Lesen - Brunel GmbH

Spektrum
› 07 › 08
Extras: So werden die Türen mechanisch
geöffnet, und statt einer Klimaanlage sorgen
Ventilatoren für Abkühlung. Doch angesichts
des Zeitdrucks waren die beiden
Experten auf eine zuverlässige Software
angewiesen, die ihnen mit dem Tool E3
von Zuken auch zur Verfügung stand. Alles
in allem sind Gries und sein Kollege bei der
Planung mit 800 Drahtstücken ausgekommen,
die später die Stromversorgung sicherstellen
werden. An sechs Tagen in der
Woche arbeiteten sie rund zehn Stunden.
Hinzu kamen täglich insgesamt anderthalb
Stunden Fahrt vom Hotel zum Büro
und wieder zurück. „Natürlich waren das
intensive, aber letztlich auch erfolgreiche
Wochen, denn wir haben die Unterlagen
gemäß der Vorgaben fertiggestellt“, blickt
der 48-Jährige zurück.
Die Arbeitsbedingungen bei seinen
drei Aufenthalten in China, wo er 2010 für
insgesamt sechs Monate im Einsatz war,
waren komplett anders: Das Projekt hatte
eine längere Laufzeit, sodass bei einer geregelten
Arbeitszeit von täglich acht Stunden
an fünf Tagen die Woche neben der
Arbeit sogar noch Gelegenheit blieb, das
Land zu erkunden und mit Einheimischen
ins Gespräch zu kommen. Er sei in China
wie in Indien mit ausgesprochener Höflichkeit
behandelt worden, berichtet Gries.
Für das Projekt in China wurde er im Rahmen
eines interkulturellen Trainings auf
seinen Einsatz vorbereitet. Dort lernte er
auch einige Worte Chinesisch und konnte
sich dadurch vor Ort besonderen Respekt
verschaffen.
16.000 Drahtstücke
sichern die Stromversorgung
In Qingdao im Osten des Landes war
Gries in einem internationalen Team an
der Erstellung der Montageunterlagen für
eines der relevantesten Projekte von Bombardier
Transportation beteiligt: dem Bau
eines modernen Hochgeschwindigkeitszuges.
In der Bombardier-Niederlassung
in Hennigsdorf bei Berlin waren mit der
Erstellung des Schaltplans und den damit
verbundenen Verdrahtungsunterlagen
bereits wesentliche Vorarbeiten geleistet
worden. In China stand dann für Gerald
Gries die Einarbeitung von Änderungen
sowie Ergänzungen im Mittelpunkt.
„Zeit war bei diesem Projekt zwar ausreichend
vorhanden“, so Gries, „dafür war
die technische Komplexität um ein Vielfaches
höher als in Indien.“ Für verschiedene
Fahrgastklassen inklusive automatischem
Fahrgastzähler, diversen Anzeigen und
Displays oder elektrischen Türöffnern kamen
die Planer auf rund 16.000 zur Stromversorgung
notwendige Drahtstücke – 20-
mal so viele wie in Indien. Die Kommunikation
mit den Kollegen aus China und aus
den anderen beteiligten Ländern wie Kanada
und Australien lief komplett auf Englisch
ab, was sich laut Gries als unproble-
14
der Spezialist