Leistungsbericht 2011. Post Auto Schweiz AG. - PostBus

Daniel Landolf im Interview
«Der ÖV hat immer noch
ein grosses Wachstumspotenzial»
2011 zeigte sich PostAuto äusserst innovativ. Daniel
Landolf, Leiter PostAuto und Mitglied der Konzernleitung
Post, erläutert im Interview, weshalb PostAuto in
der Schweiz eine Pionierrolle innehat und warum der
Kundennutzen und die Sensibilität für die Umwelt im
öffentlichen Verkehr gesteigert werden müssen.
Herr Landolf, was bleibt vom Jahr 2011 in Erinnerung?
Ich glaube, PostAuto hat noch nie ein solch innovatives Jahr
erlebt. Wir haben einige sehr bedeutende Schritte eingeleitet,
die den Kunden des öffentlichen Verkehrs konkreten
Nutzen bringen.
Welche Innovationen meinen Sie? Zum einen der Gratis­
WiFi-Zugang in Postautos. Während eines viermonatigen
Tests in Sitten haben wir gespürt, wie gross das Bedürfnis
der Fahrgäste danach ist. Die Testresultate und Rückmeldungen
haben uns dazu veranlasst, so rasch wie möglich einen
grösstmöglichen Teil unserer Flotte damit auszurüsten.
Damit hat PostAuto im Schweizer ÖV einen neuen Standard
gesetzt. Das ist richtig. Wir müssen auch im ÖV bestrebt
sein, ständig Mehrwerte für unsere Kundinnen und
Kunden zu generieren, um so den hohen Standard, den der
Schweizer ÖV hat, zu halten. Zudem sollte doch hierzulande
auch möglich sein, was in weniger wirtschaftsstarken Ländern
wie z. B. Estland schon längst eine Selbstverständlichkeit ist.
«Ende 2011 hat PostAuto als erstes ÖV-Unternehmen
der Schweiz Brennstoffzellenbusse in
Betrieb genommen.»
Noch keine Selbstverständlichkeit sind umweltschonende
Antriebstechnologien … Dieselmotoren haben in
den vergangenen Jahren grosse Fortschritte erzielt, was die
Emissionen anbelangt. Sie sind längst nicht mehr die «Dreckschleudern»,
als die man sie manchmal immer noch bezeichnet.
Wir müssen aber auch nach vorne schauen und mittelfristig
unsere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen
reduzieren. Ende 2011 hat PostAuto als erstes ÖV-Unternehmen
der Schweiz Brennstoffzellenbusse in Betrieb genommen.
Sie wandeln Wasserstoff in elektrische Energie um
und sind emissionsfrei. Während der fünfjährigen Versuchsphase
werden wir bereits 2000 Tonnen CO 2
einsparen. Für
uns ist das ein entscheidender Kostenfaktor, verbrauchen wir
doch jährlich etwa 38 Millionen Liter Diesel.
Was ist denn mit dem gegenwärtigen Hybrid bus-
Hype? Hybridbusse verbrauchen im Vergleich zu herkömmlichen
Dieselbussen zwischen 20 und 30 Prozent weniger
Treibstoff. Das ist zwar eine beachtliche Ersparnis. Demgegenüber
steht aber der sehr hohe Anschaffungspreis.
Rein ökonomisch rechnet es sich also noch nicht. Trotzdem
versuchen wir unsere Besteller vom nachhaltigen Nutzen
dieser Technik zu überzeugen. Allein 2011 kamen zehn
solche Busse hinzu. Die Hybridtechnik ist aber nur ein
Zwischenschritt. 2030 muss sie durch «Zero Emission»­
Systeme abgelöst sein.
Trägt PubliBike auch zur Entlastung der Umwelt bei?
Bei PubliBike geht es darum, die letzte Meile im ÖV zu
schliessen. Mit Bus oder Bahn im Stadtzentrum ankommen
und mit einem Velo oder E-Bike zum Zielort gelangen, das
funktioniert im Ausland schon sehr gut. Mit PubliBike bauen
wir mithilfe interessierter Städte ein flächendeckendes Netz
auf, das überall gleich funktioniert. Die E-Bikes werden direkt
in der Station durch Strom aus erneuerbaren Energiequellen
aufgeladen.
Was treibt Sie an, solche Akzente zu setzen? PostAuto
ist längst nicht mehr nur der Transporteur in Randregionen
und Berggebieten, als der es hie und da immer noch wahrgenommen
wird. Wir haben uns in den letzten Jahren zu
einem modernen ÖV-Unternehmen entwickelt, das auch in
Agglomerationen und Städten präsent ist. So betreiben wir
heute in über 20 kleineren und mittleren Städten den Ortsverkehr.
Seit einigen Jahren übrigens auch in Frankreich und
im Fürstentum Liechtenstein.
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