BAUMA WORKER Knochenarbeit im Millimeterbereich (Vorschau)
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Autor: Andreas<br />
Aepler<br />
Fotos: Andreas Aepler<br />
Gigantismus<br />
01/13<br />
Der Heavymover HM 80 570 6x6 war mit seinen 80 Tonnen<br />
Gesamtgewicht einer der schwersten Lkw auf der IAA. Paul<br />
Nutzfahrzeuge hat diesen Giganten erst kurz vor der Messe<br />
fertig gestellt. Mit einer Breite von 3,5 Metern und einer Länge<br />
von 12,30 Metern ist er für den Einsatz <strong>im</strong> Bergbau und<br />
zum Transport von Containern in Wüsten- oder Eisregionen<br />
konzipiert. 80 Tonnen Gesamtgewicht sind gut, 250 Tonnen<br />
Zuggesamtgewicht sind gigantisch! Angetrieben wird das Spezialfahrzeug<br />
von einem OM 502LA Mercedes-Benz-Motor<br />
mit 420 Kilowatt Leistung.<br />
Der Western Star Truck ist eine Einzelanfertigung und Augenweide<br />
für Leder-, Chrom-, Aluminium- und Fiberglas-Fetischisten.<br />
Er stand als Eyecatcher am Zugang zur Mercedes-<br />
Benz-Halle. Das Unikat ist käuflich nicht zu erwerben!<br />
Natürlich ging es bei der IAA sehr viel um die neuen Euro-<br />
6-Motoren. Alle Hersteller präsentierten die neuen Herzstücke,<br />
die ab Januar 2014 verpflichtend in neuen Lkw verbaut<br />
sein müssen. Dies gilt <strong>im</strong> außereuropäischen Ausland nicht, so<br />
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dass natürlich auch weiterhin Motorisierungen mit beispielsweise<br />
Euro 3 angeboten werden. Hört sich irgendwie falsch<br />
an, in Europa müssen die neue Lkw ab 2014 mit Euro-6-Motoren<br />
ausgerüstet sein und <strong>im</strong> Ausland werden neue Euro-<br />
3-Motoren verkauft. Der Hintergrund ist ganz einfach: Für<br />
Euro-6-Motoren muss die Dieselqualität extrem gut sein. In<br />
Europa kein Problem, doch <strong>im</strong> Ausland ist die Dieselqualität<br />
nicht ausreichend – die Euro-6-Motoren würden kaputt<br />
gehen!<br />
Bei Terberg fanden wir ein Giganten der etwas anderen<br />
Art: eine Terminal Zugmaschine mit Elektroantrieb. Was<br />
<strong>im</strong> Fernverkehr nicht geht, ist <strong>im</strong> Terminalbetrieb möglich<br />
– den Antrieb liefert ein Elektromotor, der von Lithium<br />
Iron-Phosphate-Batterien angetrieben wird. Sauberer,<br />
jedenfalls vor Ort, geht es nicht! Der Elektromotor<br />
liefert 180 PS bei 1.800–2.800 Umdrehungen pro Minute.<br />
Wirklich gigantisch ist dabei das Drehmoment, nicht gerade<br />
hoch mit 712 Newtonmetern, doch es liegt sofort be<strong>im</strong><br />
Losfahren an und nicht erst ab einer best<strong>im</strong>mten Drehzahl.
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