Speed-Magazin Interview mit Didier Grams (Vorschau)

MOTOGP TESTS IN JEREZ
und ich hatte etwas mehr Grip erwartet.“
Am Samstag wartete Bradl zunächst, bis es richtig
nass war. „Sobald es konstant regnete ging ich
auf ein paar Runden raus“, so der Zahlinger. „Ich
hatte sofort ein gutes Gefühl mit dem Motorrad,
den Reifen und alles war von Beginn an gut. Wir
haben dann noch eine Änderung vorgenommen,
damit sich das Bike besser einlenken lässt und
das hat funktioniert. Ich bin dann nochmals auf
einem anderen Satz Reifen rausgefahren, damit
konnte ich bequem fahren und meine Rundenzeiten
leicht verbessern. Leider war der Asphalt
nicht komplett nass, das heißt, dass wir die Reifen
zu schnell zerstörten.“ Man entschied sich
den Tag zu beenden. Bradl verlor im Regen rund
11 Sekunden auf die Bestzeit von Hayden, der
allerdings auf der abtrocknenden Piste etwas pokerte.
Am Sonntag gab es dann wieder aussagekräftigere
Zeiten und Bradl beeindruckte mit Rang
zehn. Erstmals konnte er auch mehrere Prototypen-Stammpiloten
hinter sich lassen: Hector
Barbera und Karel Abraham. „Nach dem Regen
vom Samstag hatten wir heute vieles zu testen“,
so Bradl. „Wir haben verschiedene Schwingenlängen
und Gabeleinstellungen probiert.“ Ziel sei es
gewesen auf der Bremse mehr Stabilität in das
Fahrwerk zu bringen. „Am Ende haben wir eine
gute Grund-Abstimmung geschafft, mit der ich
wirklich happy bin.“ Bradl fügte auch noch einen
Long Run an und zeigte sich zufrieden. „Ich hatte
eine konstante Pace und auf den weichen Reifen
konnte ich meine Rundenzeit noch weiter verbessern.
Ich wurde dabei von ein paar Fahrern aufgehalten,
aber wir waren ja auch nicht wegen der
schnellsten Runde hier. Ich denke, dass wir aus
diesen letzten drei Testtagen das beste herausgeholt
haben.“
Der Streit, ob die ART-Maschinen von Aspar nun
Prototypen, Werksmaschinen von Aprilia oder gar
komplette RSV4-Superbikes sind, geht weiter.
Und der könnte erst noch richtig entfachen, sollte
de Puniet die Lücke zu den echten Werksrennern
weiter schließen. Am Sonntag kam er auf eine
Bestzeit von 1:40,601 Minuten und damit einen
Rückstand von nur noch 1,8 Sekunden auf Stoner.
Zweiundzwanzig Tausendstelsekunden fehlten
dem Franzosen auf den besten Prototypen-
Piloten vor ihm, Karel Abraham. Am Freitag hatte
sich de Puniet sogar als Elfter eingereiht. „Wir
hatten heute Morgen Probleme mit dem Vorderrad-Grip
und mussten wirklich hart arbeiten, um
dieses Problem zu lösen“, so der Franzose am
Sonntagabend. „Das hat uns fast drei Stunden
gekostet.“ Man habe dann einen Reifen eingesetzt,
den man schon am Freitag probiert hatte
und der habe den Unterschied gemacht. „Abgesehen
von diesem Rückschlag heute Morgen bin
ich zufrieden mit dem Test. Wir waren schnell und
MotoGP Tests in Jerez
1 Casey STONER Repsol Honda Team 1:38.780
2 Jorge LORENZO Yamaha Factory Racing 1:38.953 +0.173
3 Dani PEDROSA Repsol Honda Team 1:39.157 +0.377
4 Ben SPIES Yamaha Factory Racing 1:39.495 +0.715
5 Cal CRUTCHLOW Monster Yamaha Tech 3 1:39.585 +0.805
6 Valentino ROSSI Ducati Team 1:39.733 +0.953
7 Andrea DOVIZIOSO Monster Yamaha Tech 3 1:39.860 +1.080
8 Nicky HAYDEN Ducati Team 1:39.919 +1.139
9 Alvaro BAUTISTA San Carlo Honda Gresini 1:40.017 +1.237
10 Stefan BRADL LCR Honda 1:40.098 +1.318
11 Hector BARBERA Pramac Racing Team 1:40.287 +1.507
12 Karel ABRAHAM Cardion AB Motoracing 1:40.579 +1.799
13 Randy DE PUNIET Power Electronics Aspar 1:40.601 +1.821
14 Aleix ESPARGARO Power Electronics Aspar 1:41.645 +2.865
15 Danilo PETRUCCI Came Iodaracing Project 1:41.926 +3.146
16 Franco BATTAINI Ducati Team 1:42.057 +3.277
17 Colin EDWARDS NGM Mobile Forward Racing 1:42.073 +3.293
18 Mattia PASINI Speed Master 1:42.184 +3.404
19 Michele PIRRO San Carlo Honda Gresini 1:42.212 +3.432
20 James ELLISON Paul Bird Motorsport 1:42.437 +3.657
21 Ivan SILVA Avintia Racing MotoGP 1:42.446 +3.666
22 Yonny HERNANDEZ Avintia Racing MotoGP 1:42.906 +4.126
Die CRT-Piloten Yonny Hernandez und Danilo Petrucci werden 2012 in einer eigenen Liga kämpfen.
sind die Spitze im CRT-Feld, nicht weit hinter den
Werks-Jungs. Unsere Pace ist gut und ich denke,
dass wir für den Saisonstart bereit sind.“ De Puniet
erwartet sich selbst und sein Aspar-Team auf
einem hohen Level. „Wir sind konstant und bereit
für die Renndistanz.“ Natürlich - könnte man fast
sagen - hatte er in Jerez aber auch einen Sturz
zu verdauen. „Ich habe vielleicht auf einem abgenutzten
Vorderreifen zu hart gepusht. Glücklicherweise
war das sehr langsam.“
Hinter de Puniet belegte Aleix Espargaro Rang
14. Der Spanier war aber knapp über eine Sekunde
langsamer als sein Aspar-Teamkollege vor ihm.
„Wir hatten heute viel Chattering, ich weiß nicht
warum. Ich bin heute Morgen einfach nicht auf
Tempo gekommen“, so der ältere der Espargaro-
Brüder.
Die nächsten acht CRT-
Piloten lagen alle innerhalb
von einer Sekunde:
Danilo Petrucci, Colin
Edwards, Mattia Pasini,
Michele Pirro, James
Ellison, Ivan Silva und
Yonny Hernandez. „Wir
haben auch hier viel gearbeitet“,
sagte Texas-
Tornado Colin Edwards.
„An der Geometrie, mit
den Öhlins-Federelementen
und mit dem
neuen Bridgestone-Vorderreifen
mit weniger
steifer Karkasse. Das
Motorrad lässt sich nun
leichter fahren, und
Renntrainings 2012
Almeria 5 Tage 09.01. - 13.01.2012
Almeria 5 Tage 05.03. - 09.03.2012
Guadix 5 Tage 26.03. - 30.03.2012
Aragon 3 Tage 07.04. - 09.04.2012
Pannoniaring R1 3 Tage 27.04. - 29.04.2012
Slovakia Ring R2 3 Tage 18.05. - 20.05.2012
Hungaroring R3 3 Tage 15.06. - 17.06.2012
Ledenon R4 2 Tage 21.07. - 22.07.2012
Magny Cours R5 3 Tage 17.08. - 19.08.2012
Brünn 3 Tage 03.09 - 04.09.2012
Slovakia Ring R6 4 Tage 06.09. - 09.09.2012
Pannoniaring R7 3 Tage 21.09. - 23.09.2012
Aragon 5 Tage 08.10. - 12.10.2012
Alle Rennen inklusive
INFOS UND BUCHUNG UNTER:
wir sind schneller geworden. Das Chassis selbst
funktioniert sehr gut, doch wir haben immer noch
grundsätzliche Probleme. Unsere vordere Motoraufhängung
ist sehr hoch, weshalb ich im Lenker
außergewöhnlich starke Motorvibrationen spüre
und weshalb auch unser Chatter-Problem nicht
ganz aus der Welt ist. Wenn ich mit viel Vorderradlast
und 45 bis 50 Grad Schräglage einbiegen
will, kann ich das Motorrad in jeder Kurve zum
Rattern bringen. Ich muss immer noch um dieses
Problem herumfahren, früh bremsen und die Zeit
zwischen Bremsen und Gasgeben auf ein Minimum
reduzieren. Wenn wir die steife, hohe Motoraufhängung
ändern und das Chassis ein bisschen
mehr arbeiten und sich bewegen lassen, erhalten
wir schnellere Rundenzeiten.“
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Foto: motogp.com
46 04 - 2012 Speed - Ihr Motorradmagazin