Martinsmarkt - Heimatverein Klein Borstel

Frohe Weihnachten und guten Rutsch ins neue Jahr
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Jahr · Frohe Kärcher-Service Weihnachten und guten Rutsch J. Kagelmann ins neue
Dr. J. Rehder, Arzt für Allgemeinmedizin · Dr. M. Kamps, Internistin
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Frohe Weihnachten und guten Rutsch ins neue Jahr
Interessen-Gemeinschaft
der Gewerbetreibenden
Frohes
Weihnachts-
Fest
Wir wünschen allen Mitgliedern,
Inserenten, Ehrenamtlichen,
Austrägern sowie Freunden
eine wunderbare Adventszeit,
ein frohes Weihnachtsfest,
einen guten Rutsch ins neue Jahr,
viel Gesundheit und eine große
Portion Glück.
Der Vorstand
... und die Text- und Anzeigen-Redaktion
sowie die „Gestaltungsabteilung“
schließen sich wie in jedem Jahr
den guten Wünschen an.
Dank
an die treuen
Mitglieder des
Heimatvereins
Klein Borstel
Dieser Dank richtet sich
natürlich auch an alle die
Mitglieder, die wir bei den
folgenden „besonderen“
Jahrestagen nicht nennen!
langjährige Mitgliedschaft
63 Jahre:
Rudolf Borchardt
Renate Martens
Gartenverein 411
Roggenkoppel
60 bis 62 Jahre:
Hans Ohlmeier
Ingrid Früchtnicht
59 Jahre:
Siegfried Dietl
Elisabeth Helbing
Wilfried Schoof
Waltraud Schoof
Wiebke Slebos
54 bis 55 Jahre:
Günter Kießhauer
Helga Kießhauer
Ilse Meyer
Ingrid Regelin
45 Jahre:
Wolfgang Scheier
Manfred Thiele
40 Jahre:
Wolfgang Neitzel
Lotti Ruess
Willi Schlömer
35 Jahre:
Peter Hesse
Ingrid Hesse
Horst Lindner
Rosemarie Lindner
Detlev Nürnberger
Monika Nürnberger
Sigrid Schölzel
Helmut Spittler
Margot Spittler
30 Jahre:
Grita Enger
Horst Friedrichs
Hildegard Friedrichs
In dieser Rubrik bringen wir in
loser Folge als Nachdruck das im Jahr
1956 erschienene Mini-Buch
Über den Umgang
mit Hamburgern
Eine Plauderei von Cornelius Witt
M.A. KLIEBER VERLAG
Textzeichnungen von Ortwin Knabe
9. Teil
Wer heute Hafen und Stadt
besucht, kann sich vom Grade
der damaligen Zerstörung
keine Vorstellung mehr machen. Der Hafen,
inzwischen mit allen nur möglichen technischen Neuerungen ausgerüstet,
ist wieder in vollem Betrieb; auf hohen Touren läuft der
Verkehr. An den Kais und im Strom werden die Überseedampfer
beladen und gelöscht, wenn es nottut, dreischichtig in 24-stündigem
Arbeitstag, im reibungslosen Zusammenwirken von Mensch
und Maschine. Zeit ist Geld! Der Hamburger scheut kein erhöhtes
Arbeitstempo, um den guten Ruf des „schnellen Hafens“ zu wahren.
Jeder ABC-Schütze schon kennt die Flaggen der führenden Reedereien
und ihre Kennzeichen an den Schornsteinen der Schiffe.
Die Nationalflaggen am Heck der großen „Kähne“ aus aller Herren
Ländern geben das beste Anschauungsmaterial im Unterricht der
Flaggenkunde.
Das dröhnend tiefe Tuten der Ozeanriesen und das kurze Signalgebell
der Schlepper – diese Weckrufe des Fernwehs – sind für ein
Hamburger Ohr die angenehmste Musik, wenn sie die Geräuschkulisse
des Hafens übertönt, die das pausenlose Gehämmer auf den
Schiffswerften bildet.
Schiffe sind für den Hamburger lebendige Wesen. Ihnen gehört sein
Herz. Jeder Stapellauf ist eine Kindstaufe.
Auf einen Hamburger Werft wurde ein Supertanker, der unter
saudiarabischer Flagge fahren sollte, vom Stapel gelassen. Nach
mohammedanischer Sitte wurde das Schiff mit Wasser aus einem
heiligen Brunnen bei Mekka getauft.
Als das Schiff sich in Bewegung setzte, um in sein feuchtes Element
zu gleiten, da trat aus der Reihe der Werftarbeiter ein Schweißer
hervor, holte aus seiner Tasche eine Flasche Schnaps und zerknallte
sie an der Bordwand mit den Worten: „Dormit do ook christlich
dofft warst!“
Doppelt genäht hält besser.
C
An Bord eines Schiffes ist der Kapitän ein fast absoluter König. Aber
dieses Königtum ist nicht erblich, es muss durch Wissen, Können
und Bewährung persönlich erworben werden. Der Seemannsberuf
wird nicht gewählt, man verfällt ihm.
Was in tausend Schlagern und Schnulzen von der Seefahrt, die lustig
sein soll, und von der Liebe der Matrosen mit abendfüllenden
Mädchen zu hören ist, setzt den Binnenländer über die „christliche
Seefahrt“ ins falsche Bild. Aber selbst „das kann doch einen Seemann
nicht erschüttern!“
Bei einem Kapitänsexamen wurde der Anwärter auf Herz und Nieren
geprüft. Man setzte den Fall, dass er mit seinem Dampfer in
einen Orkan geraten wäre. Und nun passierten schlagartig nacheinander
alle überhaupt nur denkbaren Unglücksfälle: Die Schraube
ging verloren, die Maschine havarierte total, auch der Notanker riss,
die Deckladung ging über, die Rettungsboote wurden fortgerissen,
„Mann über Bord!“ Ruhig und sachlich gab der Kandidat in allen
Fällen die richtige Antwort. Die Unglückskette aber riss nicht ab.
Schließlich begruben schon fast die kochenden Grundseen das mit
stärkster Schlagseite hilflos treibende Wrack. Am Bug leckgeschlagen,
begann es schnell zu sinken. „Was tun Sie nun?“ kam auch
jetzt die stereotype Frage. Einen Augenblick zögerte der kommende
Kapitän. Dann sagte er kurz entschlossen: „Nu? – nu schiet ick in
de Büx. Un dat, miene Herren, dat harren Se al lang don!“
Von der Richtigkeit dieser Antwort überzeugt, stimmte die Kommission
einstimmig für das beste Zeugnis.
C
Kaufmannsart – Tradition zu wahren, der Zukunft zugewandt sein
und dennoch ganz in der Gegenwart zu leben – spiegelt sich wider
im äußeren Bilde der Stadt. Man vergisst, das Hamburg über tausend
Jahre alt ist: Die Stadt hat nichts Alt-Verträumtes an sich, sie
ist ausgesprochen neuzeitlich. Ihre besondere Eigenart ist, dass sie in
jeder Epoche ihrer Vergangenheit fortschrittlich war. Immer wieder
wurde der Rahmen gesprengt durch das Anwachsen der Bevölkerung,
durch Forderungen, die Wirtschaft und Verkehr stellten. Man
war nicht immer rücksichtsvoll, wenn das Alte dem Neuen weichen
musste. Die großen Katastrophen aber, wie der Stadtbrand von 1842
und die riesigen Flächenzerstörungen ganzer Stadtteile im Zweiten
Weltkrieg schufen die Möglichkeit zu großzügigen Neugestaltungen
und vorausschauender Planung. Schon sind die Spuren der Vernichtung
durch einen unverzagten und energisch vorangetriebenen
Wiederaufbau in beträchtlichem Umfange verwischt worden. Bis
1956 wurden gegen 208.000 Wohnungen neu geschaffen.
Besonders weiträumig wurde der „trockene“ Hafen – der Flughafen
– ausgebaut, denn aus dem Übersee-Geschäft ist für den Kaufmann
im Personenverkehr, für Briefpost und Bemusterung in vielen Fällen
ein Überluft-Geschäft geworden.
Dass Hamburg nicht nur die führende Handelsstadt Deutschlands
ist, sondern sich auch zur größten Industriestadt der Bundesrepublik
entwickelt hat, bemerkt der Besucher im Stadtbild kaum:
Kein qualmender Schlot stört die Silhouette der Türme, wie sie
sich dem am Alsterufer Wandelnden zeigt. Die „große“ Industrie
hat sich im Freihafen und in besonderen Revieren angesiedelt, die
Mittelbetriebe in der Stadt fallen nicht auf.
C
Hamburg zeigt ein doppeltes Gesicht: das entspannte, freundliche
ist der Alster zugekehrt, jenem See mitten in der Stadt, der in die
großen Becken der Binnen- und Außenalster geteilt, parkberandet,
zum Stolz und zur Freude der Hamburger die Bewunderung aller
fremden Besucher findet.
Befördrer vieler Lustbarkeiten,
Du angenehmer Alsterfluss,
Du mehrest Hamburgs Seltenheiten
Und ihren fröhlichen Genuss.
Dies Wort Friedrich von Hagedorns aus der ersten Hälfte des 18.
Jahrhunderts trifft heute mehr zu denn je.
Die Elbe, der Hafen, zeigt das Gesicht der Arbeit. Der Michel,
Sonnins herrlicher Barockturm, steht, zum Wahrzeichen geworden,
schirmend darüber. Und auch dieses Gesicht mit seinen Speichern,
Werften, Kais und Docks, belebt vom Ein- und Auslaufen der Seeschiffe,
vom Gewimmel der Barkassen, Schlepper, Lastkräne und
Schuten ist vom Zauber einer besonderen Schönheit erfüllt. Fast
surrealistisch aber wirken die riesigen, bizarren Umformer- und
Veredelungsanlagen der Mineralölwerke mit ihren silbrigen Tanks,
Metalltürmen und kletterndem Rohrgestänge, besonders am Abend
von blitzenden Lichtern besternt. Am hohen Hang des rechten
Ufers aber ziehen sich stromaufwärts freundliche Wohnhäuser und
Parks entlang bis zum Kapitänsruhesitz Blankenese, überragt vom
Süllberg, dem Chimborasso Hamburgs. Viel herumgekommen sind
die Hamburger, viel haben sie von der
Welt gesehen. Aber feststeht für sie:
Nord un Süd, Ost un West –
To Hus is’t Best!
Wird fortgesetzt
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