CLEAN DRIVE 1/2014 - Saubere Autos - günstig fahren

Clean Drive 

Nr. 1/2014 

3. Jg. · E 3,50 

Clean 

Drive 

SAUBERE FAHRZEUGE – GÜNSTIG FAHREN 

P.b.b. · Verlagspostamt 4600 Wels 

Plus.Zeitung · 12Z039325 

Renault ZOE wird zum 

Klassiker der E-Autos Seite 16 

Mobilität: 

So fahren wir 2025 

S. 10 

Mitsubishi: Crossover 

im Kompaktformat 

S. 18 

Suzuki: Alle Wünsche 

werden war 

S. 26

www.clean-drive.co.at 

LIEBE LESERINNEN UND LESER, 

„Mit mir gibt 

es keine 

neue Steuern!“ 

Helmut Moser 

Herausgeber 

Umweltfreundliche Fahrzeuge, Elektromobilität und alternative Antriebsys - 

teme sind die Hauptthemen in unserem Magazin. Und nicht nur hier, wie tausende 

von Hybrid- und Elektroautos, die tagtäglich auf unseren Straßen unterwegs 

sind, beweisen. Viele Menschen überlegen derzeit die Anschaffung eines 

Fahrzeugs mit alternativen Antriebskonzepten. In diesem Zusammenhang sind 

natürlich auch steuerliche Anreize eine wichtige Entscheidungshilfe. 

Doch während die Regierung derzeit noch mit Steuerzuckerln für obige Fahrzeuge 

lockt, ließ der nächste Paukenschlag naturgemäß nicht lange auf sich 

warten. Erst kürzlich ließ unsere Regierung die „Katze aus dem Sack“: Die Normverbrauchsabgabe 

und vor allem die motorbezogene Versicherungssteuer 

werden zum Teil empfindlich erhöht. Dies betrifft auch größere und umweltfreundlichere 

sowie sichere Hybridfahrzeuge. Viele potenzielle Neuwagenkäufer 

werden daher auf einen Erwerb umweltfreundlicher Autos tunlichst verzichten 

und weiterhin mit ihren alten, weniger schadstoffarmen Vehikeln fahren. 

Österreichs Autohändler und die Fachgruppen der einzelnen Bundesländer 

haben darauf reagiert und planen einen Gewaltmarsch nach Wien, um vor dem 

Finanzministerium und dem Bundeskanzleramt zu demonstrieren. 

Das freut auch die Grünen, weil dabei sicherlich keine Auslagenscheiben im 

ersten Wiener Gemeindebezirk eingeschlagen werden. 

Muss es wirklich soweit kommen? – Glaubt man den neuesten Gerüchten, so 

überlegt unser Finanzminister angeblich den nächsten Kahlschlag in der Szene: 

So denkt man zwischenzeitlich leise darüber nach, auch bei eventuell enormen 

Zulassungssteigerungen von den Benützern von alternativ angetriebenen Fahrzeugen 

eine eigene Elektro- und Alternativantriebs-Abgabe (Solidaritätssteuer) 

zu kassieren. 

Viele werden nun sagen, das ist unmöglich und kaum denkbar, da sich ja die 

Regierung und viele Politiker das grüne Mäntelchen der sauberen Umweltmobilität 

umhängen. Wenn man allerdings die Worte „Mit mir gibt es keine 

neuen Steuern“ unseres Finanzministers Michael Spindelegger Revue passieren 

lasst, so glaube ich, dass in Österreich wirklich nichts unmöglich ist! 

Herzlichst 

Helmut Moser 

Herausgeber 

CLEAN DRIVE 

Saubere Fahrzeuge – günstig Fahren 

FEBRUAR 2014 | NR. 1 | 

3

Clean Drive 

INHALT 

IMPRESSUM 

Herausgeber: 

Helmut Moser 

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Schloss Lichtenegg 1 

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Chefredakteur: 

Helmut Moser 

Redaktion und Mitarbeiter: 

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Markus Zwirchmair 

Leonid Wasseljewitsch 

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The Best 

Einsteinstraße 28 

4600 Wels 

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falls nicht anders angegeben 

MMGA 

Redaktionssekretariat: 

Angelika Wilk 

Verlagspostamt: 4600 Wels 

Vertrieb: Eigenvertrieb, 

PGV Austria, Trunk 

Grundlegende Richtung des 

Mediums: „Clean-Drive“ ist eine 

politisch unabhängige Auto- 

Zeitschrift mit einem Schwerpunkt 

auf umweltfreundliche 

Fahrzeuge mit alternativen 

Antrieben. 

Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos übernimmt 

der Verlag keine Gewähr. 

Jegliche Nutzung von Wort 

und Bild in anderen Medien 

(Print, TV, Radio, online) nur mit 

schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Entgeltliche Textmitteilungen 

und PR sind mit PR bzw. 

+ gekennzeichnet. 

Opel Ampera 

QUANT e-Sport limousine 

Citroen Grand C4 Picasso 

VW up! Erdgas 

Skoda Rapid Spaceback 

NEWS 

Strom ohne Kabel 6 

100 Millionen Kilometer elektrisch 6 

Quantenchemie für E-Fahrzeuge 7 

Sprit aus Stroh 31 

Toyota: Sechs Millionen Hybrid 31 

REPORTAGE 

Ökostrom erhöht Rechnung 8 

Mobilität 2025 10 

Rupprechter will Öko-Musterland 24 

Suzukis umwelfreundliche Flotte 26 

TESTS 

Citroen Grand C4 Picasso 14 

VW Up! – Erdgas 15 

Renault ZOE 16 

Mitsubishi ASX 18 

Skoda Rapid Spaceback 20 

Audi A3 Limousine 22 

INTERVIEW 

Energie AG Gen.-Dir. Dr. Windtner 28 

Linz AG Vorstandsdirektor DI Haider 30 

REIFEN 

Förderung 

nachhaltiger 

Waldwirtschaft 

Audi A3 Limousine 

High-Tech Produkt Autoreifen (Teil 1) 34 

4 

| NR. 1 | FEBRUAR 2014

Ökopfarrer Schneidinger 

You are the champions 

•• Guten Tag, liebe Clean-Drive-Gemeinde. Wie 

ich wohlwollend zur Kenntnis nehmen darf, habt Ihr 

auch heute wieder vollzählig vor der aktuellen Ausgabe 

Platz genommen. Drum will ich Euch heute nicht 

länger auf die Folter spannen. Thema meiner heutigen 

Predigt soll die Eitelkeit vieler Menschen sein 

sowie deren genaues Gegenteil, die Bescheidenheit. 

Die eine kennen wir vor allem von unseren Politikern: 

Wo Presse ist und möglichst viele Leute zuhören, sind 

sie zumeist hurtig zur Stelle und verkünden nicht 

selten, was kaum jemanden interessiert. Sofern die 

Nachricht aus ihrer Sicht einen positiven Charakter 

besitzt. 20 Vaterunser pro Mann und Frau sind da nur 

eine kleine Buße. 

Andere wiederum haben sich der Bescheidenheit 

verschrieben wie weiland Jesus. Und genau die wollen 

wir an dieser Stelle vor den Vorhang 

bitten. So wie jeder von Euch seinen 

ganz speziellen Lieblingsheiligen hat, 

wollen auch wir am Jahresende 2014 

unsere Favoriten küren. Wer als „Clean 

Champion“ viel geleistet hat für die Gemeinde der 

wahrhaft Öko-Gläubigen, soll genauso eine Bühne 

erhalten wie das beste E-Bike, um nur zwei Beispiele 

zu nennen. Drum kommt auch weiterhin brav in 

die Kirche und versäumt keine der kommenden 

Ausgaben, auf dass Ihr stets auf dem rechten Weg der 

umweltfreundlichen Mobilität bleibt. 

Amen! 

Vorschläge werden gerne angenommen: 

clean-drive@mmga.at 


5

Clean Drive 

NEWS 

Toyota: Strom ohne Kabel 

•• Toyota beginnt in 

Japan mit den Tests des 

neu entwickelten kabellosen 

Ladesystems für Elektrofahrzeuge. 

Dabei wird 

durch das zwischen zwei 

Magnetspulen entstehende 

Magnetfeld Elektrizität 

von der Ladestation an 

das Fahrzeug übertragen, 

um die Batterien während 

des Parkens aufzuladen. 

Eine Magnetspule ist im 

Fahrzeug installiert, die 

andere auf dem Boden 

der Ladestation. 

Vielleicht schon bald Weltstandard - das kabellose Laden von Toyota. Foto: Toyota 

Das System kann Parkungenauigkeiten und Höhendifferenzen 

zwischen den Spulen ausgleichen. Elektromagnetische 

Beeinträchtigungen anderer Systeme wurden auf 

ein Minimum reduziert. Die am Boden angebrachte Spule 

Parkposition oberhalb der Magnetspule einzunehmen. 

An den auf ein Jahr angelegten Tests unter Alltagsbedingungen 

nehmen drei Plug-in Hybridfahrzeuge aus 

der japanischen Präfektur Aichi teil. Untersucht werden 

ist besonders robust und wird durch ein darüber rollendes Nutzerzufriedenheit, Bedienfreundlichkeit, mögliche 

Fahrzeug nicht beschädigt. Toyota hat darüber hinaus eine 

neue Funktion für den intelligenten Einparkassistenten 

Fehler beim Parken und das Ladeverhalten der Nutzer, 

etwa die Ladehäufigkeit und die Verwendung der Timerentwickelt, 

die den Fahrer dabei unterstützt, die optimale Funktion für den Ladevorgang. 

• 

Opel Ampera: 100 Millionen Kilometer elektrisch 

•• Der Opel Ampera hat knapp zwei Jahre nach Markteinführung 

in Europa in Kundenhand 100 Millionen Kilometer 

rein elektrisch zurückgelegt. Das hat die Umwelt nach 

Berechnungen des Unternehmens um 13.000 Tonnen Kohlendioxid 

entlastet. Bislang haben sich 7700 Käufer für die 

Elektro-Limousine mit Reichweitenverlängerer entschieden. 

6 



Quantenchemie für E-Fahrzeuge 

Die nanoFLOWZELL AG stellt im Rahmen des Genfer 

Autosalons eine Weltpremiere vor: Die QUANT e-Sportlimousine 

ist das erste Auto mit nanoFLOWZELL-Antrieb. 

Es dient als Erprobungsträger, um die Mechanismen 

zum Ladungstransport im hochmodernen Speicher näher 

zu erforschen. Dazu untersuchen die Wissenschaftler 

unter anderem die Quantenchemie auf Basis des 

„Molekular Engineering“. Man darf also gespannt sein, 

was dabei schließlich für den E-Fahrzeugbesitzer herauskommt. 

Foto: nano/FLOWZELL AG 


7

Clean Drive 

Noch boomt der Windkraftausbau 

Öko-Strom erhöht aber Rechnung 

In Österreich boomt der Bau von Windrädern, zumindest im Osten des 

Landes – noch. Mit Gegenwind ist freilich zu rechnen. Nicht nur, weil sich dadurch 

die Stromrechnung heuer leicht erhöhen, sondern weil auch die Windkrafteignungszonen 

minimiert werden könnten. Zudem droht Ungemach aus 

Brüssel, wo man die die Förderung von Einspeistarifen für den EU-Raum verbieten 

möchte. 

Von Kurt Guggenbichler 

Wie die Schwammerl: Windkraftwerkebau bei Petronell. Fotos: Guggenbichler 

•• Wer beispielsweise 

auf der Bundesstraße 9 von 

Schwechat nach Hainburg 

fährt, sieht dort ab Petronell 

etwa Windkraftwerke 

wie die sprichwörtlichen 

Schwammerl aus dem Boden 

schießen. Gebaut wird 

offenbar was das Zeug hält 

(wie im übrigen auch im Burgenland), 

und nicht weniger 

als 113 Windräder mit einer 

Leistung von 308,6 Megawatt 

(MW) wurden 2013 in 

Ostösterreich aufgestellt. 

Mit insgesamt 872 Windrädern, 

die mit Ablauf des 

vorigen Jahres in Österreich 

Strom erzeugten, werden 

bereits 5,8 Prozent des inländischen 

Strombedarfs ge - 

deckt. Weitere 170 Windmühlen 

sollen in Planung 

sein. Davon dürften 130 Anlagen 

mit einer Leistung 380 

MW noch heuer ans Netz 

gehen und für nächstes Jahr 

wird von der IG-Windkraft 

bereits der Bau von weiteren 

Windrädern prognostiziert. 

Sie sollen Strom in 

einer Größenordnung von 

300 MW liefern. 

Auch wenn das Weltklima 

durch die die Errichtung 

von Windkraftwerken vermutlich 

nicht gerettet werden 

kann (wir berichteten 

in der letzten Ausgabe), die 

sensible Pflanze der heimischen 

Wirtschaft bringen 

derartige Anlagen in jedem 

Fall zum Blühen. Im letzten 

Jahr haben der Windräderbau 

einen Investitionsschub 

von 510 Millionen Euro 

ausgelöst, heuer sollen es 

sogar 630 Millionen sein. 

9,36 Cent Einspeisvergütung 

gibt es heuer für die 

Kilowattstunde (bei einem 

Marktpreis von vier Cent pro 

Kilowattstunde). 9,27 Cent 

8 


wird die Einspeisvergütung 

im nächsten Jahr betragen. 

Diese Tatsache dürfte 

auch der Grund für die mit 

Hochdruck vorangetriebene 

Bautätigkeit sein, denn die 

EU möchte die festgelegten 

Einspeisvergütungen bis 

spätestens 2019 auslaufen 

lassen. Was dann passiert, 

weiß niemand. 

Fatal für die Branche ist 

auch, dass das Land Niederösterreich 

die Flächen, 

auf denen Windräder aufgestellt 

werden können, reduzieren 

will. Ein Papier, so 

heißt es aus gutunterrichteten 

Kreisen, sieht vor, dass 

Windräder künftig nur noch 

auf 1,92 Prozent der Landesfläche 

aufgestellt werden 

dürfen. Dagegen wollen 

die Windkraftbetreiber angehen, 

zumal Niederösterreich 

ohnehin schon hinter 

dem Burgenland liegt, was 

die erzeugte Leistung durch 

Windkraft betrifft. 

In Burgenland werden derzeit 

174 Anlagen mit einer 

Leistung von 363 Megawatt 

betrieben, bis Ende 2014 

werden es 225 Anlagen (470 

MW) sein. Damit aber hat es 

sich dann aber auch schon 

wieder – mehr oder weniger. 

Protest gegen die Aufstellung 

von Windrädern hat 

es im Burgenland angeblich 

keinen gegeben, doch 

wegen der Erhöhung des 

Strompreises auf Grund der 

Ökostromförderung könnte 

es doch ein wenig Gemurre 

geben – und nicht nur im 

Burgenland. 

Strompreiserhöhung 

Denn die Förderung des 

Strompreises wird durch 

einen Zuschlag zum Strompreis 

eingehoben. Ein 

Durchschnittshaushalt, der 

bislang brutto 65 Euro (einschließlich 

Umsatzsteuer) 

zahlte, wird künftig mit 80 

Euro belastet werden. Durch 

die Senkung der Netzgebühren 

könnte sich die 

ÖKO-Verteuerung möglicherweise 

um drei Euro reduzieren. 

• 

Bedeutung von „Green Jobs“ 

steigt weiter an 

BEREITS JETZT SIND MEHR ALS 

210.000 ÖSTERREICHER IN 

UMWELTFREUNDLICHEN BERUFEN TÄTIG 

Ob es in der Kfz-Wirtschaft ist oder auf dem 

Sektor der Erneuerbaren Energie – immer 

mehr Öster reicher sind mittlerweile in so 

genannten „Green Jobs“ tätig. Nicht zuletzt 

im Bereich der umwel tfreundlichen Mobilität 

steigt der Bedarf auch weiterhin an. Laut 

Arbeitsmarktservice sollen bis zum Jahr 2020 

noch einmal zusätzliche 100.000 „grüne“ 

Arbeitsplätze entstehen. 

•• Die Europäische Kommission spricht von Green 

Jobs, wenn Berufe Tätigkeiten beinhalten, die betriebliche 

und wirtschaftliche Einflüsse auf die Umwelt nachhaltig 

reduzieren. Das Karriereportal „green-jobs.at“ 

zählt aktuell 210.000 entsprechende Arbeitsstellen in 

Österreich. Fünf Prozent davon entfallen auf Jugendliche, 

60 Prozent auf Menschen zwischen 21 und 45 

Jahren, 35 Prozent auf die restlichen Altersgruppen. 

Laut Statistik Austria sind 189.000 Jobs in der Produktion 

und in Dienstleistungen zu finden und 21.000 in 

Handel mit Umweltgütern und Umwelttechnologien. 

Experten bremsen Euphorie 

Wo Licht ist, kann jedoch naturgemäß auch der Schatten 

nicht weit sein: Wie das Institut für Höhere Studien 

(IHS) herausgefunden hat, hinkt die Qualität einiger 

Green Jobs dem kommunizierten Image hinterher. 

So sollen etwa die Berufe, die sich direkt mit Umweltschutz 

oder Erneuerbaren Energien auseinandersetzen, 

derzeit nur sechs Prozent des Gesamtkuchens 

ausmachen. Trotzdem: Die Umweltbranche ist in den 

letzten Jahren deutlich gewachsen. Die größten Zuwächse 

erzielen derzeit die Erneuerbare Energie und 

die Baubranche. Auch für das Feld „Umweltconsulting“ 

wird bis zum Jahr 2016 ein Beschäftigtenanstieg prognostiziert. 

Das liegt unter anderem an der Zunahme 

der umweltbezogenen Dienstleistungen, die vor allem 

in größeren Städten entstehen. In einschlägigen Stelleninseraten 

werden jedenfalls „Projektmanager mit 

technischen Kenntnissen“ bevorzugt und zunehmend 

auch Lehrlinge nachgefragt. 

• 


9

Clean Drive 

REPORTAGE 

WIE ES SICH FÄHRT, WENN ALLES WENIGER WIRD: 

Die Mobilität der 

WIR WERDEN NOCH SAUBERER FAHREN ALS BISHER – WENN 

Ressourcenverknappung und Umweltverschmutzung sind nicht erst seit gestern 

große Themen. Die motorisierte Fortbewegung wird künftig noch mehr 

Know-how als bisher erfordern. Während derzeit vor allem Elektroautos, 

Hybridfahrzeuge, sparsame Diesel und Benziner die Mittel der Wahl sind, 

gesellen sich schon bald – unter anderem – Brennstoffzellenfahrzeuge zum 

Fuhrpark hinzu. Doch wir werden nicht nur mit neuen Technologien unterwegs 

sein – noch weiß niemand, ob wir in einigen Jahrzehnten überhaupt 

noch selber fahren. 

Techniker arbeiten derzeit auf Hochtouren an Lösungen für das automatisierte Fahren 

•• Unter Zugzwang stehen 

praktisch alle. Denn mit 

den aktuellen Technologien 

ist zwar bereits viel erreicht, 

wenn’s noch weniger (Verbrauch 

und Schadstoffemissionen) 

werden soll, gilt 

es indes, noch mehr zu forschen. 

Auch die Autokäufer 

sind gefordert – erst wenn 

möglichst viele ein umweltfreundliches 

Auto erwerben 

und die Stückzahlen steigen, 

sinken die Preise für 

Elektromobile und Co. 

Nicht immer der 

kürzeste Weg 

führt von A nach B 

Weltweit sind immer mehr 

Menschen und Güter unterwegs. 

Ob auf der Straße, 

der Schiene oder auf dem 

Wasser: Das International 

Transport Forum, der strategische 

Thinktank der OECD 

für Transportpolitik, rechnet 

bis zum Jahr 2050 mit einem 

weltweiten Plus des Passagierverkehrs 

und das Dreibis 

Vierfache. Gleichzeitig 

werden die Gütertransporte 

um den Faktor zweieinhalb 

bis drei steigen. Der Handlungsbedarf 

ist also groß. 

„Besonders in den großen 

Städten kumulieren die Verkehrsprobleme. 

Für rund 80 

Prozent der Weltwirtschaft 

verantwortlich, sind sie die 

Knotenpunkte im globalen 

Mobilitätsnetzwerk. Hier 

werden sich die Probleme 

dramatisch verschärfen, 

wenn in den nächsten Jahren 

keine Lösungen für die 

Bewältigung der Verkehrsflut 

gefunden werden können“, 

heißt es im aktuellen 

OECD-Bericht. Doch nicht 

nur logistische und infrastrukturelle 

Maßnahmen 

sind das Gebot der Stunde. 

Was fährt, verbraucht naturgemäß 

Energie, während es 

vor allem das Treibhausgas 

CO2 erzeugt. Schon jetzt 

ist der Individualverkehr 

für mehr als 18 Prozent der 

in der EU ausgestoßenen 

Klimakiller verantwortlich. 

Zum Vergleich: Die Eisenbahn 

belastet die Umwelt 

pro Jahr nur mit 0,5 Prozent 

des weltweit produzieren 

Kohlendioxids. Hier den 

Umkehrschluss zu ziehen, 

Schiene sei besser als Straße, 

wäre allerdings grundfalsch. 

Der Mensch ist nun einmal 

ein Individuum, und wie 

das Wort schon vermuten 

lässt, leitet sich daraus auch 

der Begriff individuell ab. 

10 



Zukunft 

WIR ÜBERHAUPT NOCH SELBER FAHREN 

Die Bahn ist nur für einen Bruchteil des Klimakillers CO2 verantwortlich. Trotzdem gehört ihr nicht allein die Zukunft. 

Der Weg führt einmal mehr 

durch die Mitte: Während 

das Passagieraufkommen 

bis zum Jahr 2025 um rund 

45 Prozent steigen wird, 

sehen Experten die beste 

Lösung in einer Kombination 

aus Schiene und Straße. 

Das reibungslose Zusammenspiel 

beider Welten ist 

jedoch ohne ein gehöriges 

Maß an Technik nicht möglich. 

Intelligente Computersysteme 

berechnen das 

jeweils passende Verkehrsangebot 

genauso wie die 

kürzeste Route. Kommt es 

zu Staus, wird etwa via Mobiltelefon 

darüber informiert 

und eine entsprechende Ausweichstrecke 

berechnet. Der 

direkte Weg von A nach 

B ist längst Vergangenheit. 

Innovative Handyapps existieren 

bereits, neue kommen 

praktisch im Wochenrhythmus 

auf den Markt. 

Automatisiertes 

Fahren 

bald Realität? 

Es klingt nach Zukunftsmusik: 

Der Fahrer liest Zeitung 

und kümmert sich um 

nichts, das Auto bahnt sich 

seinen Weg durch den Verkehr. 

Doch diesem Szenario 

sind wir bereits näher, als 

es den Anschein hat. Experten 

sind sich weitgehend 

einig: Selbstfahrende Autos 

und Lastwagen haben das 

Potenzial, den Straßenverkehr 

zu revolutionieren. 

Die Zahl der Verkehrstoten 

könnte deutlich sinken, Unfälle 

insgesamt zu einem 

großen Teil vermieden werden. 

Doch warum wimmelt es auf 

unseren Straßen nicht schon 

längst von „Robo-Mobilen“? 

Die Antwort ist einfach: Es 

scheitert vorerst – wieder 

einmal – am lieben Geld. 

Zwar melden die Autokonzerne 

regelmäßig neue 

technische Entwicklungen, 

doch erst der Massenmarkt 

macht Produkte bekanntlich 

erschwinglich. Google ist 

eines jener Unternehmen, 

das automatische Autos 

bereits testet – auf öffentlichen 

Straßen in Kalifornien 

wurden bisher mehr als 

600.000 Kilometer zurückgelegt. 

Dicht auf den Fersen 

sind General Motors, Nissan, 

Audi, BMW, Ford, Mercedes 

Benz, Toyota, Volkswagen 

und Volvo. 

Viele der nötigen Komponenten 

sind bereits auf dem 

Markt zu haben, besonders 

in Fahrzeugen der Luxusklasse. 

Automatische Geschwindigkeitsregler 

passen 

sich dem Verkehrsfluss an, 

intelligente Systeme alarmieren 

den Fahrer, wenn er 

aus seiner Spur gerät, einige 

können sogar das Auto 

> 


11

Clean Drive 

REPORTAGE 

Vor allem in den Städten wird der Verkehr in den nächsten Jahren förmlich explodieren. 

automatisch wieder auf Kurs 

bringen. Damit nicht genug: 

Bremseinrichtungen helfen, 

Auffahrunfälle zu vermeiden, 

manche Fahrzeuge 

parken selbsttätig ein. Das 

alles funktioniert allerdings 

nur, wenn entsprechende 

Sensoren existieren. So geht 

der internationale Autozulieferer 

Continental bereits 

neue Wege in der Umwelterfassung. 

Damit können Unfälle 

mit Fußgängern und 

Fahrzeugen verhindert oder 

zumindest abgemildert werden. 

Gleiches gilt für Fernund 

Nahbereichsradargeräte. 

Diese sind sozusagen 

die „Adleraugen“ unter den 

Sensoren und ermöglichen 

eine optimale Objekterkennung. 

Auch der 360-Grad- 

Rundumblick ist keine große 

Sache mehr. Continental 

perfektioniert gerade die 

Option des „Surround View“. 

Neben den Kosten existieren 

allerdings noch viele 

offene Fragen. Wer haftet 

im Falle eines Unfalles? Wie 

kann man sich vor Hackerangriffen 

schützen? Während 

Experten alle Szenarien 

durchleuchten und an passenden 

Konzepten arbeiten, 

muss eine Voraussetzung 

erfüllt sein: automatisiertes 

Fahren funktioniert nur, 

wenn möglichst viele daran 

teilnehmen. Auf diese Weise 

können etwa „gesteuerte 

Kolonnen“ gebildet werden 

– in engem, aber stets 

sicheren Abstand und ohne 

benzinfressendes „Stopand-Go“. 

Neue Kraft 

für neue Autos 

Das Paket ist damit nicht 

komplett: Um überhaupt 

fahren zu können, bedarf es 

auch in Zukunft leistungsstarker 

Motoren. Während 

derzeit noch der klassische 

Verbrenner dominiert, wird 

dessen Bedeutung zwar 

schwinden, aber insgesamt 

nach wie vor bestehen 

bleiben – selbst im Zeitalter 

schwindender Erdölreserven. 

Die praktikabelste 

Lösung ist – zumindest für 

viele – ein Hybridfahrzeug, 

also die Kombination aus 

Verbrennungs- und Elektromotor. 

Dieses kann vor 

allem im Stadtverkehr seine 

Trümpfe ausspielen, also 

bei geringen Geschwindigkeiten 

und häufigem Beschleunigen 

und Abbremsen. 

Bremsenergie, die beim 

„normalen“ Auto verpufft, 

wird hier zurückgewonnen 

und in den Akku eingespeichert. 

Stichwort Akku-Technologie: 

Obwohl die Entwicklung 

der Stromspeicher 

gerade in den letzten Jahren 

große Fortschritte gemacht 

hat, sind sie nach wie vor 

verbesserungsbedürftig. Zu 

gering sind zumeist die Kapazitäten, 

um längere Über- 

landfahrten zu erlauben, ein 

Problem, das vor allem Elektroautos 

betrifft. Doch auch 

sie haben durchaus Zukunft 

– soferne sie mit „sauberem“ 

Strom geladen werden und 

die CO-2-Bilanz nicht verschlechtern. 

Potenzial sehen Experten 

im Bau von Brennstoffzellenfahrzeugen, 

wenngleich 

die Meinungen darüber 

nach wie vor geteilt sind. 

Die Anwendung gilt inzwischen 

jedenfalls nicht mehr 

als experimentell, Kleinserien 

etwa von Toyota sind 

in naher Zukunft bereits 

Realität. Wermutstropfen: 

Wasserstofftankstellen sind 

noch dünn gesät, außerdem 

kann das Auto nicht 

bei Minusgraden abgestellt 

werden. Übrigens: Selbst 

Solarfahrzeuge wurden bereits 

realisiert – wobei deren 

Gebrauchswert in unseren 

Breiten wohl eher sehr gering 

ausfällt. • 

12 



Mitsubishi bietet 

Elektroauto 

zum Kampfpreis 

„Durch die Werksförderung Aktiv 

Mobil sind wir in der Lage, das 

Auto zu einem Preis von 

unter 20.000 Euro für Unter nehmer 

und Freiberufler anzubieten.“ 

Friedrich Som mer 

•• Da werden nicht nur 

potenzielle Kunden auf - 

horchen, sondern auch die 

Konkurrenz: Ab sofort wird 

das innovative Elektroauto 

Mitsubishi i-MIEV zu einem 

wahren Kampfpreis angeboten, 

wie Mitsubishi- 

Pressechef Friedrich Sommer 

schildert: „Durch die 

Werksförderung Aktiv Mobil 

sind wir in der Lage, das 

Auto zu einem Preis von 

unter 20.000 Euro für Unternehmer 

und Freiberufler 

anzubieten.“ Konkret ist der 

i-MIEV um günstige 19.990 

Euro zu haben. Geboten 

wird viel: Mit einer Leistung 

von 67 PS und einem Dreh - 

moment von 180 Newtonmetern 

– das beim Elektromotor 

praktisch aus dem 

Stand anliegt – beschleunigt 

der Kompakte in 15,9 Sekun 

den auf hundert Stundenkilometer, 

Schluss ist 

erst bei 130. Und das vollkommen 

lautlos – man 

kommt vor allem im Stadtverkehr 

flott voran, doch 

mit einer Reichweite von 

150 Kilometern sind auch 

längere Fahrten kein Problem. 

(+) 

www.mitsubishi-motors.at 


13

Clean Drive 

TEST 

NEUE GRÖSSE: 

Citroen Grand C4 Picasso 

DER NEUE FRANZOSE GLÄNZT MIT VIEL PLATZ UND EINEM SCHUSS EXTRAVAGANZ 

Kennen Sie den Unterschied zwischen dem weltberühmten 

Maler Picasso und dem Citroen Grand C4 

Picasso? Ganz einfach: Der geräumige Franzose ist 

bereits ab 21.250 Euro zu haben, ein Bild des spanischen 

Meisters selten unter einer Million. 

•• Gleich bei Wahl des 

passenden Motors fällt dem 

Kunden die Entscheidung 

schwer: Citroen bietet nicht 

weniger als zwei Benziner 

(120 und 155 PS) sowie vier 

Diesel mit bis zu 150 PS an. 

Obwohl vor allem in der 

Leistung grundverschieden, 

eint sie vor allem eines: 

Alle Aggregate glänzen mit 

hoher Durchzugskraft und 

sparsamem Verbrauch. Der 

brandneue 150-PS-Motor 

ist dabei eine absolute 

Empfehlung. Mittels Harnstoffeinspritzung 

„Blue HDI“ 

schafft er den sensationellen 

Verbrauch von kaum 

mehr als vier Liter und einen 

Ausstoß von nur 110 Gramm 

pro Kilometer – und das bei 

einer Beschleunigung von 

11,1 Sekunden von null auf 

hundert. Ebenfalls top: Die 

nahezu ruckfrei arbeitende 

Sechsgangschaltung. 

Wohnmobil 

für alle Fälle 

Viel Gehirnschmalz haben 

die Citroen-Ingenieure auch 

in den Innenraum investiert. 

Gegenüber dem „normalen“ 

Picasso ist der große Kollege 

noch einmal deutlich 

gewachsen und bietet bei 

Bedarf – optional - bis zu sieben 

Personen Platz. Bei Instrumenten 

und Bedienung 

ist man sich beim französischen 

Hersteller gewissermaßen 

treu geblieben. Wie 

bereits bei vielen Modellen 

hat auch hier eine gehörige 

Portion Extravaganz Einzug 

gehalten. Die Instrumente 

liegen nicht vor dem Fahrer, 

sondern in der Mitte. 

Und sie sind überdies nicht 

konventionell, sondern als 

großes Zwölf-Zoll-Display 

ausgeführt, das neben der 

Geschwindigkeit noch viele 

andere Daten bereitstellen 

kann. Zusätzlich gibt es 

darunter noch ein zweites 

Display – zwar benötigt 

man für den Picasso keinen 

eigenen Computerkurs, ein 

Blick in die Bedienungsanleitung 

kann dennoch nicht 

schaden. Die im Cockpit 

verwendeten Materialien 

greifen sich angenehm an, 

sind hervorragend verarbeitet 

und erfreuen durchaus 

das Auge. Zu Hause lassen 

braucht man indes kaum etwas: 

Stapelt man den C4 bis 

unter das Dach voll, passen 

bis zu 1843 Liter Gepäckvolumen 

hinein. Dazu lässt 

sich noch der Beifahrersitz 

umklappen. 

Das luftige Raumgefühl beginnt 

im Übrigen bereits auf 

den Vordersitzen: Im Picasso 

sitzt man gleichsam unter der 

Frontscheibe, die bis weit ins 

Dach hineingezogen wurde. 

Fazit: Wer ein etwas anderes 

Auto für alle Fälle sucht, ist 

mit dem Grand Picasso 

bestens bedient. • 

France Car Fahrzeughandel und Reparatur GmbH 

Franzosenhausweg 33, 4030 Linz 

Abfahrt A7, Nähe Metro 

T +43 (0)732 3877 33-0 

office@francecar.com, www.francecar.com 

14 



Gas geben 

für eine saubere Zukunft 

Elf Liter CNG fasst der Erdgastank, 

zehn Liter Benzin der Zusatztank. 

DER VW UP! ERDGAS GEHÖRT ZU DEN SAUBERSTEN FAHRZEUGEN DER GEGENWART 

Er ist ein unaufgeregtes Auto, 

bietet im Rahmen seiner 

Möglichkeiten als Kleinwagen 

ausreichend Platz und 

verfügt über eine serienmäßige 

Klimaanlage: Der VW 

up! BMT EcoFuel offenbart 

erst auf den zweiten Blick seine 

wahren Tugenden. Denn 

der Flitzer fährt mit Erdgas 

und ist damit eines der saubersten 

Autos der Gegenwart. 

Der VW up! Erdgas gehört zu den sparsamsten Autos der heutigen Zeit 

•• Befüllt wird der Kleine 

mit CNG (Compressed Natural 

Gas) – elf Kilo passen 

in den Tank, was für eine 

Strecke von 275 Kilometern 

reicht. Das allein ist nicht unbedingt 

sensationell. Umso 

bemerkenswerter: Billiger 

kann man selbst mit einem 

Diesel kaum unterwegs 

sein. Und umweltfreundlicher 

schon gar nicht: Unter 

dem Strich pustet der 

up! magere 79 Gramm CO2 

pro 100 Kilometer aus dem 

Auspuff. Hilfreich ist dabei 

auch die serienmäßige 

Start-Stopp-Einrichtung, die 

etwa bei längeren Ampelphasen 

wohltuende Stille 

im Fahrzeug einkehren lässt 

und den Energieverbrauch 

– abgesehen vom Batteriestrom 

– gegen Null sinken 

lässt. Dabei muss sparsam 

und sauber noch lange nicht 

lahm und langweilig heißen. 

Der Ein-Liter-Dreizylinder 

mit 68 PS bringt das weniger 

als 1000 Kilogramm 

schwere Auto auf immerhin 

164 Stundenkilometer. Natürlich 

sitzt man in keinem 

Sportwagen, aber wer sich 

ein wenig in Bescheidenheit 

übt, wird durchaus das Auslangen 

finden. Ist das Erdgas 

einmal zur Neige gegangen, 

fährt der up! als ganz 

normaler Benziner weiter – 

einem Zehn-Liter-Zusatztank 

sei Dank. 

Quadratisch, 

praktisch, gut 

Die Form bleibt sich gewissermaßen 

treu: Sie ist weder 

altmodisch noch futuristisch, 

sondern vielmehr 

auf optimale Raumauslegung 

konzipiert. Motto: 

quadratisch, praktisch, gut. 

Das kommt zumindest Fahrer 

und Beifahrer zugute. 

Sie reisen einigermaßen 

komfortabel, während die 

Hinterbänkler kompromissbereit 

sein müssen. Die 

Übersichtlichkeit ist Kleinwagenimmanent 

ausgezeichnet, 

kleine und kleinste 

Parklücken gehören zu den 

ureigensten Lebensräumen 

des Flitzers. Überhaupt ist 

eher die Stadt sein angestammtes 

Domizil – was 

im Übrigen für die meisten 

Fahrzeuge seiner Klasse gilt. 

Der Komfort fährt mit – in 

der von uns getesteten Version 

sky glänzte der VW mit 

umfassenden Bordcomputerfunktionen, 

einem Navigationssystem 

und sogar einer 

Sitzheizung. Wer also ein 

kleines, sparsames Auto mit 

Innovationscharakter sucht, 

wird mit dem up! bestens 

bedient. • 


15

Clean Drive 

TEST 

Emissionsfrei 

DER NEUE RENAULT ZOE IST AUF DEM BESTEN 

Der neue Renault Zoe ist nicht nur einer der Vorreiter auf seinem Gebiet, er 

zählt auch zu den wenigen Fahrzeugen im weiten Feld der E-Autos, die bereits 

erwähnenswert im Straßenbild auftauchen. Das soll sich noch einmal 

ändern: In den Zulassungsstatistiken werden in den kommenden Monaten 

durchaus noch weitere der fünftürigen Renault-Stromer zu finden sein. Das 

Zeug dazu hat der ZOE auf jeden Fall, wie wir uns in einem ausgiebigen Test 

überzeugen konnten. 

•• Das Design des flotten 

Stromers wurde, so 

Renault, „von Natur und von 

erneuerbarer Energie (von 

Wind und Wasserkraft zum 

Beispiel) inspiriert.“ Der einzige 

Abdruck, den der ZOE 

künftig hinterlässt soll der 

„digitale Fingerabdruck des 

Designers“ sein. Würde man 

jetzt eine Rangliste jener E- 

Fahrzeuge mit dem größten 

Gebrauchswert aufstellen, 

der Renault wäre stets ganz 

vorne dabei. 

Mit Strom und 

viel Komfort 

Besitzer von elektrischen 

Fahrzeugen brauchen indessen 

längst nicht mehr 

auf jenes Plus an Gebrauchswert 

verzichten, den bis 

dato so manches gut gemeinte, 

aber trotz allem 

16 



durch Stadt und Land 

WEG ZU EINEM ELEKTRO-KLASSIKER 

kaum vergleichbare E-Mobil 

vermissen ließ. Die rasante 

und dabei fast lautlose Fortbewegung 

wird beim ZOE 

durch einen ausgereiften, 

fremderregten Synchronmotor 

– Dauerleistung 59 PS 

und kurzfristige Spitze 88 – 

erledigt, dessen Power im 

Bedarfsfall mittels Bremsenergie 

zurückgewonnen werden 

kann. Viel mehr braucht 

man im Übrigen gar nicht zu 

beachten: Hat man sich erst 

einmal an die Art des elektrifizierten 

Fahrens gewöhnt, 

passt man Gaspedal und 

Lenkung den jeweiligen Erfordernissen 

an, ohne allzu 

viel darüber nachzudenken. 

Das Getriebe des Fünftürers 

muss nicht manuell geschaltet 

werden, einzig der Ladevorgang 

erfordert das Zutun 

des Lenker. Soll heißen: 

Einstecken, im besten Fall 

ausstecken, fahren. Ganz 

rein bleibt das Gewissen des 

Fahrers allerdings nur, wenn 

er Strom aus „sauberen“ Energieträgern 

gewinnt und 

nicht etwa aus Atomkraft. 

Ansonsten bietet der patentierte 

„Chamäleon-Charger“ 

für alle verfügbaren Ladearten 

den passenden Output: 

Die Standardladung wird 

in sechs bis neun Stunden 

absolviert. Detail: Der ZOE 

kann die Schnellladestationen 

der neuen Generation 

mit Typ-2-Stecker benutzen. 

Drin und dran, 

ab und weg 

der Stromer keine Motorgeräusche, 

sondern stufenlosen 

Vortrieb satt erzeugt, 

bleibt im Innenraum noch 

viel Raum für tollen Sound. 

Sowohl ZOE Zen als auch 

ZOE Intens sind serienmäßig 

mit dem R-Link 3D Soundsystem 

by Arkamys und sechs 

Lautsprechern ausgestattet. 

Nicht zu vergessen eine 

Rückfahrkamera (Version Intens), 

die sich gerade beim 

Rangieren auf engem Raum 

bestens bewährt, dazu gibt’s 

für beide Ausstattungsvarianten 

ein „Digital-Pack“ mit 

Anbindung zum Internet. 

Bleibt noch die Frage nach 

der Reichweite: Renault 

gibt rund 210 Kilometer an, 

abhängig natürlich von der 

Fahrweise und dem Einsatz 

von Licht und Heizung. Die 

DI(FH) Roman Itzinger ist Projektkoordinator 

bei Wels Strom und 

erklärte uns ausführlich die Bedienung 

der Stromtankstelle. 

Höchstgeschwindigkeit beträgt 

135 Stundenkilometer. 

Einzigartig ist das Verhalten 

des ZOE beim Beschleunigen: 

Wer beherzt aufs Gaspedal 

tritt, wird mit einem 

turbinenartigen und – systemimmanent 

– entsprechend 

leisen Hochdrehen belohnt, 

das erst bei Nenntempo sein 

Ende findet. • 

Standardladung in sechs bis 

neun Stunden absolviert 

Komfortabstriche müssen 

kaum hingenommen werden: 

So regelt das intelligente 

Klimasystem des 

ZOE selbsttätig die Luftfeuchtigkeit 

im Innenraum. 

Noch etwas ist durchaus 

erwähnenswert: Nachdem 

Sonnleitner GmbH 

4600 Wels 

Linzer Straße/Ecke Werfelstraße 4 

Telefon 07242/45232 

www.sonnleitner.at 


17

Clean Drive 

TEST 

MITSUBISHI ASX: MIT INNOVATIVEM 2,2-LITER-DIESEL JETZT IM CAR CENTER LINZ 

Crossover im Kompaktformat 

Der Mitsubishi ASX, das weltweit erfolgreiche 

SUV-Crossovermodell im Kompaktformat, ist ab 

sofort in einer weiteren Variante erhältlich. Die 

Kombination des 150 PS starken 2,2-Liter-Dieselmotors 

mit der adaptiven Sechsstufen-Automatik 

„Invecs 2“ und einem permanenten Allradantrieb 

verbindet Agilität und Temperament mit exzellentem 

Antriebskomfort. 

4020 Linz, Industriezeile 51-55, Tel. 0732/781 811 

richard.lung@ccl-linz.at · www.ccl-linz.at 

•• Die neue Automatikversion 

ergänzt sich ideal 

mit dem durchzugsstarken 

2,2-Liter-Aggregat, dessen 

Maximaldrehmoment mit 

360 Newtonmetern sehr 

stattlich ausfällt und in 

einem Drehzahlbereich von 

1500 bis 2750 konstant zur 

Verfügung steht. Entsprechend 

souverän sind die 

Fahrleistungen: Von Null 

auf hundert geht’s in 10,8 

Sekunden, die Spitze liegt 

bei 190 Stundenkilometern. 

Ein weiteres Plus des Motors 

ist seine Laufkultur, wie wir 

uns überzeugen konnten – 

wozu unter anderem das für 

einen Diesel extrem niedrige 

Verdichtungsverhältnis 

von 14,9 zu 1 beiträgt. Davon 

profitiert auch der Verbrauch: 

Keine sechs Liter 

werden durch die Einspritzdüsen 

geblasen. Das freut 

nicht nur die Geldtasche, 

sondern auch die Umwelt: 

153 Gramm pro Kilometer 

können sich für einen Diesel 

durchaus sehen lassen. 

Drei Modi für den 

Allradantrieb 

Das elektronisch gesteuerte 

Allradsystem All Wheel Control 

System lässt dem Fah- 

18 



rer die Wahl zwischen drei 

Fahrmodi: In „2 WD“ oder 

„ECO“ sorgen ausschließlich 

die Vorderräder für Vortrieb, 

im Modus „4 WD Auto“ wird 

das Drehmoment für maximale 

Traktion wahlweise 

zwischen Vorder- und Hinterachse 

verteilt, schwierigsten 

Fahrsituationen ist 

die Funktion „4 WD Lock“ 

vorbehalten. 

Die Preisgestaltung sorgt für 

ein Aha-Erlebnis: In der Einstiegsversion 

„Invite“ kos - 

tet der Allrad-ASX mit 2,2- 

Liter-Dieselmotor und Automatik 

ganze 29.990 Euro – 

Tempomat, Klimaautomatik 

und Berganfahrhilfe bereits 

inbegriffen. Für das zweite 

Ausstattungsniveau „Intense 

+“ (33.990,–) lässt Mitsubishi 

noch ein Panorama- 

Glasdach und eine Rückfahrkamera 

springen, die 

Topversion „Instyle“ (37.290 

Euro) bietet unter anderem 

eine Lederausstattung, ein 

Navi sowie ein Premium-Audiosystem 

mit 710 Watt und 

neun Lautsprechern. 

Reinsetzen, wohlfühlen, 

losfahren 

Das Ambiente im Innenraum 

des ASX weiß ebenfalls zu 

gefallen: Die verwendeten 

Materialien wirken durchaus 

hochwertig und sauber 

verarbeitet, die Armaturen 

sind optimal ablesbar, ohne 

dabei ein gewisses Maß an 

Eigenständigkeit vermissen 

zu lassen. Mitnehmen kann 

man viel. Dank der im Verhältnis 

60 zu 40 umklappbaren 

Rücksitzlehne können 

unter anderem auch Fahrräder 

ohne Probleme transportiert 

werden. Unser Tipp: 

Wer ein geräumiges Auto 

sucht, das im Straßenverkehr 

nicht durch übermäßige 

Größe unangenehm auffällt, 

ist mit dem Mitsubishi 

bestens bedient. • 

Der Innenraum besticht mit 

hochwertigen Materialien sowie 

einem geräumigen Kofferraum 

BESUCHEN SIE UNS AUF 

UNSERER HOMEPAGE: 



19

Clean Drive 

TEST 

Die attraktive Alterna 

DER NEUE SKODA RAPID SPACEBACK FÄHRT 

Der Skoda Rapid Spaceback: Kein direkter Konkurrent für den Golf, sondern eine Ergänzung 

Wenn ein Autokonzern ein derart großes Markenportfolio besitzt wie VW, ist 

es oft nicht leicht, Konkurrenz innerhalb des eigenen Unternehmens zu vermeiden. 

Trotzdem hat die VW-Tochter Skoda gleichsam die Quadratur des 

Kreises geschafft: Mit dem neuen Rapid Spaceback wurde ein Fahrzeug im 

Golf-Segment geschaffen, dass dem Klassenprimus zwar in nichts nachsteht, 

diesen trotzdem aber nicht direkt angreift. 

•• Der Rapid unterscheidet 

sich vom Golf vor allem 

in einer Hinsicht: dem Preis. 

Was keineswegs gleichbedeutend 

mit billig ist. Denn 

der günstige Tscheche kann 

durchaus auch auf eigene 

Talente verweisen, die in 

dieser Klasse nicht immer 

selbstverständlich sind. Um 

einen Listenpreis – in der 

von uns getesteten Ambition-Variante 

– von 19.752 

Euro werden neben einer 

Klimaanlage unter anderem 

17-Zoll-Aluräder, Einstiegsleisten 

und ein Start-Stopp- 

System geboten. Die im 

Innenraum verwendeten 

Materialien wirken hochwertig 

und ausgezeichnet 

verarbeitet, man hat nie das 

Gefühl, mit einer Sparversion 

unterwegs zu sein. Auch 

die verwendeten Materialen 

tragen zum Wohlfühlambiente 

bei. 

Das Platzangebot stimmt 

ebenfalls: Sowohl vorne als 

auch hinten finden die Passagiere 

genügend Beinfreiheit. 

Die bequemen Sitze 

tun ein Übriges, um auch 

20 



tive aus Tschechien 

MIT VOLLGAS IN DIE GOLF-KLASSE 

längere Strecken ohne Probleme 

bewältigen zu können. 

Eine weitere Stärke des 

Tschechen ist seine Ladekapazität: 

415 Liter passen 

rein, bei umgelegten Rücksitzen 

sogar bis zu 1380. Das 

liegt am oberen Ende des 

Klassenschnitts. Erfreulich 

ist dabei, dass die niedrige 

Ladekante das Hineinheben 

von Lasten vereinfacht. 

Sauber und sparsam 

unterwegs 

Ein Sahnestück ist der Motor. 

Zwar wirken die 86 PS 

des 1,2 Liter großen Benziners 

auf den ersten Blick 

nicht allzu dramatisch, 

doch beim Fahren erlebt 

Das Platzangebot und die bequemen Sitze tun ein Übriges, 

um auch längere Strecken ohne Probleme bewältigen zu können. 

man durchaus eine positive 

Überraschung. Nie stellt sich 

das Gefühl ein, über zu wenig 

Leistung zu verfügen, 

die Maschine dreht bereits 

ab niedrigen Drehzahlen 

willig hoch und bringt das 

Auto bei Bedarf auf immerhin 

180 Stundenkilometer. 

Angenehm zurückhaltend 

bleibt der Verbrauch: Bei 

unserem Test flossen kaum 

mehr als 4,5 Liter durch die 

Einspritzdüsen. Das freut naturgemäß 

auch die Umwelt: 

Mit einem durchschnittlichen 

CO2-Ausstoß von 

mageren 114 Gramm pro Kilometer 

braucht der Fahrer 

des Skoda Rapid Spaceback 

in ökologischer Hinsicht 

kein schlechtes Gewissen zu 

haben. • 


21

Clean Drive 

TEST 

DIE A3 LIMOUSINE: 

Mit dem Rucksack auf Reisen 

DER NEUE AUDI SOLL NICHT NUR IN CHINA UND IN DEN USA KUNDEN EROBERN 

Ein frischer Wind weht durch die Kompaktklasse: 

Mit der neuen Limousinen-Version des A3 hat Audi 

großes vor – sie soll nicht nur hierzulande, sondern 

auch in China und in den USA Kunden erobern. 

Das Unternehmen dürfte durchaus gelingen, wie 

ein erster Test zeigte. Wir nahmen die 150-PS-Diesel-Variante 

eingehend unter die Lupe. 

ZNL. Porsche Steyr 

Porsche Inter Auto GmbH & CO KG 

4407 Steyr-Gleink, Ennser Straße 33b 

Telefon: +43 7252/53370-20, Fax: +43 7252/53370 - 32 

E-Mail: juergen.wurz@porsche.co.at 

Internet: www.porschesteyr.at 

•• Ob man sich nun 

für den A3 oder gleich für 

den A4 entscheidet, bleibt 

jedem selbst überlassen. 

Eines steht jedoch fest: Der 

kleine Bruder braucht sich 

vor seinem größeren Markenkollegen 

keineswegs zu 

verstecken. Denn auch bei 

ihm muss man auf nichts 

verzichten. 

Sowohl das Platzangebot 

als auch die Haptik stimmen, 

das konzerntypische 

Wohlfühlambiente ist auch 

hier im Preis inbegriffen. 

Immerhin: Mittlerweile entsprechen 

die Außenabmessungen 

des A3 ohnehin 

jenen des A4 im Jahr 

1994. 

Klar und aufgeräumt 

Das Auto besticht im Übrigen 

innen wie außen durch eine 

praktische Aufgeräumtheit, 

wie man sie in Zeiten des 

allgemeinen Design-Overkills 

nicht mehr allzu oft 

findet. Die Armaturen bestechen 

durch eine wohltuend 

logische Anordnung, wo 

man als Kenner der Marke 

einen Schalter sucht, wird 

man in der Regel auch fündig. 

Komfort gibt’s reichlich: 

Vorne sitzt man auf dem 

angenehm konturierten Gestühl 

bequem, auch hinten 

zwickt nichts. Kniefreiheit 

und Beinauflage stimmen, 

einzig die Fondtüren 

22 


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Lesern zählen dürfen: Clean Drive Neuabonnenten erhalten zum Vorzugspreis 

von 22,90 Euro nicht nur sechs Ausgaben unseres Magazins 

für umweltfreundliche Mobilität ins Haus geliefert, sondern als Leseprobe 

ein Jahr lang „EINSATZ – Magazin für Sicherheit, Wirtschaft und 

Sport“. Das Paket ist damit noch längst nicht geschnürt: Als kleines 

Dankeschön legen wir noch einmal einen Welser Einkaufsgulden im Wert 

von 10 Euro drauf. Einlösen kann man diesen in rund 300 Geschäften und 

Lokalen. Nähere Infos zum Einkaufsgulden 

finden Sie unter www.wels-info.at/shopping 

Bitte gleich ausschneiden und abschicken! 

könnten ein wenig größer 

sein. Trotzdem: Verrenken 

braucht sich niemand. 

Die Ausstattung passt ebenfalls: 

Die Limousine weist 

das bekannt innovative 

MMI-Dreh-Drück-Touchpad 

auf, mit dem unter anderem 

Navi und Audiosystem 

intuitiv bedient werden 

können. Eine elektrische 

Parkbremse ersetzt die althergebrachte 

mechanische, 

ein Start-Stopp-System hilft, 

den Verbrauch im innerstädtischen 

Verkehr noch einmal 

entscheidend abzusenken. 

In der S-Line-Version kommen 

ein paar nette und vor 

allem optisch ansprechende 

Sport-Gimmicks wie etwa 

die großen Leichtmetallfelgen 

dazu. 

Schnell und sparsam 

Der Motor ist eindeutig 

eines der Sahnestücke des 

Rucksack-A-3. Mit 150 PS 

aus einem Hubraum von 

knapp zwei Litern liefert die 

Diesel-Maschine Leistung 

satt. Das bullige Drehmoment 

schiebt bereits von 

unten heraus kräftig an, der 

Vortrieb endet erst bei stolzen 

220 Stundenkilometern. 

Bemerkenswert ist dabei der 

Verbrauch: Selbst bei nicht 

allzu defensiver Fahrweise 

schluckt der Audi kaum 

mehr als 4,5 Liter Treibstoff. 

Entsprechend erfreulich fällt 

auch die Umweltbilanz aus: 

Aus dem Auspuff strömen 

nicht mehr als 107 Gramm 

pro Kilometer CO2. • 

Portokosten 

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23

Clean Drive 

REPORTAGE 

Österreich emittierte 

weniger Treibhausgase 

UMWELTMINISTER ANDRÄ RUPPRECHTER WILL UNSER LAND ZUM UMWELT-VORREITER MACHEN 

Österreichs neuer 

Umweltminister Andrä 

Rupprechter will die 

CO2-Emissionen weiter 

senken. Foto: Lebensministerium 

Österreich hat im Vergleich zum Vorjahr weniger 

Treibhausgase emittiert. Die Treibhausbilanz 2012 

zeigt mit minus 3,3% bzw. 2,7 Mio. Tonnen weniger 

CO2 einen positiven Trend. Für den neuen Umweltminister 

Andrä Rupprechter ein positives Signal, 

dass sich unser Land auf dem richtigen Weg befindet: 

„Österreich hat damit seine Verpflichtungen 

des Kyoto-Protokolls erfüllt und startet voll Tatendrang 

in eine neue Periode mit realistischen Zielen.“ 

•• Umweltminister Andrä 

Rupprechter erklärt, wie er 

die künftige Klimapolitik 

in Österreich anlegen wird: 

„Ich möchte Österreich wieder 

zum Umwelt-Vorreiter in 

Europa machen. Ich bekenne 

mich zu einer modernen 

Klimaschutzpolitik. Öster - 

reich wird sich bei den 

bevorstehenden Ver hand- 

lun gen zur europäischen 

Klima- und Energiepolitik bis 

2030 aktiv einbringen. Ich 

will eine mutige europäische 

Klima- und Energiepolitik 

mit Zielen für die Reduktion 

von Treibhausgasen, den 

Ausbau der Erneuerbaren 

Energieträger und für Energieeffizienz. 

Diese drei Ziele 

sind untrennbar miteinander 

verbunden. Um Investitionen 

in den Klimaschutz frei 

zu setzen und damit Innovationen, 

Arbeitsplätze und 

Wachstum zu fördern und 

die Wirtschaft Europas insgesamt 

zu stärken, seien 

klare und ambitionierte 

Ziele notwendig. „Ich will 

ein grünes Europa nach dem 

Motto green jobs, green 

economy, green europe.“ 

Kein Abrücken von 

Klimaschutzzielen 

Von den österreichischen 

Klimaschutzzielen gibt es 

kein Abrücken. Bis 2020 sollen 

16 Prozent der Emissio - 

nen außerhalb des Emissionshandels 

gegenüber 

2005 reduziert werden. 

Dazu werden erfolgreiche 

Programme wie die international 

anerkannte Klima - 

schutzinitiative klima:aktiv 

fortgesetzt. Ab März 2014 

werden Projekte in den 

Klima- und Energiemodellregionen 

weiter umgesetzt, 

um Innovationen in den 

Gemeinden zu fördern. Im 

Bereich der Landwirtschaft 

kommt ein 10-Punkte-Programm, 

das unter anderem 

die Forcierung von Bio- 

Landbau, die Reduktion von 

Mineraldünger und die Ab - 

deckung von Gülleanlagen 

vorsieht. Der Umweltminister 

möchte außerdem das 

heimische Potenzial der 

österreichischen Umwelttechnologie 

stärker nutzen 

und die Umwelt-Export-Initiative 

wieder zum Leben 

erwecken. • 

24 



25

Clean Drive 

REPORTAGE 

Suzukis 

umwelt 

Kaum ein Hersteller steht 

derart für umwelt freund - 

liche Klein- und Allradautos 

wie Suzuki. Während 

Modelle wie etwa 

Alto, Splash, Swift oder 

SX4 S-Cross mit CO2- 

Werten von weniger als 

120 Gramm pro Kilometer 

längst die Straßen der 

Welt erobert haben, präsentieren 

die Japaner nun 

ihren neuesten Wurf – 

den Celerio. 

•• Der als Weltauto angekündigte 

Celerio feiert 

seine Europapremiere auf 

dem internationalen Auto- 

Salon in Genf. Während 

nähere Details erst Anfang 

März präsentiert werden, 

lässt man bei Suzuki bereits 

so viel durchklingen: Das 

neue Modell rundet das Angebot 

nach unten ab, bietet 

viel Platz auf engstem Raum 

und glänzt mit CO2-Werten, 

die zu den niedrigsten in 

seinem Segment zählen. 

SX4 S-Cross ist Suzuki gleichsam 

die Quadratur des Kreises 

geglückt: Das Auto spielt 

genau jene Rolle, die ihm der 

Besitzer zugesteht. Ob man 

ihn nun als Geländewagen, 

als kompakten Fünftürer 

oder als SUV sieht – der 

Crossover fährt unter dem 

Motto: „Sie wünschen, wir 

spielen.“ 

Auf der Motorenseite punk - 

tet der Suzuki mit zwei 

sparsamen und dreh mo - 

mentstarken 1600er-Aggregaten, 

die sowohl in der 

Diesel- als auch in der Ben - 

zinerversion 120 PS leisten. 

Damit ist schnelles Fort kommen 

garantiert, ohne die 

Geldbörse und die Umwelt 

allzu sehr zu belasten. 

Trendsetter Splash 

Evolution statt Revolution: 

Diesem Leitgedanken folgt 

der neue Suzuki Splash. 

Suzuki Splash 

Das Auto bleibt seinen Werten 

wie Flexibilität, Kompaktheit 

und Geräu mig keit treu, 

doch das Außendesign geht 

neue Wege. 

Die Front ist mar kanter geworden, 

die Stoß stange 

wurde modi fi ziert. Ange - 

trieben wird der Splash 

von einem Drei zylinder-Benzinmotor 

mit 68 PS, der 

für eine Höchstgeschwindig 

keit von 160 Stundenkilometern 

gut ist – bei 

Multitalent 

SX4 S-Cross 

Der optional auch als Allradler 

erhältliche Crossover 

SX4 S-Cross besticht durch 

Leistung, Komfort und 

güns tige Preise: Bereits ab 

knapp 20.000 Euro ist man 

dabei, die Spitzenversion 

mit Ledersitzen bleibt noch 

immer unter der magischen 

30.000er-Marke. Mit dem 

Suzuki SX4 S-Cross 

26 



freundliche Flotte 

Suzuki Swift 

einem Verbrauch von 4,7 

Litern und einem CO2-Ausstoß 

von mageren 109 

Gramm pro Kilo meter. 

Swift: Fahrspaß pur 

Fahrspaß pur bietet indessen 

der Swift. Ob als Dreioder 

Fünftürer, als sparsamer 

Diesel oder flotter Benziner 

mit einer Leistung von 

90 PS und Allradantrieb: 

Der Suzuki ist in vier Aus - 

stattungsvarianten erhältlich 

und glänzt durch niedrigen 

Verbrauch ebenso wie 

durch einen äußerst niedrigen 

CO2-Ausstoß. 

Ergänzt wird der Modellreigen 

schließlich durch 

den Jimny und den Grand 

Vitara, die beide für einen 

sportlichen und stilvollen 

Auftritt auch abseits befestigter 

Wege stehen. 

Parkplatzsuche 

leicht gemacht 

Parkplatzsuche ist out, 

3,5 Meter Länge und 1,6 

Meter Breite sind in: Der 

neue Suzuki Alto flitzt mit 

nur 4,5 Metern Wendekreisradius 

selbst durch 

engste Passagen. Womit er 

sich als perfektes Stadtauto 

qualifiziert. Obendrein ist 

den Japanern auch bei 

Suzuki Alto 

diesem Modell die Quadratur 

des Kreises geglückt - der 

Wagen wirkt innen größer 

als außen. Es zwickt nichts, 

das Einsteigen gelingt ohne 

Verrenkungen. Und wer 

beim Einkaufsbummel die 

Kreditkarte einmal etwas 

stärker als üblich rauchen 

lässt und voll bepackt zurückkehrt, 

wird sich über 

ein Kofferraumvolumen von 

744 Litern freuen. Angetrieben 

wird der Alto von einem 

spritzigen Einliter-Dreizylinder, 

der 68 PS liefert und mit 

dem leichten Auto keine 

Probleme hat. Von null auf 

hundert geht’s in 14 Sekunden, 

erst bei 155 Stundenkilometern 

ist Schluss. Dabei 

schluckt der Benziner nicht 

mehr als 4,3 Liter Sprit – was 

einen rekordverdächtigen 

CO-2-Ausstoß von 99 Gramm 

pro Kilometer bewirkt. Eines 

steht also fest: Die große 

Modellpalette von Suzuki 

bietet für jedermann/frau 

das passende Fahrzeug. • 


27

Clean Drive 

INTERVIEW 

200.000 Elektroautos 

Energie-AG-Generaldirektor Leo Windtner: Für Elektromobilität wird immer genügend Strom da sein. 

Foto: Energie AG/Wakolbinger 

Während Elektromobilität derzeit enorme Zuwachsraten 

verzeichnet, müssen Energieunternehmen 

für den notwendigen „Treibstoff“ sorgen. 

Wir sprachen mit Generaldirektor Dr. Leo Windtner, 

dem Chef der Energie AG Oberösterreich. Für 

den Top-Manager könnten bis zum Jahr 2020 rund 

200.000 Elektroautos auf unseren Straßen unterwegs 

sein. Dafür würde man ein halbes Prozent 

des gesamten Stromverbrauches benötigen. 

CLEAN DRIVE: Die Energie 

AG hat sich im Laufe der Jahre 

zu einem oberösterreichischen 

Vorzeigeunternehmen 

entwickelt. Wie kann man 

sich gegenüber Konkurrenzanbietern 

durchsetzen? 

GD Leo Windtner: Die Energie 

AG hat sich in den vergangenen 

Jahren immer als 

Qualitätsanbieter mit einem 

umfangreichen Service- und 

Dienstleistungsangebot positioniert. 

Ich halte diese 

Positionierung nach wie vor 

für richtig und für das Unternehmen 

als wichtig. Gleichzeitig 

müssen wir aber auch 

auf den Markt reagieren und 

zur Kenntnis nehmen, dass 

es neue Kundenschichten 

gibt, deren Fokus am Preis 

liegt und die weniger an Zusatzleistungen 

interessiert 

sind. Auch für diese Kundengruppen 

bieten wir aber 

mittlerweile Produkte an, 

die absolut konkurrenzfähig 

sind – dass wir mit unserer 

Tochterfirma stromdiskont.at 

die Aktion „Energiekos tenstop“ 

des Vereins für Konsumenteninformation 

beliefern 

dürfen, ist ein sehr 

schöner Erfolg und zeigt die 

Richtigkeit dieses Weges auf. 

CLEAN DRIVE: Gibt es auch 

im Ausland Geschäftsaktivitäten? 

GD Leo Windtner: In den 

vergangenen Jahren lagen 

die ehemaligen Ostblockländer 

im Focus unserer Geschäftstätigkeit 

im Ausland. 

Wir waren hier vor allem im 

Entsorgungsbereich, bei der 

Wasser- und Wärmeversorgung 

tätig. Mit dem Verkauf 

der Osteuropa-Aktivitäten 

der AVE konzentrieren wir 

uns wieder stärker auf unser 

Kerngeschäft in Österreich, 

wenngleich unsere bestehenden 

Marktaktivitäten in 

den benachbarten Ländern 

natürlich aufrecht bleiben. 

CLEAN DRIVE: Seit Anfang 

Dezember des Vorjahres läuft 

ja ein umfassendes Kundenbindungsprogramm. 

Kann 

man hier bereits Erfolge verbuchen? 

GD Leo Windtner: Die Energie 

AG hat immer das Service 

für die Kunden in den 

Mittelpunkt gestellt. Dass 

wir mit unseren Bemühungen 

– von den vergünstigen 

LED-Lampen bis hin 

zum Strommessgeräten und 

Standbykillern – am Puls der 

Zeit liegen, zeigt der durchschlagende 

Erfolg dieser Aktionen. 

Auch die Förderung 

von Gerätetauschaktionen, 

mit denen wir alte Stromfresser 

aus dem Verkehr ziehen 

und durch neue energieeffiziente 

Haushaltsgeräte 

ersetzen wollen, ist immer 

wieder ein voller Erfolg. 

Zudem setzen wir auf innovative, 

neue Produkte: 

Wir haben derzeit knapp 

140.000 neue, intelligente 

Stromzähler installiert und 

können als erster Anbieter 

in Österreich unseren Kunden 

tageszeitgestaffelte 

Smart-Meter-Tarife anbieten. 

Auch diese Möglichkeit 

Wir haben derzeit knapp 140.000 neue, intelligente 

Stromzähler installiert und können als erster 

Anbieter in Österreich unseren Kunden tageszeitgestaffelte 

Smart-Meter-Tarife anbieten. 

wird von sehr vielen Kunden 

gutiert. 

CLEAN DRIVE: Das vergangene 

Geschäftsjahr zählt zu 

einem der schwierigsten in 

der ganzen Unternehmensgeschichte. 

Was sind die 

Gründe dafür und wie sehen 

die aktuellen Bilanzen aus? 

GD Leo Windtner: 2013 war 

28 



bis zum Jahr 2020 

definitiv eines der schwierigsten 

Jahre für die gesamte 

Energiebranche und hat 

uns als Energie AG wie alle 

Energieunternehmen voll 

getroffen. Grund dafür sind 

hauptsächlich die Verwerfungen 

auf den Energiemärkten, 

insbesondere die Überförderung 

der neuen erneuerbaren 

Energien Sonne und Wind, 

die konventionelle Erzeugungskapazitäten 

aus den 

Markt drängen und Marktmechanismen 

aushebeln. 

Dies hat Abschreibungen vor 

allem in unserem Kraftwerksbereich 

notwendig gemacht 

und dies spiegelt sich auch 

im Ergebnis wieder. 

CLEAN DRIVE: Wo steht das 

Unternehmen im Jahr 2025? 

GD Leo Windtner: Wir befinden 

uns aktuell in einem 

Prozess der Neuausrichtung. 

Auslöser dafür sind die 

schon erwähnten Umbrüche 

auf den Energiemärkten. 

Nicht nur die Energie 

AG, alle Unternehmen am 

Markt sind davon betroffen 

und müssen sich teilweise 

neu aufstellen, neu orientieren 

und nach alternativen 

Geschäftsmodellen umsehen. 

Obwohl dieser Prozess 

ten Markt übrig geblieben. 

Derzeit gibt es eine geradezu 

latente Re-Regulierung, 

die unter´m Strich letztlich 

den Konsumenten enorme 

Kosten verursacht. 

CLEAN DRIVE: Stichwort 

Elektromobilität: Hier sind ja 

vor allem auch die Energieanbieter 

gefordert. Hat man 

diesem Trend für die nächsten 

Jahre Rechnung getragen? 

GD Leo Windtner: Davon 

auszugehen, dass 100 Prozent 

der Autos in Zukunft 

Wir haben seit vier Jahren sechs e-Autos in 

unserer Dienstflotte und sind seither insgesamt 

150.000 Kilometer gefahren. 

„nachgetankt“ werden. Noch 

ist das Netz an entsprechenden 

Ladestation nicht allzu 

dicht. Sind hier Investitionen 

geplant und/oder Kooperationen 

mit anderen Anbietern 

bzw. Institutionen? 

GD Leo Windtner: Entscheidend 

wird sein, dass wir – 

wenn die Elektroautos kommen 

– die Infrastruktur so 

hochziehen, wie‘s der Markt 

verlangt. Wir müssen aber 

Ladestationen auch nach 

wirtschaftlichen Gesichtspunkten 

betreiben können. 

Da werden beträchtliche Investitionen 

auf die Energieversorger, 

aber auch auf die 

öffentliche Hand zukommen. 

CLEAN DRIVE: Die Energie 

AG setzt ja auf erneuerbare 

Energie. Welche Investitionen 

wurden hier bisher – etwa auf 

dem Gebiet der Photovoltaik 

– getätigt? Gibt es für die 

nächsten Jahre auf diesem 

Sektor weitere Investitionen? 

GD Leo Windtner: Wir haben 

Photovoltaik-Projekte 

mit mehr als 1.100 kWp umgesetzt, 

an denen sich unsere 

Kunden beteiligen konnten. 

Die Resonanz dieser 

Beteiligung war erfreulicher 

Weise sehr hoch und bekräftigt 

uns, auch bei künftigen 

Projekten solche Beteiligungsmodelle 

anzubieten. 

Aktuell sind diese Projekte 

abgeschlossen, ergeben 

sich neue Möglichkeiten, 

werden wir uns das im Detail 

anschauen. In Vorbereitung 

befinden sich derzeit 

Kooperationsmodelle und 

Gemeinschaftsprojekte mit 

Unternehmen. 

noch einige Zeit in Anspruch 

nehmen wird, gehe ich davon 

aus, dass wir unser Hauptaugenmerk 

im Energiebereich 

halten und ein profitables, 

leistungsfähiges Versorgungsunternehmen 

in Österreich 

bleiben werden. 

Die Zukunftsfrage ist aber 

eng mit der Frage der Energiezukunft 

verknüpft: Die 

kann meiner Meinung nach 

nur auf europäischer Ebene 

gelöst werden. Wenn hier 

nicht rasch entsprechende 

Rahmenbedingungen geschaffen 

werden, die auch 

wichtige Ausgleichskraftwerke 

wie Gas- und Dampf- 

Kraftwerke oder Pumpspeicherkraftwerke 

wieder 

wirtschaftlich machen, ist 

die Versorgungssicherheit 

in Gefahr und es droht nach 

der Finanzkrise eine Energiekrise. 

In Österreich muss 

man sich die Frage stellen, 

wieviel ist vom liberalisier- 

mit einem Elektroantrieb 

ausgestattet sein werden, ist 

eine Illusion. Das Ziel in Österreich 

sind rund 200.000 

Elektroautos bis 2020. Für 

diese Anzahl benötigen wir 

rund ein halbes Prozent des 

gesamten Stromverbrauches. 

Selbst wenn ein Viertel 

des aktuellen Fahrzeugbestandes 

elektrisch unterwegs 

sein würde, würde dies 

nur vier bis fünf Prozent des 

gesamten Stromverbrauchs 

Österreichs ausmachen. Wir 

werden also ausreichend 

Strom zur Verfügung stellen 

können. Entscheidend ist, 

dass es sich um erneuerbare 

Energie handelt. Österreich 

ist ja mit einem Anteil von 

75 Prozent an erneuerbaren 

Energien DAS prädestinierte 

Land für die Elektromobilität. 

CLEAN DRIVE: Elektrofahrzeuge 

müssen naturgemäß 

in relativ kurzen Abständen 

CLEAN DRIVE: Wird von Seiten 

der Energie AG auch Forschung 

auf dem Gebiet der 

Elektromobilität betrieben? 

GD Leo Windtner: Wir haben 

seit vier Jahren sechs e- 

Autos in unserer Dienstflotte 

und sind seither insgesamt 

150.000 Kilometer gefahren. 

Hier betreiben wir aktiv 

Anwendungsforschung mit 

den Fahrzeugherstellern. 

Daneben arbeiten wir noch 

an etlichen anderen Projekten, 

wie zum Beispiel der 

Entwicklung neuer Ladestationen 

mitsamt den dazugehörenden 

Abrechnungsmodellen 

für das „Tanken“. 

Parallel dazu treiben wir natürlich 

den Auf- und Ausbau 

des Stromnetzes voran, um 

es fit für den flächendeckenden 

Einsatz von Elektromobilität 

zu machen. 

CLEAN DRIVE: Wir danken 

für das Gespräch. • 


29

Clean Drive 

INTERVIEW 

Linzer Straßenbahnen 

Mehrere Linzer Straßenbahnen glänzen ab sofort 

durch Intelligenz. Sie schicken laufend Daten an 

die Zentrale, was eine effizientere Energienutzung 

genauso ermöglicht wie mehr Komfort für die 

Fahrgäste. Wir sprachen mit Vorstandsdirektor DI 

Erich Haider über das innovative Pilotprojekt. 

CLEAN DRIVE: Die LINZ AG 

präsentierte kürzlich die intelligente 

Straßenbahn mit 

der sogenannten M2M- 

Lösung. Was ist das genau? 

Haider: In einem gemeinsamen 

Pilotprojekt haben 

Kapsch CarrierCom, Bombar 

dier und LINZ AG LINIEN 

erstmals gezeigt, wie M2M- 

Kommunikation zu einer 

deutlichen Optimierung im 

Personennahverkehr beitragen 

kann. Mit der M2M- 

Lösung werden Daten aus 

dem Echtbetrieb gewonnen, 

wodurch die Betriebsabläufe 

und die Energienutzung 

verbessert werden können. 

Seit September des Vorjahres 

liefern die intelligenten 

Straßenbahnen laufend rund 

50 Systemparameter an die 

Betriebszentrale. Auf dieser 

Basis lassen sich sowohl 

kurz- als auch langfristige 

Maßnahmen realisieren, die 

zum effizienteren Energieeinsatz, 

zur Senkung der 

Betriebskosten und zu 

höherem Komfort für die 

Fahrgäste beitragen. 

CLEAN DRIVE: Welche Firmen 

haben hier mitgearbeitet. 

Soll das für Linz ein Pilotprojekt 

sein, an dem sich auch 

künftig andere Gemeinden 

beteiligen können bzw. sollen 

sie solche Systeme auch installieren? 

„Intelligente Straßenbahnen“ bieten mehr Komfort für die Fahrgäste, überdies werden die Betriebskosten gesenkt.“ Bild: LINZ AG 

30 



werden intelligent 

Haider: Die von Kapsch 

CarrierCom entwickelte Lösung 

wurde in Kooperation 

mit dem Hersteller Bombardier 

in mehreren Straßenbahngarnituren 

der 

LINZ AG LINIEN einge baut. 

Die Lösung ist modular 

aufgebaut und kann jederzeit 

von Verkehrsbetrieben 

in anderen Städten und 

Regionen bzw. auch in 

anderen Verkehrsmitteln wie 

Bussen oder Stadtbahnen 

eingesetzt werden. 

CLEAN DRIVE: Spielt hier Linz 

eine Vorreiterrolle zum Thema 

Umweltschutz und wird auch 

weniger CO2 durch das neue 

System ausgestoßen bzw. 

welche Energiereduzierungen 

treten mit dem neuen M2M- 

System ein? 

Haider: Mit dem Pionier- 

Projekt „Intelligente Straßen 

bahn“ nimmt Linz weltweit 

eine Vorreiterrolle ein. 

Mithilfe der von Kapsch 

CarrierCom entwickelten 

M2M-Lösung können wir im 

laufenden Betrieb – vor allem 

durch effizientere Nutzung 

bei Beschleunigungs- und 

Bremsvorgängen und der 

Heizsysteme – den Energie - 

bedarf bei den 23 Cityrunnern 

II um 10,2 Prozent 

reduzieren. Wir produzieren 

damit 85 Tonnen weniger 

CO2. Das Einsparpotenzial 

für die gesamte Fahrzeugflotte 

der LINZ AG LINIEN 

entspricht etwa dem Jahresstromverbrauch 

von 300 

Haushalten. 

CLEAN DRIVE: Treten durch 

die Senkung der Energiekos- 

ten auch Verbesserungen bei 

der Wartung der Verkehrsmittel 

ein bzw. wird die Ersatzteilbeschaffung 

für Straßenbahnen 

günstiger? 

Haider: Neben der Senkung 

der Energiekosten bringt die 

M2M-Lösung wesentliche 

Verbesserungen bei der 

Wartung der Verkehrsmittel. 

Wir haben nun deutlich 

bessere Informationen über 

den Zustand der Fahrzeuge 

und können Wartungsarbeiten 

viel gezielter durchführen. 

CLEAN DRIVE: Wie viele 

Straßenbahnen hat die LINZ 

AG im Fuhrpark und kann 

man auch dieses neue System 

für Linienbusse ebenfalls verwenden? 

Haider: Mit aktuell 56 Niederflurstraßenbahnen, 

88 

um weltfreundlichen Gasbussen, 

19 Obussen sowie 

4 Niederflur-Pöstlingbergbahnen 

und 3 revitalisierten 

Pöstlingberg-Nostalgiebahnen 

verfügen die LINZ 

AG LINIEN über einen der 

modernsten Fuhrparks in 

ganz Europa. Die M2M- 

Lösung kann auch bei 

Bussen eingesetzt werden. 

Bei den LINZ AG LINIEN 

werden aktuell Pläne für die 

Nutzung der M2M-Lösung 

bei der Obus-Flotte geprüft. 

CLEAN DRIVE: Ist daran 

gedacht sämtliche Straßenbahnen 

in Linz mit dem M2M- 

System auszustatten und 

wenn ja, wie lange wird es 

dauern bis dies durchgeführt 

ist? 

Haider: Der Testbetrieb 

mit drei Cityrunnern II läuft 

noch bis zum Sommer 

2014. Derzeit arbeiten wir 

an einem Konzept für die 

Umsetzung der Lösung 

bei allen 23 Cityrunnern II. 

Eine Nutzung der Lösung 

Sprit aus Stroh 

bei der gesamten Straßenbahnflotte 

der LINZ AG 

LINIEN, also auch für die 

33 Cityrunner der 1. Generation, 

wird aktuell von 

uns geprüft und befindet 

sich noch in der Planungsphase. 

• 

•• Mercedes-Benz arbeitet an einem neuen Biokraftstoff. 

„Sunliquid20“ ist Superbenzin mit 20 Prozent 

Zellulose-Ethanol. Damit lassen sich die CO2-Emissionen 

im Vergleich zum Einsatz von fossilem Kraftstoff deutlich 

reduzieren. Der Bioethanol der zweiten Generation wird 

aus Agrarreststoffen wie Weizenstroh hergestellt wird 

und steht somit nicht in Konkurrenz zur Nahrungs- und 

Futtermittelproduktion. Mit Zellulose-Ethanol könnte 

rund ein Viertel des für 2020 prognostizierten 

europäischen Benzinbedarfs gedeckt werden, schätzt 

Daimler. 

• 

Toyota mit sechs Millionen 

Hybridautos 

•• Der weltweite Absatz von Hybridfahrzeugen 

der Marken Toyota und Lexus hat zum Jahreswechsel 

die Zahl von sechs Millionen überschritten. 646.600 

Stück davon wurden in Europa abgesetzt. Für die letzte 

Million benötigte der Konzern nur rekordverdächtige 

neun Monate. Weltweit werden aktuell 24 Hybrid- und 

ein Plug-in Hybridmodell in rund 80 Ländern angeboten. 

Die bislang abgesetzten Hybridfahrzeuge haben 

nach Toyota-Berechnungen seit dem Jahr 1997 weltweit 

zu einer Einsparung von etwa 15 Milliarden Litern 

Kraftstoff geführt. Damit wurde zugleich die Emission 

des Klimaschadstoffs CO2 um rund 41 Millio nen 

Tonnen reduziert. Um dieselbe Menge CO2 in einem 

Jahr zu binden, bräuchte man 3,28 Milliarden Bäume, 

rechnet das Unternehmen vor. Bis Ende 2015 plant 

das Unternehmen weitere 15 Hybridmodelle welt weit 

einzuführen, darunter auch einen Brennstoff zellenhybrid. 

• 


31

Clean Drive 

TOURISTIK 

Clean Drive-Tipp: 

Pension Andreashof in Gerlos 

Urlaub mit Mehrwert… 

Foto: Andreashof 

Clean Drive-Tipp: 

•• Ruhig und doch nur einen Katzensprung von 

den Bergbahnen entfernt, punktet die Pension Andreashof 

durch seine nähe zum Ortszentrum. 

Eine Sonnenterrasse mit großer Liegewiese und 

Panoramablick, gemütliche Zimmer mit neuen Bädern 

geben den Urlaubstagen den passenden Rahmen. Für 

erholsamen Schlaf sorgen die größtenteils antiallergen 

eingerichteten Schlafzimmer, damit man mit vollem 

Elan in ereignisreiche Urlaubstage starten kann. 

Einen aktiven Tag in der Sauna ausklingen lassen oder 

einfach zum Aufwärmen zwischendurch – hier findet 

man Entspannung beim Schwitzen und Faulenzen! (+) 

Alle Informationen finden Sie bequem im Internet 

unter: www.andreashof.at 

• 

32 



Hotelierkongress erstmals als Green Event 

MEHR ALS 500 ENTSCHEIDUNGSTRÄGER TRAFEN SICH FÜR DREI TAGE IN WELS 

Drei Tage lang war Wels im Jänner das Zentrum 

des heimischen Tourismus: Unter dem Titel „In den 

Aufschwung investieren“ trafen sich 500 Entscheidungsträger 

aus Hotellerie, Wirtschaft und Medien 

beim großen Kongress der Österreichischen Hoteliervereinigung 

(ÖHV). 

Freuten sich über den gelungenen Kongress (von links nach rechts): 

Peter Jungreithmair, Geschäftsführer des Tourismusverbandes Wels, 

Bürgermeister Dr. Peter Koits, ÖHV-Präsidenten Michaela Reitterer und 

Gregor Hoch, Tourismusobmann KommR Helmut Platzer sowie Vizebürgermeister 

Peter Lehner. 

Foto: ÖHV 

Mit der Entscheidung, den 

Hotelierkongress in Wels zu 

veranstalten, setzte die ÖHV 

ein Zeichen für kommende 

Generationen: Erhöhtes 

Augenmerk lag unter anderem 

auf Energieeffizienz, 

Abfallvermeidung und die 

umweltschonende An- und 

Abreise der Teilnehmer. Der 

Kriterienkatalog des Lebensministeriums 

für die Zertifizierung 

einer Veranstaltung 

als Green Event ist umfangreich 

und hat ÖHV, Business 

Touristik Wels und alle beteiligten 

Locations gefordert. 

Die offizielle Übergabe 

der Green-Event-Zertifizierungsurkunde 

im Stadttheater 

Wels an die ÖHV war der 

krönende Abschluss dieser 

guten Zusammenarbeit. 

Die beiden ÖHV-Präsidenten 

Michaela Reitterer 

und Mag. Gregor Hoch sowie 

Geschäftsführer Thomas 

Brenner, die die Interessen 

von über 1250 führenden 

Betrieben der Ferien-, Konzern- 

und Stadthotellerie 

vertreten, zeigten sich von 

Wels als Tagungsort begeistert. 

„Wels konnte bei diesem 

Branchenevent wieder 

einmal zeigen, welche umfangreichen 

Möglichkeiten 

die Stadt als Kongressstandort 

bietet“, freute sich 

auch Peter Jungreithmair, 

der Geschäftsführer des 

Tourismusverbandes Wels. 

Tourismusobmann Helmut 

Platzer sieht sich vor allem 

durch die vielen positiven 

Rückmeldungen aus ganz 

Österreich bestärkt, auf dem 

richtigen Weg zu sein: „Als 

Hotelier habe ich bereits 

an vielen ÖHV-Kongressen 

teilgenommen und die Latte 

ist nach der letztjährigen 

Veranstaltung in der Wiener 

Hofburg sehr hoch gelegen. 

Doch Wels konnte mit 

seinem Angebot und der 

professionellen Betreuung 

überraschen.“ • 

•• Erstmals hat die ÖHV 

den Kongress als Green 

Event durchgeführt – ein 

Grund, warum Wels als Veranstaltungsort 

zum Zug gekommen 

ist. Als erste Stadt 

in Österreich sind in Wels 

alle Seminarhotels mit dem 

österreichischen Umweltzeichen 

zertifiziert. Darüber 

hinaus ist die Business Touristik 

Wels, die sich als „One- 

Stop-Shop“ bereits einen 

hervorragenden Namen gemacht 

hat, Lizenzgeber für 

Green Meetings und Events. 

Damit kann diese professionell 

geführte Marketing- 

und Vertriebsgemeinschaft 

nicht nur die etwa 

20 Betriebe in Österreichs 

siebtgrößter Stadt beraten, 

sondern auch als Veranstalter 

aktiv bei der Umsetzung 

von Green Meetings in Wels 

begleiten. 

Zeichen für kommende 

Generationen 


33

Clean Drive 

REIFEN 

High-Tech Produkt Autoreifen 

Spätestens der gesellschaftliche Druck, durch Auto - 

reifen, die leicht(er) abrollen, große Mengen von Treib - 

stoff einzusparen, führte bei führen den Reifenherstellern 

zu großen Forschungs-, Entwicklungs- und 

Qualitäts anstrengungen. „Cleandrive“ hat sich bei 

einem führenden japanischen Hersteller über dessen 

„Nantechnologie“ informiert. 

Von Hermann Bischof (Teil 1) 

•• Laut Toyo, einem 

der führenden japanischen 

Reifenhersteller, geht es 

heute darum, Forschung 

und Entwicklung auf inno - 

vativsten Design-Plattformen 

zu betreiben, um jene 

Reifen zu produzieren, die 

ökologisch richtig sind und 

dabei aber auch den An - 

sprüchen der AutofahrerInnen 

und jenen des Fachhandels 

entsprechen. 

Computersimulation 

„Wir haben ein eigen ständiges 

Entwicklungssystem 

geschaffen, dass die Beanspruchung 

des Reifens 

durch die diversesten Fahr - 

zeuge unter allen wichtigen 

Fahr- und Fahrbahnbedingungen 

mit den Grundeigen 

schaften unserer Reifen 

simulationsmäßig verknüpfen 

kann“, so Toyo. 

Erst die schier endlos mögliche 

Multiplikation dieser 

vielen Parameter auf einer 

Plattform kann zeigen, wie 

der bessere Reifen aussieht 

und wie sich dieser letztendlich 

im Einsatz verhält. 

Profil Nano 

Energy 

Reifen 

Mehrere Parameter 

gefordert 

Inzwischen ist ja weit hin 

bekannt geworden, dass die 

EU-Reifenkennzeichnungs- 

verordnung (EU Label) meh - 

rere Eigenschaften der Reifen 

bewertet. „All diese 

gleichzeitig gut oder sehr 

gut zu realisieren, war und 

ist für Teile der Reifen - 

industrie auch heute nicht 

möglich, denn ein Reifen, 

der bei Nässe gut haftet, hat 

eher schwächere Rollwiderstandswerte. 

Dazu kommt 

noch, dass die Reifen ein 

möglichst niedriges Abrollgeräusch 

aufweisen sollen“, 

heißt es dazu beim österreichischen 

Toyo Spe zia listen, 

Autoplus GmbH. 

Nano Balance 

Technology 

und A.T.O.M. 

bereich auf deren Verhalten 

in der Herstellung und in den 

verschiedensten Gebrauchssituationen 

rückgeschlossen 

werden kann!“ 

Neben der Produkte-Entwicklung 

arbeitet Toyo auch 

energisch an innovativer 

Produktions-Technologie 

A.T.O.M. (Advance Tire 

Operation Module). Das ist 

ein neues und wiederum 

Herstellereigenes System, 

das die hochpräzise Her - 

stellung optimal ausbalancierter 

und hoch funktionstüchtiger 

Reifen garantiert. 

Was kompliziert klingt, 

hat Toyo schon Ende 2011 

als logisches Konzept prä - 

sentiert. Eine Nano-Technologieplattform 

umfasst hier 

die Grundlagenforschung 

und Analyse, aber auch die 

Materialgestaltung und 

-Verarbeitung. „Wir haben 

eine neue Stufe der Reifenentwicklung 

erreicht, bei 

der durch Kenntnisse des 

Reifenmateriales im Nano- 

Es folgen: Teil 2 – Nano-technologie-Reifen 

vom Klein wagen 

bis zur Ober- und Sportklasse 

und Teil 3 – Spezifische 

Kundennutzen der 

Nanotechnolgie Reifen. • 

34 



35

CLEAN DRIVE 1/2014 - Saubere Autos - günstig fahren

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