Untitled - Institut für Verkehrsplanung und Logistik der TU Hamburg ...

3 - Methoden der Erkenntnisgewinnung 24
punkts- und Stromerhebungen. 74 Objektzählungen
sind Erhebungen von Personen
und/oder Fahrzeugen, die sich während eines
definierten Zeitabschnitts in einem klar abgegrenzten
Gebiet aufhalten. Querschnittszählungen
dienen zur Erfassung von Personen
und/oder Fahrzeugen, die während eines definierten
Zeitabschnitts einen Zählquerschnitt
passieren. Ist der Verkehrsablauf überschaubar
und kann eine nach Geh- oder Fahrtrichtung
getrennte Querschnittszählung Informationen
zur Verteilung der Verkehrsströme
liefern, fällt dies unter Knotenpunkts- oder
kleinräumige Stromerhebung. Für die Erfassung
der Verkehrsströme eines größeren Planungsgebiets
als großräumige Stromerhebung
bietet sich die Kennzeichenerfassungs- oder
Bezettelungsmethode bzw. die Kordonzählung
an. 75
Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über
die Erhebungsmethoden und die damit erfassbaren
Merkmale. 77
Da Zählungen lediglich Aussagen über das
realisierte Verhalten, d.h. über Ortsveränderungen
und nicht über deren Hintergründe liefern,
können sie nicht zur Erkenntnisgewinnung
dieser Arbeit beitragen und werden
daher im folgenden nicht weiter ausgeführt.
Die Erfassung von individuellem Mobilitätsverhalten
und dessen Ursachen erfordert die Anwendung
von verkehrsverhaltensbezogenen
Erhebungen. Hierunter fallen Beobachtungen
und Befragungen. Erstere erfassen äußere
Merkmale und aktuelle, sichtbare Verhaltensweisen
der Verkehrsteilnahme von Personen. 76
Beobachtungen waren der Auslöser dieser
Arbeit und haben die Fragestellung geprägt,
dennoch lassen sich mit ihnen keine Verhaltenshintergründe
ermitteln. Daher scheidet
auch diese Methode für die vorliegende Arbeit
aus und wird in den Ausführungen nicht weiter
berücksichtigt. Der dritte Ansatz ist die Befragung,
mit deren Hilfe erinnerte und/oder beabsichtigte
Verkehrsaktivitäten und deren Verhaltenshintergründe
erfasst werden können. Hier
werden Befragungen im Verkehrsnetz, im
Haushalt oder am Aktivitätenort unterschieden.
74
vgl. Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (1991) S. 5
75 vgl. Steierwald, G. und H.-D. Künne (1994) S. 84 und
86
76
vgl. Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (1991) S. 5
77 Der Güterverkehr spielt aufgrund der Fragestellung
keine Rolle und wird in den Ausführungen nicht weiter
berücksichtigt.