen markanten 

17-Zoll-Alufelgen, bestückt 

mit Reifen im Format 205/50 

R 17 und dem neuen Farbton 

„viperngrün“ hebt sich der 

Cross Caddy deutlich von 

allen anderen Modellen der 

Baureihe ab. 

Robuster Auftritt 

Dank individualisierter 

Exterieur-Elemente ist der 

neue Cross Caddy auf den 

ersten Blick als eigenständiges 

Modell auszumachen. 

Attraktive 

Ausstattung 

Schwarze Radlaufblenden 

sowie Schweller rundum 

vermitteln einen robusten 

Auftritt. Sie heben sich 

markant von den anderen in 

Wagenfarbe lackierten Anbauteilen 

ab. Der silberne 

Unterfahrschutz vorn und 

hinten vollendet den Offroad-Look. 

Auch die Privacy-Verglasung 

sowie die abgedunkelten 

Rückleuchten 

sorgen für Eigenständigkeit. 

Zusätzlich präsentiert sich 

der neue Cross Caddy mit 

attraktiver Ausstattung: Eine 

silberfarbene Dachreling, 

schwarz hochglanzlackierte 

und silbern eingefasste 

Luftaustrittsöffnungen, 

Vordersitze im zweifarbigen 

Dessin, höhen- und längsverstellbare 

Mittelarmlehne, 

Details 

26 


since 1966 

Über 30 Jahre 

Erfahrung, Weiterentwicklung 

und Zusammenarbeit 

Der Cross Caddy präsentiert sich mit einer attraktiven Innenausstattung 

www.taubenreuther.de 

downloaden, oder bestellen 

Sie Ihren kostenlosen 

Katalog! 

Lederlenkrad sowie Lederapplikationen 

mit grauen 

Nähten an Schaltknauf und 

Handbremshebel sorgen 

ebenso für das entsprechende 

Ambiente wie die farbig 

abgesetzten Türinnenverkleidungen. 

Cross-Optik für 

den Kastenwagen 

als Fünf- als auch als Siebensitzer. 

Als Kastenwagen für 

den gewerblichen Einsatz ist 

er mit kurzem Radstand verfügbar. 

Für den Vortrieb der Cross- 

Versionen stehen alle Motoren 

und Antriebsarten – von 

63 bis 125 kW inklusive 

EcoFuel- und BiFuel- und 

4MOTION-Varianten – zur 

Wahl. 

Alternativ zu „viperngrün“ 

sind vierzehn weitere Farben 

erhältlich. Der Cross Caddy 

startet als 1,2L TSI mit 63 

kW/86 PS bei 22.360,10 

Euro inkl. MwSt. Sein geschlossenes 

Pendant, der 

Kastenwagen, lässt sich ab 

18.796,05 Euro inkl. MwSt. 

bestellen. Die ersten Ausliejahr 

2013. 

ferungen begannen im Früh- 

Δ 

Erstmals ist auch der Caddy 

Kastenwagen in Cross-Optik 

bestellbar. Die wesentlichen 

optischen Elemente 

übernimmt die Nutzfahrzeug-Variante 

dabei vom 

Pkw-Modell. Im Innenraum 

unterscheidet sich der nutzenorientierte 

Cross Caddy 

durch ein Lederlenkrad mit 

grauen Nähten sowie Türund 

Seitenverkleidungen in 

Grau oder Grün. Den neuen 

Cross Caddy gibt es sowohl 

Fotos: Andreas Aepler / Hersteller 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

Tel. +49 92 21/95 62-0 · Fax +49 92 21/95 62-22 

verkauf@taubenreuther.de

Sondermodelle 

Citroën Proline und Transline 

Ab sofort sind 

die Proline- und 

Transline-Sondermodelle 

auch für 

die beiden Citroën 

Transporter Nemo 

und Berlingo 

erhältlich 

Fotos: Citroën 

Der Preis ist 

D 

ie Sondermodelle, 

die bisher nur für 

den Citroën Jumpy 

und Jumper verfügbar 

waren, zeichnen 

sich vor allem durch einen 

attraktiven Preisvorteil aus. 

Während die Proline-Modelle 

im Wesentlichen die am 

häufigsten gefragten Wunschausstattungen 

serienmäßig 

bieten, setzen die Transline- 

Modelle mit einer Komplett- 

Laderaumverkleidung und 

Ladungssicherungssystemen 

vor allem auf Sicherheit. 

Proline: Das 

Sondermodell mit 

den beliebtesten 

Wunschausstattungen 

Die Sondermodellreihe Proline 

verfügt ab sofort grundsätzlich 

in allen Citroën Nutzfahrzeugmodellen 

über eine 

Connecting-Box mit einer 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung 

samt USB- und Mini- 

Klinken-Anschluss. Zudem 

werden die für das jeweilige 

Modell am häufigsten nachgefragten 

Wunschausstattungen 

im Sondermodell Proline 

serienmäßig angeboten: Der 

kleinste Citroën Transporter, 

der Nemo Kastenwagen, bietet 

als Proline-Sondermodell 

unter anderem ein Radio CD- 

MP3, den Multifunktionssitz 

Extenso für die Beifahrerseite 

28 


HEISS 

sowie ein modulares Trenngitter 

einer Einparkhilfe hinten 

serienmäßig. Optional 

können zudem ein Beifahrer- 

Airbag und eine Einparkhilfe 

hinten bestellt werden. Der 

Citroën Nemo Kastenwagen 

ist als Proline-Sondermodell 

ab 13.550,- Euro erhältlich. 

Zu den serienmäßigen Ausstattungshighlights 

des Citroën 

und elektrisch beheiz- und 

anklappbaren Außenspiegeln 

sowie eine Trennwand mit 

Durchreiche. Das Sondermodell 

auf Basis des Citroën 

Berlingo Kastenwagen ist ab 

15.450,- Euro erhältlich. 

Abgesehen von der Connecting-Box 

gibt es auch bei den 

Berlingo Kastenwagen Proline-Modellen des Jumpy 

Proline zählen unter anderem 

das Radio CD-MP3 mit Bordcomputer, 

das Park-Paket mit 

und Jumper weitere Neuerungen. 

Der Citroën Jumpy 

Kastenwagen Proline ist neuerdings 

unter anderem mit einer 

Beifahrerdoppelsitzbank 

ausgestattet und bereits ab 

21.320,- Euro erhältlich. Der 

Citroën Jumper Kastenwagen 

Proline (ab 24.900,- Euro) 

bietet ab sofort serienmäßig 

auch ein Radio CD MP3 mit 

Lenkradfernbedienung. 

Transline: für mehr 

Ladungssicherheit 

Bei den Transline-Sonder- 

modellen wird die Proline- 

Ausstattung um eine Komplett-Laderaumverkleidung 

ergänzt. Der strapazierfähige 

Einbau der Firma Sortimo 

mit einer professionellen Ladungssicherung 

ist prädestiniert 

für den Transport von 

Waren aller Art. Darüber hinaus 

befinden sich in allen vier 

Transline-Sondermodellen 

mit „Sortimo Ready“ Anbindungspunkte 

für den nachträglichen 

Einbau einer Sortimo-Fahrzeugeinrichtung. 

Die Transline-Sondermodelle 

für den Citroën Nemo Kastenwagen 

(ab 14.110,- Euro) 

und den Citroën Berlingo 

Kastenwagen (ab 16.030,- 

Euro) bieten serienmäßig einen 

Sobogrip-Montageboden, 

eine SowaFlex-Seitenwandverkleidung, 

zwei T-Boxxen 

sowie zwei Verzurrgurte mit 

Ratschenspannschloss. 

Citroën Jumpy Transline (ab 

22.370,- Euro) und Citroën 

Jumper Transline (ab 26.200,- 

Euro) überzeugen mit einer 

Komplett-Laderaumverkleidung 

und einer professionellen 

Ladungssicherung. 

Die Proline- und Transline- 

Sondermodelle machen bereits 

zum jetzigen Zeitpunkt 

beim Citroën Jumpy über sieben 

Prozent und beim Citroën 

Jumper mehr als zehn Prozent 

aller Zulassungen aus – eine 

Quote, die mit der Aktualisierung 

und Ausweitung des 

Sondermodell-Angebots weiter 

gesteigert werden dürfte. Δ 

Alle Preise zzgl. Mehrwertsteuer 


Fahrzeugeinrichtung 

Aluca dimension2 

Aluca baut den 

Wie man einen 

Mercedes-Benz 

Citan in ein wahres 

Raumwunder 

verwandeln kann, 

zeigt der Einrichtungsspezialist 

Aluca mit 

seinem neuen 

Unterbodensystem 

Aluca dimension2 

D 

ie raumgewinnende 

neue Einrichtungslösung 

mit dem doppelten 

Boden garantiert doppelten 

Nutzen: Stauraum und 

Ladevolumen in überzeugender 

Verarbeitung. Aluca 

integrierte in den kompakten 

Mercedes-Benz Citan seine 

jüngste Einrichtungsdimension, 

einen doppelten Boden 

mit geräumigem Schubladenelement. 

Diese zweite Bodenplatte 

ist je nach Ausführung 

bis zu 30 Zentimeter höhergelegt 

und schließt passgenau 

mit der Karosserie ab. Jetzt 

hat der neue Mercedes-Benz 

einen glatten Laderaumboden 

ohne Radkastenausschnitte. 

Die tragfähige Deckplatte von 

Aluca dimension2 eignet sich 

ideal zum Transport schwerer 

und sperriger Güter, da sie bis 

zu 700 Kilogramm belastbar 

ist und flexibel mit Zurrschienen 

zur schnellen Ladungssicherung 

ausgestattet werden 

kann. Weiter bietet diese 

Deckplatte die Möglichkeit 

zur Befestigung zusätzlicher 

Einbaumodule des klassischen 

Systems Aluca. 

Schubladen, die 

viel einstecken 

Unter dieser zweiten Bodenplatte 

befinden sich Schubladen 

einer neuen (Einrichtungs-)Dimension, 

die den 

Kunden eine enorme Gestal- 

30 


Raumkreuzer 

tungsfreiheit erlauben. Zahl, 

Größe und Aufteilung der 

Auszüge können gemäß individueller 

Bedürfnisse konfiguriert 

werden. Die großformatigen 

Schubladen lassen 

sich beliebig unterteilen und 

eignen sich bestens für Werkzeug 

und Material aller Art. 

Insbesondere Langwerkzeuge 

oder langes Ladegut lassen 

sich sehr gut in den Tiefen 

der zu 100 Prozent ausziehbaren 

Großraum-Schubladen 

verstauen, wie auch die neuen 

Aluca-Boxxen und Aluca- 

Werkzeugkoffer. Ein weiterer 

Vorteil: Auch besonders 

wertvolles Instrumentarium 

lässt sich gut im Unterflur 

verbergen. Wie robust und 

stabil Aluminium ist, zeigen 

die tragfähigen Schubladenlängen 

von Aluca dimension2, 

betont Geschäftsführer Friedrich 

Beißwenger: „Selbst bei 

Schubladenlängen im Heck 

von 164 Zentimetern arbeiten 

die soliden Auszüge präzise 

und nahezu geräuschlos und 

lassen sich mit bis zu 80 Kilogramm 

Gewicht beladen.“ 

Ergonomisch 

überzeugend 

Auch aus ergonomischer 

Sicht ist Aluca dimension2 

überzeugend. Die großformatigen 

Schubladen im Unterflur 

sind hindernisfrei und 

benutzerfreundlich erreichbar. 

Man muss sich nicht bücken 

oder verrenken, um ans 

Werkzeug zu gelangen. Einfach 

die Schubladen aufziehen 

und das Ladegut komfortabel 

entnehmen. 

Δ 

www.aluca.de 



Sonderfahrzeug 

Fiat Ducato Doka BF3 Fahrzeug 

Begleit 

32 


Text und Fotos: Norbert Böwing 

service 

Immer mehr Schwertransporte sind unterwegs, 

um sperrige Frachten von einem Ort zum anderen 

zu bringen. Auftraggeber sind vor allem die Hersteller 

von Windkraftanlagen, die von der Wende 

 


Windräder werden nahezu ausschließlich in der Nacht 

transportiert. Und oft sind hunderte Kilometer zurückzulegen. 

Fahrer Thomas Backhaus ist mit seiner Fiat 

Ducato Doppelkabine sehr zufrieden. Der BF3 Transporter 

vereint Platz und Komfort 

K 

ein Schwertransport 

kann ohne 

BF3 Transporter 

auf die Reise gehen. 

Diese Fahrzeuge 

dienen dazu, 

die Schwertransporte abzusichern. 

Unterwegs sind sie für 

die Fahrer aber auch eine Art 

rollendes Zuhause. Die Firma 

ROBEL Mobil Fahrzeugbau 

GmbH aus dem Emsland rüstete 

fünf Fiat Ducato mit Doppelkabine 

als BF3 Transporter 

für den Branchenprimus Universal 

Transport in Paderborn 

aus. Während Doppelkabinen 

in diesem Bereich bislang ein 

Novum darstellen, sind die 

BF3 Fahrer vom Handling des 

Ducato und den Qualitäten 

des Aufbaus begeistert. 

„Der Fiat Ducato 

marschiert wie ein Pkw“ 

„Wir sind tagelang in ganz 

Europa unterwegs, stehen oft 

mit mehreren Schwertransportern 

an Raststätten und 

wollen diese Orte auch mal 

verlassen können“, berichtet 

Thomas Backhaus von der 

Firma Universal Transport. 

„Die Doppelkabine ist extrem 

praktisch, weil es uns so möglich 

ist, gemeinsam mit den 

Fahrern der Schwertransporte 

an andere Stellen zu fahren, 

oder sie mal nach Hause bzw. 

in die Firma zu bringen. In einem 

normalen BF3 Transporter 

ist Platz für drei, hier aber 

können fünf Personen mitfahren“. 

Und auch mit dem Fiat 

Ducato Maxi mit leistungsstarkem 

177-PS-Motor, Automatikgetriebe, 

automatischer 

Klimaanlage und Standheizung 

sind Backhaus und seine 

BF3 Fahrerkollegen sehr zufrieden: 

„Der marschiert wie 

ein Pkw. Und verfügt über 

Fahreigenschaften, die für 

unser Gewerbe einfach ideal 

sind. Ein perfekter Dauerläufer 

und sehr zuverlässig“. 

Aufbau entstand exakt 

nach Kundenwunsch 

Der Kofferaufbau mit Innenausbau 

wurde von der Robel 

Mobil Fahrzeugbau GmbH 

speziell nach den Wünschen 

der Firma Universal Transporte 

konstruiert und gebaut. 

Kundenspezifisch wurde eine 

Warnverkehrszeichen–Anlage 

(WVZ) einschließlich erforderlicher 

Zusatzausrüstungen 

von der Fa. Kustech GmbH 

aus Techau montiert. Die 

Fahrzeug-Gesamtlänge beträgt 

6.360 mm, die Gesamtbreite 

2.280 mm. Die alleinige 

Höhe des Koffers ohne WVZ 

ist 2.600 mm. Die Kofferhöhe 

mit der WVZ–Anlage beträgt 

im geschlossenen Zustand 

2.920 mm und im geöffneten 

Zustand 3.780 mm. Das zulässige 

Gesamtgewicht liegt bei 

3.500 kg. Der Aufbau wurde 

so entwickelt, dass bei hoher 

Laufzeit oder bei einem defekten 

Fahrgestell der Koffer 

schnell und bequem auf ein 

gleichwertiges Fahrgestell umgesetzt 

werden kann. Auch die 

Warnanlage wird einfach umgebaut. 

Nur das Fahrgestell 

muss ersetzt werden 

„Das spart Geld, da nur das 

Fahrgestell ersetzt werden 

muss und nicht das komplette 

Die Technik funktioniert auf 

Knopfdruck. Obwohl die Fahrer 

ihre Strecken genau kennen, 

haben die Transporter Navigation 

an Bord 

34 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Spezielle Technik für 

einen speziellen Zweck. 

Das Besondere am BF3 

Transporter ist, dass alles 

seinen festen Platz hat 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

Kofferaufbauten 

Autotransporter 

Tagsüber warten Trucks 

und BF3 Transporter an den 

Rastanlagen. Längst hat die 

Menge der durchzuführenden 

Transporte eine neue Dimension 

erreicht 

Kommunalaufbauten 

Aufbauzubehör 

Stirnwandschutzgitter 

Planenaufbauten 

Viel Platz in der Doppelkabine. Vorteil der hinteren Sitzreihe ist, dass während 

der Wartezeiten die gesamte Crew die Rastanlagen auch mal verlassen kann. 

Bis zu fünf Personen haben hier bequem Platz. 

www.schutz-fahrzeugbau.de 

Heinz Schutz GmbH 

Bendingbosteler Dorfstr. 15 

D-27308 Kirchlinteln 

Tel. (04237) 93 11-0 

Fax (04237) 93 11-11 

info@schutz-fahrzeugbau.de 

www.schutz-fahrzeugbau.de 


Fahrzeug mit der Warnverkehrzeichen-Anlage. 

Selbst 

die WVZ bleibt beim Umsetzen 

des Koffers auf dem Aufbau, 

nur die Elektronik muss 

neu angeschlossen werden“, 

beschreibt Geschäftsführerin 

Agnes Robel die Vorzüge 

des Systems. Beim Aufbau 

der BF3 Transporter handelt 

es sich um eine selbsttragende 

Vollsandwichkonstruktion 

auf dem höchsten Stand der 

Technik. Sogar die Dachfläche 

ist frei begehbar. Ein umlaufendes 

Aluminium-Profil 

dient als Sicherheitsholm, die 

anschließenden gerundeten 

GfK-Formteile und die glatten 

Außenwände verleihen 

dem Robel-Aufbau die gefällige 

moderne Optik. Innen 

wie außen besteht der 35 mm 

starke Wandaufbau aus glattflächigem 

GfK. Agnes Robel: 

„Im Gegensatz zu Alu-Blech 

weist dieses Material eine viel 

höhere Beständigkeit auf. Abgesehen 

davon ist GfK deutlich 

reparaturfreundlicher“. 

Aufbau ist wirtschaftlich 

und wartungsfrei 

Als Isolierung dient ein 30 mm 

dicker Polyurethan-Schaum, 

der frei von FCKW ist. Der 

Vollsandwichaufbau ist dampfdiffussionsdicht 

und lässt keinerlei 

Wasser durch. Überlegen 

zeigt sich die Isolation 

gegen Hitze, Kälte und Schall. 

Ein weiterer Vorteil liegt in der 

glatten Außenfläche, auch die 

Verbindungsfugen sind glattflächig. 

Durch diesen technischen 

Fortschritt entstehen 

keinerlei Schmutzkanten oder 

Undichtigkeiten an den verschraubten 

oder vernieteten 

Abdeckleisten. Zudem garantiert 

die Karosserie-Technologie 

eine sehr hohe Steifigkeit 

des gesamten Aufbaus. Dieses 

setzt sich im 52-mm-starken 

Fahrzeugboden fort, der aus 

einer aufwendigen, aus Aluminium-Profilen 

geschweißten 

Rahmenkonstruktion besteht. 

Insgesamt erweist sich die 

Karosserie als wirtschaftlicher 

und wartungsfreier Langzeit- 

Aufbau, der selbst nach Jahren 

nicht an Stabilität verliert. 

Ausstattung sorgt 

für Komfort im Alltag 

Noch ein Blick ins Innere 

des Koffers: Die isolierten 

Aufstellfenster (inkl. Verdunkelungs- 

und Fliegenrollo) 

geben der Kabine genügend 

Licht und lösen Wohlbefinden 

Wer soviel unterwegs ist, 

benötigt einen komfortabel 

ausgestatteten Arbeitsplatz. 

Selbst der Kühlschrank 

muss immer gefüllt sein 

Ein bequemes Bett und TV-Anschluss - auch derlei 

Features haben die BF3 Transporter an Bord 

36 


Kofferaufbau, Spoiler 

und Dachschlafkabinen 

für Transporter und LKW 

Weitere Informationen: 

ROBEL Mobil Fahrzeugbau GmbH 

Wankelstrasse 1 

D-48488 Emsbüren 

Tel.: +49(0)5903/9399-0 

www.robel.de 

E-Mail: info@robel.de 

Beim Ausbau der BF3 Transporter 

hat die Firma Röbel aus 

dem emsländischen Emsbüren 

an alles gedacht! 

aus. Die LED-Arbeitsscheinwerfer 

an den Außenseiten 

der Kabine sorgen auch in 

der Nacht für gutes Licht. 

Das Aufbausystem und die 

Verbindungstechniken sind 

übrigens patentrechtlich 

geschützt. Der Kabinen- 

Innenausbau wurde in einem 

freundlichen Holzfurnierdesign 

in Erle ausgestattet. 

Im Heck hinten befindet 

sich ein Bett mit Stauraum. 

Ebenso wurde ein Hochschrank 

platziert, indem 

ein Kleiderschrank und ein 

Kompressor-Kühlschrank 

untergebracht sind. Unter 

der Sitzbank steckt ein großer 

Stauraum mit Schwerlastauszügen, 

der von außen 

durch eine Stauraumklappe 

zugänglich ist. Frisch- und 

Abwasserversorgung laufen 

mittels Wasserkanistern. Für 

wohlige Wärme im Innenaufbau 

sorgt eine Standheizung 

von Ebersbächer. Δ 

Hampel Fahrzeugsysteme 

Am Wackelstein 10 

D-34266 Niestetal 

www.dachschlafkabinen.de 

Tel +49 (0) 561 / 920 88 95 

Fax +49 (0) 561 / 920 88 93 

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Automobilsalon Genf 

MB Viano Avantgarde 

38 


KULTIVIERTE 

SPORTLICHKEIT 

Eine perfekte Verbindung von Großraumfahrzeug, Dynamik und 

Exklusivität – das verkörpert die neue Grand Edition Viano Avantgarde 

D 

Das Sondermodell besticht mit dem 

Platzangebot eines Großraumfahrzeugs, 

den Aus stattungsattributen 

einer Luxuslimousine und einem kräftigen 

Schuss Dynamik und Sportlichkeit. 

Ausgangsmodell Viano 

Avantgarde weiter veredelt 

Ausgangsmodell des neuen Flaggschiffs ist 

der Mercedes-Benz Viano in der Ausstattungslinie 

Avantgarde. Er überzeugt bereits 

mit einer Ausstattung, die kaum Wünsche offen 

lässt. Ob Bi-Xenon-Scheinwerfer, Sportfahrwerk 

mit Luft federung an der Hinterachse, 

ob elektrisch betätigte Schiebetüren links 

und rechts, Sitze, Kopfstützen und Einsätze 

der Seitenverkleidungen in Leder oder die 

Klimatisierungsautomatik Thermotronic mit 

zusätzlicher Tempmatic im Fond – hier werden 

Träume wahr. Diesen exklusiven Auftritt 

veredelt die neue Grand Edition Viano 

Avantgarde nochmals. 

Neues Spitzenmodell des 

Viano mit exklusiver Ausstattung 

Als neues Spitzenmodell der vielseitigen Viano 

Familie steht die Grand Edition Viano 

Avantgarde für kultivierte Sportlichkeit. Dies 

wird bereits auf den ersten Blick durch Kombination 

des neuen Lacks „Bergkristallweiß- 

Metallic“ mit der sportlich-schwarz lackierten 

Kühlermaske sichtbar. Hinzu kommen eindrucksvolle 

Fünfspeichen-Leichtmetallräder 

im Format 19 Zoll mit Reifen der Größe 

245/45 R 19. Das Interieur strahlt mit Zierelementen 

in „Wurzelnuss-Optik seidenmatt“ 

Gediegenheit aus. Die integrierte Plakette 

„Grand Edition“ betont den besonderen Charakter 

des Flaggschiffs. 

Programm aus zwei 

Längen und zwei Motoren 

Die neue Grand Edition Viano Avantgarde 

ist in den Karosserievarianten „kompakt“ 

und „lang“ zu bekommen. Käufer können 

zwischen zwei kraftvollen und gleichzeitig 

sparsamen sowie emissionsarmen Motorisierungen 

wählen. Zur Verfügung stehen der 

Vierzylinder 2.2 CDI mit 120 kW (163 PS) 

Leistung und der in dieser Klasse einzigartige 

V6 3.0 CDI mit 165 kW (225 PS). Die Kraftübertragung 

übernimmt jeweils ein Automatikgetriebe. 

Die neue Grand Edition Viano Avantgarde 

ist ab 49.780,- Euro zzgl. MwSt. zu bekommen. 

Seine Premiere feierte das Spitzenmodell auf 

dem Automobilsalon Genf im März 2013. Δ 

Fotos: Andreas Aepler / Hersteller 


Sicherheit 

Zollkontrolle 

Kontrollen an Tank- und Rastanlagen durch die Autobahnpolizei sind für die Fahrer von 

Trucks und Transportern nichts Ungewöhnliches. Doch, was steckt eigentlich dahinter, 

wenn daran auch noch der Zoll mit einem Großaufgebot von Kräften beteiligt ist? 


40 


Was macht die Polizei? Was macht der Zoll? Fest steht: Kontrollen 

führen beide regelmäßig durch. Vor allem, wenn es um 

Transporter und Lkw geht. Doch wer ist für was zuständig? 

Und was steckt dahinter, wenn Zoll und Polizei gemeinsam an 

einer Großkontrolle beteiligt sind?

ZOLLKONTROLLE 

"Bei 

Lkw- und Transporterkontrollen interessieren wir uns für die Beschäftigungsverhältnisse 

und überprüfen, ob Sozialabgaben und Steuern ordnungsgemäß 

entrichtet werden.“ 

So geht es natürlich nicht. 

Dieser Transporter wurde auf 

dem Weg zu einer Montage- 

Baustelle angehalten. Die 

Grundsätze der Ladungssicherung 

sind nicht erfüllt. 

Angesichts einer derartigen 

Sorgfalt bei der Ladungssicherung 

ist die Kontrolle einer 

Einhaltung der maximalen 

Zuladung durchaus angezeigt. 

Christian Freidl und Marilyn 

Rudolf sind von der Düsseldorfer 

Autobahnpolizei. Und beide 

sind sozusagen vom Fach 

„Der Zoll ist dafür zuständig, Fällen von Schwarzarbeit nachzugehen. 

Bei Lkw- und Transporterkontrollen bedeutet das, 

dass wir uns für die Beschäftigungsverhältnisse interessieren 

und überprüfen, ob Sozialabgaben und Steuern ordnungsgemäß 

entrichtet werden. Der legal handelnde Arbeitgeber ist 

gegenüber illegaler Konkurrenz nämlich klar im Nachteil. 

Unser Sozialsystem kann aber nur funktionieren, wenn jeder 

bereit ist, ehrlich seinen Beitrag zu leisten“, erklärt Susanne 

Neuhoff vom Hauptzollamt in Duisburg. 


Zoll und Autobahnpolizei arbeiten zusammen 

Morgendliche Einsatzbesprechung am Rande der Großkontrolle. Diesmal 

nehmen die Beamten von Zoll und Polizei Transporter und Lkw ins Visier. 

Wenn Leistungsbetrug in erheblichem Umfang festgestellt wird, 

können aber auch hohe Geldstrafen und unter Umständen sogar 

Haftstrafen die Folge sein. 

Gewerbeanmeldungen 

und Sozialversicherungsnummern 

Die Zollbeamten interessieren sich also für Ausweise, Sozialversicherungsnummern 

und Gewerbeanmeldungen. Alles muss 

seine Ordnung haben. Bei Verdachtsfällen werden Namen und 

Kennzeichen notiert und später z.B. der Gewerbeaufsicht, den 

Finanzbehörden oder Sozialversicherungsträgern gemeldet. 

Die festgestellten Beanstandungen reichen vom Verdacht des 

Leistungsbetrugs und der Scheinselbstständigkeit über fehlende 

oder falsche Anmeldung von Arbeitnehmern und fehlende 

Arbeitsgenehmigungen bis hin zu Verstößen gegen das Arbeitnehmerüberlassungsgesetz. 

Dabei können die zu erwartenden 

Strafen durchaus empfindlich sein. Bei Bagatelldelikten drohen 

Bußgelder. Wenn Leistungsbetrug in erheblichem Umfang 

festgestellt wird, können aber auch hohe Geldstrafen und 

unter Umständen sogar Haftstrafen die Folge sein. 

42 


Autobahnpolizei 

wird in die Kontrollen 

einbezogen 

Dass bei den Kontrollen meistens auch die Autobahnpolizei 

einbezogen wird, hat mit deren Kompetenz bei der Feststellung 

von Lenk- und Ruhezeiten, der Ladungssicherung und 

mit der technischen Überprüfung der Fahrzeuge zu tun. Während 

der Zoll z.B. klärt, ob die Handwerker in einem Mercedes-Benz 

Sprinter sozialversichert sind, überprüfen Marilyn 

Rudolf und Christian Freidl von der Düsseldorfer Autobahnpolizei 

das Gewicht des Transporters. Und dass die Monteure 

am Ende ihre Fracht erst einmal nachsichern müssen, hat damit 

zu tun, dass erhebliche Mängel bei der Ladungssicherung 

festgestellt wurden. „Klar geht es um Recht und Gesetz, aber 

für die Insassen unter Umständen sogar um Leben oder Tod“, 

kommentiert Schwerlast-Experte Christian Freidl.

Bei diesem Fahrzeug führte die Überprüfung der Beschäftigungsverhältnisse 

und der Ladung zu diversen Feststellungen 

Immer wieder fällt auf, dass Grundsätze der Ladungssicherung nicht beachtet 

werden. Ärger und durchaus empfi ndliche Strafen sind die Folge 

Bei dieser Großkontrolle ist auch ein Mercedes-Benz Vario 

der Düsseldorfer Autobahnpolizei im Einsatz. Christian 

Freidl protokolliert die Verstöße 

Mängel bei der 

Ladungssicherung vor allem bei Lkw 

Während sich bei den Kleintransportern längst Einbausysteme 

durchgesetzt haben und für ein Mehr an Sicherheit 

sorgen, lässt die Ladungssicherung bei den Trucks oft noch 

zu wünschen übrig. Das gilt vor allem für Lkw aus Süd- und 

Osteuropa. Ein türkischer Truck muss komplett umgeladen 

werden, weil die Fracht aus Steinen, Stahlträgern und Rohren 

nahezu unbefestigt ist. Es handelt sich um eine abgebaute Industrieanlage, 

die der Fahrer nach Kasachstan transportieren 

wollte. „So geht es wirklich nicht. Das ist lebensgefährlich! 

Hier reicht eine einfache Bremsung und die ganze Fracht 

kann vom Auflieger stürzen“, erklärt Christian Freidl dem 

Fahrer. Der allerdings will von dem Sicherheitsrisiko nichts 

wissen und drängt darauf, weiterfahren zu wollen. Daraus 

aber wird nichts. 

Δ 


Sonderfahrzeugbau 

Ziegler GmbH & Co. KG 

Welt-Neuheiten 

von Ziegler 


44 


Trotz der minimalistischen Größe macht 

die „Feuer-Ameise“ auf Basis eines 

MultiCar-Fahrgestells durchaus einen 

stattlichen Eindruck 


Das Konzept ist ebenso innovativ 

wie intelligent: Das Modell Merkur 

wurde speziell für den Brandeinsatz 

in Tunnelanlagen entwickelt 

Bei der Entwicklung 

von Feuerwehrfahrzeugen 

genießen 

deutsche Hersteller 

ein internationales Ansehen. 

Das gilt vor allem dann, wenn 

durchdachte Konzepte dafür 

sorgen, dass sie als Weltneuheit 

gefeiert werden können. 

Mit äußerst innovativen Ideen 

hat die schwäbische Firma 

Albert Ziegler GmbH & Co. 

KG in den letzten Wochen 

gleich zweimal für Furore gesorgt. 

Zunächst wurde das erste 

Tunnel-Rettungsfahrzeug 

mit zwei Fahrerhäusern und 

Elektroantrieb vorgestellt. 

Unschlagbarer Vorteil dieses 

neuartigen Rettungswagens 

mit Iveco Eurocargo Kabinen 

ist, dass bei Tunnelbränden 

keine wertvolle Zeit für Wendemanöver 

mehr verlorengeht. 

Im Gegensatz zu einem 

klassischen Dieselaggregat 

kann beim Ziegler-Modell 

„Merkur“ aber auch der 

Stromantrieb bei plötzlichem 

Sauerstoffmangel nicht mehr 

ausfallen. 

Fahrzeugkonzept mit 

Pkw-Abmessungen 

Zweite Neuheit von Ziegler 

ist die Entwicklung des kleinsten 

dreiachsigen Tanklöschfahrzeuges 

der Welt auf Basis 

eines MultiCar-Fahrgestells. 

„Fire Ant“ heißt das neue 

Auto, bei dem das Fahrerhaus 

problemlos gekippt werden 

kann. Die zweisitzige „Feuer- 

Ameise“ ist zwar nur 1,70 m 

breit, hat aber trotzdem 2.500 

Liter Wasser an Bord. Mit einer 

Höhe von 2,50 m und einer 

Länge von 5,97 m verfügt 

das neue Fahrzeugkonzept 

beinahe über Pkw-Abmessungen 

und besticht durch seine 

Wendigkeit. Das wirklich Besondere 

aber ist, dass das Einsatzfahrzeug 

tatsächlich die 

komplette Ausrüstung nach 

DIN 14530-18 an Bord hat 

und damit extrem vielseitig 

ist. „Wir sehen Einsatzgebiete 

insbesondere in historischen 

Altstädten bzw. eng bebauten 

Innenstädten oder Gebirgsregionen“, 

so Phillip Thompson, 

Mitglied der Geschäftsleitung 

von Ziegler. Aber auch 

für den Bergbau sowie für die 

Industrie ist das neue Fahrzeug 

sehr interessant. 

Große Vorteile in 

engen Citylagen 

Ebenso ist die Ziegler Feuer- 

Ameise (ausgerüstet mit IVE- 

CO-R-4-Zylinder-Dieselmotor, 

107 kW bzw. 145 PS, 

zulässiges Gesamtgewicht 7,5 

Tonnen), ideal für den Einsatz 

bei Werks-Feuerwehren 

sowie Freiwilligen Feuerwehren. 

Dass sie tatsächlich 

auf ein weltweites Interesse 

stoßen könnte, hat aber auch 

damit zu tun, dass vor allem 

Citylagen den Rettungskräften 

zunehmende Probleme 

bereiten. Thompson: „Hier 

werden Feuerwehren immer 

wieder vor ernsthafte Pro- 

bleme gestellt. Hindernisse 

wie parkende Autos sind ein 

ständiges Ärgernis und gefährden 

oft ein rechtzeitiges 

Durchkommen“. Im Wettlauf 

um Leben und Tod verhindert 

die Feuer-Ameise also, dass 

wertvolle Zeit verloren geht. 

Vor allem stehen die äußerst 

kompakten Abmessungen der 

„Fire Ant“ ganz im Gegensatz 

zum allgemeinen Trend bei 

den Feuerwehrfahrzeugen, 

der von immer komplexeren 

Ausstattungen und der allgemeinen 

Führerschein-Problematik 

geprägt wird. 

Elektro-Antrieb 

ist kein Zufall 

Während die „Fire-Ant“ durch 

ihre Abmessungen besticht, 

verblüfft der zweiköpfige Tun- 

46 


® 

 

nel-Rettungswagen „Merkur“ 

schon wegen seines kuriosen 

Aussehens. Das erste Fahrzeug 

dieses Typs wurde soeben auf 

der Autobahn A 8 in Kroatien 

im Bereich des Ucka-Tunnels 

in Dienst gestellt. Ausgerechnet 

diese Tunnelanlage hatte 

bei einem ADAC-Test die 

Note „mangelhaft“ erhalten, 

weil es kaum Rettungswege 

oder Lüftungseinrichtungen 

gab. Kein Zufall ist es natürlich, 

dass das Auto über einen 

Elektroantrieb und zwei völlig 

identische Fahrerkabinen verfügt. 

Im Gegensatz zu einem 

Transporter mit herkömmlichem 

Antrieb fährt der Wagen 

auch noch bei akutem Sauerstoffmangel, 

wie er bei einem 

Brand in einem Tunnel schnell 

herrschen kann. Und er lässt 

sich problemlos hinein- und 

herausfahren, ohne dass das 

Fahrzeug in der Röhre gewendet 

werden müsste. Für 

den Fahrer ist alles ganz 

easy: Einfach nur die Kabine 

wechseln. Und schon 

lässt sich der „Merkur“ von 

da steuern, wo vorher noch 

das Heck war. 

 

 

Auch optisch ist der „Merkur“ ein absoluter Hingucker, denn das 

Spezialfahrzeug kann in beide Richtungen bewegt werden 

Orientierung per 

Wärmebildkamera 

Nach Auskunft von Ziegler 

kann der „Merkur“ bis zu 

einem Meter an den Brandherd 

heranfahren und dann 

mittels eines speziellen 

Sprühsystems einen Nebel 

um das gesamte Auto verteilen. 

Dabei handelt es sich 

um eine ausgereifte Technik, 

wie sie auch bei Spezialeinsatzfahrzeugen 

für 

die Bekämpfung von Waldbränden 

verbaut wird. Um 

den „Merkur“ im dichten

Multicar „FIRE ANT“ 

FACTS 

Qualm sicher lenken zu können, 

kann sich der Fahrer sogar 

per Wärmebildkamera orientieren. 

In dem Transporter 

selbst finden neben dem Fahrer 

und einer weiteren Rettungskraft 

noch zwölf Menschen 

Platz. Natürlich gibt es 

ebenso viele Sauerstoffmasken, 

die von insgesamt 14 Flaschen 

mit je 50 Liter Druckluft gespeist 

werden. Grundsätzlich 

Die beiden Elektro-Motoren 

des Fahrzeugs leisten je 95 kW 

(125 PS). So ist es bei vollgeladenen 

Akkus möglich, sogar 

vier Stunden lang mit der 

Höchstgeschwindigkeit von 

60 km/h zu fahren – was allerdings 

bei einem Rettungseinsatz 

kaum nötig sein wird. 

Auch die Bedienung des Fahrzeuges 

ist extrem einfach. Der 

Fahrer wählt lediglich mit einem 

Steuerknüppel zwischen 

„vorwärts“, „neutral“ und 

„rückwärts“ und bedient das 

Gaspedal. Ein herkömmliches 

Motor/Getriebe: 

Iveco R-4-Zylinder-Dieselmotor F1C, Euro 5, 107 kW/145 PS bei 

3.500/min, 320 Nm bei 1.400/min, Multicar 5-Gg.-Vollsynchrongetriebe 

inkl. Kriechgang 

Maße/Gewicht: 

LxBxH 5.970 x 1.700 x 2.500 mm, zul. Gesamtgew. 7.490 kg, 

Multicar-Space-Fahrerhaus kippbar mit 2 Einzelsitzen 

Sonderausstattung: 

Edelstahl-Wasserbehälter 2.500 l, Tragkraftspritze PFPN 10-750 

Ziegler Ultra Basic Kohler 2-Zyl-4-Takt-Leichtmotor mit 25 kW, 1 

Saugeingang A, 2 Druckabgänge B, max. Leistung 850 l/min bei 10 

bar und 3 m Saughöhe, optional Schaummischeinrichtung 

steht auf jeder Fahrzeugseite 

ein Eingang zur Verfügung. 

Ein leichter Überdruck in der 

Kabine verhindert übrigens 

das Eindringen von Rauch. 

Preis liegt bei 

circa 800.000,- Euro 

48 


Getriebe gibt es nicht. Bei der 

Aktivierung eines Fahrerhauses 

wird das andere automatisch 

abgeschaltet. So kann der 

Fahrer ohne zusätzlichen Arbeitsgang 

die Kabine wechseln. 

Egal, in welcher Stellung das 

Lenkrad gerade steht, es wird 

per Hydraulik automatisch in 

Mittelstellung gebracht und 

verriegelt. Der Preis für den 

doppelköpfigen Rettungswagen 

liegt laut Hersteller Ziegler 

übrigens bei rund 800.000,- 

Euro. 

Δ 

Weitere Informationen: 

Albert Ziegler GmbH & Co. KG 

Memminger Straße 28 

D-89537 Giengen/Brenz 

Tel.: +49 (0)7322 951-0 

Internet: www.ziegler.de 

E-Mail: ziegler@ziegler.de 

Merkur Tunnel-Rettungsfahrzeug 

FACTS 

Motor/Getriebe: 

2x wassergekühlte Elektromotoren, 2x 76,6 kW, 538 Nm, 4x4, 60 

km/h begrenzt, 4 Std. autark im Mischbetrieb, Batterieleistung 2x 

180 Ah, Zellen 2x 90 LiFe Po 416 

Maße/Gewicht: 

LxBxH 6.600 x 2.310 x 3.100 mm, 12.300 kg, 2 Fahrerhäuser, 

Alpas-C Kompaktaufbau, Passagiere 8 Sitzplätze, 4 Stehplätze, 

Besatzung 2 Sitzplätze, 2 pneumatische Türen, 2 Nottüren, LED- 

Innenbeleuchtung 

Luftspeicheranlage: 

210.000 l Druckluftspeicher mit 8 bar, Druckluftfl aschen 14x 50 l 

mit 300 bar, 16 Rettungshauben, 2x 200 l Wasser und 10 Selbstschutzdüsen

Zum Saisonbeginn 2013 können wir Ihnen die perfekte Lösung 

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Eichleitnerstraße 16 · 86199 Augsburg/Germany · info@sct-gmbh.eu · www.sct-gmbh.eu

Klarer 

DURCHBLICK 

Fahrzeugeinrichtung 

Bott Vario-Modul 

Montagefahrzeug mit Fußboden, 

Innenreff und Spannstangen 

Sicherheit, Ordnung und genügend Raum für Fenster – 

Fenster und Rolladen Rinn hat die perfekte Lösung 

für sein Montagefahrzeug gefunden 

Fotos: Bott GmbH 

ie sieht das ideale 

Montagefahrzeug 

für einen klassischen 

Handwerksbetrieb 

der Rollladen- und 

Fensterbaubranche aus? Mit 

dieser Frage beschäftigte sich 

das 10-köpfige Unternehmen 

Rinn aus dem hessischen 

Heuchelheim. Bei der Firma 

Gross im nahe gelegenen 

Wettenberg, einem von 40 

bott Servicepartnern, wurde 

der Fachbetrieb fündig. 

Der Bedarf an einem Außenreff 

zum Transport der selbst 

gefertigten Kunststofffenster 

war klar. Doch auch im Laderaum 

des firmeneigenen Ford 

Transit sollte der sichere 

Trans port von Bauelementen 

und anderen sperrigen Transportgütern 

möglich sein. 

Ebenso beschäftigte die verantwortungsbewusste 

Firmenleitung 

das Thema Ladungssicherung. 

Das Equipment des 

meist in der Altbausanierung 

tätigen Unternehmens ist 

vielseitig und umfangreich. 

Es sollte sicher transportiert, 

aber auch übersichtlich angeordnet 

sein, damit auf der 

Baustelle keine langen Suchzeiten 

entstehen. Zudem legt 

der Meisterbetrieb großen 

Wert auf sein äußeres Erscheinungsbild 

und ist sich 

bewusst, dass viele potenzielle 

Kunden seinen oft mit offenen 

Türen an Baustellen geparkten 

Transporter passieren 

und dabei einen neugierigen 

Blick hineinwerfen. 

bott vario Fahrzeugeinrichtungsmodul 

Gewusst wie 

Abgestimmt auf dieses Anforderungsprofil 

plante der 

Fahrzeugeinrichtungsexperte 

Gross die gesuchte Lösung. 

Ein Fahrzeugboden mit integrierten 

Halteschienen für 

Spannstangen und Zurrgurte 

sowie gegenüberliegende 

Schienen an den Dachholmen 

ermöglichen das schnelle Sichern 

von sperriger Ladung. 

Standardwerkzeuge, Dichtstoffe 

und Montagematerial 

finden in einem Raum sparenden 

Bott Vario Fahrzeugeinrichtungsmodul 

ihre sichere 

Mitfahrgelegenheit und 

sind übersichtlich organisiert. 

Den Wunsch nach einer sicheren 

Transportmöglichkeit 

von Fenstern im Fahrzeuginnenraum 

erfüllte Gross durch 

den Einbau eines Innenreffs 

und schuf damit weitere Möglichkeiten. 

So können darauf 

alternativ auch Rollladeneinheiten, 

Leitern, Gerüstböcke 

oder Elektrowerkzeuge mittels 

Spannstangen oder Gurten 

schnell fixiert werden. 

Durch die mit 3D-Zeichnungnen 

hinterlegte Planung 

war schnell klar, dass diese 

Lösung des Bott Servicepartners 

allen Anforderungen 

entspricht. Sie bringt Sicherheit 

für die Insassen sowie 

Ordnung ins Fahrzeug. Sie 

belässt dennoch genügend 

Laderaum für das individuelle 

Transportgut, das von Auftrag 

zu Auftrag variiert. Δ 

50 


Zubehör 

Bedslide und Cargo Glide 

Bedslide 

Lastenauszug 

Für Transporter und Pick-up 

Lasten von einer Ladefläche 

zu heben ist 

Schwerstarbeit. Die ungesicherte 

Ladung rutscht durch 

Bremsmanöver immer nach 

vorne zur Stirnwand, und ist 

die Ladefläche auch noch wie 

bei vielen Pick-up gedeckelt, 

wird es schwierig bis fast unmöglich, 

von hinten an die Ladung 

heranzukommen. Abhilfe 

können Schwerlastauszüge 


Cargo Glide 

schaffen. Diese sind keine neue 

Erfindung, doch im Rahmen 

von Arbeitsschutzmaßnahmen 

immer gefragter. Die „Lastenbetten“ 

können in Transportern 

heckseitig, aber auch im 

Bereich der Seitentür montiert 

werden. Die ausziehbaren, auf 

Rollen gelagerten Plattformen 

sind eine extreme Arbeitserleichterung 

und können sowohl 

als Lagerort für bewegliche 

Güter als auch für fest 

montierte Waren wie beispielsweise 

schwere Kompressoren 

genutzt werden. Smart Choice 

Trading bietet zwei Produkte 

dieser Art: die Bedslide-Serie 

und die Cargo Glide Serie. 

Die Bedslide-Serie 

Die Bedslide-Serie bewegt 

sich, je nach Ausführung, in 

der Traglastklasse von 560 bis 

810 Kilogramm. Sie verfügt 

über einen stabilen Unterbaurahmen, 

der in kürzester Zeit 

mit dem Fahrzeug verbunden 

werden kann. 

An den Seiten sind bei der SR 

10 zehn Zentimeter hohe Seitenwände 

aus Aluminium verbaut. 

Diese verhindern, dass 

Ladung vom Auszug fällt und 

sich zwischen Rahmen und 

Auszug verkeilt. Die Fläche 

des Auszuges besteht aus einer 

siebenlagigen seewasserfesten 

Holzplatte mit Gummiauflage. 

Der Auszug ist, sehr praxisgerecht, 

in drei verschiedenen 

Positionen verriegelbar. 

Der Bedslide CG Pro, die 

Ausführung für den Profi mit 

hoher Nutzlast von 810 Kilogramm 

(bei gleichmäßiger 

Verteilung), ist mit 20 Zentimeter 

hohen Seitenwänden 

ausgestattet. Außerdem ist 

der CG Pro Auszug mit einem 

Gleitschienensystem zur 

stufenlosen Verstellung der 

Zurrösen ausgestattet. Das 

Bedslide CG Pro System 

wird vormontiert geliefert und 

ist in kürzester Zeit ein- und 

ausbaubar. 

Weitere Informationen: www.sct-gmbh.eu 

52 


Maxilift Krane, 

so klein und 

so stark ... 

MAXILIFT - Der leichte und handliche Kran für LKW, Kipper 

und Pritschen ist einfach zu bedienen und ist in verschiedenen 

Varianten von 0,5 - 4,8 Metertonnen erhältlich. 

Jörg De Bondt Fahrzeugaufbauten 

Ahlener Straße 172 D-59073 Hamm 

Telefon +49-(0)2381 43648-98 

Telefax +49-(0)2381 43648-97 

 

www.fahrzeugaufbauten.info 

DE BONDT 

Fahrzeugaufbauten 


Die Cargo Glide-Serie 

Das Cargo Glide-System 

umfasst eine große Anzahl an 

Baugrößen mit einer Nutzlast 

von bis zu 2.000 Kilogramm. 

Je nach Ausführung können 

die Auszüge zu 70 oder sogar 

100 Prozent ausgezogen 

werden. Die Varianten CG 

1000 und CG 1500 HD sind 

zusätzlich in der Höhe justierbar. 

Alle Stahlbauteile 

sind pulverbeschichtet und 

damit sehr witterungsbeständig. 

Bei diesem Produkt wird 

die Auszugsfläche aus sechs 

Schichten Sperrholz mit auflaminierter 

Gummischicht 

gefertigt. Die großen Auszüge 

verfügen über mehrere 

Arretierungspunkte. Bei Varianten 

mit 70-prozentigem 

Auszug lagert das Gleitbett 

auf sechs Rollen (ausgenommen 

DuraGlide 1000). Für 

den 100-prozentigen Flächenauszug 

wird ein zweiter 

Rahmen verwendet, dadurch 

erhöht sich die Rollenanzahl 

von 16 auf bis zu 34 Stück. 

Sonderausstattungen nach 

Kundenwunsch wie höhere 

Seitenwände, Motorisierung, 

Aluminium-Oberschicht 

sowie Standbeine zur Stabilisierung 

am Auszug sind 

möglich. 


Elektromobilität 

Rinspeed microMAX 

Kleinbus 

mit Anschluss 

Eine Revolution für den Kurzstreckenverkehr 

– das ist 

der Anspruch des microMAX 

Der Schweizer Tüftler Frank M. Rinderknecht, 

Boss der Ideenschmiede 

Rinspeed, nutzt den Genfer Automobilsalon 

gern für die Präsentation sehr spezieller 

Fahrzeugkonzepte. In diesem Jahr 

stellte seine Firma den microMAX vor. 

Dabei handelt es sich um ein ungewöhnliches 

Nahverkehrskonzept: Im Rahmen 

von Mitfahrzentralen soll der mit der 

Daten-Cloud vernetzte Elektrobus zum 

54 


Einsatz kommen. Die Mitfahrer verabreden 

sich per App und fahren gemeinsam. 

Der microMAX fährt rein elektrisch mit 

einem Gabelstapler-Antrieb des weltweit 

führenden Herstellers Linde Material 

Handling. Geladen wird er an intelligenten 

Ladesäulen des Infrastrukturpioniers 

RWE. Da das Fahrzeug extrem leise unterwegs 

ist, haben die Spezialisten von 

Harman basierend auf ihrer Halosonic- 

Technologie einen akustischen Fußgängerschutz 

entwickelt. Ein im vorderen 

Bereich des Motorraums erzeugtes synthetisches 

Fahrgeräusch lässt Passanten 

das Fahrzeug frühzeitig wahrnehmen. 

Stehend sitzen? 

In Autos zu sitzen, ist keine Neuheit. In 

Autos zu stehen eigentlich auch nicht,

is auf die Tatsache, dass es bisher nur 

in dem Segment der Klein-Lkw beziehungsweise 

Minivans mit dementsprechendem 

Aufbau möglich war. Die 

Herausforderungen, den Individualverkehr 

effizienter, umweltschonender und 

gleichzeitig attraktiver zu machen, begleiten 

uns konstant. Somit ist die Symbiose 

zwischen dem Räderhersteller AEZ, 

der sein Know-how bei der Entwicklung 

des microMAX zur Verfügung gestellt 

hat, und Rinspeed ein logischer Schritt. 

Innovatives Design 

bedingt maximalen Nutzen 

Das Grundkonzept des AEZ-Rad-Designs 

für die neueste Studie microMAX 

beruht auf den zwei derzeit am häufigsten 

diskutierten Antriebskonzepten im 

Bereich E-Mobility: einerseits der Radnabenmotor 

und andererseits der zentral 

verbaute Antrieb. AEZ hat mit der 

Entwicklung der AEZMax die berühmte 

„zwei Fliegen-Problematik“ auf einen 

Schlag gelöst. Bezüglich der Radnabenmotoren 

ging es bei der Entwicklung um 

das Abdecken der großen im Rad verbauten 

Motoren. Zusätzlich galt es, eine 

natürliche Ventilation zur Kühlung des 


E-Antriebs herbeizuführen. Die schaufelartigen 

Öffnungen leiten den Fahrtwind 

zum Gehäuse der Motoren und 

erzielen somit den gewünschten Kühleffekt. 

Bei der Variante des zentral verbauten 

Motors bleibt das Design gleich, 

denn der Kühleffekt lässt sich auch für 

die Bremsen hervorragend nutzen. In 

beiden Varianten kommt die Designsprache 

nicht zu kurz. Eine „offene“ und 

leichte Linienführung lässt das Rad größer 

wirken und verleiht dem Fahrzeug 

somit ausgewogene Proportionen. 

„Das Ergebnis ist ein innovatives Raddesign 

mit maximalem Nutzen“, freut 

sich Norbert Frohner, General Manager 

AEZ Leichtmetallräder, über die erfolgreiche 

Kooperation. Da das Rad im 

Mittenbereich sehr „geschlossen“ ausfallen 

musste, wurden die großen Flächen 

durch vorspringende Terrassen dreidimensional 

aufgelockert, was optisch 

eine zusätzliche Tiefe vermittelt. Die 

asymmetrischen Bolzenbohrungen folgen 


56 


Mainstream vs. 

MetroSTREAM 

Das neue Tuningmodell von Vansports sticht 

aus der Masse hervor: Der Citan MetroSTREAM. 

dabei der Linie der Öffnungen und ziehen 

die Kanten wieder nach außen. Passend 

hierzu gibt es eine ebenfalls dreidimensional 

gestaltete Nabenkappe. 

Ideen ohne Grenzen 

Rinspeed verfolgt mit der neuen Studie 

das Ziel, den „Kurzstreckenverkehr in 

Ballungszentren zu revolutionieren“ und 

die Aspekte der privaten und öffentlichen 

Nutzung einfach, bequem und in 

höchster Effizienz zu vereinen. 

Problemlos finden drei Mitfahrer plus 

Kinder- oder Einkaufswagen reichlich 

Platz. Der Clou sind neuartige Stehsitze, 

die keine Wünsche offen lassen. Eine 

unlimitierte Konnektivität zum mobilen 

Arbeiten oder zur Unterhaltung ist inklusive 

– in dem fahrenden Raumwunder 

findet bei nur 3,6 Metern Länge und 2,2 

Metern Höhe selbst eine Kaffeemaschine 

Platz. Die Einladung ist ausgesprochen 

– hop on, hop off and enjoy the ride 

– dass dabei alles elektrisch geht, versteht 

sich von selbst. Aber Ideen kennen bekanntlich 

keine Grenzen und darum ist 

das microMAX-Konzept für unzählige 

weitere Bereiche anwendbar: Man denke 

nur an Handwerker und Lieferdienste aller 

Arten. In jedem Fall repräsentiert das 

Fahrzeug Technik, Design und Praktikabilität 

in Reinkultur. 

Δ 

Mit voluminöser Frontschürze, sportlichen Seitenschwellern und einem 

markanten Abschluss am Heck ist die Gefahr, in der Masse unterzugehen, 

auch nicht gegeben. Der Citan MetroSTREAM 

ist alles – außer gewöhnlich. 

Hochwertige Interieur-Elemente und ein 

umfangreiches Felgenprogramm machen 

die Optik Ihres MetroSTREAM perfekt. 

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Erhältlich in zwei 

weiteren Tuningvarianten: 

Citan MetroLINE 

Citan MetroPROTECT 

Wir machen Gutes nicht besser. Einzigartig. 

Heinz Hartmann GmbH 

Ziegeleistr. 5 | 41472 Neuss-Holzheim | Germany 

Telefon 0 21 31 - 880 880 

Autorisierter Mercedes-Benz Service und Vermittlung für Nutzfahrzeuge 

Qualified Partner der Daimler AG 

Weitere Informationen und Tuning Modelle finden Sie auf unserer Homepage 

www.vansports.de

Veredelung 

MB Citan von Hartmann Tuning 

Dreimal Citan 

Hartmann Tuning aus 

Neuss hat sich schon 

früher unter dem Namen 

Vansports diverser Transporter 

wie Mercedes-Benz 

Sprinter und Viano, aber 

auch Renault Trafic und VW 

T5 angenommen und diese 

optisch modifiziert. Durch 

dezente Spoiler, Seitenschweller 

und Heckschürzen 

wird den Vans eine gewisse 

Sportlichkeit eingehaucht. 

Zur Abrundung bekommt 

der Van bei Hartmann edle 

Alufelgen mit Breitreifen, 

den passenden Sound liefert 

ein Edelstahlendtopf. Wem 

Leistung und Ansprechverhalten 

der Motoren nicht 

genügen, für den hält Hartmann 

zusätzlich ein umfangreiches 

Tuningpaket bereit. 

Ab sofort geht 

es auch dem Citan 

ans Blech 

Nach der Devise „Klotzen 

statt Kleckern“ bietet Hartmann 

Tuning gleich drei sehr 

unterschiedliche Umbauvarianten 


Citan an. 

MetroSTREAM – das neue 

Tuningmodell von Vansports 

sticht aus der Masse hervor. 

Mit voluminöser Frontschürze, 

sportlichen Seitenschwellern 

und einem markanten 

Abschluss am Heck 

ist die Gefahr, in der Masse 

unterzugehen, nicht gegeben. 

Der Citan MetroStream 

ist alles – außer gewöhnlich. 

Der Citan MetroLINE von 

Vansports gibt dem Lieferwagen 

ein markantes Äußeres. 

Durch die neue, dezente 

Frontspoilerlippe, eine Vielzahl 

an möglichen Anbauvarianten 

für die Seiteneinstiege 

und ein umfangreiches 

Felgenprogramm wird eine 

individuelle Design-Linie 

geschaffen. Optisches Highlight 

für Kühler und Frontschürze 

sind die Edelstahlapplikationen. 

Wer Schutz sucht, soll ihn 

bekommen: Mit dem MetroPROTECT 

sieht der 

Mercedes-Benz Citan nicht 

nur besser aus, der Bügel 

schützt die Karosserie auch 

vor den alltäglichen Remplern, 

denen ein Stadtlieferwagen 

ausgesetzt ist. 

Natürlich bietet Hartmann 

Tuning auch für den MB 

Citan verschiedene Alufelgen-Optiken 

und weiteres 

Interieur wie Cockpit-Veredelung, 

Sportleder-Lenkräder 

und einen mit Nappaleder 

bezogenen Schaltknauf 

als Zubehör an. 

Δ 

Informationen: 

Hartmann Tuning 

Ziegeleistraße 5 

D-41472 Neuss 

Tel. +49 (0)2131-880880 

www.hartmann-tuning.com 

Der Mercedes-Benz Citan MetroLINE mit Edelstahl-Applikationen und Oval-Trittrohr 

Der Mercedes-Benz Citan MetroPROTECT mit Frontbügel und seitlichen Trittfl ächen 

Der Mercedes-Benz Citan MetroSTREAM mit Scala 18“ Felgen von Hartmann 

58 


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53 Altec • 

9 Aluca • 

21,93 Blyss • 

13 Bott • 

11 BSH • 

59 DFSK • 

57 Hartmann • 

37 Hampel • 

43 Kunath • 

53 Maxilift • 

2 Mercedes-Benz • 

100 Rapid • 

35 Schutz • 

23 SGS • 

99 Stihl • 

17 System Edström • 

27 Taubenreuther • 

49 The Boss • 

9 VanyCare • 

Peugeot 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

95 Westag & Getalit • 

47 WM Meyer • 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

77 A3 • 

68 Autohaus Fischer • 

68 Autohaus Rienecker • 

64 Bollmeyer • 

72 Citroën Hamburg • 

74 Fiat Keidler/Glück • 

66 Herbrand • 

63 IVECO Bayern • 

68 IVECO Nord-Ost • 

77 Löwen Centrum • 

69 Peugeot • 

74 Schnitzler • 

62 TGC Aachen • 

60 TGC Freiburg • 

62 TGC Hamm • 

64 TGC Stuttgart • 

65 VW TradePort • 

61 VW TradePort München • 

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Der Produktname Caddy® ist ein eingetragenes Markenzeichen von Caddie S.A. und wird von Volkswagen Nutzfahrzeuge mit freundlicher Genehmigung von Caddie S.A. benutzt. 

Irrtümer und Zwischenverkauf vorbehalten 

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Euro 15.900,-* 

Nr. G 0662 

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Unsere Ansprechpartner: Herr Hans Faulwetter, Tel.: +49(0)241/5195-564, Herr Max Nehl, Tel.: +49(0)241/5195-565 

e-mail: hans.faulwetter@daimler.com, e-mail: max.nehl@daimler.com, www.aachen.mercedes-benz.de 

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Regensens., PDC, 6-Gang Schaltgetriebe 

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MB Viano 3.0 CDI Trend Edition lang, 

EZ 12/11, 165 kW, 24 Tkm, Aut., 6 Sitzpl., Klima, 

DPF, Sitzhzg., Tempomat, Navi, Bi-Xenon, 

2x Schiebetür, Licht-/Regensensor, PDC 

Euro 31.950,-* 

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MB Viano 3.0 CDI Trend Edition lang, EZ 

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Comand, Klima, AHK, Partikelfilter, 

Schiebetür beidseitig, Lichtsensor, PDC, 

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MB Sprinter 311 CDI Kasten, EZ 05/07, 

80 kW, 67 Tkm, DPF, ESP, Dachträger, AHK, 

Heckauftritt, Holzboden, Trennwand, 6-Gang- 

Getr., Innenverkl. Lader. bis Dachh., 3-Sitzer 

Euro 11.950,-* 

51111 

MB Vito 113 CDI Kombi lang, EZ 03/11, 

100 kW, 44 Tkm, Klima, Tempomat, el. FH, 

DPF, ESP, Komfort-Fahrersitz, Licht-/Regensensor, 

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Beifahrersitzbank 2-Personen, el. FH, Holzboden, Seitenverkleidung 

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Verkauf Nutzfahrzeuge 

Telefon (0421) 4 58 08-117 

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News & Trends 

Neue Frontkehrmaschine 

Espressomaschine fürs Auto 

Multicar bietet für den Schmalspur-Geräteträger Tremo 

die neue Fiedler-Frontkehrmaschine FK 1300 an. Das Besondere: 

Der Walzenkörper ist dank des Mittenantriebs in 

geschwenktem Zustand nicht breiter als das Fahrzeug. Die 

Bürsten bilden links und rechts den Abschluss des Anbaus, 

so dass auf eine seitliche Verkleidung verzichtet werden 

und randlos gekehrt werden kann. Zudem wird das Risiko 

von Anprallschäden im Arbeitseinsatz reduziert. Der 

An- und Abbau der Kehrmaschine an die Frontplatte des 

Multicar Tremo erfolgt wie alle anderen Wechsel-Vorbaugeräte 

im Ein-Mann-Betrieb. Durch den Anschluss 

an den hydraulischen Kreislauf wird das Schwenken sowie 

Anheben und Absenken der Walze per Joystick von der 

Fahrerkabine aus gesteuert. Der Schwenkbereich beträgt 

32 Grad. Δ 

Der französische Kaffeeautomatenhersteller Handpresso 

bietet mit der „Auto“ eine Espressomaschine speziell für 

Autofahrer an. Die 16 bar starke Maschine brüht innerhalb 

von zwei Minuten einen Espresso mit Espresso-Pads 

im ESE-Standard. Das Gerät ist aus ABS-Kunststoff und 

kann direkt an den 12-Volt-Bordstrom (Zigarettenanzünder) 

angeschlossen werden. Die Leistung beträgt 140 

Watt. Preis: ca. 149,- Euro. 

Δ 

Transportbox für Pritschen 

Spende für Diakonische Heime 

Mit einer Belegschaftsspende von 15.000,- Euro unterstützen 

die Wolfsburger Volkswagen-Mitarbeiter die 

Arbeit der Diakonischen Heime Kästorf in Gifhorn. 

Von dem Geld hat das Sozialunternehmen einen neuen 

Volkswagen Caddy angeschafft. Das Fahrzeug wird für 

die Personenbeförderung und für Materialtransporte bei 

der Eingliederungshilfe eingesetzt. Dort werden seelisch 

kranke Menschen betreut. 

Δ 

80 


Zur Bauma 2013 präsentiert LogicLine die TÜV-typengeprüfte 

RoadBox RB-70 für den sicheren und effizienten 

Transport auf Pritschenfahrzeugen. Durch die Integration 

der Box in die Bordwand ist der Zugriff von beiden 

Fahrzeugseiten in idealer Arbeitshöhe möglich. Die Bordwand 

muss dafür nicht heruntergeklappt werden. In drei 

Breiten, passend für alle gängigen Pritschenfahrzeuge 

lieferbar, nutzt die RB-70 die gesamte Fahrzeugbreite bis 

zur Außenkante. Das Hinaufsteigen auf die Ladefläche ist 

nicht mehr notwendig. Die regen- und spritzwasserdichte 

Transportbox bietet großzügigen Stauraum auf zwei 

Ebenen für eine geprüfte max. Zuladung von 200 kg. Δ

ADAC: Winterschäden-Beseitigung 

kostet drei Milliarden Euro 

Der zu Ende gehende Winter mit seinen vielen Frostund 

Tauperioden hat dem vorgeschädigten kommunalen 

Straßennetz massiv zugesetzt. Nach Einschätzung des 

ADAC müssten die deutschen Städte und Gemeinden 

zusätzlich rund drei Milliarden Euro investieren, allein 

um die nun offen zu Tage tretenden Schlaglöcher zu beseitigen. 

Um das Auftreten solch teurer Schäden dauerhaft 

zu vermeiden und den seit Jahren fortschreitenden 

Substanzverlust der kommunalen Straßen zu stoppen, 

müssten langfristig acht Milliarden Euro pro Jahr bereitgestellt 

werden, hat der Automobilclub ausgrechnet. Tatsächlich 

sind es bislang lediglich fünf Milliarden Euro. 

Der ADAC fordert daher Bund und Länder eindringlich 

auf, den Kommunen dauerhaft und verlässlich die für 

den Straßenerhalt benötigten Gelder zur Verfügung zu 

stellen. Auch die Kommunen seien in der Pflicht, den 

Verfall ihrer Verkehrswege zu stoppen. Dabei genüge 

es nicht, marode Straßen lediglich durch Warnschilder 

oder Geschwindigkeitsbeschränkungen zu sichern. Angesichts 

knapper Kassen müssten die Gemeinden Prioritäten 

für den Straßenerhalt setzen und ein systematisches 

Erhaltungsmanagement für ihre Straßen einführen. Der 

ADAC geht davon aus, dass mindestens jede zweite Straße 

des 430.000 Kilometer langen kommunalen Streckennetzes 

kaputt ist. 

Δ 

Luft raus bei säumigen Bußgeldzahlern 

Um säumige Zahler daran zu erinnern, ihr Bußgeld oder 

ihre Steuer zu überweisen, setzen immer mehr Städte 

so genannte Ventilwächter ein, die auf das Reifenventil 

montiert werden. Beim Losfahren sorgt die Zentrifugalkraft 

dafür, dass sich das Ventil öffnet, die Luft entweicht 

und die Weiterfahrt praktisch unmöglich wird. Der Automobilclub 

Kraftfahrer-Schutz (KS) bezeichnete dies 

als gefährlichen Eingriff in die Verkehrssicherheit, der 

zu katastrophalen Folgen führen kann. Zwar werden in 

den meisten Fällen entsprechende Warnhinweise auf die 

Scheibe geklebt, doch bezweifelt der Club, dass alle betroffenen 

Fahrer diese Aufkleber sehen. Parkkrallen oder 

Radklammern seien allemal besser geeignet, da sie das 

Wegfahren von vornherein unmöglich machen. Wer allerdings 

erst einige hundert Meter fahren kann, bevor 

der Reifen platt ist, kommt unter Umständen auf einer 

Kreuzung oder bei der Einfahrt in eine Schnellstraße 

zum Halten. Das bedeutet große Gefahr für den betroffenen 

Fahrer, aber auch für andere Verkehrsteilnehmer. 

Übrigens kann man den Ventilwächter nicht selbst entfernen, 

ohne das Ventil zu zerstören und dabei die Luft 

komplett abzulassen. 

Δ 

„Woche der Helfer“ 

Im Mercedes-Benz-Museum findet vom 25. bis 30. Juni 

2013 die „Woche der Helfer“ statt. Highlight der Veranstaltung 

ist das Treffen der Besitzer historischer Feuerwehrfahrzeuge 

aus ganz Deutschland. Zum Programm 

gehören neben selten gezeigten Ausstellungsexponaten 

auch Oldtimerzertifizierungen und Aktionen für Kinder 

mit Unterstützung der Jugendfeuerwehr. Aktuelle Feuerwehrfahrzeuge 

gewähren einen Blick in die Gegenwart 

der Löschpumpen und Einsatzfahrzeuge. Gezeigt 

werden auch Unimog-Neufahrzeuge, wie die grasgrüne 

Unimog-Designstudie U60 und historische Unimog- 

Modelle. Weitere Informationen zur Woche der Helfer 

und das Anmeldeformular zum Oldtimertreffen gibt es 

ab sofort unter www.mercedes-benz-classic.com/wocheder-helfer. 

Δ 


Messe 

Transporter Tage Berlin 

Transporter Tage 2013 

82 


it dem Standortwechsel in die modernen 

Expo-Hallen beim Flug- 

M 

hafen Schöneberg hat der Messeveranstalter 

einen wichtigen Schritt 

in die Zukunft getan – die neuen 

Hallen werten die Messe stark 

auf. Leider ist in der Region rund um den Flughafen 

noch viel „Gegend“, die Bebauung wird wohl 

noch die nächsten Jahre in Anspruch nehmen und 

dann wird auch das Navi den Weg zur Messe finden. 

Die Fahrzeughersteller 

Renault präsentierte vom Kangoo über Trafic bis zum 

Master mit Doka und 3-Seiten-Kipper die gesamte Bandbreite 

vom Lieferwagen bis zum Transporter. Außerdem 


hatte Renault vom kleinen Twizy bis zum 

Kangoo Z.E. die Elektrofahrzeuge, die 

bei Renault schon in Serie produziert 

werden, am Start. 

Dacia zeigte den Dokker, ein günstiger 

Transporter in der Lieferwagenklasse. 

Ausgestattet mit klappbarem Trenngitter 

und versenkbarem Beifahrersitz, lassen 

sich sowohl Pakete als auch Langgut perfekt 

verstauen. 

Groß aufgefahren hatte Citroën, der 

Stand bildete gleichzeitig die Showbühne 

für Präsentationen unterschiedlicher 

Produkte rund um den Transporter. Der 

Citroën-Stand umfasste ebenfalls die 

gesamte Nutzfahrzeugbandbreite. Diese 

wurde sogar noch um Sonderlösun- 

gen wie beispielsweise dem Jumpy mit 

Kühlausbau erweitert. 

Auch wenn um Opel in den Medien 

nicht immer Positives berichtet wird, 

bei den deutschen Firmen hat Opel immer 

noch ein hohes Ansehen und ist im 

Bereich der Nutzfahrzeuge gefragt. Die 

neueste Errungenschaft ist bei Opel der 

neue Combo, er wird in unterschiedlichsten 

Varianten angeboten. Sparsam, 

zuverlässig, mit einem modernen Fahrwerk 

und Einzelradaufhängung rundum 

präsentiert sich der Combo im Lieferwagensegment. 

Doch Opel kann auch 

groß – der Movano mit Doppelkabine 

und Kipperaufbau kann gleichzeitig beispielsweise 

Schüttgut und Arbeiter zur 

Baustelle transportieren. 

Ford konnte in letzter Zeit mit echten 

Neuheiten trumpfen. Im Pick-up-Segment 

macht der neue Ford Ranger dem 

VW Amarok das Leben schwer. Ausgestattet 

mit permanentem Allrad und Untersetzungsgetriebe, 

verfügt er zusätzlich 

über ein hervorragendes Sicherheitskonzept. 

Die neue Generation von Pick-up 

ist sparsam, sicher, sehr geländegängig 

und einfach zu handhaben. Zurzeit teilen 

sich Amarok und Ranger den europäischen 

Markt, sie sind als Servicefahrzeuge, 

beispielsweise in der Wartung von 

Windkraftanlagen, sehr gefragt. Ebenfalls 

neu bei Ford ist der Transit Custom. 

Er stellt die neue Transportergeneration 

1 2 

1 | Fiat Doblò Work up am Stand der DAZ TRANSPORTER 

2 | Der VW T5 als Personentransporter 

3 | E-Antriebe bei Renault. Twizy und Kangoo Z.E. 

präsentierten den Stand der Technik 

4 | Dacia Dokker, ausgestellt mit klappbarem Trenngitter 

und versenkbarem Sitz. Dieser Multifunktionssitz ist 

nicht super bequem, bietet aber im eingeklappten 

Zustand eine ebene Ladefl äche, beispielsweise 

für Langgut 

3 

4 

8 

84 


ei Ford rund um die 3,5-Tonnen-Klasse 

dar. Zudem wird es den Custom auch als 

Bus mit Bestuhlung zur Personenbeförderung 

geben. 

Volkswagen war auf der Transporter 

Messe durch den örtlichen TradePort- 

Händler vertreten, allerdings in erster 

Linie mit den Reisemobilvarianten von 

T5 und Caddy. Natürlich wurde aber 

auch der beliebte T5 als Personentransporter 

gezeigt. 

Fiat wurde einzig durch das Messefahrzeug 

der DAZ TRANSPORTER, einen 

Fiat Doblò Work Up mit Planenaufbau, 

vertreten. Dieser erregte jedoch, wegen 

seiner Seltenheit im deutschen Straßenbild, 

große Aufmerksamkeit. Er zeichnet 

sich durch eine große Pritsche, ein gutes 

Fahrwerk und eine sparsame Antriebstechnik 

aus. Dabei beträgt die Zuladung 

immerhin noch 900 Kilogramm. 

Sicherheit durch Fahrzeugeinrichtungen 

Für den KEP-Bereich hat sich das System 

Tragufix einen Namen gemacht. 

Das System ist so simpel wie genial, 

Kunststoffboxen unterschiedlicher Größen 

nehmen Pakete unterschiedlicher 

Größen auf und sichern sie so während 

der Fahrt. Die Kästen können vorkommissioniert 

werden, was die Beladung 

und Auslieferung vereinfacht. Zurzeit ist 

das System vorrangig auf den MB Sprinter 

zugeschnitten. Durch ein einstellbares 

Trägersystem, das zurzeit in der 

Erprobung ist, soll das System flexibler 

werden. Dann kann das System auch bei 

kleineren Fahrzeugen und Transportern 

anderer Hersteller eingesetzt werden. 

Wesentlich aufwändiger in der Herstellung 

sowie im Einbau sind die 

modular aufgebauten Fahrzeugeinrichtungen. 

Aluca, Sortimo, System 

Edström, Würth und Kögl präsentierten 

die aktuellen Ausbausysteme 

mit Unterflur-Schubladen, Schwerlastauszügen, 

Regalböden und klappbaren 

Frontplatten. Dabei unterscheiden 

sich die Systeme nicht nur in der 

5 

6 

7 

60,663 

5 | Das absenkbare Fahrzeug von Heimann kann mit „Wechselkoffer“ oder offener 

Pritsche ausgerüstet werden 

6 | Schwerlast- und Unterfl urauszüge bei Aluca bereichern den Fahrzeuginnenausbau 

7 | Die Tragufi x-Kästen bringen Ordnung ins Fahrzeug 

8 | Schoon Fahrzeugbau präsentierte den VW Amarok mit 3-Seiten-Kipper-Aufbau 

9 | L-Boxx, Dachträger und natürlich das Fahrzeugeinrichtungssystem Globelyst von 

Sortimo fehlten natürlich auch nicht 

10 | Der neue Ford Transit Custom begeistert 

11 | Citroën Jumper mit 3-Seiten-Kipper-Aufbau 

9 10 11 


1 

Vielfalt der Kombinationsmöglichkeiten, 

sondern vor allem in der Wahl der 

Materialien. Die Philosophie reicht von 

Stahl bis zur Verwendung von Composite-Werkstoffen 

und deren Kombination. 

Immer zur Erlangung höchster Stabilität 

bei geringem Eigengewicht – nur so 

bleibt die nötige Nutzlast erhalten. 

Sonderfahrzeugbau 

Im Bereich Sonderfahrzeugbau zeigte die 

Firma Heimann ihr „absenkbares Fahrzeug“. 

Dabei handelt es sich um einen 

Transporter mit 3,5 oder 4 Tonnen Gesamtgewicht, 

der seinen Laderaum waagerecht 

auf dem Boden absetzen kann. Das 

Fahrzeug besteht aus einem Triebkopf mit 

angesetztem Rahmen in U-Form. Dieser 

U-Rahmen kann Koffer und Pritschen im 

Wechselsystem aufnehmen. Die Innenmaße 

beim Koffer betragen 3.000 x 1.800 

x 2.100 Milimeter. Die Beladung des abgesetzten 

Koffers ist durch die beinahe 

ebenerdige Ladekante sehr einfach. Die 

Verriegelung nach der Aufnahme erfolgt 

vollhydraulisch. 

Einen anderen Weg der Transporterbeladung 

geht Actuall mit dem Art-Lift. 

Dieser Lift wird im Bereich der seitlichen 

Schiebetür im Innenraum montiert und 

erledigt die Hubarbeit durch die Schiebetüröffnung. 

Neu sind die schlagfesten und 

wasserdichten LED-Leuchten in verschiedenen 

Farben. Gerade bei der Feuerwehr 

sollen diese sehr gefragt sein. 

Fast schon legendär ist der Drei-Seiten- 

Kipper der Firma Schoon auf VW Amarok-Basis. 

Dieses Arbeitstier bietet als 

Single-Cab-Version eine ordentliche Rahmenfläche 

für den Kipper. Der Amarok ist 

durch seine Geländegängigkeit mit Sperren 

und Untersetzungsgetriebe kaum zu 

stoppen und stellt so einen hohen Sicherheitsfaktor 

im Baugewerbe dar. Ebenso stabil 

und langlebig wie das Fahrzeug ist auch 

der Kipperaufbau von Schoon ausgelegt. 

Zubehör 

Die patentierte, ausziehbare Trittstufe 

86 


2 

1 | Orsy-Mobil von Würth 

2 | Flexmo von Kögl, präsentiert von BZS 

3 | Dolezych präsentierte Ladungssicherungsnetze 

für den KEP-Bereich 

4 | Vertikallifte von Actuall 

5 | System Edström Fahrzeugeinrichtung 

6 | Safety Step, die einfache Art einer ausziehbaren 

und sicheren Trittstufe von Wirth 

3 

5 

6 

4 

von Safety Step ermöglicht den sicheren 

Ein- und Ausstieg. Zur Überwindung 

des Höhenunterschiedes zwischen dem 

Erdboden und dem Transporterboden ist 

eine Trittstufe eine große Erleichterung. 

Leider sind diese oft zu schmal ausgelegt. 

Weil dem Schreiner Wirth die angebotenen 

Lösungen nicht zusagten, erfand er 

kurzerhand eine eigene Trittstufe. Diese 

Trittstufe zeichnet sich dadurch aus, dass 

sie mit nur einer Bewegung auszieh- und 

verriegelbar ist, selbsttätig arretiert und 

dadurch einen sicheren Aufstieg ermöglicht. 

Zudem ist die Safety Step-Trittstufe 

auch mit Anhängerkupplung und Rückfahrsensoren 

nutzbar. 

Für die Entwicklung der Trittstufe wurde 

Herr Wirth schon mehrfach ausgezeichnet. 

Heute ist die Trittstufe, die es 

auch für die seitliche Schiebetür gibt, das 

zweite Standbein bei Wirth. 

Dolezych zeigte auf der Messe innovative 

Ladungssicherungen für jeden Fahrzeugtyp. 

Im Fokus für die Transporter stand 

das Ladungssicherungsnetz. Es stellt die 

einfachste und sicherste Ladungssicherung 

dar, wenn gleichzeitig unterschiedlichste 

Güter schnell und problemlos 

gesichert werden müssen. Die DoKEP- 

Ladungssicherung umfasst Trennnetze 

für Lkw mit Koffer- oder Kastenaufbau, 

Zurrnetze für Pkw bis Anhänger 

und Kastenwagen und Abdecknetze 

für Container. Δ 

Text und Fotos: 



Vergleichstest 

Caddy Maxi 1.6 TDI BMT vs. 

T5 2.0 TDI BMT 

Familien-Duell 

88 


Bei Marktführers zu Hause ist Knatsch. Zwei Kastenwagen des Hauses keilen sich 

um die Führung bei den Zulassungszahlen im Fahrzeugsegment Utilities. Was für 

Volkswagen ein Luxusproblem darstellen mag, bedeutet für die Kunden hartes 

Kopfzerbrechen: Welchen nehmen?! Wir wissen es auch nicht und bitten die beiden 

Transportstreber von Europas erfolgreichstem Autobauer zum Stelldichein. Wen 

macht der Caddy Maxi glücklich und wer greift lieber zum Transporter? 


Immer noch Maßstab für leichte Nutzfahrzeuge 

in der Ein-Tonner-Klasse: 

Der Transporter von Volkswagen. Hier mit 

17“-Fahrwerk und reichlich lecker Extras 

Fleißig bestückte Konsole mit CD-Radio und den 

Reglern für Klimaanlage und Sitzheizung. Ab 103 kW 

fährt der Bulli mit 6-Gang-Getriebe vor 

All-in-One: Ablage, Klemmbrett und Getränkehalter 

Bereits die Gebiet hat die Konkurrenz die Grundpreise noch in Pure Grey wirken sie wie 

Grundausstattung 

der 

renz, schlägt Volkswagen tiere. Sind sie auch, aber 

jetzt Nachholbedarf. Schlagdistanz zur Konkur- 

ganz gewöhnliche Arbeits- 

Transporter Ellenlange 

bei den Extras mächtig zu. die Nachrüstung für individuelle 

Anforderungen 

präsentiert sich Aufpreislisten 

Pakete und Einzelpositionen 

lassen den Kaufpreis an den Arbeitsalltag und 

überraschend 

komplett. Sowohl 

der Cadspekten 

auf festem Kunstsender 

steigen. Die Extras einen hohen Tribut vom 

Neben schicken Bilderpro- 

schnell um einige Tau- 

Annehmlichkeiten fordern 

dy als auch der T5 besitzen druckpapier, der die Baureihen 

in ihren Elementen teuern ihren Endpreis um de, Seitenverkleidungen, 

unserer Testwagen ver- 

Firmenkonto. Trennwän- 

eine umfangreiche Sicherheitsausrüstung. 

Endlich zeigt, muss der Neuwagenkunde 

sich durch eine man ihnen den ganzen Lutüren, 

schmutzabweisende 

saftige 50 %! Dabei sieht Bodenbeläge, Heckflügel- 

liefert Volkswagen beide 

Baureihen mit Airbags für mächtige Aufpreislisten xus gar nicht an. In den Sitzbezüge, verstärkte Fel- 

Fahrer, Beifahrer und ESP arbeiten – auch auf festem beiden aufpreisfreien Uni- gen und Bremsen lässt sich 

zum Kunden. Auf diesem Kunstdruckpapier. Liegen Lacken Candy-Weiß und VW teuer bezahlen. 

90 


Beim Caddy ist alles eine Nummer kleiner: Die Räder, 

der Laderaum, die Sitzhöhe, zum Glück auch der Preis. 

Prima: die langstreckentauglichen Sitze 

Einfache und übersichtliche Bedienung. 5 Gänge im 

1.6 TDI . Die praktische Dachablage gibt es nur für 

den Caddy 

Wer im Caddy Platz nimmt 

findet sich sofort zurecht. 

Die Bedienung gibt keine 

Rätsel auf. Alle Schalter und 

Hebel sind dort wo man sie 

vermutet. Sitz einstellen: 

Vor und Zurück vorne zwischen 

den Beinen, Lehne 

Drehknopf rechts, Rauf 

und Runter Hebel links. 

Passt wie ein maßgeschneiderter 

Lederhandschuh. In 

kaum einem Lieferwagen 

sitzt es sich so komfortabel. 

Zur hohen Passgenauigkeit 

an den Fahrer hat VW wie 

gesagt bei unserem Testwagen 

nicht an Kreuzchen 

in der Aufpreisliste gespart. 

Klimaanlage, Sitzheizung, 

Lederlenkrad und Radio 

lassen richtig Freude aufkommen. 

Ärgerlich: Die 

Sitzheizung heizt nicht bis 

in die hintere Ritze zwischen 

Sitzfläche und –Lehne. 

Folge: Kühler Querstreifen 

am Po. So geht ein 

echtes Luxusproblem. Dass 

man sich hier nicht wie zu 

Hause fühlt, mag an der 

Farbgestaltung liegen, Caddys 

Fahrerkabine kennt nur 

Grautöne, so trist wünscht 

man sich sein Heim nicht. 

Die Ablagen bieten zwar 

keine pfiffigen Ideen, Papiere 

und Kleinkram finden 

trotzdem sichere Plätze für 

die Fahrt in konventionellen 

Fächern, Türtaschen 

und Haltern. Doch Vorsicht: 

Wer von der großvolumigen 

Dachablage zu viel 

Gebrauch macht, kann sich 

auf eine längere Wühlsuche 

einstellen. Einblicke hier 

gibt’s nur nach gymnastischer 

Verrenkung. 

In der Kommandostation 

des T5 ist vermutlich auch 

noch keiner an Aufregung 

gestorben. Farblich und 

gestalterisch merkt man 

ihm die gleiche familiäre 

Herkunft sofort an. Dafür 

ist der Innenraum deutlich 

großzügiger geschnitten. 

Das betrifft auch die Ablagen, 

nur fehlt hier die 


Der 2.0 TDI mit 140 PS und 350 Nm Drehmoment liefert unterhaltsame 

Vortriebskräfte. Schick und edel das aktuelle Lampendesign des T5 

Entgegen ihrer Bezeichnung 

rennen hier nicht die 

Sitze, sondern dank moderner 

Turbo- und Einspritztechnik 

der ganze T5. Mit 

seinem 2,0 TDI Common- 

Rail und Blue-Motion- 

Technologie sprintet unser 

Transporter leichtfüßig 

durch die sechs Fahrstufen 

seines Getriebes. Satte 340 

Nm Drehmoment schieben 

uns voran und beschleunigen 

uns in gut 12 Sekunden 

auf 100 km/h. Erst bei 

173 km/h, ergeben sich die 

140 PS den Kräften des 

Luftwiderstands - beeindru- 

Dachablage, für die sitzt 

der Fahrer zu weit oben in 

Dachnähe. Und das ist auch 

gut so. Durch die erhabene 

Sitzposition bereitet der 

Ausblick aus dem Transporter 

große Freude und macht 

den Horizont weiter. Guten 

Rückblick bieten ebenfalls 

die Außenspiegel, die sich 

elektrisch bespielen lassen. 

Wie erwähnt, wartet unser 

in schlichtem Weiß gefärbter 

Bully mit zahlreichen 

Aufpreis pflichtigen Optionen 

auf. Elektrikpaket, 

Komfortpaket, CD-Radio, 

Klimaanlage, Sitzheizung, 

Doppelsitzbank, Lederlenkrad, 

Parkpiepser, Trennwand 

mit Fenster und und 

und. … So genießen wir 

Sperenzien wie die Brillenbox 

links über dem Fahrer 

und erfreuen uns an den 

pflegeleichten Sitzbezügen 

„Runner“. 

Feine Motoren 

ckend! Praktisch, dass bei so 

viel Power unter der Haube 

die Kulisse eines im Rückspiegel 

herannahenden T5 

auf der Autobahn eine gehörige 

Portion Überholprestige 

erzeugt. Das bleibt 

dem Caddy verwehrt. Für 

den räumt niemand die 

Überholspur. Schade, denn 

der Lieferwagen mit dem 

1,6 Blue-Motion TDI beschleunigt 

exakt so zügig 

wie der T5 und braucht auf 

Grund seines geringeren 

cw-Wertes nur 102 PS für 

seine Endgeschwindigkeit 

von 170 km/h. 

Im Stadt- und Landstraßenverkehr 

macht die Schaltanzeige 

dezente Vorschläge 

zum Gangwechsel für die 

Wahl einer Sprit sparenden 

Getriebestufe. Wer sich daran 

hält, erhält ausreichend 

Leistung bei wenig Dieselknurren 

auf die Ohren. 

In beiden Autos bleibt die 

Geräuschkulisse bei hohen 

Drehzahlen und flottem 

Tempo auf Plauderniveau, 

da der höchste Gang als 

Schongang ausgelegt ist 

und merklich die Drehzahl 

absenkt. So eignen sich die 

zwei Volkswagen perfekt 

für die Bewältigung längerer 

Strecken ohne die Ohren 

zu strapazieren. 

Der Mitnahmeeffekt 

War noch was? Ach ja 

Transporter! Den automobilen 

Aufwand treibt Volkswagen 

um seinen Kunden 

einen maßgeschneiderten 

Hohlraum zu bieten. Im 

Unter der Haube des Caddy 1.6 TDI verbirgt sich eine wahre Schlangengrube. 

Offene Schläuche, Kabel und Leitungen, die im Leerlauf 

bedenklich vibrieren. Hoffentlich bricht nichts ab, scheuert nichts durch. 

Familienblick: Schöne Augen machen kann auch der Caddy 

92 


T5 und Caddy beanspruchen fast 

die gleiche Verkehrsfläche. Der 

Caddy ist als Maxi nur einen 

Zentimeter kürzer als der T5 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Caddy Maxi mit Trennwand 

ist Platz für 4,2 m 3 her, gefühlt jedoch doppelt 

Zentimeter breiter und hö- 

Transportgut, zu erreichen so groß, woran bestimmt 

über eine seitliche Schiebtür 

und von hinten über 180° 

öffnende Flügeltüren. Der 

Laderaumboden ist zwischen 

den Radkästen leider 

nicht breit genug für die Beladung 

mit einer Europalette 

quer zur Fahrtrichtung, 

au weia. Das können sonst 

doch alle Mitbewerber im 

Segment kleiner Lieferwagen. 

So reicht es nur für eine 

Europalette längs oder per 

Laderaum und können sich 

im Laderaum frei bewegen, 

Hand beladen. Wer selbst natürlich nicht aufrecht 

hineinklettert, stellt fest, stehen bei 1,41 Metern 

dass nicht viel Bewegungsfreiheit 

bleibt um dort nach 

dem passenden Ladegut zu 

suchen oder umzuschichten. 

Besonders die geringe Höhe 

von 1,26 Metern erlaubt hier 

nur umsichtige Aktivitäten. 

Im Bulli ist es schon wieder 

Laderaumhöhe. Dass der 

Laderaum im T5 mit 2,57 

Metern gut 30 Zentimeter 

länger ist als der des Caddy 

Maxi, geschenkt. Trotzdem 

bemerkenswert, schließlich 

ist der Caddy nur einen(!) 

Zentimeter kürzer als der 

luftiger. Der Laderaum ist 

mit 5,8 m 3 nur bescheidene 

1,6 m 3 größer. Von den 

Abmessungen ist der Laderaum 

des T5 jeweils nur 15 

das helle und freundliche 

Weiß im T5 einen nicht unwesentlichen 

Anteil haben 

mag. Die Schiebetür öffnet 

weit genug für die Beladung 

einer Palette mit Gabelstapler. 

Hinten passt die Europalette 

quer zwischen die 

Radkästen. Größer gewachsene 

Mitteleuropäer greifen 

ohne Bückbewegung in den 

T5. 

Zur Ladegutsicherung verbaut 

Volkswagen in beide 

Modelle solide wirkende 

Zurrösen im Laderaumboden. 

Die sind aber nicht 

plan oder versenkt sondern 

erheben sich wenige Millimeter 

über das Niveau des 

Aufpreis pflichtigen Holzfußbodens. 

Das nervt beim 

Drüberschieben von Kisten 

kW-Motor schleppt bis zu 

2.500 Kilogramm schwere 

oder reißt schlimmstenfalls Zuglasten hinter sich her, 

Kartons auf – nacharbeiten! der Caddy immerhin noch 

Generell sind die Laderäume 

beider Autos typische 

1.500 Kilo. 

Lastenträger. Bis auf die Fazit 

Radhäuser steht der individuellen 

Raumgestaltung 

und –Ausnutzung nichts 

im Wege. Ob Regale, Belichtung, 

Kühlung oder 

Belüftung - eine Unzahl von 

Sonderansprüchen erfüllt 

die Aufpreisliste. Da können 

viele Hersteller nicht 

mithalten. Das Duell der 

Laderäume entscheidet der 

T5 ganz klar für sich. Dabei 

geben nicht die Zahlenwerte 

den Ausschlag, die nur 

wenig voneinander abweichen. 

Doch die gefühlten 

Zentimeter machen den 

Unterschied in der Alltagstauglichkeit. 

Wer über den Laderaum 

hinaus Transportbedarf anmeldet, 

koppelt sich einen 

Anhänger auf den Haken. 

Unser T5 mit dem 103 

Wer nimmt den T5 und wer 

den Caddy? Für knallharte 

Faktenschieber und kostengetriebene 

Fuhrparkleiter 

eine Frage der Effizienz. Wer 

mit den 4,2 m 3 des Caddy auskommt, 

bringt sein Gepäck 

deutlich preisbewusster ans 

Ziel. Zwei Liter weniger Verbrauch 

und über den Daumen 

10.000,- Euro günstiger 

im Einstand sind ein Wort – 

oder schon zwei? Wie auch 

immer, der T5 ist einfach 

cooler. Macht mehr Laune 

beim Laden und noch mehr 

beim Fahren, allein schon 

die Aussicht. Glück hat, wer 

Der Laderaum des Caddy mit stabiler Boden- und Seitenverkleidung fasst 4,2 Kubikmeter 

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 TDI BMT 

FACTS 

Grundpreis netto: 18.890,- Euro 

(Grundpreis ohne Extras) 

Motor und Getriebe: 1.6 TDI-Vierzylinder Turbodiesel mit Blue Motion 

Technologie 75 kW (102 PS), Frontantrieb, 250 Nm bei 1.500 

- 2.500/min, 5-Gg.-Schaltgetriebe, Euro V DPF, V-Max 170 km/h (im 

4ten Gang), Verbrauch kombiniert 5,1 l , CO2 134 g/km 

Maße und Gewichte: 

Außenmaße (LxBxH) 4.876 x 1.794 x 1.836 mm, Radstand 3.006 mm, 

Laderaum (LxBxH) 2.250 x 1.552 x 1.262 mm, zw. d. Radkästen 

1.172 mm, Ladefl äche 2,7 m 2 , Ladevolumen 4,2 m 3 , Ladekante 

585 mm, Leergew. 1.423 kg, Zuladung 741 kg, Gesamtgew. 

2.159 kg, Zuggewicht 1.500 kg 

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TRANSPORTER Rettung (Vorschau)

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