Untitled - Institut fÃ¼r Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg ...

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1 - Einleitung 4 wertung der Interviews Erklärungsansätze für die differenzierten Verhaltensweisen zu finden. Der qualitative Ansatz soll hierbei nicht als Ergänzung des quantitativen dienen, sondern als eigener Bereich dem gegenüberstehen. Zusammenfassend wird dargestellt, welche unterschiedlichen Ergebnisse durch die verschiedenen Herangehensweisen erfahrbar sind. Die Ergebnisse sollen dazu dienen, Aussagen über die notwendige Bandbreite möglicher Maßnahmen und deren Erfolgschancen vor dem Hintergrund der unterschiedlichen Einstellungen, Denkweisen und Lebensumstände machen zu können. Den Abschluss bildet die Zusammenfassung und Kommentierung dieser Arbeit.
2 - Abgrenzung 5 2. Abgrenzung Planung ist ein Prozess, der auf die Zukunft ausgerichtet ist und aus den Erfahrungen der Vergangenheit abgeleitet wird. „Verkehrsplanung und Verkehrsforschung sind auf den ersten Blick zwei unabhängige Disziplinen: Erstere betrifft die praktische Gestaltung unserer Umwelt, letztere die Ansammlung von Wissen über den Verkehrsbereich – also hier ‘Technik’ und dort ‘Wissenschaft’. Wie leicht nachgewiesen werden kann, entartet jede der beiden Disziplinen ohne Einbeziehung der anderen zum Selbstzweck [...].“ 15 Forschung, hier die Verkehrsursachenforschung, dient zur Erkenntnisgewinnung über bestehende Systemzustände und ist die Basis für eine zukunftsorientierte Planung. Die Verkehrsforschung kann hierbei in den Extremformen als makroskopische Betrachtung und Beschreibung des Verkehrs in seiner Erscheinungsform als ‘Massestrom’ oder als mikroskopische Erforschung des Verhaltens und der Hintergründe der VerkehrsteilnehmerInnen erfolgen. Welche Herangehensweise man auch wählt, so gilt doch, dass es der „erste Schritt im Planungsprozess ist [...], in das Gefüge der Gesellschaft und des menschlichen Verhaltens zu blicken, um zu entscheiden, in welcher Weise vorgegangen werden soll.“ 16 Im folgenden wird daher die Grundlegung der in die Arbeit einfließenden Aspekte vorgenommen. So werden zunächst die Definitionen von ‘Mobilität’, die Grundlagen zu ‘individuellem Verkehrsverhalten’, die auf das Verhalten wirkenden Einflussfaktoren sowie die Erkenntnisse zu ‘Verkehrsforschung’ und empirischer Sozialforschung dargestellt. Die Fragestellung der Arbeit und die daraufhin gewählten Methoden entwickeln sich aus dem spezifischen Erkenntnisinteresse, so dass im zweiten Teil mein persönliches Vorverständnis der Thematik dargelegt wird. Der dritte Teil umfasst die Begründung für eine Abgrenzung des Untersuchungsgebiets und dessen genauere Darstellung. Die verschiedenen Aspekte der drei Themenbereiche bilden die Rahmenbedingungen für den Forschungsprozess. 2.1 Thematische Abgrenzung In diesem Abschnitt werden zunächst die dieser Arbeit zugrunde liegenden ‘technischen’ Aspekte ausgeführt. Hierunter fallen die Ausführungen zum Verkehrsverhalten und zu den Methoden der Erkenntnisgewinnung. 2.1.1 Verkehrsverhalten Der erste Teil der Problemabgrenzung umfasst die Aspekte Mobilität, individuelles Verkehrsverhalten sowie die darauf einwirkenden Einflussfaktoren. Im weiteren wird mit dem in der Verkehrsplanung gängigen Begriff des ‘Verkehrsverhaltens’ bzw. der ‘verkehrsverhaltensbezogenen Erhebungsmethoden’ gearbeitet, obwohl nach der Handlungs- und Verhaltenstheorie diese Begriffsbelegung falsch ist. Ein Verhalten entspricht einem Reiz-Reaktions- Schema, während eine Handlung eine bewusst ausgeführte Tätigkeit ist. Dennoch soll die Verwendung des Begriffs erfolgen, um im Hinblick auf die bestehende Literatur im Bereich der Verkehrsplanung (!) keine Verwirrung aufkommen zu lassen. Zunächst wird jedoch der Mobilitätsbegriff erklärt. 2.1.1.1 Mobilität In der verkehrspolitischen Diskussion ist Mobilität ein Schlüsselbegriff, der durch viele Definitionen, Assoziationen und Interessen geprägt ist. Hier erfolgt zunächst eine Darlegung verschiedener Sichtweisen, um daraus die dieser Arbeit zugrunde liegende Definition aufzuzeigen. Basis ist der Gedanke: „Der Mensch kann mobil sein, indem er sich selbst körperlich bewegt oder indem er bewegt wird.“ 17 Holzapfel bezeichnet Mobilität als „die Fähigkeit, möglichst viele verschiedene Ziele in möglichst kurzer Zeit zu erreichen.“ 18 Wie viele andere beinhaltet diese Sichtweise positive Begriffsbelegung. Dagegen unterscheiden Diewitz, Klippel und Verron (1998) zwei Ebenen: „Verkehrs- Mobilität bezeichnet sowohl die mögliche (‘potentielle Mobilität’) als auch die tatsächliche verkehrserzeugende Bewegung (‘realisierte Mobilität’) von Menschen oder Gütern zu einem bestimmten Ziel. Ziele in diesem Sinne sind bestimmten Aktivitäten zugeordnete geographische Orte, die Aktivitätsziele. Die Aktivi- 15 Kutter, E. (1978) S. 49 16 Zuckermann, W. und E. Britton (1994) S. 280 17 Diewitz, U., P. Klippel und H. Verron (1998) S. 72 18 Holzapfel, G. [zitiert nach Fiedler, J. (1996) S. 154]
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6 - Zusammenfassung 84 Die in Kapit
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6 - Zusammenfassung 86 Die genauen
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I - Literaturverzeichnis 88 zeptanz
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