Im Windschatten beschleunigt - Otto Brenner Shop

OBS -Arbeitsheft 49 

Christoph Scheuplein, Ulrich Jürgens, 

Heinz-Rudolf Meißner, Andreas Hüner 

Im Windschatten beschleunigt: 

Die Automobilindustrie 

in Ostdeutschland 1995–2006 

Ansatzpunkte einer arbeitsorientierten 

Branchenstrategie 

Eine Studie im Auftrag der Otto Brenner Stiftung 

Frankfurt/Main, 2007

Impressum 

OBS-Arbeitsheft 49 

ISSN 1863-6934 (Print) 

Herausgeber: 

Otto Brenner Stiftung 

Elke Eller 

Wilhelm-Leuschner-Straße 79 

60329 Frankfurt / Main 

Tel.: 069/6693-2810, Fax: 069/6693-80-2576 

e-mail: obs@igmetall.de 

http://www.otto-brenner-stiftung.de 

Autoren: 

Christoph Scheuplein, Universität Münster; 

Institut für Geographie 

Robert-Koch-Straße 26, 48149 Münster 

Tel.: 0251/8333992, Fax: 0251/8330025 

e-mail: geosek@uni-muenster.de 

Ulrich Jürgens, Heinz-Rudolf Meißner, 

Andreas Hüner, Wissenschaftszentrum Berlin; 

Reichpietschufer 50, 10785 Berlin 

Tel.: 030/25491-0, Fax: 030/25491-684 

e-mail: wzb@wzb.eu 

unter Mitarbeit von Gregor Holst und 

Jörg Hennersdorf, Institut für Medienforschung und 

Urbanistik (IMU) Berlin GmbH, 

Schlesische Straße 28, Haus S, 10997 Berlin 

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der Forschungsförderung der Otto Brenner Stiftung 

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I nha l t 

1. E inleitung.................................................................................................................................................... 2 

2 . D ie Rahmenb e d ingu ngen............................................................................................................................ 4 

2 .1. W elt m a r k t ..................................................................................................................................................... 4 

2 . 2 . Mar k tun dPr o d u k t ion in E uropa u n dDe utsc hla n d ....................................................................................... 5 

3 . S t a n d u n dEn twi c klu ng s eit 1995................................................................................................................ 8 

3 .1. W irts c h a f t lic he E n twic klu ng ......................................................................................................................... 8 

3 . 2 . B e trieb e u n dBe s c h ä f t igt e............................................................................................................................ 11 

3 . 3 . L ohn,Geha ltun dAr b eitszeit ........................................................................................................................ 19 

3 .4. T eilb r a n c hen................................................................................................................................................. 23 

3 .5. F u nkt ionen ................................................................................................................................................... 26 

3 . 6 . R egiona le D y n a mik....................................................................................................................................... 2 8 

3 . 7 . K onz entra t ion u n d f u nkt iona le S pez ia lis ierung ............................................................................................ 30 

3 .8. R egiona le B r a n c heninit ia t iv en in O std e utsc hla n d ........................................................................................ 3 5 

4. V e r ä n d e rungen d urc h I n t e r n a t iona lis ierung u n dInnov a t ion...................................................................... 3 8 

4.1. V e r ä n d e rungen in d en W e rts c höpfu ngs ketten u n dde r P r o d u k t polit ik ......................................................... 3 8 

4.2 . S t a n d o rtv e r la gerungen n ach O st- u n dMitteleuropa ?................................................................................... 41 

4.3 . F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng.......................................................................................................................... 4 3 

5. Schlussfolgerungen .................................................................................................................................... 4 6 

5.1. Faz it d e r A n a lyse.......................................................................................................................................... 4 6 

5.2 . M öglic hkeit en einer a r b eitso r ient ierten B r a n c henstra t egie ......................................................................... 51 

6 . A nha ng:Me t hod en u n dDa t enqu ellen ........................................................................................................ 5 6 

Abbild u ngsve rzeic hnis .................................................................................................................................. 58 

Tab ellenv e rzeic hnis ...................................................................................................................................... 59 

L it e r a turv e rzeic hnis ...................................................................................................................................... 60 

1

E inleitung 

1. E inleitung 

S p ä t e stens mit d e r E r öffnu ng neu e r F ina l-W e r ke v on BMW, P o rsc he u n dVW in L eipz ig u n dDr e s d en zu A nfa ng 

d ies e s Jah rzehnts ist d ie A utomob ilind ustrie zu einem entsc heid end en Wac h stum strä ger in O std e utsc hla n d gew 

o r d en. R u n d 600. 000 Fah rze u ge w e r d en d e rzeit p r o Jah r a m S t a n d o rt O std e utsc hla n d p r o d uziert. W e r d en nic h t 

n ur d ie A utomob ilherstellerun ddie d ir ekt en Z u liefer e r einb e z ogen, s ond e r n a u c h d ie w eit e rvo r gela gerten Z u - 

liefer e run dAusrüste r b e rüc k s ic h t igt , s oist v on mind e stens 1.200 B e trieb en u n d 1 30. 000 B e s c h ä f t igt en,d.h. v on 

einem ind ustriellen Sch w e r gew ic h tun dImpu ls geb e r in O std e utsc hla n dauszugehen. D ies e r egiona le E r folgs ges 

c hic h t emuss a ller d ingsvo r d em H int e r g run d eines d r a m a t is c hen V e r d r ä ngu ngswe ttb e w e r b s in d e r globalen A utomob 

ilind ustrie b e trach t e twe r d en. D ie e r heb lic hen K r is enpr o z e sseeinz elner H e rstellerso w ie g a n z e r n a t iona ler 

A utomob ilind ustrien stellt d ie F r a ge, w ie dau e r h a f t d e r A u f bau d e r P r o d u k t ions k a p a z it ä t en in O std e utsc hla n d s ein 

w ir d . S omüssen n ach d e r A n s ied lu ng,die in v ielen Fällen mit einem hohen F ina n zvolu men d urc h d ie öffent lic he 

Han d geför d e rt wurd e ,au c h w eit e r hin a usreic hendGrün d e v o r h a n d en s ein,durc h d ie U n t e r nehmen in d e r R egion 

geha lt en w e r d en. 

A nlä sslic h d e r W e r k s g rün d u ng v on BMW in L eipz ig h aben d e r V e r ban dde r A utomob ilind ustrie u n dda s C ent e r for 

A utomot iv e R e s e a r c h(CAR u . a . 2002) d ies e P r o b leme d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie in das B ild eines 

„ San d w ic h s “gefa sst. S o s ehen d ie „ L eipz iger T hes en“ eine v on zwei S eit en b e d r oht e I n d ustrie in d en N e u en 

B u n d e s lä n d e r n. Wäh r enddie w e std e utsc hen Län d e r mit einer hohen A r b eitsq u a lit ä tun dInnov a t ions k r a f t p u nkt en, 

können d ie mittel- u n d o ste uropä is c hen Län d e r mit nied r iger en A r b eitskosten u n d im Z u ge d e r EU- E rweit e rung 

a u c hmitst eigend en S u b v ent ionen a u f trumpfen. A us d ies e r S itua t ions b e s c h r eib u ng folgt a ls Han d lu ngs empfehlu 

ng v o r a llem eine I n t ens iv ierung d e s K o stenw e ttb e w e r b s , s pez iell im B e r eic h d e r A r b eitskosten. D em s ollen a u c h 

staat lic he S u b v ent ionen helfen,die keineswegs abgelehntwe r d en. 

I n d ies em B eitra g w ir dda s B ild eines „ San d w ic h s “in F r a ge gestellt . O std e utsc hla n d ist nic h t a ls ein „ d r itte r S t a n d - 

o rt“ zwis c hen d en mittel- u n d o ste uropä is c hen S t aat en a ls p r inz ipiellem N ied r igkostensta n d o rt u n dden w e std 

e utsc hen Q u a lit ä tssta n d o rten a u f zuf a ssen. V ielmehr ist O std e utsc hla n dangekoppelt a n d ie w e std e utsc he A utomob 

ilind ustrie, v on d e r en Mar k tzug ä ngen u n dInnov a t ions k r a f t d ie entsc heid end en I mpu ls e a usgehen. D ies e 

v ielfä lt igen V e r knü pfu ngen zu d en w e stlic hen A utomob ilsta n d o rten s ollen in d ies em B eitra g d e utlic hgemach t 

w e r d en. D ies b egrün d e t eine sta r ke Abh ä ngigkeit d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie u n ddie eingegr enzten 

M öglic hkeit en einer f u nkt iona len E rweit e rung. Z u gleic hfolgt a us d e r f u nkt iona len E inb ind u ng jed o c h a u c hein ger 

inger e s R is iko einer mittelfr istigen V e r la gerung a u fgrun d v on ( A r b eits-)K o stengrün d en. Damitsoll ein r e a listis 

c her e s B ildde r K r a f t f a h rze u g-I n d ustrie in O std e utsc hla n d u n dde r M öglic hkeit en ihr e r b e trieb s - , r egiona l- u n d ind 

ustriepolit is c hen F ö r d e rung gez eic hnetwe r d en. 

D ie S tud ie stellt d ie E n twic klu ng u n d gegenw ä rtige S truk tur d e r A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d n ach d e r 

u nmittelbar en T r a n s for m a t ions per iod e ,d.h. ab e twa 1995 dar. Dabei w ir d ins b e s ond e r e a u f d ie I nit ia lfu nkt ion d e r 

B r a n c he f ür ind ustrielle Q u a lit ä tsp r o d u k t ion in O std e utsc hla n dab gehob en. Das E r kennt nisziel ist dar a u fge r ic h t e t , 

d ie w irts c h a f t lic he E n twic klu ng d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie zu a n a lysier en; d ie b e trieb lic he S truk tur u n d 

ihr efu nkt iona le S pez ia lis ierung darzustellen, z . B .in B e zug a u f d ie F u nkt ionen in d e r W e rts c höpfu ngs kette ,au f d ie 

B e trieb s g r öße,St a n d o rtv e rteilu ng u n dau f d ie A r b eitsq u a lifika t ion; d ie a k tuellen V e r ä n d e rungstrend s b zw.-möglic 

hkeit en a u f zuzeigen s o w ie ind ustrie- u n d w irts c h a f tspolit is c he G e sta ltungs opt ionen f ür d ie T r ä ger d e r M it b e- 

stimmu ng u n dSo z ia lpa rtnerzu p r ä s ent ier en. 

I m F olgend en w ir d zun äch st d ie E n twic klu ng d e r A utomob ilind ustrie in d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en a u fglobaler, 

e uropä is c herun d n a t iona ler Ebene dar gestellt ( Kapit el 2 ). D ie o std e utsc he A utomob ilind ustrie w ir dan s c hließend 

mit M itteln d e r B r a n c hena n a lyse a u f d e r Bas is d e r a m t lic hen S t a t istik u n t e rsuc h t ( Kapit el 3 ). D iesumfa sst d ie 

2

E inleitung 

B e trach tung d e rwirts c h a f t lic hen E n twic klu ng u n dde r B e trieb s - u n dBe s c h ä f t igu ngsstruk turen f ür d ie ges a m t e 

A utomob ilind ustrie b zw.für ihr e d r ei T eilb r a n c hen. Räu mlic h w ir ddie A n a lyse a u f d e r Ebene O std e utsc hla n d s 

s o w ie f ür a usgew ä hlt e A s pekt e a u f d en Ebenen d e r B u n d e s lä n d e run dde r Rau mor d n u ngsregionen a ngelegt . 

Z usä tzlic h w ir dau f d e r Bas isvon U n t e r nehmens dat en d ie f u nkt iona le S truk tur u n dSpez ia lis ierung dar gestellt . 

H ierzu w ir dde r B e s a tz a n U n t e r nehmen in O std e utsc hla n d n ach s einer F u nkt ion in d e r W e rts c höpfu ngs kette 

A utomob ilind ustrie, n ach s einer B e trieb s g r öße u n d n ach s einer K onz e r neinb ind u ng u n t e rsuc h t . Ebens o w ir ddie 

A k t iv it ä tvon B r a n c hennetzwe r ken d e r A utomob ilind ustrie a u f u n t e rsc hied lic hen Rau meb enen in O std e utsc hla n d 

b e trach t e t ,da v on ihnen w e s ent lic he I mpu ls e zur S ic herung u n dAusd ehnu ng d e r B e s c h ä f t igu ng a usgehen. I n 

Kapit el 4 w e r d en d ie V e r ä n d e rungen in d e r W e rts c höpfu ngs kette u n dde r P r o d u k t polit ik,Tend enz en d e r S t a n d o rtv 

e r la gerung n ach M ittel- u n dOste uropa s o w ie d e r B e sta n d u n ddie P e rspekt iv en v on F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng 

in O std e utsc hla n ddis k utiert. D ies e s Kapit el wurd e v on U lr ic h J ürgens ,Heinz - R u d olf M eißnerun dAn d r e a s H ü ner 

v om W issens c h a f tszentrum B e r lin f ür S o z ia lforsc h u ng v e r f a sst. I n Kapit el 5 w e r d en d ie a n a lytis c hen E r geb nisse zus 

a mmengefa sst u n d e swe r d en Han d lu ngs möglic hkeit en einer a r b eitso r ient ierten B r a n c henstra t egie a u fgez eigt . 

D ie V o rsc hlä ge b e z iehen s ic him S inne einer M ehr e b enenstra t egie a u f d ie Han d lu ngs e b enen B e trieb, B r a n c he, u n d 

R egion ( B u n d e s lä n d e run dOstd e utsc hla n d ) s o w ie a u f d ie e uropä is c he Ebene. D ie M e t hod en u n dDa t enqu ellen 

d ies e r S tud ie w e r d en im A nha ng e r lä ute rt. D e r T e xt wurd e w eit gehend im Z eitra u m D e z emb e r2006 b is F e b rua r 

2007 e rstellt . Z u einem s p ä t e r en Z eit p u nktve r öffent lic h t e Dat en f ür das Jah r2006 konnt en t eilw eis e b e rüc k s ic h t igt 

w e r d en. 

F ür d ie g ute Z usa mmena r b eit möc h t eic hmic h b ei meinen ehema ligen K olleginnen u n dKollegen b ei d e r IMU - 

I n stitut B e r lin G m bH b e danken, ins b e s ond e r e b ei U rsulaRic h t e r,Ge r h a r dRic h t e run dWa lt e r K r ippend o r ffür ihr e 

a n a lytis c hen H inw eis e ,bei N ic ole D r ies f ür ihr e t adellos e T e xtve r a r b eitung,bei G r egor H olst f ür d ie zuve r lä ssige 

R e c her c he u n dAu f b e r eitung v on Dat en s o w ie b ei J ö r g H ennersd o r ffür d ie p r ompt egr a phis c he A u f b e r eitung. V on 

S eit en d e r IG M e t a ll h aben in v e rsc hied enen A r b eitspha s en C h r istia n H oßbach ,Bo d o I rrek u n dNikola us Schmid t 

f achlic hen Rat gegeb en. Schließlic hgeht ein Dank a n F r e d e r icSpeid el,de r d ies e P u b lika t ion f ür d ie O tto B r enner 

S t iftung p r ofessionell r e dak t ionell b e tre ut h a t . 

E ine Langfa ssung d ies e r S tud ie mit einem a usf ü h r lic hen sta t istis c hen T eil u n d einer g r a fis c hen A u f b e r eitung ist a u f 

d e r H omepa ge d e r O tto B r enner S t iftung e r h ä lt lic h. 

C h r istoph Scheu plein 

3

Kapit el 2 

2 . D ie Rahmenb e d ingu ngen 

2 .1. W elt m a r k t 

D ie W elt a utomob ilind ustrie h a t in d en v e r g a ngenen f ü nf Jah r en einen ste t igen A n stieg e r leb t . I m abgela u fenen Jah r 

2006 wurd enach A ngaben d e r I n t e r n a t iona l O r g a niz a t ion of M o t o r V ehic le Man u f acture rs mit einem P r o d u k t ions - 

a n stieg v on f ü nf P r o z entun d einem P r o d u k t ionsvolu men v on 70 M illionen A utomob ilen ein histo r is c her R ekor d e r - 

r eic h t ( OCIA 2006). Dabei ent f a llen w ie im v o r her gehend en Jah r70 % d e r P r o d u k t ion a u f PKW u n d 30 % a u f N utzf 

a h rze u ge. Das G r ößenw ach stumen t fiel dabei eind e utig a u f d ie a s ia t is c h-pa z ifis c hen Län d e r. Wäh r enddie 

Fah rze u gpr o d u k t ion in E uropa u m1, 5%u n d in A mer ika u m 2 %ge stiegen ist, h a t d ie A utomob ilpr o d u k t ion in 

A s ien e r heb lic h stä r kerzu genommen. N e b en d em Wac h stum d e r e t ablierten A uto-Nat ionen Jap a n(plus 4%) u n d 

S ü d - K o r e a (plus 5 , 5%)ist v o r a llem d e r B oom in C hina u n dIn d ien (gemeins a mplus 18, 5%) a ussc hla ggeb end . 

War d ie PKW- P r o d u k t ion in d e r T r iadein d en 9 0 e r Jah r en gleic hgew ic h t ig v e rteilt , s oha tsic h das G e w ic h t inzwis 

c hen zuungu n sten v on E uropa ( 2 1 , 1 M illionen) u n dAmer ika (19, 7 M illionen) u n d zug u n sten v on A s ien ( 2 8 , 6 

M illionen) v e rsc hob en. D ie A n t eile d e r P r o d u k t ion f a llen n ach d en Fah rze u g s p a rten u n t e rsc hied lic h a us. S ofü h rte 

A s ien 2005 b ei PKW mit einem A n t eil v on 41 % v o r E uropa mit38%. B ei s c h w e r en LKW ist d ie a s ia t is c he D omina n z 

mit einem A n t eil v on 5 3 % d e utlic her. A mer ika f ü h rte dagegen 2005mit einem A n t eil v on 55 % b ei leic h t en N utzf 

a h rze u gen v o r A s ien ( 2 9%). 

T r o tz ihr e rve r h a lt enen E n twic klu ng b lieb en d ie USA 2005mit 1 2 M illionen K r a f twa gen d e rwelt g r ößt e A utomob ilp 

r o d uzent , gefolgtvon Jap a n(1 0 , 7 M illionen). H int e r d em a s ia t is c hen A n stieg stehtzu meinen d ie b leib end e S t ä r ke 

Jap a n s ,da s d en A nfa ng d e r 1990 e r Jah r eerreic h t en S o c kel v on 11 M illionen E inheit en s eit d em mit Abstric hen 

h a lt en konnt e. I n d en v e r g a ngenen zwei Jah r en v e rzeic hnet e d ie P r o d u k t ion mit 1 0 , 5 M illionen E inheit en in 2004 

b zw.10 , 8 M illionen E inheit en in 2005 w ied e r eine leic h t e A u f w ä rts entwic klu ng. Z u m a n d e r en ist das Wac h stum d e r 

V olksrepu b lik C hina ( VR C hina ) b e d e utsa m ,de r en P r o d u k t ions menge s ic h s eit 1999 mit 1 , 8 M illionen K r a f twa gen 

mehr a lsve r d r eifach t h a t . Nacheinem ste t igen zweistelligen Wac h stumin d en 1990 e r Jah r en b r ach t en d ie Jah r e 

s eit2001 d en end g ü lt igen D urc h b ruc h. 2002 wurd en e rstm a lsüb e r eine M illion PKW v e r k a u f t , u n d 2003 gela ng 

eine V e r d opplu ng d ies e r Zahl. 2005 wurd en b e r eits 3 M illionen PKW abges e tzt ( W eid e r2004). Z u D e utsc hla n d h a t 

C hinabe r eits 2005 a u fges c hlossen (je 5 , 7 M illionen E inheit en) u n d ist 2006 v e r m utlic hmit6, 4 M illionen K r a f t - 

w a gen a u f d en d r itten P la tz d e r W elt a utomob ilpr o d uzent en v o r gerüc k t . B emer kenswe rt ist a u c h d ie V e r d opplu ng 

d e r ind is c hen P r o d u k t ion im gleic hen Z eitra u m a u f1, 6 M illionen K r a f twa gen. M itweit e r em Absta n d folgen S ü d - 

kor e a ( 3 , 6 M illionen) u n dFr a nkr eic h(3 , 5 M illionen). 

Das Nachfr a gev olu men entwic keltsic hin d en e t ablierten R egionen in einer ä hnlic hen G e s c h w ind igkeitwie das 

A ngeb o t . G emessen a n d en N e uzula ssungen sta gniert d e r a mer ika nis c he Mar k t , 2004 wurd en 1 , 1 M illionen PKW 

w enigerzu gela ssen a lsvier Jah r e zuvo r. A u c hin E uropa ist in d en v e r g a ngenen Jah r en eine leic h t e Abs c h w äch u ng 

d e r Nachfr a ge festzustellen; hier fiel das Nachfr a gev olu men 2005 u m45 0 TausendPKW nied r iger a us a ls im Jah r 

2000. Wäh r enddie abs oluten Zahlen u n ddie V e r ä n d e rungen in A f r ika u n dAustra lien ger ing a usf a llen, e x p a n d iert 

d e r a s ia t is c he Mar k t mit Wac h stum sra t en zwis c hen s ieb en u n dac h t P r o z ent jä h r lic h. 2004 wurd en b e r eits mehr a ls 

1 0 M illionen PKW in A s ien zugela ssen. 

B e z ogen a u f das PKW- S egmentwurd en 2005etwa s mehr a ls 4 6 M io. Fah rze u ge her gestellt . E ins c hließlic h N utzf 

a h rze u ge,LKWs ,Busse b elief s ic h d ie Zahl d e r her gestellt en E inheit en a u f 6 4 , 2 M io. E inheit en. I m Jah r2006 

w a r en e s f a st 4 7 M io.pr o d uzierte PKW, v on d enen a ller d ings2, 7 M io. E inheit en nic h tve r k a u f twurd en. I n d e r 

R egion A s ia - Pac ific w e r d en kna pp 6 M io. PKW mehr p r o d uziert a ls abges e tzt. N o r damer ika p r o d uziertekn a pp 

2 , 8 M io. PKW w eniger a lsve r k a u f twurd en. 

4

Kapit el 2 

S e tzt m a n d ie P r o d u k t ion u n dNachfr a ge n achne uwe rtigen A utomob ilen in ein V e r h ä lt nis ,da nn stellt Jap a n das 

Lan d mit d em g r ößt en A ngeb o tsüb e rsc h uss dar. H ierwurd en 4.949 TausendKr a f twa gen mehr p r o d uziert a ls neu 

zugela ssen, w o b ei d ies e r Übe rsc h uss v o r a llem a u f das S egment PKW zurüc k zuf ü h r en ist ( JAMA 2005). 

Nach d em C hina la nge Jah r eein e r heb lic hgr ößer e r Nachfr a ger a ls P r o d uzentvon A utomob ilen gew e s en ist, h a tsic h 

d ie P r o d u k t ion d e r Nachfr a ge inzwis c hen d e utlic h a ngenä hert. Damitst ehen zunehmendKa p a z it ä t en f ür d en 

E x port zur V e r f ü g u ng,de rvo r a llem ü b e r d en P r eiswe ttb e w e r b e r möglic h twir d . Tatsächlic hha t C hina 2005 zum 

e rsten Maleinen E x portü b e rsc h uss b ei A utomob ilen e rzieltun d w ir d zuk ü nft ig a ls W e ttb e w e r b e r mit hoc h w e rtigen 

M o d ellen a u f d en Mär k t en d e r T r iade a u f tre t en ( W irts c h a f tswo c he 2006). 

G ener ell k a nn dav on a usgega ngen w e r d en,da ss f a st jed e r A utomob ilherstellerseine P r o d u k t ions k a p a z it ä t en nic h t 

a usla sten k a nn, s o dass ins ges a m t d e utlic he Übe r k a p a z it ä t en in d e r B r a n c he v o r h a n d en s ind . Naturgemä ßliegen 

f ür d ies en Sach v e r h a lt n ur Zahlen v o r,die s ic h a u feine V ielz a hl v on A nna hmen stützen m üssen. P r ic e Wat e r house- 

C oopers v e r öffent lic h tregelmä ßig Dat en zur p r ognostiz ierten Kap a z it ä tsa usla stung ( zuletzt PWC 2007). I neiner 

S tud ie,die d ie entsp r e c hend en Dat en f ür das Jah r2003 n utzt,be r e c hnet B e c ker ( 2005 : 22)eine Kap a z it ä tsa usla s - 

tung v on 77, 8%b ei d en elf g r ößt en P r o d uzent en. D emnacher gib tsic h b ei d ies en U n t e r nehmen eine Übe r k a p a z i- 

t ä tvon 1 7 , 8 M illionen Fah rze u gen. Addiert u m d ie w eit e r en kleiner en H e rsteller, w ä r egegenw ä rtig v on einer Übe r - 

k a p a z it ä tvon 20 M illionen Fah rze u gen a uszugehen. 

Das la ngfr istige Wac h stum d e r W elt a utomob ilind ustrie w ir d v on sta r kgegenlä u figen Fak t o r en b e stimmt . E s ist zu 

e rwa rten,da ss d ie w irts c h a f t lic he E n twic klu ng in d en Sch w ellenlä n d e r neine a nha lt end hohe Nachfr a ge e rze u g t . 

D ie fortw ä h r end e D iffer enz ierung u n dSpez ia lis ierung d e r Fah rze u ge w ir dau c h a u f d en Mär k t en d e r T r iade zu 

einem leic h t en Mar k twach stumfü h r en. Dagegen stellen la ngfr istige B eeinträch t igu ngen d e r U m w eltun ddie K r a f t - 

stoffpr eis eer heb lic he R is ikofa k t o r en dar. S o s ind in D e utsc hla n ddie P r eis efür N o r m a lb enz in in d en v e r g a ngenen 

z ehn Jah r en u m d ie Hälft ege stiegen. D ie zunehmend e K r a f tstoffnachfr a ge in d en Sch w ellenlä n d e r n ,ab e r a u c hin 

d en USA, w ir dab s ehbar d en P r eisweit e r n achob en treib en. 

G egenw ä rtig w ir d in d e r P r ognos e d e r B e r a tungs ges ells c h a f t CSM W o r ld w id efür d ie Jah r e 2006 b is20 1 2 mit einem 

Wac h stum d e r A utomob ilind ustrie v on 18, 6 %ge r e c hnet . Damitwürd en im Jah r20 1 2 g ut 7 8 , 2 M illionen Fah rze u ge 

p r o d uziert w e r d en ( G ö tz 2006: 14). D e r g r ößt e A n t eil a m Wac h stum tra ut CSM W o r ld w id e H yun dai,To y o t a u n d 

R ena u lt/N issa n zu. E rst a u f d en P lä tzen s e c h s ( VW) u n dac h t ( Daimler C h rysler/Daimler AG) w e r d en d ie e rsten 

d e utsc hen H e rsteller ges ehen. 

2 . 2 . Mar k tun dPr o d u k t ion in E uropa u n dDe utsc hla n d 

2005 wurd en in d en 2 5 Län d e r n d e r e rweit e rten E uropä is c hen U nion 18, 2 M illionen K r a f twa gen her gestellt .15 , 8 

M illionen E inheit en ent fielen a u f K r a f twa gen, 1 , 8 M illionen a u fleic h t e N utzf a h rze u ge u n d 586 TausendEinheit en 

a u f s c h w e r e N utzf a h rze u ge s o w ie B usse. I nner h a lbde rum18 M illionen sta gnier end en P r o d u k t ion h a tsic h d e r 

A n t eil d e r f ü nf g r ößt en H e rsteller lä n d e r ( D e utsc hla n d, F r a nkr eic h ,Sp a nien,Gr oßb r it a nnien,It a lien) v on 85 % a u f 

8 2 % v e rringert. N immt m a n zu d en EU 2 5 d ie t eilw eis e zumgeogr a phis c hen E uropa z ä hlend en Län d e r R ussla n d 

u n dTürkei hinzu,da nn la g d e r A n t eil d e r gena nnt en f ü nf Län d e r im Jah r2005 b ei 7 1 , 6 %. 

D e utsc hla n dblieb mit Absta n dde r f ü h r end e A utomob ilpr o d uzentun d konnt e s einen A n t eil leic h t a usweit en. U n t e r 

d en g r oßen H e rsteller lä n d e r nin E uropa konnt e s ic h D e utsc hla n dals einz iges Lan d in d en Jah r en 2003 b is2005 

v e r b e sse r n(+4%) , w ä h r endIt a lien (– 2 9 , 3 %),Sp a nien (– 1 0 %) u n dGr oßb r it a nnien (– 3 , 6 %) ihr e P r o d u k t ion 

d r o sseln m ussten. F ür d ies e V e r ä n d e rungen s ind n a t iona l u n t e rsc hied lic he E n twic klu ngen v e r a n two rtlic h. I n I t a lien 

m ach t e d e r FIAT- K onz e r neine Sch w ächepha s e d urc h ,die ihn b is in d ie G efa h r d e r I n s olv enz f ü h rte. I n G r oßb r it a n- 

nien entwic kelt en s ic h a uslä n d is c h d ominierte Mar ken ( R o v e r,Mini,Rolls R o y c e ,Bent ley ,Ja g u a r ) u n t e rsc hied lic h , 

d ie P r o d u k t ion in d en W e r ken ja p a nis c her E igentümerwurd e a usgew eit e t . 

5

Kapit el 2 

D ie neu en EU- M it glied e r ( P olen,Ts c hec hien,Slow a kei,Unga r n ,Slow enien) h aben ihr en O utp ut u m541 Tausend 

E inheit en b zw. u m45%zwis c hen 2003 u n d 2005ge steigert. Dabei h a t inzwis c hen P olen ( 625 TausendEinheit en) 

dastr adit ionelle A utola n dTs c hec hien ( 604 TausendEinheit en) ü b e r holt . A u c h U nga r n u n ddie S low a kei s pielen 

eine r elev a n t e R olle. D ie 300- K ilomet e r - Z one run d u m B r a t is la v a w ir dbe r eits a ls ein neu e s „ D e troit d e s O stens “ 

a nges ehen ( G ö tz 2005). D ie A utomob ilpr o d u k t ion in d en MOE- Län d e r n w ir d zu w e s ent lic hen T eilen v on a uslä n- 

d is c hen E igentümer nge ste u e rt. Dabei ist d e r VW- K onz e r nfü h r end, neb en ihm ist a u c h FIAT sta r k v e rtr e t en. V on 

d en 1 , 5 M illionen Fah rze u gen,die in d en neu en EU- Län d e r n(T s c hec hien,Polen,Slow a kei,Unga r n ,Slow enien) 

2005pr o d uziert wurd en, wurd en f a st 9 00 Tausend v on d e utsc hen H e rsteller npr o d uziert. D ies e r noc himmerüb e r - 

r a gend e A n t eil ist a ller d ingsvon 2003 ( 62, 7 %) b is2005(5 6 , 4%) d e utlic hgefa llen ( VDA 2006: 32). D ie r e c her - 

c hierten H e rsteller a ngaben ü b e r d ie P r o d u k t ion in d en o ste uropä is c hen S t a n d o rten addier en s ic h zu 2 , 3 M illionen. 

D ies e s d e c k tsic hmit einer neu e r en S tud ie ü b e r d ie MOE- A utomob ilind ustrie ( U r ban 2005 : 4), s o dass m a n dav on 

a usgehen k a nn,da ss e twa z ehn P r o z ent d e r e uropä is c hen A utoind ustrie in M ittel- u n dOste uropa p r o d uziert 

w e r d en. A u c h b ei d en a k tuellen Wac h stum sra t en d e r MOE- Län d e rsollt en d ie d e rzeit igen V e r la gerungstend enz en 

v on P r o d u k t ions k a p a z it ä t en in d ies e G r ößenv e r h ä lt nisseeingeor d netwe r d en. 

D ie MOE- S t a n d o rte z eic hnen s ic hgegenü b e r d e rwe ste uropä is c hen I n d ustrie d urc h V o rteile b ei d en L ohnkosten, 

g r oßzügige staat lic he I n v e stit ions b eihilfen u n d eine w irts c h a f tso r ient ierte B e a r b eitung v on I n v e stit ions p r ojekt en 

a us. D ie Q u a lit ä tssta n dar d s d e r Z u liefer e r b e trieb e u n ddie V e r f ü g bar keitvon q u a lifiz ierten B e s c h ä f t igt en f a llen 

k a u m s c hlec h t e r a us; e v entuelle D efiz it ein d ies en B e r eic hen können d urc h d ie r ä u mlic he Nähe zu d en w e ste urop 

ä is c hen W e r ken a usgeglic hen w e r d en. 

Das B ildde r e uropä is c hen A utomob ilind ustrie v e rsc hieb tsic hno c heinma l d e utlic h stä r kerzu g u n sten D e utsc h- 

la n d s , w enn d ie B rutto w e rts c höpfu ng in d en H e rsteller lä n d e r n b e trach t e twir d . D emnachha tte D e utsc hla n d einen 

A n t eil v on 4 6 % a n d e r B rutto w e rts c höpfu ng v on K r a f twa gen u n dKr a f twa gent eilen u n t e r d en 27 a u fgefü h rten 

e uropä is c hen Län d e r n. A u f d em zweit en P la tz liegt F r a nkr eic hmit einem A n t eil v on 14, 4%. D e utsc hla n d p r o d uziert 

damitso v iel w ie d ie folgend en s ieb en Län d e rzusa mmengenommen. Addiert m a n d ie A n t eile d e rvier f ü h r end en 

H e rsteller lä n d e r D e utsc hla n d, F r a nkr eic h ,Gr oßb r it a nnien u n dSp a nien, s okommen d ies e a u feinen P r o d u k t ions - 

a n t eil v on 77 %in E uropa . 

D ie stä r ker e P o s it ion D e utsc hla n d s n ach d e r B rutto w e rts c höpfu ng v on K r a f t f a h rze u gen b e ruh tzu meinen a u f d em 

hohen A n t eil v on PKW im gehob enen Mar k tsegment ,de r in D e utsc hla n d her gestelltwir d . Z u m a n d e r en b e ruh t e r 

a u feinem hohen A n t eil v on s c h w e r en Lastk r a f twa gen u n dBussen. A u fgrun dbeid e r Fak t o r en steigt d e r d urc h- 

s c hnittlic he U m s a tz p r ohe r gestellt e s K r a f t f a h rze u gin D e utsc hla n d gegenü b e r a n d e r en Län d e r n. Z u b e ach t en ist 

e b enfa lls ,da ss G r oßb r it a nnien, im U n t e rsc hied zu d en S tüc k z a hlen, n ach d e r B rutto w e rts c höpfu ng v o r d em H e r - 

steller la n dSp a nien liegt . A u c h d ies ist a u f d ie stä r ker e P o s it ion G r oßb r it a nniens im gehob enen S egment ( R o v e r, 

Jag u a r ) u n d im L uxussegment ( R olls R o y c e ,Bent ley ) zurüc k zuf ü h r en. 

I n B e zug a u f das V e r h ä lt nisvon her gestellt en zu v e r k a u f t en neu en PKW z eigtsic hfür E uropa im Jah r2005ein 

A ngeb o tsüb e rsc h uss v on 7 9 0 TausendPKW. G emessen a n d en p r o d uzierten 1 7 , 6 M illionen PKW s inddies 4 , 8%, 

s o dass m a n v on einem w eit gehendausgeglic henen V e r h ä lt nisvon r e a lis iertem A ngeb o tun dNachfr a ge s p r e c hen 

k a nn. E inem d e utlic hen A ngeb o tsüb e rsc h uss in D e utsc hla n d, F r a nkr eic h ,Sp a nien,Belgien u n dTs c hec hien steht 

ein Nachfr a geü b e rsc h uss in G r oßb r it a nnien,It a lien,den N ied e r la n d en u n dSü d o ste uropa gegenü b e r. I n s ges a m t 

h a n d elt e ssic h b ei P e rsonenkr a f t f a h rze u gen b e r eits s eitvielen Jah r en in E uropa u meinen Käu fer m a r k t , mit d en 

entsp r e c hend en R ü c k w ir k u ngen a u f das P r eis niv e a uun dau f d ie Kap a z it ä tsa usla stung d e r H e rsteller. 

D ie d e utsc he inlä n d is c he A utomob ilp r o d u k t ion b e trä g t im Jah r2006 n ach v o r lä u figen Sch ä tzungen d e s VDA run d 

5 , 8 M illionen K r a f twa gen u n d e rreic h t e damit einen neu en R ekor d ( v gl. VDA 2006,IGMe t a ll V o rsta n d 2004 , 2006a 

6

Kapit el 2 

u n db,He y m a nn 2006). D ieswa rso w ohl d em w eit e r en A n stieg b ei d en PKW (5, 4 M illionen), w ie b ei d en N utzf a h r - 

z e u gen (420 Tausend )ge s c h u ld e t . I n s b e s ond e r elegt en d ie N utzf a h rze u ge im Jah r2006 u mkn a pp ach t P r o z ent a u f 

ü b e r 4 00 TausendKr a f t la stwa gen u n dOmnib usse zu. I n d e r la ngfr istigen B e trach tung z eigtsic h ,da ss das neu e 

P r o d u k t ions niv e a u a ller Fah rze u gkla ssen b e r eits 1998 e rreic h twurd e u n d s eit d em mit ger ingen W ellenb e w egu ngen 

geha lt en w ir d . 

D ie A utomob ilind ustrie in D e utsc hla n d w ir d v on f ü nf g r oßen H e rsteller n d ominiert. G emessen a n d en p r o d uzierten 

E inheit en ( PKW u n dNFZ) , s indVW (1, 9 M illionen E inheit en) u n dDa imler C h rysler (1, 2 M io. E inheit en) d ie b e d e u - 

t end sten P r o d uzent en. E s folgen BMW (847 TausendEinheit en),Fo r d (827 TausendEinheit en) u n dGener a l M o t o rs 

( 778 TausendEinheit en). I n s ges a m twa r en in d e r A utomob ilind ustrie la ut I n d ustriesta t istik im Jah r 1995 in 

D e utsc hla n d 8 02 U n t e r nehmen t ä t ig,da v on ent fiel d ie Hälft e a u f d ie H e rstellervon T eilen u n dZu b ehör (411 U n t e r - 

nehmen). 335 U n t e r nehmen w a r en H e rstellervon Kar o sse r ien/ A u f bauten u n d 5 6 U n t e r nehmen stellt en K r a f t f a h r - 

z e u ge b zw. M o t o r en her. B is2004ha tsic h d ie Zahl d e r U n t e r nehmen a u f99 2 e r höht , w o b ei das Wac h stumin d e r 

g r ößt en U n t e r nehmens g ruppe,den T eile-/ Z u b ehör - H e rsteller nmit 4 7 , 7 % b zw. u m19 6 U n t e r nehmen a m stä r k sten 

a usfiel. T r o tz d ies e r A usd ehnu ng d e r B e trieb sza hlen h a tsic h d e r U m s a tz je U n t e r nehmen noc h s c hneller e r höht . E r 

la g1995 b ei 1 7 8 , 8 M io. E u n d stieg b iszu m Jah r2004 a u fkn a pp 300 M io. E je U n t e r nehmen,d.h. u m 67 %. Dabei 

h a tsic h d e r U m s a tz je U n t e r nehmen b ei d en F ina listen,die mit2. 7 8 7 M io. E d en mit Absta n d g r ößt en d urc h- 

s c hnittlic hen U m s a tz e rwirts c h a f t en, u mfa st d ie Hälft e(4 7 , 3 %) e r höht . 

A u ffä llig ist,da ss d e r U m s a tz je B e s c h ä f t igt em in d e r A utomob ilind ustrie e r heb lic hhöher ist a ls im D urc h s c hnitt 

d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s , s ofer nhier d ie W e rte d e r A utomob ilind ustrie her a usger e c hnetwe r d en. Dabei h a t 

s ic h d e r U m s a tz je U n t e r nehmen im ü b r igen V e r a r b eit end en G e w e r b e v on 2 5 , 1 M io. E je U n t e r nehmen im Jah r 1995 

mit einer Rat e v on 2 9%a u f 32, 5 M io. E p r o U n t e r nehmen im Jah r2004ge steigert. I n s ges a m tsinddie B e trieb s - 

g r ößen gemessen a m U m s a tz in d en a n d e r en B r a n c hen d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s n ur h a lb s o s c hnell w ie in 

d e r K r a f t f a h rze u gind ustrie gew ach s en. 

D ie A utomob ilb r a n c he ist d ie mit Absta n d w ic h t igste B r a n c he d e r d e utsc hen I n d ustrie. B e z ieht m a n d ies a u f d ie in 

d e r I n d ustriesta t istik festgelegt e K e r n b r a n c he ( H e rstellu ng v on K r a f twa gen u n dKr a f twa gent eilen),da nn e rwirts 

c h a f t e t en d ie entsp r e c hend en U n t e r nehmen im Jah r2005fa st ein F ü nft el d e s U m s a tze s d e s V e r a r b eit end en 

G e w e r b e s . I mgleic hen Jah rve r einigt e d ie A utomob ilind ustrie 1 3 , 7 % d e r B e s c h ä f t igt en, 1 6 , 5%d e r B ruttolohn- u n d 

G eha ltssumme u n d 2 8 , 7 % d e s A usla n d sum s a tze s a u f s ic h. E ine ä hnlic he G r ößenor d n u ng z eigen a u c h d ie Dat en 

d e r V olkswirts c h a f t lic hen G e s a m tre c hnu ng f ür das Jah r2004 , w onach d ie A utomob ilind ustrie einen A n t eil v on 18,3 % 

a m P r o d u k t ionswe rt d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e sun d v on 14, 3 % a n d e r B rutto w e rts c höpfu ng ( P r o d u k t ionswe rt 

minus V o r leistungen) e rzielt e. V on 2001 b is2004in v e stierte d ie A utomob ilind ustrie d urc h s c hnittlic h12 , 2 M r d . E ; 

im Jah r2004 stellt e d ie B r a n c he damit ein V iertel a ller I n v e stit ionen d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s . D ies e r gegenü 

b e r d en v o r a ngega ngenen Jah r en s ehr hohe S o c kel wurd ein 2005 a u f9, 8 M r d . E zurüc kges c h r a u b t , w o b ei 

d e r A n t eil a m V e r a r b eit end en G e w e r b emit21 , 3 % w eit e r hin mit Absta n dden S pitzenpla tz einna hm. 

D ie B r a n c he h a t damit ihr e B e d e utung a ls I mpu ls geb e r f ür das V e r a r b eit end e G e w e r b ein d e r e rsten Hälft e d ies e s 

Jah rzehnts w eit e r a usgebaut. D e r U m s a tz h a tsic h zwis c hen 1995 u n d 2005 u m119 %er höht ,d.h. v on 1 3 4 M r d . E 

a u f 2 9 3 M r d . E . Damit ist d ie A utomob ilind ustrie e r heb lic h stä r ker gew ach s en a ls das ges a m t e V e r a r b eit end e 

G e w e r b e , w e s h a lb s ic hih r A n t eil a m U m s a tz d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s a u f19 , 9%erweit e rt h a t . A u c h b ei d en 

a n d e r en K ennz a hlen ist d ie A utomob ilind ustrie s c hneller gew ach s en a ls d ie ges a m t e I n d ustrie. S ignifika n t ist a u c h , 

dass d ie B e s c h ä f t igu ng im V e r a r b eit end en G e w e r b ein d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en u m11 , 3 % abgenommen h a t , 

w ä h r end s ie in d e r A utomob ilind ustrie u m15 , 7 % zulegt e. 

7

Kapit el 3 

I m Jah r2004 wurd emit 8 00 TausendBe s c h ä f t igt en e r neut ein S pitzenw e rt in d e r d e utsc hen A utomob ilind ustrie 

e rreic h t . D ieswa r ein P lus gegenü b e r 1995 u m15 , 6 % u n d e swurd e w ied e r a nnä her n dde r H ö c h ststa n dde r B e- 

s c h ä f t igu ng v o r d em K r is eneinb ruc h1992/9 3 e rreic h t . Dabei h aben v o r a llem d ie Z u liefer e r in d en v e r g a ngenen 

z ehn Jah r en gew onnen. S ie d ehnt en v on 1995 b is2005 d ie B e s c h ä f t igu ng u m 32 % a u f 325 TausendBe s c h ä f t igt e 

a us. M o d e r a tum9, 8%ge w onnen h aben d ie H e rstellervon K r a f twa gen u n dKr a f twa genmot o r en,die mit 4 37 

TausendBe s c h ä f t igt en w eit e r hin d en g r ößt en T eil d e r B e s c h ä f t igu ng a u f s ic h v e r einen. D ie H e rstellervon Kar o s - 

s e r ien,Au f bauten u n dAnhä nger nmit d em n ur kleinen S egmentvon 3 4 TausendBe s c h ä f t igt en h aben in d em Jah r - 

z ehnt d e utlic h v e r lor en (minus 22, 2 %). S eit d em H ö c h ststa n d 2004ist d ie Zahl d e r B e s c h ä f t igt en in d e r ges a m t en 

B r a n c he b is2006 u m 2 , 6 % a u f 779 TausendPe rsonen gefa llen. D ies e V e rringerung h a t a ussc hließlic him B e r eic h 

d e r F ina lpr o d uzent en sta ttgefu n d en,die 2 1 TausendBe s c h ä f t igt e v e r lor en h aben. 

3 . S t a n d u n dEn twi c klu ng s eit 1995 

D ie A n a lyse d e r B r a n c he w ir d in d ies em Kapit el zun äch st a us d e r Mak r operspekt iv e v o r genommen. Dabei w ir d v o r 

a llem a u f d ie Dat en d e s S t a t istis c hen B u n d e s a m t e s b zw. d e r S t a t istis c hen Lan d e s ä m t e rso w ie a u f d ie S t a t istik d e r 

s o z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en d e s IAB zurüc kgegr iffen. D ies e Dat en s indau f d en Rau meb enen d e r 

B u n d e s lä n d e r,de r Rau mor d n u ngsregionen s o w ie v on O st- u n dWe std e utsc hla n daggr egiert. I n d en Abs c hnitten 

3 . 7un d 3 .8 w ir ddies e S ic h tweis eer g ä n zt d urc heine M ikr operspekt iv e ,die a u feiner A uswe rtu ng v on U n t e r nehmens 

dat en b zw. v on I n t e rviews mit V e rtr e t e r n v on B r a n c heninit ia t iv en b e ruh t . 

3 .1. W i rts c h a f t lic he E n twi c klu ng 

D ie heutige A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d ist zumeinen a us d e r Übe r n a hme b zw. d em A usbau b e stehend 

e r B e trieb ein d en e rsten Jah r en d e r W ied e rve r einigu ng ( b r o w nfield inv e stment )he rvo r gega ngen. H ierzu z ä hlen 

d ie W e r ke v on O pel in E is enach(1990 ) , v on VW in Z w ic k a uun dChemnitz ( b eid e1990 ) s o w ie v on Daimler- C h rysler 

in L u d w igs feld e(1994). Z usä tzlic h b e sta n d en zum dam a ligen Z eit p u nkt b e r eits ein M o t o rrad- W e r k v on BMW u n d 

ein M o t o r enw e r k v on Daimler- B enz in B e r lin. Z u m a n d e r en b ega nn BMW 1991 mit d e r R ü c kkehr a n d en T r adit ions - 

sta n d o rt E is enach d ie N e u g rün d u ng v on W e r ken (gr eenfield inv e stment ). Nacheiner lä nger en Pauseka meszu 

einer W elle v on N e u g rün d u ngen mit d e r I n b e trieb n a hme d e r W e r ke v on P o rsc he in L eipz ig ( 2002) , v on VW in D r e s - 

d en ( 2002) u n dSt ollb e r g(2004) s o w ie v on Daimler C h ryslerun dMitsub is hi in K ölleda ( 2003). D ie b is la ng letzte 

W e r k s e r öffnu ng f a n d 2004 d urc h BMW in L eipz ig sta tt. M it d ies en G rün d u ngs a k t iv it ä t en h a tsic h v o r a llem das 

B u n d e s la n dSach s en a ls ein w ic h t iger S t a n d o rt d e r B r a n c he neb en d en w e std e utsc hen „ A utolä n d e r n“ e t abliert. 

I m Jah r2006 w a r en in d e r A utomob ilind ustrie O std e utsc hla n d s la ut I n d ustriesta t istik d e s S t a t istis c hen B u n d e s - 

a m t e s26 4 B e trieb e t ä t ig,die run d 51 TausendAr b eit nehmer b e s c h ä f t igt en u n d 1 7 , 1 M r d . E U m s a tz e rwirts c h a f- 

t e t en. Damit h a t d ie A utomob ilind ustrie eine sta r ke u n d im neu en Jah rzehnt kont inu ier lic he E r folgs ges c hic h t ein 

d en neu en B u n d e s lä n d e r nge s c h r ieb en. 

D e r U m s a tz steigerte s ic h v on 4 M r d . E im Jah r 1995 u m13 , 1 M r d . E b iszu m Jah r2006. G emessen a m Jah r 1995 

h a t d e r U m s a tz damitum16 1 I n d e x p u nkt e zugenommen. I n Abbild u ng 1ist zu b e rüc k s ic h t igen,da ss in d en Jah r en 

1997 , 2002 u n d 2005 sta t i stis c he U m stellu ngen sta ttf a n d en. I n s b e s ond e r e d ie letzte U m stellu ng,bei d e r W e st- 

B e r lin e rstm a lsst a t istis c h d en N e u en B u n d e s lä n d e r n zuges c hla gen wurd e , h a t d ie sta t istis c he Bas is a usged ehnt . 

D e utlic h zugelegt h a t a u c h das Wac h stum d e r B e s c h ä f t igt en mit 84 I n d e x p u nkt en. H ierwa rzu n äch st im Jah r 1996 

ein leic h t e r R ü c kga ng v on 23 Tausendau f 2 1 TausendBe s c h ä f t igt en zu v e rzeic hnen, s eit d em wuc h s d e r S ekt o r 

kont inu ier lic h. A u c hhier gilt ,da ss d e r g r ößt e S p rung v on 2004 a u f 2005 ,d.h. d urc h d ie G e b ietse rweit e rung v on 

W e st- B e r lin, eintra t . D ie B e trieb sza hlen s ind n acheinem R ü c kga ng v on 183 a u f151 B e trieb eim Jah r 1997 ,d.h. u m 

f a st 20 % , w ied e r d e utlic hge stiegen. I m Jah r2006 h a tte O std e utsc hla n d mit26 4 A utomob ilb e trieb en f a st 4 0 % 

mehr B e trieb e a lszehn Jah r e zuvo r. 

8

Kapit el 3 

D ie A utomob ilind ustrie gehört inzwis c hen zu d en „ T op F iv e“ d e r ind ustriellen B r a n c hen in O std e utsc hla n d . I m Rahmen 

d e r Abt eilu ngen ( Z w eisteller ) d e s S t a t istis c hen B u n d e s a m t e s n a hm d ie B r a n c he inner h a lbde s V e r a r b eit end en 

G e w e r b e s im Jah r2005nach B e s c h ä f t igt enz a hlen d en v ierten Rang u n d n ach U m s ä tzen d en d r itten Rang ein. Nach 

d e r B ruttolohn- u n dGeha ltssumme d e r B e s c h ä f t igt en b elegt e d ie A utomob ilind ustrie d en s e c h sten P la tz. G e- 

messen a n d e r Zahl d e r B e trieb ela g d ie B r a n c he a u fgrun d ihr e r g r oßb e trieb lic hen S truk tur n ur a u f d em z ehnt en P la tz. 

Abbild u ng 1 :Be trieb e ,Be s c h ä f t igt e u n dUm s a tz d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie 1995–2006 

1997 , 2002 u n d 2005 wurd en sta t istis c he U m stellu ngen v o r genommen. 

( Q u elle:St a t istis c hes B u n d e s a m t :Mona tsb e r ic h t d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s; eigene B e r e c hnu ngen IMU - I n stitut) 

>*@ 

644- +6@@ 

>-@ 

>>@ 

64@ 

$28%

Kapit el 3 

D e r Inla n d sum s a tz d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie wuc h s dabei v on g ut 3 ,4 M r d . E im Jah r 1995 a u f8,5 M r d . E 

im Jah r2006 ( Tab elle 2 ). D ies e E n twic klu ng v ollz og s ic h ste t ig, w o b ei d ie S t eigerungsra t ein d en letzten d r ei Jah r en 

noc heinma l d e utlic h zugenommen h a t . S o wuc h s d e r U m s a tz v on 2004 zum F olgeja h rum1, 1 M r d . E . I n d e r ind e- 

x ierten Darstellu ng d e s Wac h stum s mit d em Bas is ja h r 1995 z eigtsic h ,da ss d e r I nla n d sum s a tz v on 2004 zu 2005 

u m 33 P u nkt e wuc h s ,d.h. stä r ker a ls inner h a lbde r e rsten f ü nf Jah r e s eit 1995. 

Tab elle 2 :In- u n dAusla n d sum s a tz d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie 1995–2006 

( Q u elle:St a t istis c hes B u n d e s a m t; eigene B e r e c hnu ngen) 

$##" $##% $### ())$ ())' ())" ())& 

*PN7P@[cO[7`h ;,KRX &< aXFF] aX]]a FXb^S FXBE^ EXB^b ]XQb] BXE^Q 

"c[N7P@[cO[7`h ;,KRX &< ^bE BB^ aXFQb EXiBQ FXBî ^XEE^ BXE]i 

*P@Ag *PN7P@[cO[7`h9 Sii?i SiQ?E Sba?^ SFi?Q S]i?S bai?i bFB?^ 

*P@Ag "c[N7P@[cO[7`h9 Sii?i SFS?B EEQ?i BSF?B ]]B?i SXiFQ?^ SXa]b?b 

* 1995 =100 

D e r A usla n d sum s a tz la g M itte d e r neu n z iger Jah r ein d e r A utomob ilind ustrie w ie im ges a m t en V e r a r b eit end en 

G e w e r b e O std e utsc hla n d s a u feinem s ehr nied r igen N iv e a u . H ier b ei ist a ller d ingszu b e rüc k s ic h t igen,da ss d ie 

E x porte v on o std e utsc hen B e trieb en h ä u fig ü b e r d ie w e std e utsc hen S t a n d o rte d e r M utte run t e r nehmen a n d ie 

a m t lic he S t a t istik gemeld e twe r d en. Daherwir dde r A u ßenb eitra g O std e utsc hla n d s n ach u n t en v e rze rrt . V on 1997 

a u f1998 e r g ab s ic heine V e r d r eifach u ng d e s E x ports a u f 3 M r d . E . H ierwurd en offens ic h t lic hne u e M eld u ngen zur 

S t a t istik v on d en o std e utsc hen S t a n d o rten v o r genommen. B is2006 h a tsic h d ies e S u mme a u f8, 5 M r d . E f a st v e r - 

d r eifach t . D e r A n t eil O std e utsc hla n d s a mge s a m t d e utsc hen E x port stieg v on 0 , 9%im Jah r 1995 a u f4, 6 %im Jah r 

2006. Dabei h a tsic h d e r A u ßenha n d el d e r o std e utsc hen B e trieb e s eit 1997 in e r heb lic h s c hneller em T empo a ls d e r 

B innenabs a tz in D e utsc hla n d entwic kelt . W urd en 1996 15, 2 % d e r War en d e r A utomob ilind ustrie a u f A usla n d s - 

m ä r k t en abges e tzt, s o w a r en e s 1998 b e r eits 4 2 , 2 %. D e rst ä r k ste A usla n d s abs a tz wurd eim Jah r2001mit 51, 2 % 

e rzielt , s eit d em liegt d e r A n t eil b ei e twa 45 %. I n d e r ind e x ierten Darstellu ng d e s Wac h stum s h a t d e r o std e utsc he 

A usla n d sum s a tz v on 1995 b is2005 u mmehr a ls 1.000 P u nkt e zugelegt ( Tab elle 2 ). D ie A utomob ilind ustrie trä g t 

dabei in e r heb lic hem Maße zum E x port d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s in O std e utsc hla n dbei. S ola g d ie E x portq 

u o t e d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s in d en N e u en B u n d e s lä n d e r n(eins c hließlic h B e r lins ) 2005 b ei 27, 3 % ; d .h. 

d ie A utomob ilind ustrie e rzielt eein D r ittel mehr E x portv olu men a ls d e r D urc h s c hnitt d e r I n d ustrie. 

F ür eine w irts c h a f t lic he B e w e rtu ng d e r U m s a tzentwic klu ng ist d e r B e zug a u f d ie B e s c h ä f t igt en hilfr eic h. D ies e 

U m s a tzp r o d u k t iv it ä twir d hier a u feine jä h r lic he F r ist b e z ogen,d.h. e swir dde r Q u o t ient a us d em Jah r e sum s a tz 

u n dde r A n z a hl d e r B e s c h ä f t igt en gez ogen. Da d e r U m s a tz a ls Jah r e ssumme eingeht ,die A n z a hl d e r B e s c h ä f t igt en 

jed o c heine D urc h s c hnittsza hl darstellt , s ollt e d e rsogena nnt e Jah r e sum s a tz p r o B e s c h ä f t igt em v o r a llem a ls 

T end enz a ussa ge inner h a lb einer Z eitreihe genutzt w e r d en. I m Jah r 1995 la g d e r o std e utsc he Jah r e sum s a tz p r o 

B e s c h ä f t igt em mit 1 7 5 , 2 Tausend E run d 20 Tausend E u n t e r d em w e std e utsc hen W e rt. B iszu m Jah r2005ha t d e r 

o std e utsc he Jah r e sum s a tz je B e s c h ä f t igt em a u f 2 89, 9 Tausend E zugenommen,de r Absta n d zur w e std e utsc hen 

U m s a tzp r o d u k t iv it ä t h a t jed o c h zugenommen. G emessen a m Bas is ja h r 1995 wurd e d e rwe std e utsc he Jah r e s - 

u m s a tz je B e s c h ä f t igt em u m91 P u nkt ege steigert,d.h. u mein D r ittel mehr a ls in O std e utsc hla n d . 

1 0

Kapit el 3 

Tab elle 3 :Ja h r e sum s a tz je B e s c h ä f t igt em in d . A utomob ilin. in W e st- u . O std e utsc hla n d 1995–2005 

( Q u elle:St a t istis c hes B u n d e s a m t; eigene B e r e c hnu ngen IMU - I n stitut) 

* 1995 =100 

533, 5339 5333 >AA5 >AA= >AA, 

6B]cABfc]>KP8RA KP8RA AA5 >AA= >AA, >AA: 

"2@%/1 #*

Kapit el 3 

D ie d urc h s c hnittlic he B e trieb s g r öße h a tsic hin W e st- u n dOstd e utsc hla n d s ehrun t e rsc hied lic hen twic kelt . 

Wäh r end im W e sten im Jah r2006 jed e r B e trieb im D urc h s c hnitt 6 98 P e rsonen b e s c h ä f t igt e , w a r in O std e utsc hla n d 

k a u mein D r ittel d ies e r Zahl t ä t ig (194 B e s c h ä f t igt e). Dabei h aben s ic h d ie B e trieb s g r ößen in d en v e r g a ngenen 

Jah r en d e utlic h a ngenä hert. D ie Zahl d e r B e s c h ä f t igt en s a nk in W e std e utsc hla n d v on 771 B e s c h ä f t igt en u m 

73 P e rsonen, w ä h r enddie Zahl d e r B e s c h ä f t igt en in O std e utsc hla n d v on 1 27 P e rsonen u m 67 P e rsonen stieg. 

D ie E n twic klu ng d e r B e trieb sza hlen h a tsic hin d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en in d en B u n d e s lä n d e r n s ehrun t e r - 

s c hied lic hen twic kelt . A u ffä llig ist v o r a llem d ie e x ponierte S t ellu ng T h üringens; hier h a t ab 1999 eine sta r ke 

G rün d u ngs a k t iv it ä t einges e tzt. D ie Zahl d e r im A utomob ilb e r eic h t ä t igen U n t e r nehmen h a tsic h s eit d em v on 36 a u f 

7 5 B e trieb eim Jah r2005mehr a lsve r d oppelt . S ie r eic h t f a st a n d ie B e trieb sza hl Sach s ens (98 B e trieb e) her a n ,die 

s ic himgleic hen Z eitra u m u m d ie Hälft eer höht h a t . I n d en a n d e r en v ier B u n d e s lä n d e r nkonnt en Sach s en-A nha lt 

( 3 4 B e trieb ein 2005) u n dMe c klenb urg-V o r pommer n(18 B e trieb e) ihr en nied r igen B e s a tz a n U n t e r nehmen n ur 

h a lt en. B e r lin, w o b e r eits 1995 d ie w enigsten B e trieb e a nges ied eltwa r en (15 B e trieb e), v e r lorweit e r e v ier B e trieb e 

u n dda mit ein V iertel d e s B e trieb s b e sta n d e s . 

B ei d e r B e trieb s g r öße nimmt inner h a lbde r B u n d e s lä n d e r B e r lin, in d em n ur w enige A utomob il-B e trieb e a n s ä ssig 

s ind, eine S ond e rstellu ng ein. H ier la g d ie d urc h s c hnittlic he B e trieb s g r öße im Jah r 1995 b ei 303 B e s c h ä f t igt en u n d 

stieg b iszu m Jah r2005 a u f444 B e s c h ä f t igt e. E in d e utlic hes Wac h stum d e r B e trieb s g r öße w a r a u c hin B r a n d enb 

urg zu v e rzeic hnen; d o rt stieg d e r D urc h s c hnitt v on 140 P e rsonen im Jah r 1995 u m95 P e rsonen a u f 239 P e rsonen. 

Ebens olegt e d ie B e trieb s g r öße in Sach s en v on 148 a u f 2 4 0 P e rsonen u n d in Sach s en-A nha ltvon 6 5 a u f102 

P e rsonen zu. I n T h üringen u n dMe c klenb urg-V o r pommer n b liebdie B e trieb s g r öße konsta n t b ei e twaca .160 b zw. 

9 0 P e rsonen, w o b ei hierun t e rsc hied lic he U rsachen zur G eltung kommen. Wäh r end in T h üringen d ie N e u g rün d u ng 

b zw. A n s ied lu ng v on U n t e r nehmen f ür gleic he B e trieb s g r ößen tro tz d e s Wac h stum s d e r b e stehend en B e trieb e 

s o r g t ,drüc k tsic hin d e r leic h tsinkend en B e trieb s g r öße in M e c klenb urg-V o r pommer n d ie s c h w ache w irts c h a f t lic he 

E n twic klu ng d e r B r a n c he a us. 

D ie Zahl d e r B e s c h ä f t igt en in d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie h a tsic hin d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en mehr 

a lsve r d oppelt . Z u n äch st s a nken d ie B e s c h ä f t igt enz a hlen v on 23, 2 Tausend im Jah r 1995 leic h t a u f 2 1 , 9 Tausend 

B e s c h ä f t igt eim Jah r 1996 . S eit d em e r höht en s ic h d ie B e s c h ä f t igu ngsza hlen kont inu ier lic h. D ie g r ößt en B e s c h ä f- 

t igu ngszuwäch s e w a r en w ied e rumim Übe r g a ng v on 1997zu 1998 zu v e rzeic hnen,als 5 , 2 TausendPe rsonen (plus 

23, 2 %) mehr in d e r B r a n c he b e s c h ä f t igtwurd en. Ä hnlic h sta r k stieg d ie B e s c h ä f t igu ng w ied e rum v on 2004 a u f 

2005(7 , 8 TausendPe rsonen b zw.plus 18, 5%). I m Z eitra u m s eit 1995 h a tsic h d ie B e s c h ä f t igu ng mit 115 %in O std 

e utsc hla n d e r heb lic h stä r ker e r höht a ls in W e std e utsc hla n d (12 , 1%). I n s b e s ond e r e s eit d em Jah r2001 sta gniert 

d ie B e s c h ä f t igu ng im W e sten d e s Lan d e s , w ä h r end in O std e utsc hla n d inner h a lbde r B r a n c he z a hlr eic he N e u einstellu 

ngen v o r genommen w o r d en s ind . A ller d ings b leib t d ie o std e utsc he A utomob ilind ustrie inner h a lbDe utsc h- 

la n d s q u a n t it a t ivvon b egr enzte r B e d e utung. D e r A n t eil d e r o std e utsc hen B e s c h ä f t igt en pend elt e M itte d e r 9 0 e r 

Jah r e u m 3 , 2 % u n d stieg dann ab 1999 a u f4%. I m Jah r2006 e rreic h t eer a u fgrun dde s fortges e tzten Wac h stum s 

in O std e utsc hla n dbei s inkend en B e s c h ä f t igu ngsza hlen in W e std e utsc hla n d einen W e rt v on 6 , 6 %. A u c h a ls g a n z e s 

genommen ist d ie o std e utsc he A utomob ilind ustrie damit noc h w eit ent fer n tvon d e r S t ä r ke eines d e rwe std e utsc hen 

„ A utolä n d e r “ w ie Bay e r nod e r Baden-W ürttemb e r g. 

1 2

Kapit el 3 

Tab elle 5 :Be s c h ä f t igt ein d e r A utomob ilind ustrie 1995–2005 


$##" $##% $### ())$ ())' ())" ())& 

%Dhe_@MR:TC >5_C]? bEUBg bUIBE aIJBU aEUBU aUaBI aUaBE aEo 

8D_eCDhe_@MR:TC >5_C]?< bbbBo bagBU agJBg aIJBX aIaBE aJaBE agEBa 

0_eCDhe_@MR:TC >5_C]? gfBg ggBE foBa fIBa fUBb JUBU IXBg 

"TeDOR 0_e :T %Dhe_@MR:TC fBJ\ fBf\ JBX\ JBI\ IBo\ bBf\ bBb\ 

*TCDl 8D_e

Kapit el 3 

Z eitra u m u m1, 5%zu. D en höc h sten V e r lust im A n t eil d e rso z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en in d e r 

A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d v e rzeic hnet e B e r lin mit einem M inus v on 3 % a u f11 , 6 % ,de rzw eit höc h ste 

V e r lust s c hlu gin Hav ella n d - F lä ming mit 1 , 8%zu B u c he. A n s onsten v e r lor en eher d ie b e r eits s c h w ächer en A utomob 

ilsta n d o rte w ie das B u n d e s la n dMe c klenb urg-V o r pommer n(minus 1 , 1%) u n ddie v e rsc hied enen s ach s en-a n- 

h a lt inis c hen Rau mor d n u ngsregionen (minus 0 , 7 %). 

Abbild u ng 2 :SV - B e s c h ä f t igt ein d e r A utomob ilind ustrie n ach Rau mor d n u ngsregionen 2000 u . 2005 

( Q u elle:IAB; eigene B e r e c hnu ngen IMU - I n stitut) 

I n O std e utsc hla n d v e r d oppelt e s ic h das A r b eitsvolu men in d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en,d.h. e swu c h s e b ens o 

sta r k w ie das B e s c h ä f t igu ngsvolu men. W urd en 1995 4 0 , 1 M io. A r b eitsstun d en geleiste t , s o w a r en e s200581 , 4 

M io. A r b eitsstun d en. G emessen a m Bas is ja h r 1995 h a tsic h d ie v e r a usg abt e A r b eitszeit in O std e utsc hla n d v on 

1995 n acheinem leic h t en R ü c kga ng 1996 kont inu ier lic h u n d mit einerst eigend en Wac h stum sra t e b is2005(203 

I n d e x p u nkt e) e r höht . I n W e std e utsc hla n d ist d ie S u mme d e r geleiste t en A r b eitsstun d en dagegen n ur in d e r 

P e r iod e b is 1999 gestiegen, w ä h r end s ie in d en F olgeja h r en sta gnierte. E n tsp r e c hend wuc h sseit 1998 d e r A n t eil 

d e r in O std e utsc hla n d geleiste t en A r b eitsstun d en a m G e s a m t a u fkommen. Hatte d e r A n t eil a m T iefpu nkt 1996 b ei 

3 , 6 %gelegen, s o ü b e rsc h r itt das A r b eitsvolu men 2001erstm a ls d ie F ü nf-P r o z ent - Mar ke. I m Jah r2005 wurd en 

s ieb en P r o z ent a ller A r b eitsstun d en in O std e utsc hla n d geleiste t . I m V e r gleic h zum B e s c h ä f t igu ngs a n t eil v on 6 , 2 % 

kommen hier d ie lä nger en Tar ifa r b eitszeit en b zw. v e r mehrte Übe rstun d en in O std e utsc hla n d zum A usd ruc k. W ie 

b e r eits b eim B e s c h ä f t igu ngs a n t eil d e utlic h wurd e , ist d e r o std e utsc he B eitra g zumge s a m t d e utsc hen 

A r b eitsvolu men noc himmersehr ger ing. 

14

Kapit el 3 

Tab elle 6 :Geleiste t e A r b eitsstun d en in d e r A utomob ilind ustrie 1995–2005 


BAA@ BAAC BAAA FGGB FGGE FGG@ 

$ Z|ytVafPhY T D cjq U lq # _ # Xl l q # _vX^ l q l{_ X _ l q l _ lX[ lq l _ lXz l q l^[X[ 

NZtyYZ|ytVafPhY T D cjq UR l q ###X # l q ##v X[ l q # v {Xz l q # [{X# l q # vwX^ l q # vvX _ 

E tyYZ|ytVafPhY T D cjq U _ # Xl z iXv ^{Xl îX[ w_X v [lX_ 

" h y Zcf E ty Ph $ Z|ytVafPhY z Xip z X[p _ X w p ^X{p ^X v p v X # p 

A hYZ! NZtyRR l ##X # l ##X[ l # v X{ l # [X{ l# v X v l # v X v 

A hYZ! E tyRR l ##X # iiX# l{iXi l_ iXl lw lXz { # z X # 

* =früher e s B u n d e s geb iet inkl. B e r lin-W e st b is2004 ; ** 1995 =100:Ar b eitsstun d en d e r A ngestellt en 1995 b is2002 ges c h ä tzt. 

D ies e s A r b eitsvolu men w ir d in d e r I n d ustrie v o r a llem im B e r eic h d e r A r b eit e r geleiste t . D ie A r b eit e r q u o t e ,die v om 

S t a t istis c hen B u n d e s a m t b iszu m Jah r2004er hob en wurd e , ist r ela t iv konsta n t geb lieb en. S ie h a tsic hin O std 

e utsc hla n d v on 77 %im Jah r 1995 a u f82 , 7 %im Jah r 1999 leic h t e r höht . 

D ieszeigt ,da ss d ie B e s c h ä f t igu ngs e x p a n s ion v o r a llem a u f d em A usbauvon M ont a gew e r ken b e ruh t . I mle tzten 

v e r f ü g bar en Jah r2004la g d ie A r b eit e r q u o t e b ei 81 %. I n s ges a m t h a tsic h d ie Zahl d e r A r b eit e r b is2004 v e r - 

d oppelt , w ä h r enddie Zahl d e r A ngestellt en n ur u m d ie Hälft ege w ach s en ist. Z eit lic hha tsic h das o std e utsc he 

Wac h stumim A ngestellt enb e r eic herst s eit2001 v e rstä r k t . D ies ist b e s ond e rs a u ffä llig gegenü b e r d en w e stlic hen 

S t a n d o rten, w o d ie B e s c h ä f t igu ngszuwäch s efa st n ur im A ngestellt enb e r eic h sta ttgefu n d en h aben u n ddie 

A r b eit e r q u o t e v on 1995 b is2004 u mfü nf P r o z ent a u f 6 9%gefa llen ist. D e r Absta n d zwis c hen d en A r b eit e r q u o t en 

in W e st- u n dOstd e utsc hla n d h a tvon 3 , 3 %im Jah r 1995 a u f12 , 1%im Jah r2004kont inu ier lic h zugenommen. H ier 

z eigtsic h ,da ss d ie d is pos it iv en F u nkt ionen d e r A utomob ilind ustrie in W e std e utsc hla n d zunehmen, w ä h r enddie 

r epet it iv en Tät igkeit en in O std e utsc hla n d e x p a n d ier en. P oint iert könnt ema n s a gen,da ss s ic h d e r W e st- O st- 

D u a lis m us a k tuell zu einem D u a lis m us v on K opf- u n dHa n dar b eit entwic kelt . 

D ie Dat en d e rso z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en d e s IAB e r möglic hen eine d e t a illierte Darstellu ng d e r 

B e s c h ä f t igu ngsstruk tur. Da in d e r A utomob ilb r a n c he nic h tviele U n t e r nehmen mitweniger a ls20 B e s c h ä f t igt en 

t ä t ig s ind u n d e ssic him W e s ent lic hen u m s o z ia lv e rsic herungs pflic h t ige A r b eitsplä tzeha n d elt , liegen d ie Dat en d e r 

I n d ustriesta t istik a us d em S t a t istis c hen B u n d e s a m tun ddie Dat en d e s IAB in d en meisten E r heb u ngs ja h r en nic h t 

w eit a useina n d e r. B e s ond e rs gilt d ies f ür das Jah r2004 , in d em d ie IAB- S t a t istik 4 2 , 0 TausendBe s c h ä f t igt e u n ddie 

I n d ustriesta t istik 4 2 , 1 TausendBe s c h ä f t igt eer f a sst h a t . A u fgrun d u n t e rsc hied lic hgr oßer A n t eile d e rso z ia lv e r - 

s ic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en w eic hen d ie Zahlen in a n d e r en Jah r en abe rst ä r kervoneina n d e r ab. D ie Dat en d e r 

s o z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en f ür d ie A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d liegen im F olgend en f ür 

d ie Jah r e1999 b is2005 v o r. 

Tab elle 7 :SV - B e s c h ä f t igt ein d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie 1999– 2005 

( Q u elle:IAB) 

1000 7888 7881 7887 7886 788* 788) 

#$-2(/.&,5.+ "'3&,%(5.+5' ^CVZ^B ^[VfCQ ^?V_fB ^NV__B ^NVBCB C_VfQ^ C^VB_f 

=7bOM; L8MMKH:F _?V?B? _NV?Zf ^QVZ_Q ^_VBfC ^_V?[f ^CVN^B ^[V^^[ 

c>H9KH:F BV?ZZ [VQZQ [VC?C [VZ_Q [V[?B ZVfZ? ZVQ?C 

15

Kapit el 3 

A u c hin d en Dat en d e rso z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en w ir dde r B e s c h ä f t igu ngs a u f bau d e utlic h. Lag d ie 

Zahl d e rso z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en im Jah r 1999 b ei 3 4 , 7 TausendPe rsonen, s oist s ie in d en 

Jah r en b is2005kont inu ier lic h a u f43 , 5 TausendPe rsonen gew ach s en. I n s ges a m t n a hm d ie B e s c h ä f t igu ng im 

Z eitra u m1999 b is2005 u m 2 5 , 3 % zu. H ierwir d ein la ngs a mer e s B e s c h ä f t igu ngswach stum a ls in d e r I n d ustriesta 

t istik abgeb ild e t , in d e r d ie B e s c h ä f t igu ng im Z eitra u m1999 b is2005 v on 30, 7 a u f49 , 9 TausendBe s c h ä f t igt e , 

d .h. u m 62, 4%ex p a n d ierte. D iessp r ic h t daf ür,da ss das B e s c h ä f t igt enw ach stumin d en v e r g a ngenen Jah r en n ur 

u n t e r p r oportiona l zu s o z ia lv e rsic herungs pflic h t igen A r b eitsplä tzen f ü h rte. D ie S t a t istik d e rso z ia lv e rsic herungs - 

pflic h t ig B e s c h ä f t igt en gib tzu d em A u f s c hluss ü b e r d en A n t eil d e rweib lic hen B e s c h ä f t igt en. E r la g1999 b ei 1 7 % 

(5, 9 TausendPe rsonen) u n d ist in d en F olgeja h r en konsta n t geb lieb en; d .h. d ie w eib lic he B e s c h ä f t igu ng wurd eim 

gleic hen Maß w ie d ie G e s a m t b e s c h ä f t igu ng a usgew eit e t . Damit liegt d e r F r a u ena n t eil in d e r A utomob ilind ustrie in 

O std e utsc hla n dde utlic h ü b e r d em A n t eil in W e std e utsc hla n d (13 , 8%). 

Das d urc h s c hnittlic he A lt e r d e rso z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en in d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie 

h a tsic hin d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en e r höht . D ie S t a t istik e r la u b t eine A uswe rtu ng n ach A lt e rskla ssen d e r 

B e s c h ä f t igt en,anha n d w elc her d ie A lt e rsve rteilu ngen f ür d ie Jah r e1999 u n d 2005 a u f d e r Ebene d e r neu en u n d 

a lt en B u n d e s lä n d e r eina n d e r gegenü b e r gestelltwe r d en können. 1999 la g d e r Sch w e r p u nkt d e r A lt e rsve rteilu ng in 

d e r K la sse d e r36 b is 45-jä h r igen ( 3 1%) , gefolgtvon d en K la ssen d e r b is35-jä h r igen ( 2 8 , 6 %) u n dde r b is 55- 

jä h r igen ( 20, 6 %). Wäh r enddie K la ssen d e r jü nger en u n dde r ä lt e r en B e s c h ä f t igt en s ehr konsta n t geb lieb en s ind, 

h a tsic h das d urc h s c hnittlic he A lt e r in d en mittler en S egment en e r höht . S ona hm 2005 d ie K la sse d e r 4 6 b is 55- 

jä h r igen mit24 , 8%d en zweit en Rang ein, in d e r K la sse d e r26 b is35-jä h r igen w a r en 22, 8%d e r B e s c h ä f t igt en 

t ä t ig. D ie f ü h r end e K la sse d e r36 b is 45-jä h r igen h a t mit33 %ih r e P o s it ion w eit e r a usgebaut. 

I m V e r gleic h zur w e std e utsc hen A utomob ilind ustrie e r geb en s ic hkeine g r a v ier end en Abw eic h u ngen. D ie o std 

e utsc hen B e s c h ä f t igt en w a r en b e r eits 1999 im D urc h s c hnitt jü nger; d ies b e tra f v o r a llem d ie stä r ker e B e s e tzung 

im A lt e rssegment d e r26 b is35-jä h r igen. D ies e T end enz h a tsic hin d en v e r g a ngenen Jah r en v e rstä r k t , s o w a r d e r 

R ü c kga ng im S egment d e r26 b is35-jä h r igen im O sten ger inger a ls im W e sten. Ebens oha t das S egment d e r 

A r b eit nehmervon 5 6 Jah r en b is65 Jah r en in d en a lt en B u n d e s lä n d e r n(plus 1 , 6 %) zugenommen, w ä h r end e s in 

d en neu en B u n d e s lä n d e r n(plus 0 , 1%)konsta n t geb lieb en ist. 

Tab elle 8 :Ausb ild u ngs abs c hlüssein d e r A utomob ilind ustrie 1999 u n d 2005 

o. Ba.=ohne B e ruf s a usb ild u ng, m. Ba.=mit B e ruf s a usb ild u ng 

( Q u elle:IAB) 

);76@4 A%+E=C@> A85CC7/?/ 

'/50/ 

;> #/?E0@4 85C #/?E0@4 

+E@,57.E92 +E@,57.E92 

;> #/?E0@4 

+E@,57.E92 

",5CE? 

85C #/?E0@4 

+E@,57.E92 

&@C./EC@-37+9. 

"E@,57.E92 

E9,/6+99C 

Kapit el 3 

s c h u le b zw. d e r mittler en R eife. Dabei h a tten v on d ies en Abs olv ent en im O sten d e utlic hmehr P e rsonen ( 70, 4%) 

eine B e ruf s a usb ild u ng v o rzuweis en a ls im W e sten ( 63 %). Ebens ola g d e r A n t eil d e r B e s c h ä f t igt en mit einem 

Fac hhoc h s c h u l- o d e r H o c h s c h u labs c hluss im O sten (9, 8%)höher a ls im W e sten (8, 8%). I m V e r la u f d e r letzten 

s e c h s Jah r eha tsic h d e r A n t eil d e r B e s c h ä f t igt en in d e r A utomob ilind ustrie mit einem Abs c hluss d e r P r ima rstufe im 

O sten konsta n tzw is c hen 7 9 u n d 8 0 %geha lt en, w ä h r end e rsic him W e sten a u f 7 9 , 8%v e rringert h a t . D e r A n t eil 

d e r B e s c h ä f t igt en mit Abitur h a tsic hin O st u n dWe st b iszu m Jah r2005leic h t a u fetwa 4%er höht . Ebens ohaben 

s ic h d ie B e s c h ä f t igu ngs a n t eile mit einem Fac hhoc h s c h u l- b zw. H o c h s c h u labs c hluss leic h t a usged ehnt; in d e r o std 

e utsc hen A utomob ilind ustrie a u f10 , 6 % , in d e rwe std e utsc hen A utomob ilind ustrie a u f11 , 8%. I nges a m t konv e r - 

gierten d ie w e st- u n d o std e utsc hen A usb ild u ngsstruk turen in d en v e r g a ngenen Jah r en. 

Abs c hließen d s oll in d ies em Abs c hnitt noc h a u feine neu e r e T end enz b ei d e r G e sta ltung d e r b e trieb lic hen B elegs 

c h a f t en eingega ngen w e r d en. S eit M itte d e r 1990 e r Jah r e s e tzen A utomob ilu n t e r nehmen in D e utsc hla n d zunehmendZeit 

a r b eit ein. H ier b ei wurd e a u c h zunehmendau f d ie G rün d u ng v on eigenen persona lw irts c h a f t lic hen 

E inr ic h tungen ges e tzt ( J ürgens/K rzywd z ins ki 2006). S oha t VW 1997 eine eigene Z eit a r b eitsa gentur ( W olfs b urg AG, 

s p ä t e r A uto V is ion) gegrün d e t ,die 3 .500 B e s c h ä f t igt efür d en K onz e r n b e r eit h ä lt . I n O std e utsc hla n d ist v o r a llem 

das B eis piel d e s BMW - W e r kes in L eipz ig b eka nnt gew o r d en, in d em n ach A ngaben d e s IG M e t a ll B e z ir k s B e r lin- 

B r a n d enb urg-Sach s en ein D r ittel d e r2. 300 B e s c h ä f t igt en a us Z eit a r b eitsun t e r nehmen kommen ( G rzonka 2006). 

D o rt h a ttema n s eit d e r W e r k s e r öffnu ng 2002 einem " Hau p t - L iefer a n t en" d ie V e r a n two rtu ng f ür d ie A r b eit nehmer - 

ü b e r la ssung ü b e rtr a gen,de rseinerseits mitzw ei s ogena nnt en C o-L iefer a n t en a giert („Maste r - V end o r - K onz ept “). 

B ei a llen d r ei U n t e r nehmen h a n d elt e ssic h u mgr oße, ü b e rregiona l t ä t ige P e rsona ld ienstleiste r. Nach A ngaben v on 

K onz e r n v e rtr e t e r n w ir dZeit a r b eit a u f a llen Ebenen d e s W e r kes einges e tzt ( EAWP 2006). K onkr e t h a t BMW einen 

K o rrid o rzw is c hen 8 0 % b is 140 % d e r Kap a z it ä tsn utzung d efiniert, in d em M it a r b eit e r einges e tzt w e r d en können, 

ohne dass d ieszusä tzlic he P e rsona lkosten a uslöst ( D u d enhöffer/B üttner2006: 30). 

Übe r d ies e s B eis piel h aben s ic hin zwis c hen z a hlr eic he Man a ger mit P e rsona lv e r a n two rtu ng infor miert. I m A n- 

s c hluss dar a n w ir d einerseits v on einer d e utlic hen A usb r eitung d e r Z eit a r b eit in g r ößer en U n t e r nehmen d e r A utomob 

ilind ustrie b e r ic h t e t . E s ist jed o c h a n d e r e rseits in einz elnen Fällen gelu ngen,dies e E x p a n s ion w ied e r einzug 

r enz en. I m v e r g a ngenen Jah r e rreic h t e d ie IG M e t a ll b ei d em A utomob ilzuliefer e r Faure c ia, d e r a u f d em G elä n d e 

d e s L eipz iger BMW - W e r k s p r o d uziert,die U m w a n d lu ng a ller b efr iste t en in u n b efr iste t e B e s c h ä f t igu ngsve rtr ä ge 

u n ddie Übe r n a hme v on 20 Z eit a r b eit nehmer ninein feste s A r b eitsve r h ä lt nis . 

D ies e r b e s ond e r e Fall BMW stellt d ie F r a ge n ach d em q u a n t it a t iv en A usm a ß v on Z eit a r b eit in d e r o std e utsc hen 

A utomob ilind ustrie. Z w a r e x istiert keine b r a n c henb e z ogene S t a t istik a u f d e r geeignet en Rau meb ene, e s können 

jed o c hnä herungsweis e Dat en her a ngez ogen w e r d en. 

I nges a m twa r en E n d e 2004 run d 2 8 0 TausendZeit a r b eit nehmer in B e trieb en in D e utsc hla n d im E ins a tz ( P r omb e r- 

ger2006: 5 6 ). Z w a rse tzten im gleic hen Jah r enur run d 2 , 7 % a ller B e trieb e Z eit a r b eit e r ein u n d n ur 2 % a llerso z ia l- 

v e rsic herungs pflic h t igen B e s c h ä f t igt en w a r en Z eit a r b eit e r. I m V e r a r b eit end en G e w e r b e s pielt d ies e B e s c h ä f t i- 

g u ngs for mje d o c heine w ic h t iger e R olle, hier b e s c h ä f t igt en 2004 b e r eits 8 , 8% d e r B e trieb e Z eit a r b eit e r. W ic h t igste r 

W irts c h a f tszweig d e r Z eit a r b eitwa r d ie M e t a ll- u n dElektro b r a n c he,die zwa rseit d em Jah r2000 leic h t a n A n t eilen 

v e r lor en h a t ,ab e r a u c hno c hin 2004 run d 2 8% d e r Z eit a r b eit e r d e r G e s a m twirts c h a f t eins e tzte(B u n d e sregierung 

2005 : 1 6 ). Nach d en a k tuellen A ngaben v on G e s a m t met a ll ist d ie Z eit a r b eit in d e r M e t a ll- u n dElektroind ustrie n ach 

einem R ü c kga ng zwis c hen 2001 u n d 2003 konsta n t a u f d em V o r m a rsc h ; d ie Zahl d e r in d e r B r a n c he einges e tzten 

Z eit a r b eit e r h a tsic h v on 98 Tausend im Jah r2003 a u f15 0 TausendZeit a r b eit e r M itte 2006 e r höht; d e r g r ößt e S p rung 

w a r dabei im v e r g a ngenen Jah rzuve rzeic hnen. 

1 7

Kapit el 3 

I n d e r E r heb u ng d e r K o stenstruk tur d e r U n t e r nehmen im V e r a r b eit end en G e w e r b e d urc h das S t a t istis c he B u n d e s - 

a m tsindZa hlen f ür Z eit a r b eit nehmer a u f d e r Ebene D e utsc hla n d sseit d em Jah r 1999 v e r f ü g bar. I n s ges a m tsinddie 

K o sten f ür Z eit a r b eit e r in d e r A utomob ilb r a n c he s eit d em n ur in ger ingem Maße gestiegen. S ie la gen im Z eitra u m 

1999 b is2004 zwis c hen 8 00 M illionen u n d einer M illia r d e f , w o b ei d e r höc h ste W e rt b e r eits im Jah r2000 e rreic h t 

wurd e. G emessen a m B ruttopr o d u k t ionswe rt n a hmen d ie K o sten f ür Z eit a r b eit e r in d e r A utomob ilind ustrie damit 

n ur d en ger ingen A n t eil v on 0 , 3 b is0, 4% ein. D e r höc h ste W e rt wurd e b ei d e r H e rstellu ng v on Kar o sse r ien u n d 

A u f bauten im Jah r2002 e rreic h t . B e z ogen a u f das B ruttoeinkommen a us u n s elb stä n d iger A r b eit e rzielt en d ie 

Z eit a r b eit nehmer A n t eile v on meist u n t e r2% ; hier la g d e r höc h ste W e rt v on 2 , 3 %. im Jah r2000. A us d e r K o stenstruk 

ture r heb u ng d e s S t a t istis c hen B u n d e s a m t e s f ür das Jah r2004 w ir dau c h d e utlic h ,da ss Z eit a r b eitvo r a llem 

ein P h ä nomen in d en G r oßb e trieb en ist. S o v e r eint en d ie B e trieb emit 1.000 u n d mehr B e s c h ä f t igt en in d e r 

d e utsc hen A utomob ilind ustrie im Jah r2004in s ges a m t70 1 M io. f ,d.h. 7 1%d e r K o sten f ür L eiha r b eit a u f s ic h. 

8 , 8%d e r K o sten ent fielen a u f B e trieb emit 5 00 b is 999 B e s c h ä f t igt en, 7 , 4%a u f B e trieb emit25 0 b is 499 B e- 

s c h ä f t igt en u n d w ied e rum8, 8%a u f d ie B e trieb emit 1 00 b is249 B e s c h ä f t igt en. D ie r e stlic hen 3 , 8%t eilt en s ic h 

d ie b eid en v e r b leib end en B e s c h ä f t igt engr ößenkla ssen. I n B e trieb en mitweniger a ls 1 00 B e s c h ä f t igen ist Z eit a r b eit 

folglic h s ogut w ie kein T hema . 

E ine A nnä herung a n d ie o std e utsc he Lage k a nn ü b e r d ie A ngaben d e r B u n d e s a n sta lt f ür A r b eitüb e r d en B e sta n d 

a n ü b e r la ssenen Z eit a r b eit nehmer n v o r genommen w e r d en. Da d ie Z eit a r b eit nehmer n ach d e r A rt d e r a usgeü b t en 

Tät igkeit en u n dden R egiona ld ir ekt ionen geglied e rt s ind, können a nha n dde r a utomob il-r elev a n t en Tät igkeitsg 

ruppen im F e rtigu ngs b e r eic h R ü c k s c hlüsse a u f das P o t enz ia l a n Z eit a r b eit in d ies e r B r a n c he gez ogen w e r d en. 

D emnach w a r en im e rsten Halb ja h r2006 g ut 5 0 TausendPe rsonen mit entsp r e c hend en Tät igkeit en im F e rtigu ngs - 

b e r eic hinfü nf o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r n b e s c h ä f t igt (ohne M e c klenb urg-V o r pommer n). D ie mit Absta n d 

stä r k ste G ruppe s inddabei d ie H ilfs a r b eit e r ( 22 TausendPe rsonen), gefolgtvon d en Schlosse r n u n dMe c h a niker n , 

d ie im U mfa ng v on 1 3 TausendPe rsonen a n a n d e r e U n t e r nehmen ü b e r la ssen wurd en. D ies e A ngaben können 

n a türlic hnur d en m a x ima len B e sta n dan Z eit a r b eit e r n v e r d e utlic hen,den s ic h d ie A utomob ilb r a n c he jed o c hmit 

d em Mas c hinenbauun dan d e r en B r a n c hen d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e steilt . 

N e b en d e r q u a n t it a t iv en D imens ion ist a u c h das M o t ivzu m E ins a tz v on Z eit a r b eit ein w ic h t iger A s pekt . E n tsc heid 

end f ür d ie a r b eitspolit is c he B e w e rtu ng d e r Z eit a r b eit ist d ie F r a ge, o b mit Z eit a r b eitta tsächlic hnur a u f P r o d u k- 

t ionsspitzen flex ib el r e a giert w ir d, o b ein B e s c h ä f t igu ngs a u f bauvo r genommen w ir d o d e r o bZeit a r b eitsc h r ittweis e 

d ie r egu lä r en B e s c h ä f t igu ngsve r h ä lt nisse sub stituiert. E mpir is c he E r geb nisse d e s IAB- B e trieb s p a nels f ür d en Z eit - 

r a u m v on 1998 b is2003 z eigen,da ss in run d einem V iertel a ller B e trieb e d ie Z eit a r b eitzur V e r d r ä ngu ng r egu lä r e r 

B e s c h ä f t igt e r genutzt w ir d ( P r omb e r ger2006: 116 ). U mgekehrt b e d e ute t d ies e r W e rt a u c h ,da ss d ies e s M o t iv in 

d e rüb e rwiegend en M ehr heit d e r B e trieb enic h tve r folgtwir d . H ierzu z ä hlen run d 5%d e r B e trieb e ,die Z eit a r b eit 

n utzen, u m suk z e ssiv e B e s c h ä f t igu ng a u f zubau en. A u c h d ie v o r liegend en Zahlen f ür d ie A utomob ilind ustrie,die 

ein A n- u n dAb s c h w ellen d e r Z eit a r b eit im Abla u f d e r Jah r e v e rzeic hnen,de uten eher a u f d en E ins a tz v on Z eit a r b eit 

b ei e c h t en P r o d u k t ionsspitzen sta tt a u feinen V e r d r ä ngu ngs p r o z e ss hin. E ine T r a n s for m a t ion zu einer q u a rta ls - 

w eis e„a t mend en Fab r ik“ k a nn jed enfa lls nic h t a us d en v o r liegend en Zahlen geles en w e r d en. D ies enied r igen 

W e rte s inddabei a u c h a ls ein G e sta ltungs e r geb nis d e r S o z ia lpa rtnerzu b e trach t en. S ogela ng e s d e r IG M e t a ll in 

einz elnen Z u liefer e r b e trieb en d e r A utomob ilind ustrie,den T r end einer V e r d r ä ngu ng r egu lä r e r B e s c h ä f t igt e r d urc h 

Z eit a r b eit e rzust oppen. E in B eis piel ist d e r in L eipz ig a nges ied elt e S itzhersteller Faure c ia . I n d ies em W e r k wurd en 

noc hin d e r e rsten Jah r e s h ä lft e 2006 eine R eihe d e r 1 60 A r b eitsplä tze v on b efr iste t B e s c h ä f t igt en s o w ie v on zwa n- 

z ig Z eit a r b eit e r n abged e c k t ( IG M e t a ll B e z ir k B e r lin-B r a n d enb urg-Sach s en 2006). H ierwurd en inzwis c hen im 

Rahmen eines Tar ifv e rtr a ges b efr iste t e B e s c h ä f t igu ngsve r h ä lt nisse u n dZeit a r b eitsplä tzeinein Dau e r a r b eitsve r - 

h ä lt nisüb e r nommen. 

18

Kapit el 3 

A nges ic h ts d ies e r g r o b en A nnä herung a n d ie Z eit a r b eit in d en B e trieb en d e s A utomob ilbaus in O std e utsc hla n d 

k a nn ges a g twe r d en,da ss das P h ä nomen v e r m utlic hno c himmer a u f w enige g r oßb e trieb lic he S t a n d o rtein 

urbanen,d.h. hoc hgr adig d iffer enz ierten A r b eitsm ä r k t en b e s c h r ä nkt ist. I n d en B r a n c hens egment en d e r A utomob 

ilind ustrie, in d enen Z eit a r b eitta tsächlic h stä r kerve r b r eit e tsein m a g , ist ehervon einem A n t eil v on u n t e r 5% 

a n d en b e trieb lic h B e s c h ä f t igt en a uszugehen. D e r BMW - W e rt v on einem D r ittel d e r B e s c h ä f t igt en s c heint b is la ng 

noc heine A usn a hme darzustellen,die im A u ge zu b eha lt en ist,da mit d ies e s B eis piel in d e r d e utsc hen A utomob ilind 

ustrie nic h tst ilb ild end w ir k t . 

3 . 3 . L ohn,Geha l tun dAr b eitszeit 

D ie B ruttolohn- u n dGeha ltssumme b e trugin O std e utsc hla n d im Jah r2005 run d 1.546 M io. f . S ie h a tsic h damit 

v on einem N iv e a uvon 5 22 M io. f 1995 v e r d r eifach t . W ie d ie ind e x ierte Darstellu ng mit d em Bas is ja h r 1995 z eigt , 

h a t d ie B ruttolohn- u n dGeha ltssumme in O std e utsc hla n d entsp r e c hendde r B e s c h ä f t igu ngszun a hme im Jah r 1998 

b e r eits einen S p rung gemach tun d ist dann w ied e rumin d en Jah r en 2004 u n d 2005 b e s ond e rs sta r kge w ach s en. 

I m U n t e rsc hied hierzu wurd e das V olu men d e r L öhne u n dGehä lt e r in W e std e utsc hla n d in d en z ehn Jah r en n ur u m 

run d 4 2 %ge steigert. 

Tab elle 9 :Bruttolohn- u n dGeha ltssumme u n d -qu o t ein d e r A utomob ilind ustrie 1995–2005 


/--' /--3 /--- 799/ 7996 799' 

"1855.*.(,) 8,% #&($*5228++& 

$?a^Y;FK5M> 9,HOV &: `CV_`Q `\V@NQ _fVD`_ __VfDC _CVCD@ _\V[[N 

4?Y^>?a^Y;FK5M> 9,HOV &:7 `DV[NN `\V_QD `NV\Q_ _`VfCN _DVD`@ _CV`_` 

-Y^>?a^Y;FK5M> 9,HOV &: C`` C[[ @fN N@\ QVQ`f QVCD\ 

"1855.*.(,) 8,% #&($*5208.5& 

4?Y^>?a^Y;FK5M>7 QN=Q Q\=@ QC=Q Q_=N QD=` Q`=\ 

-Y^>?a^Y;FK5M> Q`=@ Q`=D Qf=D N=N Qf=D Qf=[ 

* =früher e s B u n d e s geb iet inkl. B e r lin 

D ie B ruttolohn- u n dGeha ltsq u o t e ,d.h. d e r A n t eil d e r L ohn- u n dGeha ltssumme a m U m s a tz ist in O std e utsc hla n d 

in d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en gesunken. S ie e rreic h t eim Jah r 1996 ihr en höc h sten W e rt mit 1 3 , 2 % u n d s a nk b is 

zum Jah r2001 a u f9, 9%. I mle tzten v e r f ü g bar en Jah r2005la g s ie b ei 1 0 , 7 %. D ie o std e utsc he L ohn- u n dGeha ltsq 

u o t e b lieb ste ts u n t e r d e rwe std e utsc hen Q u o t e a nges ied elt ,die D iffer enz h a tsic h abe r in d en v e r g a ngenen z ehn 

Jah r en d e utlic h v e rringert. B e trug d e r U n t e rsc hied zwis c hen W e st u n dOst im Jah r 1995 noc h 6 , 3 P r o z ent p u nkt e , s o 

h a tteersic h b iszu m Jah r2000 a u f 3 , 9 P r o z ent p u nkt e u n dbiszu m Jah r2005 a u f1, 9 P r o z ent p u nkt e r e d uziert. E ine 

k u m u lierte Darstellu ng d e r L ohn- u n dGeha ltsq u o t e z eigt ,da ss d ies ein W e std e utsc hla n d e r heb lic h stä r ker gesunken 

ist a ls in O std e utsc hla n d . Lag d ie Q u o t e d e r L öhne u n dGehä lt e r b e z ogen a u f das Bas is ja h r 1995 (= 1 00 %) 

in W e std e utsc hla n d im Jah r 1997 b ei 88, 0 % , s ofiel s ie b iszu m Jah r2003 a u f 66, 0 %. D emgegenü b e rwa r d ie 

L ohn- u n dGeha ltsq u o t ein O std e utsc hla n d im Jah r 1997 b ei 9 6 , 9%gemessen a m Bas is ja h r 1995 a nges ied elt . I h r e 

S inkb e w egu ng r eic h t eje d o c hnur b iszu m Jah r2001(77, 3 %), s eit d em h a tsie s ic h w ied e r leic h t e r höht , s o dass s ie 

im Jah r2005 b ei 8 3 , 6 % d e s W e rtsvon 1995 la g. 

D e r V e r gleic hmit d e r E n twic klu ng d e r L ohnqu o t emach t d e utlic h ,da ss d ie a k tuellen U n t e rsc hied e zwis c hen W e st 

u n dOst w eniger a us d en V e r d iensten d e r A r b eit e r, s ond e r n a us d en V e r d iensten d e r A ngestellt en sta mmen. D ie 

L ohnqu o t en v on W e st u n dOst u n t e rsc hied en s ic h b e r eits 1995 n ur u m 3 , 2 P r o z ent p u nkt e. B iszu mle tzten v e r - 

f ü g bar en Jah r2004 , in d em d ie L ohnqu o t ein O std e utsc hla n dbei 7 , 4%la g , h a tten s ic h d ie L ohnqu o t en b eid e r 

T eilr ä u me b is a u f 0 , 2 P r o z ent p u nkt e a ngeglic hen. D ieswa rwied e rumim W e s ent lic hen einem stä r ker en Fallen d e r 

L ohnqu o t ein W e std e utsc hla n d ges c h u ld e t . B e z ogen a u f das Jah r 1995 w a r d ie L ohnqu o t eim Jah r2004im W e sten 

19

Kapit el 3 

u m19 , 2 % u n d im O sten u m 6 , 5%gefa llen. A u c hhierzeigt d e r V e r gleic h zum Bas is ja h r 1995,da ss d ie L ohnqu o t e 

in W e std e utsc hla n d stä r ker a ls in O std e utsc hla n d gefa llen ist. 

D ie o std e utsc he A utomob ilind ustrie h a tteim Jah r2005einen A n t eil v on 4 , 2 % a n d e r ges a m t d e utsc hen L ohn- u n d 

G eha ltssumme. D ies e r liegtumein D r ittel u n t e r d em o std e utsc hen B e s c h ä f t igu ngs a n t eil v on 6 , 2 %. W ie o b en 

ges ehen s inddie G rün d ehier f ür nic h t in d e r A usb ild u ngsstruk tur u n d n ur w enig in d e r A lt e rsstruk tur zu suc hen. 

E ine gew isse E r klä rungs k r a f t kommt d en Tät igkeitsstruk turen zu,die w eit e run t en u n t e rsuc h twe r d en. E n tsc heid 

end s ind jed o c h u n t e rsc hied lic he Tar ife. U m d ies en E influssf a k t o r n ä herzuun t e rsuc hen, können d ie V e r d ienste 

d e rwe st- u n d o std e utsc hen A r b eit nehmer mit eina n d e rve r glic hen w e r d en. 

E inen e rsten A nha ltsp u nktzu m V e r gleic h d e r L ohnentwic klu ng in W e st u n dOst b iet e t d e r d urc h s c hnittlic he B ruttostun 

d env e r d ienst d e r A r b eit e r,de r in Abbild u ng 3 dar gestelltwir d . I m Jah r 1996 la gen d ie S tun d enlöhne d e r o std 

e utsc hen A r b eit e r d urc h s c hnittlic h b ei 1 0 , 1 7 f . S ie n a hmen in d en v e r g a ngenen neu n Jah r en u m 3 , 6 f b zw. u m 

3 5%zu. D ie w e std e utsc hen S tun d enlöhne h aben s ic h v on 1 6 , 6 4 f im Jah r 1996 a u f19 , 91 f im Jah r2005 b zw. u m 

19, 6 %er höht . D e r Absta n d zwis c hen d en w e st- u n d o std e utsc hen S tun d enlöhnen h a tsic hen tsp r e c hend k a u m 

v e rringert. Lager 1996 b ei 6 , 4 f , s o b e truger a u c him Jah r2005no c h 6 , 1 f . A u fgrun dde r ins ges a m t gestiegenen 

L öhne ist d e rrela t iv e Absta n d zwis c hen b eid en L ohnr egionen leic h t ges c h rumpft . S ola g d e r O st- S tun d enlohn im 

Jah r 1996 b ei 6 1%d e s W e stniv e a us,biszu m Jah r2005klette rteer a u f 6 9%. 

Abbild u ng 3 :Brutto stun d env e r d ienste d . A r b eit e ru. B ruttomona tsve r. d . A r b eit nehmer 1996 – 2005 

( Q u elle:St a t istis c hes B u n d e s a m t )) 

$]U;FV;FMT #U]ZZOVZ]M>?M_?U>H?MVZ >?U "U:?HZ?U 6?VZ 

$]U;FV;FMT #U]ZZOLOM8ZV_?U>H?MVZ >?U "U:?HZM?FL?U 6?VZ 

$]U;FV;FMT #U]ZZOVZ]M>?M_?U>H?MVZ >?U "U:?HZ?U .VZ 

$]U;FV;FMT #U]ZZOLOM8ZV_?U>H?MVZ >?U "U:?HZM?FL?U .VZ 

9+ 

+2

Kapit el 3 

Schlusslic h t Sach s en-A nha lt . I nner h a lbdies e r Ranglistehaben M e c klenb urg-V o r pommer n u n dSach s en-A nha lt 

k urzzeit ig u n dSach s en u n dBr a n d enb urg w ohl dau e r h a f t d ie P o s it ionen get a usc h t . 

Wäh r endde r B rutto stun d env e r d ienst in B e r lin im Jah r2000 b ei 94, 6 % d e s N iv e a us v on W e std e utsc hla n d la g u n d 

b is2005 a u f97 , 8%klette rte , folgen d ie F lächenlä n d e r noc himmer mit d e utlic hem Absta n d . I n Sach s en e rreic h t e 

d e r d urc h s c hnittlic he B rutto stun d env e r d ienst d e r A r b eit e r im Jah r2005erst 73, 5%, in T h üringen 6 4 , 3 % u n d in 

M e c klenb urg-V o r pommer n54 , 9%. D e r D urc h s c hnitt a ller o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r la g b ei 6 9 , 4%d e s W e stniv 

e a us. 

E inen zweit en A nha ltsp u nktzu m V e r gleic h d e r O st- W e st- V e r d ienstentwic klu ng b iet e t d ie S t eigerung d e r B ruttomona 

tsve r d ienste d e r A r b eit e r.1996 b e trug d e r d urc h s c hnittlic he B ruttolohn eines A r b eit e rs in d e r o std e utsc hen 

A utomob ilind ustrie 1.729 f u n d u mfa sste damit67 , 8%d e swe std e utsc hen L ohns . E rst ieg s eit d em a u f 2 . 3 18 f im 

Jah r2005. Da s ic h d e rwe std e utsc he B ruttolohn n ur v on 2 .551 f a u f 3 . 026 f e r höht e , stieg d e r o std e utsc he 

B ruttomona tsve r d ienst a u f 76, 6 % d e swe std e utsc hen N iv e a us. 

D ie B ruttomona tsve r d ienste d e r A r b eit e r konv e r gier en zwis c hen W e st u n dOst stä r ker a ls d ie S tun d enlöhne,da 

hier d ie jew eiligen A r b eitszeit en einfließen. U m d ie t a tsächlic hen U n t e rsc hied ein d e r B e z a hlu ng zu würd igen, 

m üssen a ls o d ie D iffer enz en in d en A r b eitszeit en b e rüc k s ic h t igtwe r d en. 

Tab elle 1 0 :Durc h s c hnittlic he B ruttomona tsve r d ienste d e r A r b eit e r 


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#U^[[OLOM3[V`=UB ]TXBd ]T>\d ]TNCX \Td]Y 

#U^[[OLOM3[V`=U]N ]TdY> ]Td>Q ]T]]B ]T\Q> 

#TG`=US Xd;>S XB;]S X\;BS XB;BS XY;YS 

'M

Kapit el 3 

Tab elle 11:Durc h s c hnittlic h b e z a hlt e W o c henstun d en u . M ehr a r b eitsstun d en d . A r b eit e r 


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#=c3FK[= 1O9F=MV[^M \B;C \B;N \B;d 

#=c3FK[= 1O9F=MV[^M;> \>;Y 

$HAA=U=Mc 6=cT 1O9F=MV[^M d;> Q;Q d;> 

)=FU3U6=H[ *V[ d;Y d;N d;> d;X d;C d;C 

$HAA=U=Mc )=FU3U6=H[ 1=V[ ?*V[ Gd;C d;d d;d Gd;Q Gd;X Gd;C 

M it d en V e r d iensten d e r A r b eit e rwe r d en d ie V e r d ienste v on run d 8 0 % d e r B e s c h ä f t igt en e r f a sst. I neinem 

w eit e r en Sch r itt w e r d en n u n d ie V e r d ienste d e r A ngestellt en hinzugenommen. D e r en V e r d ienst la g1996 in d e r o std 

e utsc hen A utomob ilind ustrie b ei 2 .412 f ,d.h. f a st 4 0 P r o z entüb e r d em d urc h s c hnittlic hen B ruttomona tsve r - 

d ienst d e r A r b eit e r. B iszu m Jah r2005 stiegen d ie A ngestellt engehä lt e rum80 4 f ,d.h. u mgena u ein D r ittel. I n 

O std e utsc hla n d h aben s ic h damit d ie V e r d ienste d e r A ngestellt en u mfa st d ie gleic he Rat e w ie d ie V e r d ienste d e r 

A r b eit e r e r höht . Da w ä h r enddies e r Z eit d ie V e r d ienste d e r A ngestellt en in W e std e utsc hla n d stä r kerzu n a hmen a ls 

d iejenigen d e r A r b eit e r – 2005la g d e r A ngestellt env e r d ienst f ü nf I n d e x p u nkt e ü b e r d em A r b eit e rve r d ienst – , h aben 

s ic h d ie A ngestellt env e r d ienste w enigerst a r k a n das W e stniv e a u a ngeglic hen. Z w a r la ges im Jah r2000 b e r eits b ei 

7 1%, s eit d em d iv e r gier en d ie V e r d ienstniv e a us jed o c h w ied e r. S ola g d e r B ruttomona tsve r d ienst d e r A ngestellt en 

zuletzt im Jah r2005 b ei 6 8 , 9%u n dda mitumgut zwei P r o z entun t e r d em b is la ng höc h sten K onv e r genz g r ad. 

Tab elle 1 2 :Durc h s c hnittlic her B ruttomona tsve r d ienst d e r A ngestellt en 


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#W`]]PMPN6]Xb@W?J@NX] 5@X] :&; ÛZZR ÛAR[ EUf_[ EURDE EUEEZ EU[Zf 

#W`]]PMPN6]Xb@W?J@NX] /X] :&; _UER_ _UDDR _UZOf _UODD ÛRfD Û_R[ 

#UIb@W?J@NX] /X] 6N5@X] [E>fT [[>OT [O>^T ZR>RT [O>AT [A>OT 

*N?@d ?`W_ Rf[>A RRf>_ RRZ>O R_^>A 

*N?@d ?`WA RRD>Z R__>D R_A>Z R^^>^ 

* 1996 =100 

B e rüc k s ic h t igt m a n d ie V e r ä n d e rungen d e r A ngestellt env e r d ienste ,da nn k a nn abs c hließenddie E n twic klu ng d e r 

B ruttomona tsve r d ienste d e r A r b eit nehmer b e trach t e twe r d en. A us Abbild u ng 3 geht b e r eits g r a phis c hhe rvo r,da ss 

s ic h d ie A r b eit nehmerve r d ienstein W e st- u n dOstd e utsc hla n d in einersach t en A u f w ä rts b e w egu ng b efind en, 

w ä h r enddie Abstä n d e zwis c hen d en V e r d ienstsummen s ic h ü b e r d ie Jah r ehinw eg k a u m v e rringert h aben. 1995 la g 

d e r B ruttomona tsve r d ienst d e r A r b eit nehmer in d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie d urc h s c hnittlic h b ei 1.880 f . 

S eit d em stieg e r kont inu ier lic h b is a u f 2 .467 f im Jah r2005. Damit la g d e r V e r d ienst a ller A r b eit nehmer g ut 1 00 f 

ü b e r d em D urc h s c hnitt d e r A r b eit e run d 8 00 f u n t e r d em D urc h s c hnitt d e r A ngestellt en, w o r in s ic h das q u a n t it a - 

t iv e G e w ic h t d e r A r b eit e r a usd rüc k t . E n tsp r e c hend h aben s ic h d ie V e r d ienste d e r A r b eit nehmerweit gehend w ie d ie 

V e r d ienste d e r A r b eit e r entwic kelt , w ie a n d e r ind e x ierten Darstellu ng in Tab elle 1 3 n ach zuvollz iehen ist. 

Lag d e r B ruttomona tsve r d ienst a ller A r b eit nehmer im Jah r 1996 b ei n ur 6 5 , 5%d e s W e stniv e a us, s o stieg e r in d en 

folgend en b eid en Jah r en a u ffa st 72 %. S eit d em sta gniert e r in e twadies e r H öhe,d.h. ein K onv e r genz p r o z e ss 

find e t a u c himne u en Jah rzehnt nic h tst a tt. 

22

Kapit el 3 

Tab elle 1 3 :Durc h s c hnittlic her B ruttomona tsve r d ienst d e r A r b eit nehmer 


$##& $##% $### ())$ ())' ())" 

#Ub@W?J@NX] $@`]X

Kapit el 3 

I m V e r gleic hmit W e std e utsc hla n d h a t d e r B oom d e r T eile-/ Z u b ehör - H e rstellerzu einer A ngleic h u ng in d e r 

B r a n c henv e rteilu ng gefü h rt. S o w a r en b e r eits 1995 run d 58 % a ller B e trieb eim S egment T eile/ Z u b ehörtä t ig, 

w ä h r endde r A n t eil in O std e utsc hla n d u m 20 %nied r iger la g. I m B e r eic h d e r H e rstellervon Kar o sse r ien u n dAu f- 

bauten w a r en d ie R ollen zu d ies em Z eit p u nktumgekehrt v e rteilt ,dies e T eilb r a n c he d ominierteim O sten mit 

5 7 %. Z ehn Jah r e s p ä t e r h a t d e r A n t eil d e r T eile-/ Z u b ehör - H e rsteller mit kna pp 60 % zum A n t eil in W e std e utsc h- 

la n d mit67 % a u fges c hlossen. E n tsp r e c hend h a t d e r B e r eic h d e r Kar o sse r ie-H e rsteller mit35%im Jah r2006 s eine 

d ominier end e S t ellu ng v e r lor en, liegt jed o c h w eit e r hin ü b e r d em A n t eil v on 23 %in W e std e utsc hla n d . D e r d r itte 

B e r eic h d e r H e rstellervon K r a f twa gen/ M o t o r en ist in b eid en T eilgeb iet en n a hezu u n v e r ä n d e rt. H ier la g d e rwe std 

e utsc he A n t eil in d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en jew eilsum d ie 9%. D e r o std e utsc he A n t eil stieg v on kna pp 5% 

im Jah r 1995 leic h t a u f 7 %im Jah r2001 , la gje d o c him Jah r2006 w ied e r b ei u n t e r 5%. D e rst ä r ker e B e s a tz a n 

B e trieb en v on F ina listen in W e std e utsc hla n d h a tsic h s omit im gena nnt en Z eitra u mgeha lt en. 

Abbild u ng 4 :Be trieb e u . B e s c h ä f t igt ein d . T eilb r a n c hen d .ostd e utsc hen A utomob ilind .1995 b is2006 

( Q u elle:St a t istis c hes B u n d e s a m t ) 

AEE 

=E EEE 

B.E 

.E EEE 

BEE 

/E EEE 

#+@:2+)+ 

9.E 

%+23+ >&C)+18: 

AE EEE 

#+;*1(-@20@+ 

9EE 

BE EEE 

.E 

$':7;;+:2+5 >"C-)'C@+5 

9E EEE 

$:'-@D'0+5 >$:'-@D'0+547@7:+5 

E 

966. 966= 966< 966, 9666 BEEE BEE9 BEEB BEEA BEE/ BEE. BEE= 

966. 966= 966< 966, 9666 BEEE BEE9 BEEB BEEA BEE/ BEE. BEE= 

E 

D ie A usd ehnu ng d e r B e s c h ä f t igu ng u m run d 1 20 % v on 1995 b is2006 f a n d im U n t e rsc hied zur B e trieb s entwic k- 

lu ng w e s ent lic him B e r eic h d e r F ina listen sta tt. D ie H e rstellervon K r a f twa gen u n dKr a f twa genmot o r en h aben s eit 

1995 g ut 1 2 , 6 TausendBe s c h ä f t igt e u n dda mitum 2 1 3 % zugelegt . I m E inkla ng mit d e r B e trieb s entwic klu ng 

s c hlu gen d e utlic he G e w inne v on 15, 7 TausendBe s c h ä f t igt en b zw. v on 155 % b ei d en H e rsteller n v on T eilen u n d 

Z u b ehörzu B u c he. D emgegenü b e r h aben d ie H e rstellervon Kar o sse r ien u n dAu f bauten b iszu m Jah r 1999 

(9 TausendBe s c h ä f t igt e) d e utlic h v e r lor en, inzwis c hen jed o c h w ied e r d ie gleic he B e s c h ä f t igt enz a hl v on 7 Tausend 

B e s c h ä f t igt en e rreic h t , w omitsie einen A n t eil v on 1 3 , 8%a n d e r G e s a m t b e s c h ä f t igu ng h a lt en. 

I m V e r gleic hmit d e r B e s c h ä f t igu ngs entwic klu ng in d en T eilb r a n c hen W e std e utsc hla n d swir d e b enfa lls ein p a rtieller 

A ngleic h u ngs p r o z e ss d e utlic h. I n d en a lt en B u n d e s lä n d e r nhaben s ic h d ie B e s c h ä f t igt enz a hlen im B e r eic h K r a f t - 

w a gen/ M o t o r en v on 1995 b is2005leic h tum d r ei P r o z entve rringert. D emgegenü b e r ist d e r B e s c h ä f t igu ngs a n t eil 

in O std e utsc hla n dde utlic h v on 26 % a u f 36 %ge w ach s en. lm B e r eic h d e r T eile/ Z u b ehör - H e rsteller ist d ie E n twic k- 

2 4

Kapit el 3 

lu ng in b eid en T eilr egionen gleic hger ic h t e t ,d.h. in W e std e utsc hla n d h a t d e r B e s c h ä f t igu ngs a n t eil v on 3 5%a u f 

4 0 % u n d in O std e utsc hla n d v on 44 % a u f51%zugenommen. D ie D iffer enz d e s B e s c h ä f t igu ngs a n t eils in b eid en 

Lan d e steilen h a tsic hje d o c h u m zwei P r o z ent p u nkt eer höht . I m B e r eic h d e r Kar o sse r ie/ A u f bauten-H e rsteller 

h aben s ic h d ie U n t e rsc hied ein d en B e s c h ä f t igu ngs a n t eilen w ied e rum a ngeglic hen. Wäh r end in W e std e utsc hla n d 

d e r A n t eil u m1%a u fkn a pp 4%s a nk, w a r in O std e utsc hla n d eine d e utlic he S enku ng d e s A n t eilsvon 30 % a u f 

1 3 % zu v e rzeic hnen, s o dass s ic h a u c h d ie D iffer enzzw is c hen b eid en R egionen mehr a ls h a lb iert h a t . 

Abbild u ng 5 :An t eile d e r B e s c h ä f t igt en d e r T eilb r a n c hen in W e st- u . O std e utsc hla n d 

( Q u elle:St a t istis c hes B u n d e s a m t ) 

)0:= &:= 

ObbQ 

ObbQ 

>bQ 

(0450;*>-0389 

>bQ 

#0:.3,1=42=0 46'97@06= 

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$+97::09406; 

">1-+>=06 

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$9+1=?+206; 

%7=7906 

[bQ 

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[bb@ 

T r o tz d e s Z uzug s einiger F ina listen im B e r eic h d e r PKW- P r o d u k t ion ist d ie A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d 

damit noc her heb lic h stä r ker a ls in W e std e utsc hla n d im B e r eic h d e r T eile- u n dZu b ehör liefer a n t en t ä t ig. A u fgrun d 

d e r T r end entwic klu ng in d en v e r g a ngenen Jah r en stehtzuve r m uten,da ss d ies e D iffer enz en in d e r kommend en Z eit 

n ur la ngs a m abnehmen w e r d en. I m B e r eic h d e r K r a f twa gen-/ M o t o r en-H e rsteller h a tsic h d e r U m s a tz v on 2 , 4 M r d . f 

im Jah r2005mehr a lsve r d r eifach t a u feinen U m s a tz v on 7 , 8 M r d . f im Jah r2005. Dabei h a tsic h s ein A n t eil a m 

G e s a m tum s a tz d e r B r a n c he leic h tvon 59 % a u f54%v e rringert. D e r B e r eic h d e r T eile-/ Z u b ehör - H e rsteller h a tvon 

run d 950 M io. f im Jah r 1995 a u f5, 6 M r d . f im Jah r2005 zugelegt . D ies b e d e ute t eine S t eigerung u mfa st 600 %. 

G leic h z eit ig h a tsic h d e r U m s a tza n t eil d e r T eilb r a n c he in d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en a usgew eit e tvon 23 % a u f 

3 9%. Dagegen k a nn b eim U m s a tz d e r H e rstellervon Kar o sse r ien u n dAu f bauten,de rsic h v on 700 M io. f a u f98 2 

M io. f entwic kelt e , v on einer S t a gna t ion ges p r o c hen w e r d en. E n tsp r e c hend h a tsic h a u c h d e r A n t eil d e r T eilb r a n c he 

a m G e s a m tum s a tz v on 1 7 % a u fkn a pp 7 % v e rringert. 

D iffer enz iert n ach I n- u n dAusla n d sum s a tz z eigtsic h d ie sta r ke E x porto r ient ierung im B e r eic h d e r E n d p r o d u k t e. I m 

Jah r2005la g d e r A n t eil d e r K r a f twa gen- u n dMo t o r enhersteller b eim I nla n d sum s a tz b ei 41 % u n dbeim A usla n d s - 

u m s a tz b ei 70 %. D ie P r o d u k t e d e r F ina listen m achen a ls o d en mit Absta n d g r ößt en T eil d e r E x porte d e r A utomob ilind 

ustrie in O std e utsc hla n daus. D emgegenü b e rve r b u c h t en d ie H e rstellervon T eilen u n dZu b ehör im gleic hen Jah r 

einen A n t eil v on 27 % a m A usla n d sum s a tz u n d trugen 49 % zum I nla n d sum s a tz d e r B r a n c he b ei. D ie H e rstellervon 

Kar o sse r ien u n dAu f bauten konnt en z ehn P r o z ent d e s I nla n d sum s a tze sun d 3 % d e s A usla n d sum s a tze s b eiste u e r n. 

2 5

Kapit el 3 

D ie stä r k ste E n twic klu ng h a t d e r A usla n d sum s a tz in d e r T eilb r a n c he T eile/ Z u b ehör genommen,de rsic h b e z ogen 

a u f das Bas is ja h r 1995 a u f1. 3 8 7 %er höht h a t . Fast v e rzehnfach t b iszu m Jah r2005ha tsic h a u c h d e r A usla n d s - 

u m s a tz d e r H e rstellervon K r a f twa gen u n dMo t o r en. E ine immer noc h stürmis c he E n twic klu ng a u f53 1%–v om 

Bas is ja h r 1995 a us ger e c hnet –na hm a u c h das kleiner e S egment d e r H e rstellervon Kar o sse r ien u n dAu f bauten. 

Damit korre s pond iert d ie E n twic klu ng d e r E x portq u o t en in d en T eilb r a n c hen. D ie S t eigerung d e r E x portq u o t e d e r 

o std e utsc hen A utomob ilind ustrie v on 15 %im Jah r 1999 u n dau f45%im Jah r2005 wurd e w e s ent lic h v on d en H e r - 

steller n v on K r a f twa gen u n dMo t o r en getra gen. H ier la g d e r höc h ste W e rt im Jah r2001 b ei 73 %. D ie E x portq u o t e 

s a nk b iszu m Jah r2005 s c h r ittweis e ab a u f58%. A u c h d ie H e rstellervon T eilen/ Z u b ehör e r höht en ihr e E x portq 

u o t e v on 1 3 % a u f 3 1%im Jah r2005. D ie E x portq u o t e d e r H e rstellervon Kar o sse r ien u n dAu f bauten v e rvier - 

f ach t e s ic h v on 5%a u f 20 %. 

3 .5. F u nkt ionen 

D ie f u nkt iona le G lied e rung d e r B e s c h ä f t igt en k a nn das b e s ond e r e P r ofil einerregiona len B r a n c he z eigen, z . B . 

einen hohen A n t eil a n a usf ü h r end en F u nkt ionen, w a s d ie R egion eher a ls A usf ü h rungs o r g a n(„ v e r lä ngerte W e r k- 

bank“) f ür r egions e xte r ne U n t e r nehmenszentra len c h a r a k t e r is iert. 

D ie folgend e Darstellu ng d e r f u nkt iona len B e s c h ä f t igu ngs entwic klu ng folgtweit gehendde rvon H . J . Bade(1987 ) 

v o r ges c hla genen G lied e rung d e rso z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en. H ier b ei w e r d en d ie Tät igkeit en d e r 

B e s c h ä f t igt en a nha n dde r B e ruf s b e z eic hnu ngen in d e r B e s c h ä f t igt ensta t istik e r f a sst. S o s ind im U n t e rsc hied zur 

s ekt o r a len S truk tur,die eine A n a lyse d e r W irts c h a f tszweige b iet e t ,Rü c k s c hlüsse a u f d ie int e r nen Tät igkeit en d e r 

U n t e r nehmen möglic h. I n d ies em Rahmen können F r a gen d e r I nnov a t ions f ä higkeitun dde r A u ßenabh ä ngigkeit d e r 

R egion b e sse r e r ö rte rt w e r d en. U m d ie Z u o r d n u ng zu e r leic h t e r n , w e r d en d ie jew eiligen N u mmer n(N 1-12 ) d e svon 

H . J . Badege w ä hlt en G lied e rungssystems genutzt ( v gl. d en met hod is c hen A nha ng). 

Abbild u ng 6 :Fu nkt iona le S truk tur d e r A utomob ilind ustrie 1999– 2005 

( Q u elle:IAB/ Bade , eigene B e a r b eitung IMU - I n stitut) 

'->B,-EB>*26(7, 

%>B,-EB>*26(7, 

:HH; 

8H; 

.H; 

:HH 

&97>B41- 

#E75B497-7 

8H 

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,4-7>B- .H 

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$779F(B497>3 

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"4-7>B- 

@H; 

@H 

/H; 

'(=BE71 /H 

0H; 

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CH; 

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:H; 

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H; 

:888 DHHH DHH: DHHD DHHC DHH0 DHH/ 

H 

:888 DHHH DHH: DHHD DHHC DHH0 DHH/ 

26

Kapit el 3 

U meine gena u e r e D iffer enz ierung d e s F e rtigu ngs b e r eic h szu e r möglic hen, w e r d en d ie F e rtigu ngs b e rufe ( z . B . 

met a llb e a r b eit end e B e rufe,Me c h a niker,Elektriker,Mont ier e r,Lackier e run d v e rwa n d t e B e rufe; Kat egor ie N 2 ) u n d 

w eit e r e a n d ie F e rtigu ng a ngelehnt e Tät igkeit en w ie z . B . Wartu ng,Hilfs a r b eitun dBa u b e rufe ( N 1 ,N3 – N 5) ges 

ond e rt a usgew ies en. Manka nn dann v om B e r eic h d e r F e rtigu ng in einem enger en u n d in einem w eit e r en S inne 

s p r e c hen. D ie „ D istrib utions d ienste“ s ind mit d e r G lied e rung b ei Badeid ent is c h(Tät igkeit en:La gerun dVe r kehr, 

k a u fmä nnis c he D ienste). I m U n t e rsc hied zu d e rvon Bade v o r ges c hla genen G lied e rung w e r d en d ie P r o d u k t ions - 

d iensteohne d ie V e rwa ltungstä t igkeit en a u fgefü h rt,d.h. e s h a n d eltsic h u m d ie t e c hnis c hen D ienste u n d u m 

a n d e r e U n t e r nehmens d ienste(U n t e r nehmens b e r a tung,Da t env e r a r b eitung,Ma r ket ing),die hier a ls innov a t ions b e- 

z ogene D ienste b e z eic hnetwe r d en. A lle v e r b leib end en Tät igkeit en,d.h. d ie V e rwa ltung ( N 9), personenb e z ogene 

D ienste(N 11), ü b r ige D ienste(N 1 2 ) u n d s onstige Tät igkeit en ( z . B . L ehr linge u n dPr a k t ika n t en) w e r d en a ls R e stg 

r öße u n t e r „ S onstige F u nkt ionen“ zusa mmengefa sst. D ie A n t eile a ller gena nnt en Kat egor ien addier en s ic h zur 

G e s a m t b e s c h ä f t igu ng d e r A utomob ilind ustrie. 

D ie f u nkt iona le S truk tur d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie ist zwis c hen 1999 u n d 2004 r e c h tst abil geb lieb en. 

D e r A n t eil d e r F e rtigu ngs b e rufe a n d e r G e s a m t b e s c h ä f t igu ng s a nk v on 41, 5%leic h tum1, 1%a u f40 , 4%. W eit e r e 

Tät igkeit en w ie Wartu ng u n dHilfs a r b eit e r n a hmen einen A n t eil zwis c hen 2 5%u n d 27 %ein. 

R e c hnet m a n d ie F e rtigu ngs b e rufe im enger en S inne u n ddie a n d ie F e rtigu ng a ngelehnt en Tät igkeit en zusa mmen, 

s o s a nk d e r ges a m t e A n t eil d e r F e rtigu ng v on 67 %im Jah r 1999 a u f 6 5%im Jah r2005. D e r A n t eil d e r D istrib u - 

t ions d ienste(Lager,Ve r kehr, k a u fmä nnis c he D ienste) b lieb mit W e rten u m d ie 1 0 % s ehr konsta n t . I m Jah r2005 

wurd emit 9 , 4%d e r nied r igste W e rt e rzielt . E r f r e u lic hist,da ss d e r A n t eil d e r innov a t ions b e z ogenen D ienstleis - 

tungen u m1, 7 P r o z ent p u nkt e a u f12 , 2 % zugenommen h a t . H ierun t e r h aben F u E - Tät igkeit en im Jah r2005einen 

A n t eil v on 4 , 4%, s o dass a u c h d ies e r B e r eic hmit0, 4%leic h t hinzugew onnen h a t . 

Abbild u ng 7 :Fu nkt iona le S truk tur d e r A utomob ilind ustrie in Sach s en u . T h üringen 

( Q u elle:IAB/ Bade , eigene B e a r b eitung IMU - I n stitut) 

#%',3)/ 

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I m V e r gleic hmit W e std e utsc hla n d e r geb en s ic heher ger inge D iffer enz en in d e r f u nkt iona len S truk tur d e r 

B e s c h ä f t igt en. Z u meinen f ä llt d e r U n t e rsc hied im B e r eic h Wartu ng/ H ilfs a r b eit a u f. Wäh r end im enger en B e r eic h 

d e r F e rtigu ng d ie A n t eile in O std e utsc hla n d in mehr e r en Jah r en mit d en w e std e utsc hen A n t eilen id ent is c h s ind u n d 

27

Kapit el 3 

e rst s eit d em Jah r2003 u m 2 % d iffer ier en, liegt d e r o std e utsc he A n t eil im B e r eic h Wartu ng/ H ilfs a r b eit in a llen 

Jah r en u m1b is2% ü b e r d em w e std e utsc hen A n t eil. W e r d en b eid e B e r eic he d e r F e rtigu ng zusa mmen b e trach t e t , 

s ind in O std e utsc hla n d jew eils ca. 3 % d e r B e s c h ä f t igt en mehr mit F e rtigu ngstä t igkeit en a usgela ste t . Z u m a n d e r en 

la g d e r A n t eil d e r innov a t ions b e z ogenen B e s c h ä f t igt en in W e std e utsc hla n d s eit 1999 b e r eits u m4%höherun d h a t 

s ic h s eit d em a u f18%im Jah r2005er höht . Dagegen wuc h s en d ies e Tät igkeit en in O std e utsc hla n d n ur u metwa 1 , 7 

% a u f12 , 2 % , s o dass d ie R egion a u c him r ela t iv en V e r gleic h zurüc kgefa llen ist. 

D ie einz elnen F u nkt ionen w e r d en im F olgend en zusä tzlic h a u f d e r Ebene d e r B u n d e s lä n d e r Sach s en u n dTh üringen 

u n t e rsuc h t ,die im Jah r2005 run d 7 1%d e r B e s c h ä f t igt en a u f s ic h v e r einigt en. I n Sach s en w a r en im Jah r 1999 run d 

14 Tausend s o z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt ein d e r A utomob ilind ustrie t ä t ig. 5.200 P e rsonen w a r en im 

F e rtigu ngs b e r eic himenger en S inne t ä t ig, w eit e r e4.800 in d e r Wartu ng b zw. a ls H ilfs a r b eit e r. B eid e B e r eic he e x - 

p a n d ierten b iszu m Jah r2005 sta r k ,d.h. in d e r F e rtigu ng im enger en S ine tra t en 2 . 200 P e rsonen (+ 4 3 %) hinzu, 

in d en a n d ie F e rtigu ng a ngela gerten B e r eic hen wurd en 2005gut 1.600 mehr P e rsonen (+ 33 %) b e s c h ä f t igt . I n 

T h üringen k a men zwis c hen 1999 u n d 2005 run d 1.100 P e rsonen in d e r F e rtigu ng im enger en S inne (+ 36 %) hinzu 

u n d im B e r eic h Wartu ng/ H ilfs a r b eit300 P e rsonen (+ 1 3 %). I nnov a t ions b e z ogene D ienste wurd en in Sach s en u m 

142 % a u fgut 2 . 200 B e s c h ä f t igt en im Jah r2005 a usged ehnt . T h üringen b lieb mit einer S t eigerung v on n ur 27 % 

u n dak tuell g ut 9 00 B e s c h ä f t igt e d e utlic h zurüc k. A u c h d ie s onstigen Tät igkeit en, zu d enen u n t e r a n d e r em d ie 

V e rwa ltungstä t igkeit en ger e c hnetwe r d en, entwic kelt en s ic h u n t e rsc hied lic h sta r k. S ie stiegen in Sach s en u m57 % 

(plus 1.000 B e s c h ä f t igt e) u n d in T h üringen u m 3 8%(plus 200 B e s c h ä f t igt e). D ie D istrib utions d ienste stiegen in 

e twa gleic hem T empo in Sach s en a u fkn a pp 2 .100 B e s c h ä f t igt e(30 %) u n d in T h üringen a u fkn a pp 1.100 B e s c h ä f- 

t igt e(+ 36 %). 

3 . 6 . R egiona le D y n a mik 

A nges ic h ts d e r d y n a mis c hen S itua t ion in O std e utsc hla n d u n dbei einer im W e s ent lic hen stabilen Lage in W e std 

e utsc hla n d ist e svon I n t e r e sse , o bdie pos it iv e E n twic klu ng eher a u f Fak t o r en zurüc kgefü h rt w e r d en k a nn,die in 

d e r ges a m t en B r a n c he o d e r n ur in d en neu en B u n d e s lä n d e r n w ir ken. M it H ilfe d e r S truk turkomponent en-A n a lyse 

können d ie s ekt o r a len E inflüsseineinem G e s a m tra u m u n t e rsc hied en w e r d en v on d en r egiona len E inflüssen,die 

n ur im T eilr a u m w ir ken. H ierzu w ir d e rre c hnet , w o O std e utsc hla n d stä n d e , w enn e ssic hmit d en V e r ä n d e rungs - 

r a t en d e s G e s a m tra u mes D e utsc hla n d entwic kelt h ä tte. D ies e rsogena nnt e S truk tureffektwir d v on d e rta tsächlic 

hen V e r ä n d e rung in O std e utsc hla n d sub tra hiert. D ie s ic h dabei e r geb end e R e stg r öße w ir dals „ R egiona leffekt “ 

int e r p r e t iert – s ie w eist d ie q u a n t it a t iv e Abw eic h u ng d e s T eilr a u mes O std e utsc hla n d v om G e s a m tra u m D e utsc h- 

la n daus. D ie p r o z entua len A ngaben d e s „ S truk tureffekts“ u n dde s „ R egiona leffekts“ addier en s ic h s omitst e ts zur 

t a tsächlic hen p r o z entua len V e r ä n d e rung im u n t e rsuc h t en Z eitra u m. 

D e r V e r gleic hfür d en Z eitra u m1995 b is2004 z eigt ,da ss d ie E n twic klu ng in O std e utsc hla n d s ic hnach a llen K ennz 

a hlen s ignifika n t pos it iv e r entwic kelt h a t a ls im G e s a m tra u m 1 . D ie pos it iv e E n twic klu ng d e s U m s a tze s im T eilr a u m 

mit einem P lus v on 1 2 5%, ist dagegen stä r ker a u f Wac h stum s f a k t o r en im T eilr a u m(7 4%) a ls a u f d en Wac h stum s - 

effekt d e s G e s a m tra u m s (51 %) zurüc k zuf ü h r en. D e rregiona le I mpu lswir d ins b e s ond e r e b ei d e r V e r ä n d e rung d e r 

B e s c h ä f t igu ng (plus 81 %) d e utlic h. S ie h a tsic h a u fgrun d r egiona ler Fak t o r en u metwa zwei D r ittel v e rstä r k t , 

w ä h r end s ie a u fgrun d s ekt o r a ler Fak t o r en n ur u m16 %ge w ach s en ist. A u c h d ie Zahl d e r geleiste t en A r b eitsstun 

d en (plus 1 3 4%)ist mit 91 % stä r ker d urc h r egiona le Fak t o r en a ls d urc h s ekt o r a le Fak t o r en (plus 4 3 %) b eeinflusst 

w o r d en. D ie B ruttolohn- u n dGeha ltssumme ist dagegen nic h t im gleic hen Maße w ie d ie B e s c h ä f t igt en- u n d 

A r b eitsstun d enz a hl im T eilr a u mge w ach s en. H ier lä sst s ic h das Wac h stum v on 1995 b is2004 u m19 6 % zu 1 0 8% 

a u f d ie B r a n c henentwic klu ng im G e s a m tra u m zurüc kfü h r en u n d zu 88 % a u f r egiona le Wac h stum s effekt e. D ie 

1 H ierwir dda s B e zug s ja h r2004ge w ä hlt , u m w ied e rum d ie V e r ä n d e rung d e r G e b ietsabg r enzung f ür das Jah r2005in d en M ona tsb e r ic h t en d e s S t a t istis c hen B u n d e s a m t e s 

f ür das V e r a r b eit end e G e w e r b e a uszusc hließen. 

2 8

Kapit el 3 

Z u n a hme d e r B e s c h ä f t igu ng in O std e utsc hla n d r e a lis iert nic h t im gleic hen Maße r egiona les E inkommen. E ine 

w eit e r e G r öße,bei d e r d e r R egiona leffekt ger inger a usgefa llen ist a ls d e r S truk tureffekt , ist d ie E r höhu ng d e r 

B e trieb sza hlen ( 3 1%). S ie e r klä rt s ic h zu 2 4%a us B r a n c heneffekt en. 

Abbild u ng 8 :Struk tur- u n dRegiona leffekt e d e r A utomob ilind ustrie, 1995–2004 

( Q u elle:St a t istis c hes B u n d e s a m t :Mona tsb e r ic h t d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s ) 

/

Kapit el 3 

Z usa mmenfa ssend k a nn ges a g twe r d en,da ss d e r A u f bau eines B e s a tze s a n B e trieb en u n dBe s c h ä f t igt en in d en 

neu en B u n d e s lä n d e r n a ls ein sta r k r egions b e z ogener E ffekt a u f zuf a ssen ist. D ie U m s a tzentwic klu ng wurd e z . B . 

e twa sst ä r kervon r egiona len a lsvon s ekt o r a len E inflüssen b eför d e rt. D ies epo s it iv en V e r ä n d e rungen wurd en v on 

d en OEM u n dden T eile/ Z u b ehör liefer a n t en getra gen. D ie E n twic klu ng d e r Kar o sse r ieherstellerst a gnierte , w o b ei 

d ie r egiona len E inflüsse zumind e st b ei d en B e s c h ä f t igt en u n ddem U m s a tz einen pos it iv en E ffekt darstellt en. 

D ie S truk turkomponent ena n a lyseka nn E n twic klu ngs d iffer enz en zwis c hen T eilr ä u men s ic h t bar m achen,die jed o c h 

nic h t a ls Kausa lit ä t en int e r p r e t iert w e r d en d ürfen. S o s indWe st- u n dOstd e utsc hla n d nic h t a lszw ei W irts c h a f tsgeb 

iet e zu v e rstehen,die s ic h u n abh ä ngig v oneina n d e run d n ur a u fgrun d ihr e r jew eiligen int e r nen Fak t o r en ent - 

w ic keln. V ielmehr b eeinflussen s ic h d ie V e r ä n d e rungen in b eid en T eilr ä u men gegens eit ig. O hne das S t a n d o rta n- 

geb o t d e r neu en B u n d e s l ä n d e rwä r en I n v e stit ionen nic h t einfach u n t e r b lieb en, s ond e r n t eilw eis ein W e std e utsc h- 

la n d u n dbzw.od e r im A usla n d get ä t igtwo r d en. I m Falle d e r OEM - S t a n d o rteka nn dav on a usgega ngen w e r d en, 

dass d ie neu en W e r ke P r o d u k t ions k a p a z it ä t en a us d en a lt en B u n d e s lä n d e r n abz iehen,d.h. d ie v e r h a lt ene E n t - 

w ic klu ng in W e std e utsc hla n d ist einer b e wussten V e r la gerungstend enz n ach O std e utsc hla n d ges c h u ld e t . I n 

d ies em S inne können d ie P r o d u k t ions k a p a z it ä t en in W e st- u n dOstd e utsc hla n d in b egr enztem Rahmen a ls „komm 

u niz ier end e R öhr en“ a u fgefa sst w e r d en. A u c h d ie Z u liefer e r d e r e rsten O r d n u ng s ind –ge w ollt o d e r not ged 

rungen – T eil d e r V e r la gerungsstra t egie. A n d e rs stelltsic h d ie Lage b ei Z u liefer e r nnied r iger O r d n u ng dar,die mit 

einem logistis c hgr oßzügiger en Tak t a n d ie E n d p r o d uzent en a ngeb u n d en s ind . S ie können ihr e S t a n d o rtw a hl v on 

einer b r eit e r en Palette a n S t a n d o rtf a k t o r en abh ä ngig m achen, s o dass s ic hih r e E n twic klu ng stä r ker a u feine v oneina 

n d e run abh ä ngige E n twi c klu ng d e r jew eiligen R egionen b e z ieht . 

3 . 7 . K onz entra t ion u n d f u nkt iona le S pez i a lis ierung 

Wäh r enddie b is her ige A n a lyse d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie s ic h a u f d ie a ggr egierten Dat en d e r a m t lic hen 

S t a t istik stützte , w e r d en in d en letzten b eid en Abs c hnitten d ies e s Kapit els a n d e r e Dat enqu ellen genutzt. U m d ie 

w irts c h a f t lic he V e r flec h tung u n dKontrolle d e r U n t e r nehmen b zw. B e trieb ein O std e utsc hla n dda rzustellen, w e r d en 

in d ies em Abs c hnitt d ie I nfor m a t ionen einer Dat enbank zur A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d genutzt. H ier b ei 

können Dat en ü b e r d ie F u nkt ion in d e r W e rts c höpfu ngs kette ,die B e trieb s g r ößen u n ddie K onz e r neinb ind u ng v on 

B e trieb en u n dUn t e r nehmen dar gestelltwe r d en. 

I n d ie hierve rwend e t e A utomob il-O std e utsc hla n d - Dat enbank d e s IMU - I n stituts s indInfor m a t ionen a us d en o std 

e utsc hen A utomob il-B r a n c heninit ia t iv en,de r H oppenste d t - Dat enbank u n daus eigenen R e c her c hen b ei U n t e r - 

nehmen eingeflossen. E ssollt en möglic h st a lle U n t e r nehmen a u fgenommen w e r d en,die ü b e rzu mind e st einen b e- 

trieb lic hen S t a n d o rt in O std e utsc hla n d v e r f ü gen u n ddie zumind e st einen w ic h t igen T eil ihr e s U m s a tze s im A utomob 

ilbautä t igen ("A utomob ilbau a ls N e b enb r a n c he im w eit e r en S inne"). A ls B e zug s ja h r d e r U n t e r nehmens a n- 

g aben wurd e w eit gehendda s Jah r2005ge w ä hlt . I n d ie Dat enbank wurd en 1.271 U n t e r nehmen a u fgenommen. 

G ena u 1.000 U n t e r nehmen g aben ihr e B e s c h ä f t igt enz a hlen a n ,die summiert b ei 1 0 8 TausendPe rsonen liegen. 

7 4 3 U n t e r nehmen m ach t en A ngaben zum U m s a tz, s ie e rzielt en einen U m s a tz v on 1 6 , 8 M r d . f 2 . 

D e r V e r gleic hmit d e r I n d ustriesta t istik d e s S t a t istis c hen B u n d e s a m t e szeigt ,da ss d o rt e r heb lic h w eniger B e trieb e 

( 264 B e trieb e) u n dBe s c h ä f t igt e(51, 2 Tausend ) a usgew ies en w e r d en. A u c h d e r U n t e rsc hied zum U m s a tz in d e r 

I n d ustriesta t istik (17 , 1 M r d . f f ür 2006)ist e r heb lic h , w enn m a n d ie mehr a ls 5 00 U n t e r nehmen b e rüc k s ic h t igt ,die 

in d e r Dat enbank ohne A ngaben zum U m s a tz v e rzeic hnetsind . D ie U n t e rsc hied eer klä r en s ic h ü b e r d en g r ößer en 

Adr e ssa t enkr eis d e r Dat enbank. S ie b e rüc k s ic h t igtzu meinen a u c h U n t e r nehmen,die n ur einen ger inger en T eil 

ihr e s U m s a tze s im A utomob ilb e r eic h t ä t igen, w ä h r end in d e r I n d ustriesta t istik n ur U n t e r nehmen mit ihr em 

2 D ie in d e r M e t hod ik ä hnlic he S tud ie v on G ü n t herun dBo c how ( 2005) b e ruh t a u f Dat en d e s I n d ustria l I n v e stment C o u n c il ( IIC ) ,die 1.000 B e trieb emit 1 3 8 Tausend 

B e s c h ä f t igt en e r f a ssen. Dav on ent f a llen 9 00 B e trieb emit 112 B e s c h ä f t igt en a u f d ie Z u liefer e r ind ustrie. D ie Abw eic h u ngen e r klä r en s ic h a us v ollstä n d iger en 

B e s c h ä f t igt ena ngaben d e r U n t e r nehmen gegenü b e r d em IIC . 

30

Kapit el 4 

Hau p ttä t igkeitsb e r eic h a usgew ies en w e r d en. Z u m a n d e r en w e r d en in d e r Dat enbank a u c h U n t e r nehmen mit 

w eniger a ls20 B e s c h ä f t igt en b e rüc k s ic h t igt , w a s a u ffa st ein V iertel a ller U n t e r nehmen in d e r Dat enbank zutrifft . 

E ine gew isse V e rze rrung d e r Dat en entsteht d urc h d ie u n t e rsc hied lic he G üte d e r I nfor m a t ions q u ellen. S o z eigt d ie 

A u fglied e rung d e r Zahlen n ach B u n d e s lä n d e r neine a n t eils m ä ßig noc h stä r ker e P o s it ion Sach s ens a lssie in d e r 

A uswe rtu ng d e r a m t lic hen S t a t istik festgestelltwurd e. M it 5 6 % d e r U n t e r nehmen, 58 % d e r B e s c h ä f t igt en u n d 

6 1%d e s U m s a tze s f ü h rt Sach s en in d e r IMU - Dat enbank d ie o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r a n. D en zweit en Rang 

nimmt T h üringen ein mit einem A n t eil v on 1 2 , 4%d e r U n t e r nehmen, 11, 9%d e r B e s c h ä f t igt en u n d 20, 7 % d e s U m- 

s a tze s . 

Abbild u ng 9 :Un t e r nehmen,Be s c h ä f t igt e u n dUm s a tz d e r A utomob ilind ustrie in d en o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r n 

2007 

( Q u elle:IMU- B r a n c hendat enbank) 

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*\ NAS>WX [SKA@ X\SK\> WSAKA N\S>KN 

2IV5Za FJ +FLS ' NSbWK NSb@W NKA NbS\>b W@b [SAK[ 

D e rsäch s is c he A n t eil d e r U n t e r nehmen ist in d e r U n t e r nehmens dat enbank d e utlic hhöher a ls in d e r I n d ustriesta 

t istik d e s S t a t istis c hen B u n d e s a m t e s ( 3 8%). E s ist zu b e rüc k s ic h t igen,da ss d ies e r egiona le V e rteilu ng d e r 

U n t e r nehmen b iszu einem gew issen G r ad d ie H e r k u nft d e r Dat en w id e rspiegelt . S oist d e rsehrst a r ke A n t eil d e r 

s äch s is c hen U n t e r nehmen a u c hein I n d ika t o r f ür d ie G üte d e r B r a n c hendat enbank d e r A utomob ilzuliefer e r init ia t iv e 

Sach s en,die s ehr d e t a illierte Dat en f ür 6 4 3 U n t e r nehmen liefert. D ies e t e c hnis c hen V e rze rrungen w e r d en s ic hmit 

d e rweit e r en A r b eit d e r A utomob ilzuliefer e r init ia t iv en in d en a n d e r en B u n d e s lä n d e r nin d en kommend en Jah r en 

möglic herweis e b eheb en. 

Nach d ies em Übe r b lic k s ollenim F olgend en d ie f u nkt iona le S pez ia lis ierung u n ddie K onz entra t ionstend enz en d e r 

A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d u n t e rsuc h twe r d en. I neinem e rsten Sch r itt w ir d hierzu d ie A utomob ilind ustrie 

in eine W e rts c höpfu ngs kettemitzehn f achlic hen S egment en u n t e r glied e rt w e r d en. D ies e b eginnt mit d e r ingenieurwissens 

c h a f t lic hen P la n u ng d e s A utomob ils b zw.mit d e r H e rstellu ng v on V o r p r o d u k t en u n d end e t mit d e r 

E n d mont a ge d e r Fah rze u ge. D ie U n t e r glied e rung in z ehn S egment e w ir d in ä hnlic her F o r m v on v e rsc hied enen 

U n t e r nehmens dat enbanken v e rwend e t , s o dass d ie d o rt v e rzeic hnet en U n t e r nehmen d e r W e rts c höpfu ngs kette zugeor 

d netwe r d en können. D ie K e tte b eginnt mit d e r H e rstellu ng v on W e r k- u n dRohstoffen u n d end e t mit d e r 

F e rtigstellu ng v on Fah rze u gen. D ie B e r eitstellu ng v on P r o d u k t ions a nla gen s o w ie v on E ngineer ing-L eistungen u n d 

a n d e r en D ienstleistungen f ür d ie v e rsc hied enen G lied e r d e r W e rts c höpfu ngs ketteka nn m a n a ls Q u e rsc hnittsb e- 

r eic he a u ffa ssen. 

3 1

Kapit el 3 

Abbild u ng 1 0 :We rts c höpfu ngs kette A utomob il in O std e utsc hla n d 2007 

( Q u elle:IMU- Dat enbank KFZ) 

D ie meisten U n t e r nehmen d e r A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d s ind im B e r eic h P r o d u k t ions a nla gen/ A usrüstungen 

t ä t ig. D ies e U n t e r nehmen v e r einen 4 7 , 7 TausendBe s c h ä f t igt e u n d 8 , 3 M r d . f U m s a tz a u f s ic h. Da v iele 

U n t e r nehmen a u fmehr e r en G lied e r n d e r W e rts c höpfu ngs kette t ä t ig s ind, können zwa rrela t iv e A n t eile a usged rüc k t 

w e r d en,dies e addier en s ic hje d o c hnic h tzu 1 00 %. Da g r oße U n t e r nehmen h ä u figer mehr e r e F u nkt ionen a usüb en 

a ls kleine U n t e r nehmen, ist d e rrela t iv e A n t eil d e r U n t e r nehmen ein b e sse r e r I n d ika t o r a ls d e r A n t eil d e r B e s c h ä f- 

t igt en b zw. d e r A n t eil d e s U m s a tze s . G emessen a n d e r G e s a m tza hl d e r 1.271 U n t e r nehmen s ind 4 7 , 9%d e r 

U n t e r nehmen im B e r eic h„P r o d u k t ions a nla gen“ t ä t ig. 4 06 U n t e r nehmen b zw. 32 % b iet en „ E ngineer ing/ D ienstleistungen“ 

a n. D en ger ingsten U n t e r nehmens b e sta n d v e rzeic hnet d e r B e r eic h„Fah rze u ge“ mit 1 0 8 U n t e r nehmen 

u n d 8 , 5%s o w ie d e r B e r eic h„I n t e r ieur“mit 1 3 8 U n t e r nehmen u n d einem A n t eil v on 1 0 , 9%. G emessen a n d en 

B e s c h ä f t igt en f ü h rt e b enfa lls d e r B e r eic h„P r o d u k t ions a nla gen“ mit 4 7 , 7 T s d . B e s c h ä f t igt en u n d einem A n t eil v on 

4 3 , 5%. I m U n t e rsc hied zu d en U n t e r nehmen sza hlen folgen dann jed o c h d ie B e r eic he „ P o w e rtr a in“ mit39 T s d . 

B e s c h ä f t igt en ( 3 5 , 5%) u n d „ V e r a r b eitungs a rten/ V o r p r o d u k t e“ mit37 , 2 T s d . B e s c h ä f t igt en ( 3 4%). D e r nied r ige 

B e s a tz d e s S egments „ Fah rze u ge“ mit 1 6 T s d . B e s c h ä f t igt en (14, 6 %) z eigt a n ,da ss einige d e r KFZ- F ina listen nic h t 

in d e r Dat enbank v e rzeic hnetsindbzw. d ie B e s c h ä f t igt en nic h t a n d en S t a n d o rten in d en neu en B u n d e s lä n d e r n r e- 

gistriert s ind . I n s ges a m tve r d e utlic h t d ie Darstellu ng,da ss a lle G lied e r d e r A utomob il-W e rts c höpfu ngs kettein d en 

neu en B u n d e s lä n d e r n v e rtr e t en s ind . 

F ür t a usendUn t e r nehmen in O std e utsc hla n d, d ie A ngaben zu d en B e s c h ä f t igt en gemach t h aben, k a nn eine E int 

eilu ng n ach B e s c h ä f t igt engr ößenkla ssen v o r genommen w e r d en. Damitwir ddie D omina n z d e r K lein- u n dMittelb 

e trieb ein d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie d e utlic h. M it23 9 s inddie meisten U n t e r nehmen in d e r K la sse v on 

20 b is 49 B e s c h ä f t igt en a nges ied elt ( 2 8 , 9%). Daneb en h aben f a st e b ens o v iele U n t e r nehmen w eniger a ls20 B e- 

s c h ä f t igt e(23, 7 %) b zw.50 b is 99 B e s c h ä f t igt e(20, 5%). Z w a n z ig U n t e r nehmen in O std e utsc hla n dbe s c h ä f t igen 

5 00 b is 999 P e rsonen ( 2 , 0 %) u n d neu n U n t e r nehmen v e r f ü gen ü b e r mehr a ls 1.000 B e s c h ä f t igt e(0 , 9%). I m 

32

Kapit el 3 

V e r gleic h d e r d r ei o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r Sach s en,Th üringen u n dBe r lin-B r a n d enb urg ,die d ie meisten U n t e r - 

nehmen in d e r Dat enbank KFZ a u f s ic h v e r einigen, liegt das B u n d e s la n dSach s en – s c hon a u fgrun d s einer q u a n t it a - 

t iv en D omina n z –na he a n d en D urc h s c hnittswe rten O std e utsc hla n d s . H ier ist a llenfa lls d ie e twa s kleinb e trieb - 

lic her e S truk tur a n zumer ken. Sach s en h a t einen u m 3 % stä r ker en B e s a tz in d e r nied r igsten B e s c h ä f t igt enkla sse 

u n d mit0, 3 %einen d e utlic hnied r iger en W e rt in d e r höc h sten B e s c h ä f t igt enkla sse. F ür d ie Län d e r B e r lin u n d 

B r a n d enb urg wurd en d ie W e rte zusa mmenger e c hnet , s o dass 158 U n t e r nehmen a u f d ie B e s c h ä f t igt engr ößenkla 

ssen v e rteiltwe r d en konnt en. B e r lin-B r a n d enb urgha t im V e r gleic h zu Sach s en leic h t nied r iger e W e rte a n U n t e r - 

nehmen mitweniger a ls20 B e s c h ä f t igt en ( 2 5 , 3 %) u n dan U n t e r nehmen mit20 b is 49 B e s c h ä f t igt en. D ieswir d 

d urc heinen e twa s höher en B e s a tz a n U n t e r nehmen mit 5 0 b is 99 B e s c h ä f t igt en ( 23, 4%) a usgeglic hen. Ebens o 

gleic h tsic h dasweit gehend e F ehlen a n U n t e r nehmen mit25 0 b is 999 B e s c h ä f t ige w ied e r a us d urc h d en höher en 

B e s a tz a n U n t e r nehmenmit mehr a ls 1.000 B e s c h ä f t igt en (5 U n t e r nehmen b zw. 3 , 2 %). 

Abbild u ng 11:Be s c h ä f t igt engr ößenkla ssen in a usgew ä hlt en B u n d e s lä n d e r n 2007 


]? 

,W\;

Kapit el 3 

60, 6 % , e rwirts c h a f t e t en einen U m s a tz in d ies e r G r ößenkla sse. Daneb en s ind q u a n t it a t ivvo r a llem d ie Zahlen d e r 

b eid en kleiner en U m s a tzg r ößenkla ssen r elev a n t . S oerwirts c h a f t e t en w eit e r e 20, 7 % d e r U n t e r nehmen einen 

U m s a tz zwis c hen 1 M io. f u n d 2 , 5 M io. f u n d 1 2 , 1%U n t e r nehmen einen U m s a tz u n t e r einer M illion f . 

D ie heutigen F ina lpr o d uzent en in O std e utsc hla n d s indbeka nnt e r m a ßen Z w eigw e r ke d e utsc her H e rsteller ( VW, 

BMW, P o rsc he) b zw. d e utsc h-a mer ika nis c her K onz e r ne ( Daimler C h rysler b zw. Daimler AG,Opel). B e r eits in d e r 

e rsten T r a n s for m a t ions pha s e wurd en einz elne A utomob ilb e trieb e d e r DDR v on g r oßen K onz e r nen ü b e r nommen, 

b zw.ne u e W e r ke a n d en tradit ionellen S t a n d o rten e r öffnet . N ur ein kleiner N is c henpr o d uzent ,die M u lt icar 

S pez ia lw e r k z e u ge G m bH, d ie gelä n d egä ngige T r a n s porte run dan d e r e S pez ia lfa h rze u ge herstellt , konnt emitwe std 

e utsc hen I n v e sto r en eine z eit la ng ihr e U n abh ä ngigkeit b e w a h r en. S ie wurd eje d o c h1998 v on d e r HAKO - G ruppe 

mit S itz in Ham b urg ü b e r nommen. I m Jan u a r2006 wurd e M u lt icar mit d e r HAKO - G ruppe v e rsc hmolz en u n d w ir d 

s eit d em a ls eigenes G e s c h ä f tsfeld gefü h rt, s o dass n u n a u c h das letzte ä u ßer lic he Z eic hen einer eigenstä n d igen 

P r o d u k t ion v on KFZ- Mar ken v e rsc h wun d en ist. F ür d ie w irts c h a f t lic hen P e rspekt iv en einerregiona len B r a n c he 

b leib t jed o c h d ie r ä u mlic he V e r a nkerung d e r E igentümerseit e v on g r oßer B e d e utung. 

A u c him Z u liefer e rsegment ist eine e xte r ne S t e u e rung festzustellen. Z w a r h aben v on d en 5 0weltweit g r ößt en 

Z u liefer e r nim Jah r2005elf U n t e r nehmen ihr en S t a mms itz in D e utsc hla n d gehabt ,dabei h a n d elt e ssic hje d o c h 

a ussc hließlic h u m w e std e utsc he S t a n d o rte. U m d ies e S itua t ion n ä herzu c h a r a k t e r is ier en, w ir d hier eine A n a lyse 

d e r H e r k u nft d e r E igentümer f ür d ie 8 2 U n t e r nehmen mit25 0un d mehr B e s c h ä f t igt en v o r genommen 3 . Dabei 

konnt e d e rrä u mlic he S itz d e s E igentümers f ür 81 U n t e r nehmen e r mitteltwe r d en. D ies e U n t e r nehmen v e r f ü gen 

ü b e rru n d 55 TausendBe s c h ä f t igt e u n d einen U m s a tz v on run d 11, 7 M r d . f ,d.h. s ie v e r einigen mehr a ls d ie Hälft e 

d e r B e s c h ä f t igen u n d zwei D r ittel d e s U m s a tze s in d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie a u f s ic h. B ei d en 8 2 

g r oßen U n t e r nehmen d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie h a n d elt e ssic hin 2 1 Fällen u m s elb stä n d ige U n t e r - 

nehmen. D ie E igentümervon 36 U n t e r nehmen s indGr oßu n t e r nehmen mit mind e stens2. 000 B e s c h ä f t igt en. I n 

w eit e r en 14 Fällen h aben d ie E igentümer 5 00 b is2. 000 B e s c h ä f t igt e ;zw ei M utte run t e r nehmen h aben zwis c hen 1 00 

u n d 5 00 B e s c h ä f t igt e ; in neu n Fällen konnt e d ie B e s c h ä f t igt enz a hl d e r E igentümer nic h t e r mitteltwe r d en. 

E szeigtsic heine sta r ke A u ßenabh ä ngigkeit d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie. N ur ins ges a m t28 U n t e r nehmen 

( 3 4 , 5%) d e r 81 b e s c h ä f t igu ngsstä r k sten U n t e r nehmen h aben ihr en S itz in d en neu en B u n d e s lä n d e r n(eins c hließlic 

h B e r lin). Dabei s pielt Sach s en a ls S t a n d o rt v on 15 E igentümer neine ü b e rra gend e R olle;von ihnen s ind z ehn 

U n t e r nehmen in E igenb e s i tz. W eit e r e ach t E igentümersitzen in T h üringen, hier h a n d elt e ssic hin s ieb en Fällen u m 

s elb stä n d ige U n t e r nehmen. A u f d ie v e r b leib end en o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r ent f a llen w eit e r efü nf U n t e r nehmen. 

D emgegenü b e rüb t W e std e utsc hla n dals S t a n d o rt v on 3 4 E igentümer- U n t e r nehmen d ie stä r k ste K ontrollf 

u nkt ion a us. A ls H e r k u nfts- B u n d e s lä n d e rspielen Baden-W ürttemb e r gmitzehn U n t e r nehmen u n dBa y e r nmit 

neu n U n t e r nehmen d ie w ic h t igste R olle. S e c h s M utte run t e r nehmen h aben ihr en S itz in NRW u n d s ieb en in d en 

nör d lic hen B u n d e s lä n d e r n N ied e rsach s en,Sc hleswig-H olstein,Ha m b urg u n dBr emen. A u fgrun dde r her a usgehob 

enen P o s it ion v on VW v e r einigen d ies e N o r d - Län d e r mit einem A n t eil v on 18, 4%a n d en B e s c h ä f t igt en a ller 81 

g r oßen U n t e r nehmen u n d mit einem A n t eil v on 3 8 , 2 % a m U m s a tz das g r ößt e K ontrollpot enz ia l a u f s ic h. E s folgt 

das B u n d e s la n dBaden-W ürttemb e r gmit 9 TausendBe s c h ä f t igt en s o w ie Bay e r nmit 4 TausendBe s c h ä f t igt en. D ie 

E igentümervon s ieb en U n t e r nehmen s itzen im e uropä is c hen A usla n d, w eit e r e12 U n t e r nehmen w e r d en v on S t a n d - 

o rten a us d em a u ßer e uropä is c hen A usla n d geste u e rt. A us d ies en R egionen w e r d en zusa mmen genommen 1 3 Tau - 

s endBe s c h ä f t igt e u n d ein U m s a tz v on 3 , 6 M r d . f geleit e t . Das mitweit em Absta n d w ic h t igste Z iel-B u n d e s la n dde r 

u n t e r nehmer is c hen K ontrolle ist Sach s en, in d em 36 U n t e r nehmen a us w e std e utsc hen u n dauslä n d is c hen S t a n d - 

3 G ü n t her/B o c how ( 2005) w e r d en o std e utsc he B e trieb eim a uslä n d is c hen M ehr heitsb e s itz ohne E ins c h r ä nku ng d e r B e trieb s g r öße u n t e rsuc h t . Dabei wurd en 1 3 4 B e trieb e 

e r f a sst, in d enen ins ges a m t26 TausendBe s c h ä f t igt e t ä t ig w a r en. 

3 4

Kapit el 3 

o rten geste u e rt w e r d en. G leic h z eit ig b e s itzt Sach s en mit d en 15 U n t e r nehmen,de r en E igentümer in Sach s en s elb st 

s itzen,au c h das g r ößt eeigene K ontrollpot enz ia lin d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie. I n d ies en a us Sach s en 

d ir igierten U n t e r nehmen s ind run d s e c h s TausendPe rsonen t ä t ig. I n T h üringen w e r d en n ur v ier U n t e r nehmen r ä - 

u mlic hexte r nge ste u e rt,da gegen h aben ach t d e r E igentümer- U n t e r nehmen ihr en S itz in T h üringen. 

Abbild u ng 1 2 :He r k u nft d e r E igentümervon U n t e r nehmen mit mehr a ls25 0 B e s c h ä f t igt en 2007 


B e z ogen a u f d ie 48 im a uslä n d is c hen b zw. w e std e utsc hen B e s itz b efind lic hen B e trieb eist Sach s en das mit 

Absta n dbe v o rzug t e Z iella n dde r a uslä n d is c hen I n v e sto r en ( 73 %). W eit e r e15%d e r Z ielb e trieb ehaben ihr en S itz 

in B r a n d enb urg ; 8%d e r Z ielb e trieb e s ind in T h üringen a nges ied elt . 

Z usa mmenfa ssend ges a g t , w e r d en d ie b e d e utend sten U n t e r nehmen d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie f a st zu 

g ut 4 0 % v on w e std e utsc hen U n t e r nehmen u n d zu w eit e r en 2 5%v on a uslä n d is c hen U n t e r nehmen b eherrsc h t . I n 

d e r M ehrza hl d ies e rregions e xte r nen U n t e r nehmen h a n d elt e ssic h u min t e r n a t iona l a u fgestellt e M ehr b e trieb s - 

u n t e r nehmen. Übe r d ie S t a n d o rts ic her heit eines b e d e utend en T eils d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie w ir d 

s omit in sta r kem Maße r egions e xte r nen tsc hied en; d ieswir d ins b e s ond e r einkr it is c hen Z eit en d e r B r a n c he einen 

R is ikofa k t o r darstellen. 

3 .8. R egiona le B r a n c heninit i a t i v en in O std e utsc hla n d 

G r ößenb e d ingt e Nach t eile d e r kleinb e trieb lic hen S truk tur u n dde r K onz e r n abh ä ngigkeit können t eilw eis e d urc h 

a r b eitsteilig-kooper a t iv e N e tzwe r ke inner h a lb v on R egionen a usgeglic hen w e r d en. F ür d ies e N e tzwe r ke fehlt en in 

d en N e u en B u n d e s lä n d e r nla nge Jah r e s o w ohl d ie K ooper a t ions b e r eitsc h a f t a ls a u c h d ie Man a gement k a p a z it ä t . 

I n zwis c hen gew innen K ooper a t ionen a ls R e a k t ion a u f K onz entra t ions - u n dGlobalis ierungstend enz en in d en N e u en 

B u n d e s lä n d e r neine zunehmend e B e d e utung f ür d ie S t a n d o rtkons olid ierung u n dEn twic klu ng ( Scheu plein 2002, 

K o s c h a tzk y/L o 2005 ,IWT 2005). B ei d e rtiefen I n t egr a t ion v on H e rsteller n u n dZu liefer e r nim W e rts c höpfu ngs - 

p r o z e ss d e r heutigen A utomob ilind ustrie s ind f u nkt ionier end e N e tzwe r ke ü b e r leb ens notwend ig gew o r d en. Dabei 

können a u c h N e tzwe r ke in hohem Maße konfliktträch t ig u n d v on K onkurrenzun dMa r k t k ä mpfen b eherrsc h tsein 

( B ier bau m 2003). Das Wac h stum d e r A utomob ilind ustrie h a tseit d em E n d e d e r 1990 e r a u c hin O std e utsc hla n d zur 

3 5

Kapit el 3 

G rün d u ng v on r egiona len Z u liefer e r netzwe r ken,Fo rsc h u ngs kooper a t ionen u n dBr a n c heninit ia t iv en gefü h rt ( v gl. 

A utola n dSach s en 1 /2007). I n zwis c hen s ind in a llen s e c h s B u n d e s lä n d e r n A utomob il-S t a n d o rtinit ia t iv en geb ild e t 

w o r d en,die s ic h M itte 2006 zu einer gemeins a men Dachor g a nis a t ion zusa mmenges c hlossen h aben. A lle B u n d e s - 

lä n d e r - I nit ia t iv en för d e r n ü b e rregiona le V e r netzungen u n dMa r k tzug ä nge, ind em s ie I nfor m a t ion b e s c h a ffen, f ür 

K ommu nika t ion u n dÖffent lic hkeitsa r b eitso r gen u n dMe ssepr ä s enz herstellen. E n tsp r e c hendde r ind ustriellen 

S truk tur u n dde r fina n z iellen A ussta ttung f ü h r en d ie I nit ia t iv en eigene I nnov a t ions - u n dKooper a t ions p r ojekt e 

d urc h , u m d ie a utomot iv e-s pez ifis c he L iefer a n t enfä higkeit d e r U n t e r nehmen zu e r höhen. 

I n Sach s en b emü h t e s ic h E n d e d e r 9 0 e r Jah r e zumeinen das RKW Sach s en n ach d em V o r b ildBaden-W ürttemb e r g s 

eine Z u liefer e r init ia t iv e zu g rün d en, zum a n d e r en a r b eit e t en d ie s äch s is c hen I n d ustrie- u n dHa n d els k a mmer n 

dar a n ,da s B r a n c henpot enz ia l tra n s p a r entzu m achen. I m E r geb nis einer e uropa w eit en A ussc h r eib u ng d e ssächs 

is c hen S t aatsministe r iu m s f ür W irts c h a f tun dAr b eitwurd e1999 d ie „ V e r b u n d init ia t iv e A utomob ilzuliefer e r 

Sach s en“ ( AMZ)mit d em T r ä ger RKW G m bH u n d mit S itz in C hemnitz gegrün d e t . Nacheiner e rsten E v a lu a t ion 2003 

wurd e d ie F ina n z ierung d urc h das SMWA v e r lä ngert; d e rzeit b e s c h ä f t igt d ie AMZ s e c h s feste u n d zwei f r eie 

M it a r b eit e run d ist damit das g r ößt e V e r netzungs p r ojekt in d en N e u en B u n d e s lä n d e r n. S eit d em P r ojekt b eginn 

wurd en w eitüb e r200 I nnov a t ions - u n dKooper a t ions p r ojekt e s äch s is c her U n t e r nehmen u n t e rstützt u n ddurc h- 

gefü h rt. Das AMZ v e r f ü g tüb e r eine d iffer enz ierte O r g a nis a t ionsstruk tur u n d konnt e d ie im B u n d e s la n dan s ä ssigen 

F ina lpr o d uzent en ( VW,BMW,Po rsc he) zur M it a r b eit im B eir a t gew innen. A u fgrun dde rvielfä lt igen u n d u mfa ngr 

eic hen Z u liefer e rstruk tur in Sach s en h a t AMZ einen s ehrumfa ssend en U n t e rstützungs - u n dBe r a tungs a n s a tz r e a lis 

ier en können. S o w e r d en a u c h N e tzwe r k struk turen ent la ng einer W e rts c höpfu ngs kettefür einz elne T eile o d e r 

K omponent en a u fgebaut. U n t e r a n d e r em find en K ooper a t ions p r ojekt efür Kar o sse r iekomponent en,Sitzb e züge 

o d e r f ür Gas gener a t o r en sta tt ( zu letzte r em Scholt a / Faust 2005). Das AMZ b iet e t dabei d en eigenen S e rvic efür 

U n t e r nehmen in a llen G lied e r n d e r W e rts c höpfu ngs kette a n. E s geht nic h t notwend igerweis e darum ,KMU zu 1 stt 

ier - Z u liefer e r n zu m achen, s ond e r n d ie U n t e r nehmen s ollen ihr e s pez ifis c hen K e r nkompet enz en v e r b e sse r n. D ie 

v on AMZ init iierte Dat enbank „ car net - s ach s en.d e“, p r ä s ent iert inzwis c hen 600 U n t e r nehmen u n d wurd e v on d en 

a n d e r en B u n d e s lä n d e r - I nit ia t iv en zum V o r b ild genommen. I n zwis c hen wurd e d ie S t a n d o rtv e r m a r k tung a u c h a u f 

O ste uropaausged ehnt . U n t e r a n d e r em b emü h t m a n s ic h , im n a he gelegenen N ied e rsc hles ien d ie B e dar fe v on 

A utomo b ilhe rsteller n u n d - zuliefer e r n zu e r f r a gen u n d gez ielt K ont a k t e zu s äch s is c hen Z u liefer e r n a u f zubau en. 

I n s ges a m t ist AMZ eine g ut v e r a nkerte I nit ia t iv e ,die v on d e r Lan d e sregierung a u c h a ls S tra t egiestelle a nges ehen 

w ir d . D .h. e swir d e rwa rte t ,da ss d ie I nit ia t iv epo t enz ielle L ü c ken im s äch s is c hen A ngeb o t a n KFZ- Z u liefer e rteilen 

a u f s p ürtun dKonz ept e zur Schließu ng d ies e r L ü c ken e r a r b eit e t . 

Ebenfa llsseit 1999 ist d ie Z u liefer e r init ia t iv e„MAHREG A utomot iv e“ in Sach s en-A nha lttä t ig. D ie I nit ia t iv ekonnt e 

s ic h1999 im „ I nnoR egio“-W e ttb e w e r bde s BMBF pla tzier en u n d e r hielt b is E n d e 2006 ü b e rzehn M illionen E urofür 

F o rsc h u ngs init ia t iv en. I n d ies em Rahmen wurd en s pez ifis c he E n twic klu ngs p r ojekt e d urc hgefü h rt, u n t e r a n d e r em 

zu d en T hemen M u lt imed ia, L eic h t bau ,Prüf systeme,Fa h r e r a ssistenzsysteme,Zy lind e r kopf u n dInfr a struk tur. A n 

d em N e tzwe r k s ind 150 U n t e r nehmen,die G u e r ic ke-U niv e rsit ä t Mag d e b urg ,die H o c h s c h u le Mag d e b urg / S t endal, 

d ie H o c h s c h u le Harz u n d s e c h sweit e r e F o rsc h u ngs einr ic h tungen d e s Lan d e s Sach s en-A nha lt b e t eiligt . I n zwis c hen 

w ir dda s N e tzwe r k v om V e r ein Sach s en-A nha lt A utomot iv ege tra gen u n ddurc h das B u n d e s la n d geför d e rt. 

S eit d em Jah r2000 v e r m a r k t e t A utomot iv e T h üringen ( AT) d en A utomob ilsta n d o rt u n d stä r k t d ie I nnov a t ions - 

f ä higkeit . D ie I nit ia t iv e v e r f ü g tüb e r eine G e s c h ä f tsstelle mit d r ei A ngestellt en u n d ist in d e r Nähe v on E is enach a n- 

ges ied elt . A utomot iv e T h üringen ist eine U n t e r nehmer - G rün d u ng,die a u c h a k tuell n ur in ger ingem Maßöffent lic h 

geför d e rt w ir d . D e rzeitsind 110 U n t e r nehmen M it glied . N e b en d en A u fgaben d e r I nfor m a t ions a u f b e r eitung u n dde r 

A u ßenkommu nika t ion h a t A utomot iv e T h üringen sta r ke A k t iv it ä t en in d e rthemenb e z ogenen V e r netzung entwic k- 

elt . I n d e rzeitvier „ M ikr o c luste r n“ mit d en T hemen I n t e r ieur,Exte r ieur,Me t a llb e- u n d - v e r a r b eitung s o w ie t e c h- 

nis c he D ienste / E lektronik s ind mind e stenszehn M it glied sun t e r nehmen enga giert. J e d e s M ikr o c luste rwir d v on 

36

Kapit el 3 

einem f ü h r end en KMU („L e ad- U n t e r nehmen“) koor d iniert u n d v on einem G r oßu n t e r nehmen b zw. M ittelstä n d ler 

( u . a . O pel,Mit e cAutomot iv e AG) u n t e rstützt,die in r egelmä ßigen T r effen d ie A r b eit im M ikr o c luste r abstimmen. 

M it d ies e r O r g a nis a t ionsstruk tur können s ic h d ie U n t e r nehmensve r b ü n d e w eit gehend s elb st ste u e r n u n ddie 

U n t e rsc hied ein d en L eistungs p r ofilen u n dBe trieb s g r ößen p r o d u k t iv n utzen. D ies e d e z entra le F o r m d e r U n t e r - 

nehmens - V e r netzung s oll k ü nft ig noc h a u f w eit e r e A u fgabenfeld e r a usged ehntwe r d en. 

„ A utomot iv e-MV“ist d ie A utomob ilzuliefer e r - I nit ia t iv e d e s Lan d e s M e c klenb urg-V o r pommer n u n d h a t ihr en z entra 

len S t a n d o rt in R o sto c k. S ie wurd eim Jah r2004 d urc h das W irts c h a f tsministe r iu m d e s Lan d e s M e c klenb urg- 

V o r pommer nin s L e b en gerufen u n dbe s c h ä f t igtsic h v o rwiegend mit d em H e rstellen v on Mar k tzug ä ngen u n dde r 

A u ßendarstellu ng d e r A utomob il-P o t enz ia le d e s Lan d e s . E swe r d en run d 1 00 U n t e r nehmen d urc h d ie I nit ia t iv epr ä - 

s ent iert. E in ä hnlic hes A u fgabens pektrum v e r folgt d ie I nit ia t iv e„a utomot iv e B e r linB r a n d enb urg“. S ie ist s eit2004 

a m S t a n d o rt P o tsdam a nges ied eltun d w a rzu n äch st f ür das Lan dBr a n d enb urg zustä n d ig, s eit E n d e 2004 a u c hfür 

B e r lin. G egenw ä rtig s ind 58 U n t e r nehmen b zw. E inr ic h tungen z a hlend e M it glied e r, 1 7 4 U n t e r nehmen a us b eid en 

B u n d e s lä n d e r n w e r d en a u f d e r I n t e r net pla ttfor m dar gestellt . 

D ie G rün d u ng d e r Län d e r init ia t iv en in M e c klenb urg-V o r pommer n ,Be r lin u n dBr a n d enb urg wurd e ü b r igens d urc h 

einen B r ief v on OEM - W e r k s leit e r n a nostd e utsc hen S t a n d o rten a ngestoßen. D ies e r I mpu ls f ü h rte a u c h zur G ründ 

u ng d e s A utomob il C luste r O std e utsc hla n d ( ACOD) ,de r Dachor g a nis a t ion d e r o std e utsc hen Län d e r init ia t iv en 

( ACOD 2006). B is M itte 2006 wurd en d ie f ü nf gena nnt en Län d e r init ia t iv en M it glied im T r ä gerve r ein ACOD e.V . , 

d e ssen V o rsitzend e r d e r L eit e r d e s BMWWe r kes L eipz ig,Pe t e r C la ussen, ist. Z iel d e s ACOD ist e s , r egiona le A k t iv i- 

t ä t en zu b ü n d eln u n dSy ner gien inner h a lbde r B r a n c he f ür g a n z O std e utsc hla n d zu e rze u gen. B ei d e r K ooper a t ion 

v on lä n d e rüb e r g r eifend en B r a n c heninit ia t iv en s pielt d e r ACOD damit eine V o rreit e rrolle in d e r ges a m t en B u n d e s - 

r epu b lik. D e r ACOD möc h t e d ie C luste r init ia t iv en d e r B u n d e s lä n d e run t e rstützten, ind em e rzentra le A u fgaben, ins - 

b e s ond e r ein d e r I nfor m a t ions gew innu ng u n d - a u f b e r eitung, in d e r Q u a lifika t ion u n d in d e r I n t e r e ssenv e rtr e tung 

ü b e r nimmt . K onkr e t h a t d e r ACOD d ie Dat enbanken d e rregiona len I nit ia t iv en zusa mmengefa sst u n d k a nn inzwis 

c hen 1.270 Z u liefer e r d e r A utomob ilind ustrie mit einertief gesta ffelt en L eistungs glied e rung a u f s einer H omep 

a ge p r ä s ent ier en. D e r ACOD koor d iniert d ie P r ä s ent a t ion a usgew ä hlt e r KMU b ei OEM, u . a . b ei d en z entra len 

E inka u f s abt eilu ngen v on BMW u n dOpel. S eit d em F e b rua r2007 b iet e t d e r ACOD A usb ild u ngs pla tz- S u c hend en d ie 

M öglic hkeit en einer O nline-B e w e r b u ng. D ies hilft a u c h KMU b ei d e r S u c he n achgeeignet en J u gend lic hen f ür ihr e 

A usb ild u ngs plä tze. D ie w eit e r eor g a nis a t o r is c he S truk tur u n ddie fina n z ielle Abs ic herung d e s ACOD ist noc hoffen 

( ACOD 2007). Nach d em H offnu ngen d e s ACOD a u feine F ö r d e rung ü b e r das B u d get d e süb lic hen GA- N e tzwe r k- 

m a n a gements hina us abgelehntwo r d en ist, h aben d ie 2 8 M it glied e r d e s V e r eins b e s c hlossen,die w eit e r e zun 

äch st ü b e r M it glied s b eiträ ge zu fina n z ier en. V o r e rst w ir dde r ACOD daher n ur in ger ingem U mfa ng koor d inier end 

t ä t ig s ein, w ä h r endde rüb e rwiegend e T eil d e r oper a t iv en A r b eitvon d en B u n d e s lä n d e r - I nit ia t iv en geleiste twir d . 

E ine b e s ond e r e F o r m d e r V e r knü pfu ng v on B r a n c hen-A k t e uren stellen B e trieb srä t e-N e tzwe r ke d e r A utomob ilind 

ustrie dar. H ierwe r d en a us d e r P e rspekt iv e d e r B e s c h ä f t igt en d ie E n twic klu ng u n ddie P r o b lemfeld e r d e sregiona 

len U n t e r nehmens b e sta n d e sreflekt iert. D ie hoc hqu a lifiz ierten u n d mot iv ierten B elegs c h a f t en u n ddie f u nkt 

ionier end e M it b e stimmu ng b egrün d en entsc heid endden w irts c h a f t lic hen E r folg komplex e r ind ustrieller B r a n c hen 

in D e utsc hla n d . E n tsp r e c hend s innv oll ist e s , ihr e S ic h tweis en u n dIn t e r e ssen b ei d e r W eit e r entwic klu ng d e sregiona 

len W e rts c höpfu ngszusa mmenha ngszu b e rüc k s ic h t igen. I n d e r A r b eit d e r B e trieb srä t e-N e tzwe r ke v e r b ind e t 

s ic heine b e trieb süb e r g r eifend e K oor d ina t ion d e s Sch utze sun dde r G e sta ltung d e r A r b eitsb e d ingu ngen mit einem 

a k t iv en B eitra g zur S t ä r k u ng u n dQu a lifiz ierung d e r B r a n c he. 

E in B eis piel f ür ein b e r eits s eit lä nger em f u nkt ionier end e s B e trieb srä t e-N e tzwe r kist ein A r b eitsk r eisvon B e trieb s - 

r ä t en in d e r R egion Z w ic k a u . F ür d ie f rüh z eit ige G rün d u ng eines d e r a rtigen N e tzwe r keswa r d ie la ngjä h r ige 

T r adit ion d e r R egion a ls A utomob ilsta n d o rt w ic h t ig. D ies e r B e sta n dan Q u a lifika t ion,anpe rsona len B e z iehu ngen 

37

Kapit el 4 

u n dan r egiona lem S elb stve rstä n d nisst ellt eine w ic h t ige ment a le R e sso urc e dar,die f ür d ie E t ablierung eines 

ü b e r b e trieb lic hen K oor d ina t ionszusa mmenha ngswic h t ig ist. S eit d em S t a rt mitrd .12 U n t e r nehmen im Jah r 1999 

ist das N e tzwe r k a u fin zwis c hen r d . 27 b e t eiligt e U n t e r nehmen a ngew ach s en u n d h a t –mit d e r E inb ind u ng v on 

B e trieb en z . B . a us D r e s d en,Leipz ig o d e r D ö b eln – d en Rahmen d e r Z w ic k a u e r R egion ü b e rsc h r itten. V e rtr e t en s ind 

–ne b en B e trieb srä t en d e r VW Sach s en G m bH M o s el – B e trieb srä t e d e s M o t o r enw e r k s VW C hemnitz,de r A utomob 

ilma n u f a k tur D r e s d en s o w ie d ie b eid en L eipz iger A utomob ilhersteller P o rsc he u n dBMW. Ebens o s ind 

B e trieb srä t e v on KFZ- Z u liefer e r n a us d em B e r eic h d e r T e xtil-,Elektro- u n dMe t a llind ustrie v e rtr e t en. D ie A r b eitsw 

eis e d e s N e tzwe r k s – systema t is c he Z usa mmena r b eit im Rahmen s e c h s - b is ach t - w ö c hent lic her B e r a tungen, r e- 

gelmä ßige A useina n d e rse tzung mit B r a n c hentrend s ,Be a r b eitung a k tueller b e trieb s polit is c herun d / o d e r b r a n c henr 

elev a n t e r T hemen im W e c h s el mit Q u a lifiz ierungs mod u len u n dBe trieb s b e suc hen –ha tsic h b e w ä h rt. Z u gleic h 

s ind ü b e r Jah r e V e r b ind u ngen zwis c hen d en B e trieb srä t en u n dden d urc h s ie v e rtr e t enen B elegs c h a f t en entsta n- 

d en, mittels d e r e rsic him K e r n a u c heine b e s ond e r e F o r m d e r U n t e r nehmens kooper a t ion entwic kelt h a t . 

T hema t is c h b e s c h ä f t igtsic h das N e tzwe r kimmerwied e r mit d e r E r höhu ng v on L eistungs b e d ingu ngen, r e c h t lic hen 

u n d w irts c h a f t lic hen V e r ä n d e rungen d e s A r b eitsp r o z e sse sun dde r B e s c h ä f t igu ngssic herung. Das N e tzwe r ker - 

möglic h t einen A usta usc h zu B r a n c hentrend sun dbr a n c hentypis c hen R e struk turierungs p r ogr a mmen, eine a r b eit - 

nehmerseit ige Abstimmu ng zu I n- b zw. O utso urc ing-P lä nen d e r U n t e r nehmen u n d eine B e r a tung d e r B e trieb srä t e 

z . B . zu p r a k t ikablen A r b eitszeit mod ellen. I n a ll d ies en B e r eic hen för d e rt d e r D ia log zwis c hen d en B e trieb srä t en 

das Z usa mmens piel d e r U n t e r nehmen u n d trä g tzu gleic h dazu b ei,Au fgaben in d e r M it b e stimmu ng effekt iv e r 

w a h rzunehmen u n ddie A r b eit nehmer int e r e ssen hins ic h t lic h A r b eits- u n dLeistungs b e d ingu ngen kollekt ivzu for - 

m u lier en u n dbe sse rzuve rtr e t en. F ür d ie IG M e t a ll h a t das N e tzwe r k a u c h d ie F u nkt ion eines F rüh w a r n systems , 

mit d em abs ehbar e P r o b leme u n dAnfor d e rungen a n d ie gew e r k s c h a f t lic he B e trieb s polit ik r e c h tzeit ig e r k a nntun d 

e r for d e r lic he Maßna hmen getroffen w e r d en können. 

4. V e r ä n d e rungen d urc h I n t e r n a t iona lis ierung u n dInnov a t ion 

I m Z entrum d ies e s Kapit elsst ehen d ie gegenw ä rtigen V e r ä n d e rungs d y n a miken in d e r A utomob ilind ustrie. D ies 

s ind zum E rsten E n twic klu ngen im B e r eic h d e r W e rts c höpfu ngs ketten d e r A utomob ilind ustrie; im W eit e r en E n t - 

w ic klu ngen a u f d en P r o d u k t m ä r k t en u n dde r P r o d u k t polit ik d e r H e rsteller; d ie H e r a usb ild u ng einer neu en t e rrit o- 

r ia len A r b eitsteilu ng ins b e s ond e r eim V e r h ä lt niszu O ste uropa u n d s c hließlic h I nnov a t ions d y n a miken u n d ihr e 

A uswir k u ngen a u f A r b eits- u n dWissensteilu ng. I m F olgend en w ir d zun äch st d ie S itua t ion d e r o std e utsc hen 

A k t e ureinner h a lbde r W e rts c höpfu ngs ketten u n dPr o d u k t polit ik d e r A utomob ilind ustrie e r ö rte rt ( Abs c hnitt 1). I m 

Abs c hnitt 2we r d en C h a n c en u n dRis iken d e r neu en int e r n a t iona len A r b eitsteilu ng b e z ogen a u f d ie mittel- u n d o ste 

uropä is c hen S t aat en ( MOE- S t aat en) a u fgez eigt . Abs c hnitt 3 b efa sst s ic hmit d em F o rsc h u ngs - u n dEn twic klu ngs - 

pot enz ia l u n d mit M öglic hkeit en zur E inb e z iehu ng O std e utsc hla n d s in das I nnov a t ionssystem d e r A utomob ilind 

ustrie W e std e utsc hla n d . 

4.1. V e r ä n d e rungen in d en W e rts c höpfu ngs ketten u n dde r P r o d u k t polit ik 

D ie A utomob ilind ustrie w ir ddurc h d ie W e rts c höpfu ngs kette v on d en R ohstoffliefer a n t en ü b e r d ie F e rtigu ng v on 

K omponent en,die H e rstellu ng v on M o d u len u n dSystemen b is hin zu d en S ystemint egr a t o r en ( O r igina l E q u ipmement 

Man u f acture r ) struk turiert. D ies e K e ttefü h rt v on d en OEM w eit e rüb e r d en Han d el zum E n d v e r b r a u c her 

u n d letztlic h b iszu m R e c y c ling d e r Fah rze u ge. I n d en v e r g a ngenen Jah r en w e r d en d ie A k t e ure d ies e r W e rts c höpf 

u ngs kette zunehmendausd iffer enz iert u n d s pez ia lis iert u n d e swe r d en d ie G e w ic h t e v om Z entrum ,den OEM, a u f 

d ie v o r - u n d n achgela gerten S tufen v e rsc hob en. D ies e E n twic klu ngstend enz en s ind w eltweitzu b eobach t en,aller 

d ings mit e r heb lic hen U n t e rsc hied en hins ic h t lic h d e s G r ade sun dde r Schnelligkeit d e r A usd iffer enz ierung. 

B e s ond e rs t ief w ir k t d ies e r P r o z e ss gegenw ä rtig in E uropa, ä hnlic hin d en USA, abges c h w äch t hingegen in Jap a n. 

3 8

Kapit el 4 

D ie A k t e ursg ruppe d e r OEM ist im V e r la u f d e rve r g a ngenen Jah rzehnt e d urc h F usionen u n dÜb e r n a hmen immer 

kleiner gew o r d en, run d 7 5% d e r W elt a utomob ilpr o d u k t ion w e r d en d e rzeitvon d en f ü h r end en z ehn U n t e r nehmens - 

g ruppen her gestellt . M it d e r H e r a usb ild u ng einer neu en G ener a t ion v on Sch w ellenlä n d e r n ,den BRIC ( B r a s ilien, 

R ussla n d, I n d ien,China ) , tre t en neu e r d ings abe rweit e r e W e ttb e w e r b e r a u f d en W elt m ä r k t en a u f ,die d ie K r eis e 

d ies e s engen O ligopolszust ö r en b eginnen. D ie OEMbild en d ie Z entren w eit a usgefächerte r N e tzwe r ke v on Z u - 

liefer e r nfür ihr e u n t e rsc hied lic hen A k t iv it ä tsb e r eic he ( d e r F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng,Se r ienpr o d u k t ion, logis - 

t is c hen P r o z e ssen usw.). B ei d ies en N e tzwe r ken h a n d elt e ssic h u mmehr o d e r mind e r ges c hlossene K onfigu - 

r a t ionen v on U n t e r nehmens b e z iehu ngen, in d ie e xte r ne U n t e r nehmen h ä u fig n ur s c h w e r eind r ingen können. Damit 

entsc heid en s ic h d ie E n twic klu ngs c h a n c en w ie -gr enz en v on z a hlr eic hen Z u liefer e r ninhohem Maße mit d em 

G e s c h ä f tse r folg ihr e rzentra len OEM u n d ihr e s P r o d u k t folios . M it d em V o r d r ingen a s ia t is c her H e rsteller,d.h. d en 

b eka nnt en P la y e r n w ie T o y o t a, abe r a u c hne u en c hines is c hen u n d ind is c hen U n t e r nehmen, e r geb en s ic hfür 

Z u liefer e r d ie C h a n c e , in d en N e u a u f bauvon N e tzwe r ken einb e z ogen zu w e r d en. 

G leic h z eit ig v e r ä n d e rt s ic h d ie Lan d s c h a f t d e r Z u liefer e r. D ie Zahl s elb ststä n d iger Z u lieferun t e r nehmen ist a u f- 

g run d v on Übe r n a hmen u n dFusionen s eit B eginn d e r 1990 e r Jah r e sta r k zurüc kgega ngen, u n ddies e r P r o z e ss h ä lt 

w eit e r a n. G e trieb en w ir ddies e r P r o z e ss v on einer V ielz a hl v on G rün d en ( H e r a usb ild u ng v on M o d u l- u n dSystemzuliefer 

e r n , globale Z u lieferstruk turen a u fgrun d v on F ollow - S o urc ing,Anfor d e rungen a n F ina n z k r a f t ). I nner h a lb 

d ies e r V e r ä n d e rungen können f ü nf u n t e rsc hied lic he T y pen v on Z u liefer e r n u n t e rsc hied en w e r d en, mit d enen s pez i- 

fis c he G e w innmod elle ( v gl. B e c ker2003) v e r b u n d en s ind . S ie w e r d en hier mit o std e utsc hen B eis pielen illustriert: 

T y p1:Volu mena n b iet e r :Dies e r T y pfe rtigt S t a n dar d t eile in hoher S tüc k z a hl,Ba s is d e s G e s c h ä f tsmod ellssind 

S k a leneffekt e u n dLo w - C o st- S truk turen. E in B eis piel in O std e utsc hla n d ist A utomot iv e L ight ening in B r o tte r o d e / 

T h üringen. Das U n t e r nehmen gehört zu d en d r ei int e r n a t iona lfü h r end en U n t e r nehmen im B e r eic h d e r e xte r nen 

Fah rze u g b eleu c h tung u n dbeliefert a lle w ic h t igen A utomob ilherstellerweltweit . W eltweit h a t das U n t e r nehmen 

ü b e r 1 0 . 000 M it a r b eit e r,am S t a n d o rt B r o tte rud e 700. E in hoher A n t eil d e r K onz e r n b e s c h ä f t igt en s ind in N ied r iglohnlä 

n d e r n t ä t ig. E in zweit e s B eis piel ist d ie F ir m aBent eler in E is enachmit 4 6 5 B e s c h ä f t igt en,die P r e ss- u n d 

Z ieht eile fertigt . 

T y p 2 :Nis c hena n b iet e r :Dies e r T y p s pez ia lis iert s ic h a u fkleine Mar k tsegment e u n ddiffer enz iert s ic h ü b e rspez ielle 

T e c hnologien. E n tsp r e c hendbe ruh t das G e w innmod ell a u f S pez ia lis ierung u n d m a ßges c hneid e rte K u n d enlösungen. 

E in B eis piel in O std e utsc hla n d ist d ie F ir m aFEUER pow e rtr a in in N o r d h a usen. Das U n t e r nehmen liefert K urb elw 

ellen f ür d en T o u a r eg-G elä n d e w a gen,Be s c h ä f t igt enz a hl 150 . E in w eit e r e s U n t e r nehmen ist d ie F ir m aMITEC 

A utomot iv ein E is enach ,He rstellervon A usgleic h swellen,Tr ieb s ä tzen u n dAllr adt e c hnik mit 410 B e s c h ä f t igt en. 

T y p 3 :Komponent ens pez ia list:Kennz eic hnend s ind ein hohes Mar k tvolu men u n ddie D iffer enz ierung a u f b e- 

s ond e r e t e c hnologis c he Z usa tzf u nkt ionen. A u c hhierst eht S pez ia lis ierung im Z entrum d e s G e w innmod ells . A ls 

B eis piel in O std e utsc hla n d s ei d ie F ir m aTa k a t a - P e tri. C h a nnt Tak a t a - P e tri wurd e1995 a ls e uropä is c he T o c h t e r d e r 

ja p a nis c hen Tak a t a - G ruppe gegrün d e tun d ist a ls g r ößt e r ja p a nis c her I n v e sto r in Sach s en mit W e r ken in E lt e r lein, 

F r eib e r g u n dDö b eln v e rtr e t en. B e s c h ä f t igtwe r d en ca. 6 5 0 M it a r b eit e r. P r o d uziert w e r d en A ir bagmod u le f ür A u d i, 

V olkswa gen,Da imler C h rysler b zw. Daimler AG,BMW,GM, F o r d, H onda u n dTo y o t a . 

T y p : 4 M o d u ls pez ia list:Kennz eic hnend ist d ie E n twic klu ng u n dPr o d u k t ion komplette r S ysteme im S inne k u n- 

d ens pez ifis c her L ö sungen. B eis piel f ür d ies en T y p s indJohns on C ontrols Z w ic k a u ,die komplette S itzg a r nituren f ür 

d en G olf u n dden Passa t herstellen, s o w ie B r o s ein M eer a ne,die T ürsysteme u n dan d e r e M o d u le f ür das VW- W e r k 

in M o s el p r o d uzier en. 

3 9

Kapit el 4 

T y p5:Systemint egr a t o r :Kennz eic hnend ist d ie E n twic klu ng u n dIn t egr a t ion mehr e r e r M o d u le u n dSysteme. Das 

G e w innmod ell b e ruh t a u f W e rts c höpfu ngs opt imierung u n d s pez ifis c hen K u n d enlösungen. I n O std e utsc hla n d gib t 

e s keinen Z u liefer e r d ies e s T y p s . E in p r ominent e s B eis piel ist d ie F ir m aMa gna, d ie s ic h s elb st a u c h a ls0, 5 T ier- 

S u pplier b e z eic hnet . 

F ür d ie w eit e r e E n twic klu ng d e r Z u liefer e r in O std e utsc hla n d w e r d en in d en kommend en Jah r en v o r a llem zwei 

D efiz it een tsc heid end s ein. E rstens ist d ie S t ellu ng in d e r H ier a r c hie d e r Z u liefer e r b e d e utsa m ,d.h. d ie S truk tur 

ierung d e r Z u liefer b e z iehu ngen in d ie Ebenen v on D ir ekt - Z u liefer e r ( T ier -1-Z u liefer e r ) ,die ihr e rseits v on v on T ier - 2 - 

Z u liefer e r n b eliefert w e r d en L e tzte r e w ied e rum w e r d en v on T ier - 3 - Z u liefer e r n v e rso r g tusw. C h a r a k t e r istis c hfür d ie 

Z u liefer ind ustrien O std e utsc hla n d s ist d e r hier b ei w eit em ü b e rwiegend e A n t eil a n T ier - 2 - u n dTier- 3 - Z u liefer e r n. 

D ies e Z u liefer e b enen h aben, gew isse r m a ßen q u aDefinit ion, keinen d ir ekt en Z u g a ng zu d en OEMbzw.im Falle d e r 

T ier - 3 - Z u liefer e rzu d en D ir ektzuliefer e r n a n d ie OEM . S elb st w enn Z u liefer e r in O std e utsc hla n d hervo rra gend e 

K omponent ens pez ia listen s ind, fehlt I hnen a u fgrun ddies e r Lage in d e r Ebenenstruk tur d ie S ystemkompet enz 

s o w ie d ie I nfor m a t ion u n dda s W issen ü b e r d ie H e rsteller plä ne. 

Z w eit ens ist d e r ger inge B e s a tz a n I ngenieursd ienstleiste r nin O std e utsc hla n d v on g r oßem Nach t eil. M it A usn a hme 

d e r IAV mit S t a mms itz in B e r lin ist keine d e r g r oßen I ngenieursfir men mit ihr em S t a mms itz in O std e utsc hla n danges 

ied elt . M it A usn a hme v on IAV s o w ie e uroengineer ing in L eipz ig u n dTh yssenK rupp D r a uz N o t helfer in H ohenstein-E 

r n stth a lgib t e s n ach u n s e r en R e c her c hen led iglic hein D utzend w eit e r e r I ngenieurd ienstleiste r,alles a m t mit 

w eniger a ls 1 00 B e s c h ä f t igt en. B eim V e r gleic hmit d e r A n z a hl u n dGr öße d e r e xte r nen E n twic klu ngs fir men f ür d ie 

A utomob ilb r a n c he in D e utsc hla n d ins ges a m tzeigtsic h ,da ss O std e utsc hla n d v on d ies em O utso urc ing-T r end k a u m 

p r ofit ier en konnt e(s iehe A utomob il-E n twic klu ng,No v . 2003: 5 2 -55). 

E ng v e r knü pft mit d ies en V e r ä n d e rungen in d en W e rts c höpfu ngs ketten ist d ie P r o d u k t polit ik. I n d en v e r g a ngenen 

zwa n z ig Jah r en h a tsic h d ie Zahl d e r A utomob ils egment e v on 9 a u fetwa 4 0 S egment e v e rvielfach t ( K e r n 2006). D e r 

P r o z e ss s e tzt s ic hfo rt, f ür 201 0wir d mitweit e r en 5 S egment en ger e c hnet . I n d e r K ons equ enz b e d e ute t d ies eine 

w eit e r e A usd iffer enz ierung v on Fah rze u gpr ojekt en mit g r oßen A uswir k u ngen a u f d ie Z u liefer e r :Kleiner e S e r ieng 

r ößen u n d eine höher e Mar k tun s ic her heit geht einher mit einer g r ößer en B r eit e v on A ussc h r eib u ngen a n A u f- 

trä gen u n dda mit neu en C h a n c en f ür Mar k t eintritte. I n D e utsc hla n d wurd e v o r a llem d e r T r end zur P r o d u k t a u f- 

w e rtu ng ( E r höhu ng d e s W e rtv olu mens p r o Fah rze u g) d urc h V e r b e sse rungen d e rte c hnis c hen L eistung u n dde r 

Mat e r ia lien s o w ie d urc h d ie V e rvielfä lt igu ng v on A ussta ttungsva r ia n t en v o r a ngetrieb en. D ie P r emiu m-H e rsteller 

steigerten mit d ies e r S tra t egie ihr e P r o d u k t ionsza hlen s eit B eginn d e r 1980 e r Jah r e u mmehr a ls das2, 5-fache, 

w ä h r end s ie b ei d en V olu menhersteller n(F o r d, O pel,VW ) w eit gehend sta gnierten. D ie o std e utsc he A utomob ilind 

ustrie ist b e r eits a u f d e r Ebene d e r F ina listen mit P o rsc he,BMW u n dVW ( P h a e t on) in d ies en P r emiu m-Mar k t 

einb e z ogen. F ür d ie o std e utsc hen Z u liefer e r e r gib tsic hin d e r V e r b ind u ng zu d en w e std e utsc hen S t a n d o rten ein 

w eit e r e s P o t enz ia l. B eis piele f ür entsp r e c hend s pez ia lis ierte Z u liefer e rsinddie s c hon e rwä hnt e FEUER pow e rtr a in 

G m bH &Co. KG in N o r d h a usen s o w ie d ie Rautenbach-G ruppe W e r niger o d e. A ls B eis piele f ür Z u liefer e r d e s L uxus- 

S egments können d e r I n t e r ieurspez ia list Dag r o a us G e r a ( A u d i R 8) s o w ie d e r Z u liefer e rvon Kar o sse r iet eilen f ür 

B u g a tti u n dLa m b o r ghini P r o t oma ste r R ied el &Co. a us W ilka u - Haßla u gena nntwe r d en. 

D em T r end in R ic h tung P r emiu m-Fah rze u ge steht a u f d e r a n d e r en S eit eein T r end in R ic h tung S p a r a uto s gegenü 

b e r,de r a k tuell v on v e rsc hied enen A utomob ilpr o d uzent en d e r BRIC- Län d e r,ab e r a u c h v on e t ablierten P r o d u - 

z ent en w ie VW a u fgenommen w ir d ( zu VW:St ein/ S e d g w ic k 2006). H iersindAuswir k u ngen a u f d ie S t a n d o rtstruk 

tur d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie noc hnic h t abs ehbar. 

4 0

Kapit el 4 

4.2 . S t a n d o rtv e r l a gerungen n ach O st- u n dMi tteleuropa ? 

I m Rahmen d e r I n t e r n a t iona lis ierung d e r d e utsc hen A utomob ilind ustrie find e t eine V e r la gerung a n ü b e rseeis c he 

S t a n d o rtepr imä run t e r d em A s pekt d e r Mar k t e rsc hließu ng sta tt. Dagegen b iet en s ic h O st- u n dMitteleuropa u n t e r 

v e rsc hied enen A s pekt en a u c h a ls S t a n d o rtefür P r o d u k t ionsve r la gerungen a n ,aus d enen dann b e r eits b e stehend e 

Mär k t emit b eliefert w e r d en. H ier e x istiert a ls oein g r ößer e s V e r la gerungs pot enz ia l,da s im F olgend en eingehend e r 

b e trach t e twe r d en s oll. 

B e trach t e t m a n d ie V e r flec h tungsstruk turen d e r o std e utsc hen OEM - W e r ke, s o z eigen s ic henge V e r flec h tungen ins - 

b e s ond e r e zu d ies em mittel- u n d o ste uropä is c hen A utomob ilkomplex ,de r in einem 300-km-Rad ius u m B r a t is la v a 

e x istiert. B eis pielsweis e b e stehen zwis c hen d en P o rsc he-W e r ken in L eipz ig u n dBr a t is la v a int ens iv e L ieferve r b ind 

u ngen f ür d en Cay enne; das O pel-W e r k E is enachha t eine L eit b ild f u nkt ion f ür das polnis c he GM- W e r k G liw ic e u n d 

das A u d i-M o t o r enw e r k G y ö r b eliefert das A u d i-W e r kin C hemnitz. G leic h z eit ig e x istiert eine enge L ieferve r flec h tung 

v on run d 30 Z u liefer e r n v on M o t o r komponent en im Rau m C hemnitz s o w ohl zum A u d i-W e r k C hemnitz w ie zum W e r k 

G y ö r. 

O hne dass u mfa ssend e Zahlen ü b e r d ies e O st- W e st- V e r flec h tungen b e r eitst ehen, k a nn festgeha lt en w e r d en,da ss 

d ie OEM eine V e r la gerung n ach O stmitteleuropa im B lic khaben. S ie s indbe stre b t ,da ss I h r e Z u liefer e r d ie g ü n s - 

t igen K o stenstruk turen in MOE- Län d e r nnutzen. M ittlerweile v e r f ü gen ein D r ittel d e r d e utsc hen Z u liefer e rüb e r 

S t a n d o rtein M ittel- u n dOste uropa . I m Jah r2005en t fielen inner h a lbEuropa s61 v on 84 g r enzüb e rsc h r eit end en 

I n v e stit ionen in neu e Z u liefersta n d o rte a u f d ie Län d e r T s c hec hien,Polen,die S low a kei u n dUnga r n(E r n st &Yo u ng 

2006: 14). 

U m d ie S tra t egie d e s T eileb e zug s ,die L iefer a n t ena uswa hl s o w ie d ie B e s c h a ffu ngs - u n dLogistikkonz ept e v on OEM 

a nih r en o ste uropä is c hen S t a n d o rten n ä herzu q u a lifiz ier en, w e r d en im F olgend en zwei B eis piele a us U nga r n u n d 

d e r S low a kei n ä herskizziert: 

A . A u d i H u nga r iaMo t o r K f t .(AHM ) ,We r k G y ö r. Das 1993 a nges ied elt e W e r k v on A u d iin G y ö r ist d ie z entra le 

F e rtigu ngsstä ttefür d ie A u d i-M o t o r enpr o d u k t ion. S eit 1998 ist e s a u c h E n d mont a gew e r kfür d ie A u d i TT- M o d elle 

s o w ie s eit2005 W e r k z e u g bau - S t a n d o rt ( P r e ssteile f ür d ie TT- M o d elle). AHMbe s c h ä f t igt a m S t a n d o rt mehr a ls 

5.000 M it a r b eit e r. D ie mittelbar en B e s c h ä f t igu ngs effekt e v on AHM w e r d en a u f 2 . 700 B e s c h ä f t igt e d ir ekt b ei d en 

A u d i-L iefer a n t en in U nga r n u n d w eit e r e 7 .500 B e s c h ä f t igt e b ei L iefer a n t en a u ßer h a lbUnga r n s b e z iffert. 

D ie F e rtigu ngstiefe im M o t o r enb e r eic h u mfa sst in u mfa ngr eic hem Maße d ie mec h a nis c he B e a r b eitung v on K omponent 

en ( K urb elw elle,Pleu el,No c kenw elle,Zy lind e r kopf u n dZy lind e r kopfgehä use),die M ont a ge d e r M o t o r en s o w ie 

d ie M o t o r enprüf u ng ( Kalt - u n dHeisste st). D ie W e rts c höpfu ng b ei AHMbe trä g t25%. S eit2001 b e steht ein kleines 

E n twic klu ngszentrumfür M o t o r ent e c hnologie mit 1 00 B e s c h ä f t igt en,da s in d en F u E - V e r b u n dde r A u d i-M o t o r enentwi 

c klu ng ( I ngolstadt – N e c k a rsulm – G y ö r )eingeb u n d en ist u n d f ür d ie S e r ienentwic klu ng d e r A ggr ega t e zustä 

n d ig ist. AHMbe z iehtvon 545 s ogena nnt en A ggr ega t eliefer a n t en T eile f ür d ie F e rtigu ng,die F e rtigu ngs m a t e r ia l/ 

S e r ient eile im W e rt v on 1 , 4 M r d . EUR p r o Jah rzu liefer n. 7 1%d e s V olu menswir daus D e utsc hla n d, 15, 5%a us d em 

r e stlic hen W e ste uropa u n d 6 , 5%a us O ste uropa u n d 6 % a us U nga r n s elb st b e z ogen. Abnehmer d e r M o t o r en s ind 

A u d i/ D (40 %), VW / D ( 3 5%) u n dSkoda/ T s c h(1 2 %). V on 48 u nga r is c hen U n t e r nehmen,die in d e r L iefer dat enbank 

v on VW ( z entra ler E inka u f) geliste tsind, w e r d en 1 6 a ls S e r ienliefer a n t en v on AHM, 1 2weit e r e a ls S e r ienliefer 

a n t en f ür a n d e r e K onz e r nges ells c h a f t en gefü h rt. I n s ges a m t h a n d elt e ssic h b ei d en Z u liefer e r n sta r k u m S e r ienliefer 

a n t en mit a uslä n d is c hen M utte r ges ells c h a f t en,die s ic hin U nga r n a nges ied elt h aben, u m d ie A u d i-F e rtigu ng 

in G y ö rzu b eliefer n. ( I n t e rviews u n dPr ä s ent a t ionen AHMJa n u a run dJu li 2006) 

41

Kapit el 4 

B . V olkswa gen S lov a kia, a . s . ,We r k B r a t is la v a . D e r A usbau d e rslow a kis c hen A utomob ilind ustrie ü b e r d en engen 

VW- V e r b u n d hina us b ega nn e rst n ach1998 d urc hge z ielt e I n v e stit ionen in d en VW- L iefer a n t enpa r k u n d mit d e r 

A n s ied lu ng int e r n a t iona ler Z u liefer e r d urc h VW f ür d ie P olo-M ont a ge ab 2001 u n ddem A nla u fen d e s G elä n d e w a - 

gens T o u a r eg ab 2002. VW stre b t a k tuell dan ach ,den J ust-in-T ime-A n t eil ( J iT ) d e s W e r k s B r a t is la v a, d e r im Mai 

2006 z . B .für d en T o u a r eg b ei 5 0 , 1%la g , w eit e rzu e r höhen. Par a llel dazu s ollen d ie s low a kis c hen/tsc hec his c hen 

Z u lieferungen zula sten d e r d e utsc hen b zw. w e ste uropä is c hen ( z . B . P olo 14, 4%a us D e utsc hla n d u n d 26, 1%a us 

S p a nien) gesteigert w e r d en. M e r kma l d e r J iT - L iefer a n t en in d en mittlerweile d r ei Z u liefer p a r k sum das VW- W e r kin 

B r a t is la v a ist d ie ger inge W e rts c höpfu ng ( ü b e rwiegend zwis c hen 15 u n d 20 %) u n d eine in d e r R egel nic h tvo r h a n- 

d ene F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng. O f twir d n ur f ür ein b e stimmt e s M o d ell mont iert. B ei Z u liefer a n s ied lu ngen in d e r 

R egion h a n d elt e ssic heb enfa llsumin t e r n a t iona le Z u liefer e r,die d en P r o d u k t ionssta n d o rt S low a kei f ür d en E x port 

in a n d e r eoste uropä is c he A utomob ilsta n d o rtenutzen. 

A nges ic h ts d e r dar gestellt en B e s c h a ffu ngs - u n dLieferstruk turen d e r b eid en o ste uropä is c hen W e r ke w ir ddie 

z entra le R olle d e r K onz e r n b e s c h a ffu ng u n ddie N utzung d e r b e stehend en L iefer a n t ennetzwe r ke –in V e r b ind u ng 

mit d em F ollow - s o urc ing – d e utlic h(v gl. a u c h R o z eik 2007). O ste uropä is c he Z u liefer e r können n ur in s ehr b egr enz - 

t em U mfa ng u n d mit hohen V o r a usse tzungen in d ies e N e tzwe r ke eind r ingen. T r o tz d e r mit d en dar gestellt en V e r - 

flec h tungen hohen L ogistikkosten b leib t d ie N utzung loka ler W e rts c höpfu ng w eit gehendau f d ie a ngesta mmt en 

u n d g r oßen Z u liefer e r b e s c h r ä nkt ,die e b enfa lls in O ste uropaFe rtigu ngsstä tten a u fgebaut h aben. I nhohem Maße 

w e r d en T eile u n dKomponent en noc h a us D e utsc hla n d zugeliefert. 

V o r d em H int e r g run ddies e r ind ustriellen E n twic klu ng in O st- u n dMitteleuropa ist d ie T hes eeiner „ Kar a w a ne d e r 

d e utsc hen Z u liefer e r “(v gl. B e c ker2005 : 235f.) zu d is k utier en. S ie meintzu meinen,da ss d ie A uto zuliefer e rvo r 

a llem a u fgrun dde r L ohnkostenv o rteile in d en 1990 e r Jah r en n ach O std e utsc hla n d k a men abe r inzwis c hen in d ie 

noc h w eit g ü n stiger en N ied r iglohnsta n d o rte z iehen, s pez iell in d en s ogena nnt en „ zweit en G ürt el“ d e r V e r la gerung, 

d .h. n ach R u m ä nien,Bu lga r ien,Moldaw ien u n dWeißrussla n d, b zw.in d ie U k r a ine u n ddem Balt iku m. A nges ic h ts 

einer noc hge r ingen E r höhu ng d e r I nnov a t ions k r a f t ( W int e r2006) u n dan d e r e r Han d lu ngs k a p a z it ä t en, int e r e s - 

s ier en d ie MOE- S t aat en w eit e r hin v o r a llem in d ies e r H ins ic h t . 

H ier b ei ist zun äch st d ie A uswir k u ng v on L o cal-C ont ent - Q u o t en zur b e rüc k s ic h t igen,die v on d en OEMau c h a n 

Z u liefer e r her a ngetra gen w e r d en, u m d ie OEM -eigenen L o w - C o st- B e s c h a ffu ngs q u o t en zu e r f ü llen. D ies k a nn zu 

V e r la gerungen f ü h r en, s elb st w enn d ie Z u liefer e r keine e rwä hnenswe rten K o stenv o rteile r e a lis ier en können 

( K inkel/ Zanker2007: 1 3 ). Dav on u n abh ä ngig können d ie V e r la gerungstend enz en u n t e rsc hied en w e r d en n ach 

T y pen d e r o std e utsc hen A utomob ilu n t e r nehmen b zw.-b e trieb e ,die hier in A nlehnu ng a n R ic h t e r/R eic helt ( 2004) 

geb ild e twe r d en: 

U n t e r nehmen,die im T r a n s for m a t ions p r o z e ss v on d e r T r e u h a n dan sta lt a ngr oße u n d int e r n a t iona le Z u liefer e r 

( GKN, A utoliv ,Johns on C ontrols e t c .) ü b e rtr a gen w o r d en s ind . B ei d ies en U n t e r nehmen wurd en im V e r la u f d e r 

1990 e r Jah r ehohe Kapit a linv e stit ionen get ä t igtun d mod e r ne P r o d u k t ionssysteme insta lliert. D ies e U n t e r nehmen 

s indde rzeit fest a n OEM in O st- u n dWe std e utsc hla n dangekoppelt; V e r la gerungen s ind m a x ima l b ei einigen 

S t a n dar d t eil-F e rtigu ngen zu e rwa rten. 

N e u g rün d u ngen int e r n a t iona ler Z u liefer e r a us G rün d en d e s F ollow - S o urc ing ( GM, VW – v o r a llem abe r BMW, 

P o rsc he). D ies e U n t e r nehmen b zw. B e trieb e s ind sta r k v on d e rwe r k s n a hen Z u lieferung abh ä ngig, s o dass eine 

V e r la gerung k a u min F r a ge kommt . 

4 2

Kapit el 4 

A us- u n dNe u g rün d u ngen ehema liger K omb ina tsteile d urc hostd e utsc he Man a ger. D ies e U n t e r nehmen ä hneln 

sta r k d en P r o d u k t ions b e z iehu ngen d e r e rsten G ruppe,au c h w enn s ie nic h t d e r en V e r flec h tungs g r ad mit (ost-) 

d e utsc hen OEM e rreic hen. A u c hhiersindVe r la gerungen n ur f ür einfache T eilepr o d uzent en zu e rwa rten. 

N e u g rün d u ngen int e r n a t iona ler, zumeist w e std e utsc her Z u liefer e r a us K o sten- u n dSu b v ent ions g rün d en. D ies e 

U n t e r nehmen v e rsuc hen ihr egü n stigen S t a n d o rtb e d ingu ngen mit Ö ffnu ngs kla useln d e s F lächent a r ifs e t c . u n d 

u n t e r A n d r ohu ng v on V e r la gerungen zu v e r lä nger n. H ier ist a mehesten damitzure c hnen,da ss e s nic h t n ur b ei 

einer A n d r ohu ng d e r V e r la gerung b leib t . 

J e s p ä t e r d ie U n t e r nehmen n ach O std e utsc hla n d gekommen s ind u n d je s elekt iv e r d ies e L oka lis ierung d urc h 

K o stenv o rteile mot iv iert w a r,de stoeher ist mit einer V e r la gerung zu r e c hnen. I m V e r gleic h zur w e std e utsc hen 

Z u liefer ind ustrie ist d ie A n z a hl v on Fällen d e r P r o d u k t ionsve r la gerung s o w ie a u c h v on A usla n d s inv e stit ionen a us 

O std e utsc hla n dde utlic hge r inger a ls a us W e std e utsc hla n d ( DIHK 2006; A hlers e t a l. 2007). U mgekehrt konnt e 

O std e utsc hla n d v on d e r V e r la gerung w e stlic her A utomob ilzuliefer e r n ach M ittel- u n dOste uropa n ur w enig p r ofit 

ier en. D ies e W elle v on V e r la gerungen ist in d e r A rt d e s „ F r o s c h-S p rungs “ ü b e r O std e utsc hla n d hinw eggega ngen, 

u n d s ie offenbart im S inne ent g a ngener I n v e stit ionen A ttra k t iv it ä tsd efiz it e d e s S t a n d o rts . 

4.3 . F o rsc h u ng u n dEn twi c klu ng 

Dass I nnov a t ionen ein entsc heid end e r E n twic klu ngs mot o r d e r A utomob ilind ustrie s ind, wurd e b e r eits a nmehr en 

S t ellen d ies e r S tud ie d e utlic h. I min t e r n a t iona len V e r gleic h v on F u E - A k t iv it ä t en z ä hlt d e r Fah rze u g bauzu d en 

W irts c h a f tszweigen d e r „ H o c h w e rtigen T e c hnologiegüte r “(d .h. eine F u E - I n t ens it ä tvon 3 , 5%b is 8 , 5%). Z usa mmen 

mit d en W irts c h a f tszweigen d e r „ S pitzent e c hnologie“ ( F u E - I n t ens it ä tüb e r 8 , 5%) b ild en d ies e W irts c h a f tszweige 

d en „forsc h u ngs int ens iv en S ekt o r “ d e r I n d ustrie ( L egleru. a . 2006: 54). D e r A utomob ilbau b ild e t eine entsc heid end 

e S tützefür d ie S t ä r ke d e s d e utsc hen I nnov a t ionssystems ,da s in einer K omb ina t ion v on neu en S pitzent e c hnologien 

u n dangesta mmt en K ompet enz en liegt (eb enda: 60 f.). 

D ie F u E - I n t ens it ä t im d e utsc hen A utomob ilbau ist in d e r Z eitvon 1995 b is2003 ste t ig gestiegen. I m Jah r2003 e r - 

r eic h t e d e r A n t eil d e r F u E - A u f w end u ngen a m U m s a tz eine G r öße v on 7 , 4%,de r A n t eil d e s F u E - P e rsona ls a n d en 

B e s c h ä f t igt en 9 , 7 %. A u ffä llig s inddie höher en W e rtefür d ie H e rstellervon T eilen u n dZu b ehör im V e r gleic hmit 

d en H e rsteller n v on K r a f twa gen u n dKr a f twa gent eilen. H ier b e stä t igtsic h d ie T hes e v on d e r V e r la gerung v on F u E - 

L eistungen a n d ie Z u liefer e r. 

D ie A n t eile d e r A utomob ilind ustrie a n d en F u E - A usg aben u n dam P e rsona l s ind in d en letzten Jah r en d e utlic hgestiegen, 

s o dass im Jah r2005 d ie A utomob ilind ustrie 36, 9%(=16 , 0 M r d . E uro) d e r ind ustriellen F u E - A usg aben 

u n d 3 1 , 0 %(=82 .837 B e s c h ä f t igt e) d e s ind ustriellen F u E - P e rsona lsrepr ä s ent ierte(S t ift e rve r ban d 2005). Nach d e r 

letzten V e r öffent lic h u ng d e s S t ift e rve r ban d e swir dda s V olu men d e r F u E - A usg aben d e r A utomob ilind ustrie f ür das 

Jah r2006 a u f15 , 9 M r d . EUR ( 36, 2 % A n t eil a n d en F u E - A usg aben d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s )ge s c h ä tzt 

( S t ift e rve r ban d 2006). 

D ies ehohe F o rsc h u ngs int ens it ä t ist jed o c hein r eines P h ä nomen einigerwe std e utsc her S t a n d o rte u n d find e tsic h 

in keiner W eis ein O std e utsc hla n d . H ier ist d e r ger inge B e s a tz a n F u E - P e rsona l v ielmehr in d ie S t a gna t ion d e r ges 

a m t en I n d ustrieforsc h u ng in O std e utsc hla n d einzuo r d nen. S o z ä hlt en n ach d em d r a m a t is c hen Abbau in d en 

f rühen neu n z iger Jah r en 1995 n ur noc h 32, 6 TausendPe rsonen zum F u E - B e r eic h ; d ieswa r en 11, 5%d e s ges a m t - 

d e utsc hen P e rsona ls ( G r enz m a nn 2006). D ie int e r nen F u E - A u f w end u ngen stiegen in einem v e r h a lt enen A u fholp 

r o z e ss v on 1995 b is2001 u m59%a u f 3 , 5 M r d . E uro , s a nken jed o c h b is2003 w ied e r a u f 3 , 2 M r d . E uro ab. 

Par a llel stieg das F u E - P e rsona lin O std e utsc hla n dbiszu m Jah r2001(36, 9 TausendPe rsonen, 1 2 %), u m b is2004 

w ied e r a u f 30, 4 TausendBe s c h ä f t igt e zu s inken. O std e utsc hla n d h a t damit n ur noc heinen A n t eil v on 1 0 , 2 % a m 

F u E - P e rsona l d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s in D e utsc hla n d . 

4 3

Kapit el 4 

A u c hfür d ie A utomob ilind ustrie gilt ,da ss d ie g r oßen F u E - B e r eic he s ic h w eit e r hin in d en a lt en B u n d e s lä n d e r n b e- 

find en. I m B e r ic h t d e r E uro N o r m G m bH ü b e r d ie F u E - P o t enz ia le im W irts c h a f tssekt o r d e r N e u en B u n d e s lä n d e rwir d 

d ie F o rsc h u ngstä t igkeit d e s Fah rze u g baus d oku ment iert ( K onz ack / H o r la m us/H e rrm a nn-K oitz 2006: 1 0 5–111). H ier 

ist a ller d ings d ie B e d e utung d e r Schienenfa h rze u gind ustrie inner h a lbde s Fah rze u g baus zu b e rüc k s ic h t igen. Da 

f ür B r a n d enb urg d e r g r ößt e F u E - B e s a tz a usgew ies en w ir d u n ddies e s B u n d e s la n dde r S itz d e s Schienenfa h rze u g- 

herstellers B ombar d ier ist, k a nn dav on a usgega ngen w e r d en,da ss d ie Schienenfa h rze u gind ustrie einen s ignifik 

a n t en E influsse s a u f d ie Dat enla ge h a t . D ie U n t e rsuc h u ng b elegt in jed em Fall,da ss n ur eine ger inge Zahl v on 

Fah rze u g bau - U n t e r nehmen in O std e utsc hla n d kont inu ier lic h F u Ebe treib t . Dabei ist d ie Zahl v on 5 6 U n t e r nehmen 

im Jah r2000 a u fnur noc h 37 U n t e r nehmen im Jah r2005ge sunken. I n s ges a m t konnt en n ur 1.268 F u E - B e s c h ä f t igt e 

im o std e utsc hen Fah rze u g bau f ür das Jah r2005er f a sst w e r d en. B e z ogen a u f das Jah r2004 , in d em d e r F o rsc her - 

b e s a tz in O std e utsc hla n d f a st id ent is c h w a r, w a r en e twa 1 , 3 % d e s F u E - P e rsona ls im Fah rze u g bau in d en N e u en 

B u n d e s lä n d e r n a n s ä ssig. Damit liegt d ie F u E - B e s c h ä f t igu ng tro tz eineszw is c henz eit lic hen A n stiegs b is2003 

w ied e run t e r d em N iv e a u d e s Jah r e s 1995! I n s ges a m t korre s pond iert d ie d y n a mis c he E n twic klu ng d e r P r o d u k t ions - 

k a p a z it ä t en in d en neu en B u n d e s lä n d e r ninkeiner W eis emit d en F u E - Kap a z it ä t en ( K onz ack / H o r la m us/H e rrm a nn- 

K oitz 2006: 1 06). 

N ic h tungew öhnlic hist d ie K onz entra t ion d e r F u E - A k t iv it ä t en a u f d ie U n t e r nehmen mit25 0un d mehr B e s c h ä f t igt en 

– a u f s ie ent f a llen 89 % d e s ges a m t en F u E - A u f w a n d e s . Abe r a u c h d e r P o t enz ia lv e r lust v on F u E - P e rsona lin d e r 

e rsten Hälft e d ies e s Jah rzehnts in H öhe v on – 30, 8%s pielt e s ic h w e s ent lic hin d en g r ößer en U n t e r nehmens kla ssen 

ab. I n s b e s ond e r e d ie Halb ierung d e s F u E - P e rsona ls in G r oßu n t e r nehmen s eit2001 ,die a u c h d e rzeit noc h57 % d e s 

F u E - P e rsona ls a u f s ic h v e r einigen, h a tzur R e d uzierung v on F o rsc h u ngs k a p a z it ä t en b eigetra gen. A n a log h aben s ic h 

d ie F u E - A u f w end u ngen im Fah rze u g bauzw is c hen 2000 u n d 2005 u m 26, 1%a u f14 3 , 7 M io. E uro v e rringert. S ie b e- 

la u fen s ic h damit a u f w eniger a ls 1%d e r F u E - A u f w end u ngen d e r ges a m t en B r a n c he in D e utsc hla n d . H ier b ei ist d ie 

D omina n z d e r G r oßu n t e r nehmen mit mehr a ls 5 00 B e s c h ä f t igt en noc h d e utlic her; s ie v e r a usg abt en 89 % d e r F u E - 

A u f w end u ngen im Fah rze u g bau . 

M it d ies e r E n twic klu ng w a r a u c heine d e utlic he V e rsc hieb u ng d e s V e r h ä lt nisse svon int e r nen zu e xte r nen F u E - 

A u f w end u ngen v e r b u n d en:Im Jah r2000 w a r d ies e s V e r h ä lt nis noc hin t e r n80 , 7 % zu e xte r n19 , 3 % ; im Jah r2005 

d emgegenü b e r 5 0 , 9 zu 4 0 , 1%,d.h. e swurd en v on U n t e r nehmen d e r neu en B u n d e s lä n d e rzu nehmendFu E - A k t iv i- 

t ä t en n ach a u ßen v e r geb en. 

D ie E inz eldat en f ür d ie B u n d e s lä n d e run ddie Jah r e1999 b is2003 s o w ie d ie V e rteilu ng d e r F u E - B e s c h ä f t igt en a u f 

d ie B u n d e s lä n d e r f ür das Jah r2003 s ind in d e r Abbild u ng 1 3zusa mmenfa ssendda r gestellt . Dabei ist dar a u fhinzuw 

eis en,da ss d ie v e r öffent lic h t en B e s c h ä f t igt endat en a us G eheimha ltungs g rün d en f ür einz elne B u n d e s lä n d e rwie 

B r emen,Ha m b urg ,Saar la n d u n dTh üringen g a r nic h t a usgew ies en w e r d en –für a n d e r e B u n d e s lä n d e r n ur f ür b e- 

stimmt e Jah r e. 

I m G egens a tz zur r egiona len V e rteilu ng d e r P r o d u k t ionssta n d o rte v on OEM u n dZu liefer e r nen t f ä llt d e r g r ößt e 

A n t eil d e r F u E - B e s c h ä f t igt en a u f das Lan dBr a n d enb urg(4 2 , 6 %). E s folgen Sach s en ( 33, 5%) ,Th üringen (9, 2 %), 

O st- B e r lin ( 7 , 3 %),Me c klenb urg-V o r pommer n(3 , 7 %) u n dSach s en-A nha lt ( 3 , 7 %). 

E in leic h t höher e r B e s a tz a n F u E - B e s c h ä f t igt en im o std e utsc hen Fah rze u g bau e r gib tsic h , w enn d ie f u nkt iona le 

B e trach tung in d e r D iffer enz ierung n ach F r a n z J . Bade(1987 )he r a ngez ogen w ir d ( v gl. Kapit el 3 ,Ab s c hnitt 5). Bas is 

ist d ie S t a t istik d e rso z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en,die v on Badenach a usgeü b t en F u nkt ionen im 

U n t e r nehmen e r mitteltwe r d en. I m Jah r2005 w a r en in D e utsc hla n d 5 3 .16 8 B e s c h ä f t igt ein d e r A utomob ilind ustrie 

im F u E - B e r eic he t ä t ig,da v on w a r en 1.97 8 Tausend in O std e utsc hla n dbe s c h ä f t igt . D ies e r gib t einen A n t eil v on 3 , 7 % 

a n d en B e s c h ä f t igt en in D e utsc hla n d . D e r g r ößt e T eil dav on ent f ä llt a u f Sach s en ( 6 49 B e s c h ä f t igt e b zw. 32, 8%) , 

44

Kapit el 4 

gefolgtvon B r a n d enb urg(5 37 B e s c h ä f t igt e b zw. 27, 1%) u n dTh üringen ( 3 5 2 B e s c h ä f t igt e u n d 1 7 , 8%). Sach s en- 

A nha ltun dMe c klenb urg-V o r pommer n r a ngier en a m u n t e r en E n d e d e r Rangliste. A u c h d ies e Zahlen v e r d e utlic hen 

noc heinma l dassehr nied r ige N iv e a u a n F u E - A r b eitsplä tzen d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie, w ie a u c h d ie 

r ela t ivst a r ke S t ellu ng Sach s ens inner h a lbOstd e utsc hla n d s . 

Abbild u ng 1 3 :Fu E - B e s c h ä f t igt eim d e utsc hen Fah rze u g bau n ach B u n d e s lä n d e r n 

( Q u elle:EUROSTAT, S t ift e rve r ban d, z . T .eigene Abs c h ä tzungen) 

NACE 34 

BeschäftigteinFuE (Vollzeit) 

1999 2001 2003 

BaWü 26.838 27.573 30.580 

Bay 17.739 21.120 23.687 

Berlin 302 

BBurg 33 56 

Bremen 

Hamburg 

Hessen 10.868 8.088 8000 

Meck-Vorp 

Nieders. 11.291 12.822 12.869 

NRW 4.375 4.005 4.617 

R-P 575 

Saarl. 

Sachsen 102 

Sachsen-Anh. 36 30 66 

S-H 174 

Thüringen 

nichtausgewiesen -1405 -1467 -2036 

72.759 75.161 82.835 

Westdt. 72.690 75.075 82.364 

Ostdt. 69 86 470 

Westdt. 99,9% 99,9% 99,4% 

Ostdt. 0,1% 0,1% 0,6% 

4.617 

575 

12.869 

~8.000 

30.580 

66 

23.687 

102 

2 

2.036 

nicht 

ausgewiesen 

A nges ic h ts d e s ger ingen F u E - P o t enz ia ls im o std e utsc hen Fah rze u g bau k a nn e s nic h tve rwun d e r n , w enn n ur im ger 

ingen G r ad N e u e rungen d e r A utomob ilind ustrie a us d em O sten d e r R epu b lik kommen. A u c h w enn I nnov a t ionen 

b eka nnt lic hnic h t n ur v om h a u p t a m t lic hen F u E - P e rsona l a usgehen, s ond e r n d urc h a us „on t he job “en tstehen 

können, w ie e s ins b e s ond e r einmittelstä n d is c hen o std e utsc hen U n t e r nehmen p r a k t iz iert w ir d, ist nic h t mit einem 

s c hnellen A u f bauvon I nnov a t ions pot enz ia len zu r e c hnen. D ieswir dbe s ond e rs d e utlic h , w enn m a n s ic h d ie I nnov a - 

t ions leistungen o std e utsc her W e r ke d e r g r oßen OEMbe trach t e t . S ie stellt en u n d stellen Sch w e r p u nkt e d e r I nnov a - 

t ion d e r P r o d u k t ions - u n dAr b eitso r g a nis a t ion dar. VW,Opel,BMW w ie a u c h P o rsc he n utzen O std e utsc hla n dals 

E x per iment ier feld f ür neu e W e r k sstruk turen u n dFe rtigu ngs p r o z e sse. Damit e rsc höpftsic hje d o c h das I nnov a t ions - 

pot enz ia l, e s find e t keine f u nkt iona le E rweit e rung hin zu P r o d u k t innov a t ionen sta tt. D ies e B loc k ade s oll abs 

c hließendam B eis piel v on VW illustriert w e r d en. 

Das ab 1990 e rric h t e t e VW- W e r kin M o s el wurd emit einer ger ingen W e rts c höpfu ng u n d einem hohen B e zug v on 

v o r gefertigt en b zw. v o r mont ierten S ystemgruppen a ngelegt . E rstm a ls b ei VW g ab e s in einem neu en W e r kkeine 

Lagerun d keine V o r mont a gen. Damit e r hielt en d ie Z u liefer e run ddie Mat e r ia lv e rso r g u ng einen z entra len S t ellenw 

e rt. Z ur S ic herstellu ng d e r V e rso r g u ng ins b e s ond e r emit Z u k a u f t eilen wurd en B e s c h a ffu ngs konz ept e w ie J ust-in- 

T ime/ J ust-in-S equ enc e(J iT / J iS ) ,Ma t e r ia lv e rso r g u ngszentren s o w ie D ir ekt b elieferung gepla n tun d r e a lis iert. Das 

neu e W e r kin M o s el wurd emit kla r b egr enzten F u nkt ionen in d en VW- K onz e r n v e r b u n d int egr iert. D ie P la n u ng u n d 

V e rsuc h s einr ic h tung,die Labo rs u n dPrüf stä n d e wurd en a us W olfs b urggelenkt , u n d e swurd e strikt a u f d ie V e r - 

meid u ng v on D oppelentwic klu ngen geach t e t . 

45

Kapit el 5 

H e uteim Jah r2007 k a nn festgestelltwe r d en,da ss eine F u nkt ions e rweit e rung d e s W e r kes M o s el nic h tst a ttgef 

u n d en h a t . I m H inb lic k a u f d ie logistis c hen S truk turen d e r J iT - B elieferung a us d en n a hegelegenen Z u lieferwe r ken 

u n ddem V e rso r g u ngszentrum b leib t festzuh a lt en,da ss d ies e P r a x is eingeü b t ist u n dausgebaut wurd e. D ie Zahl 

d e r M o d u le wurd e w eit e r e r höhtun dbelä u f tsic h s eit2006 a u f15 M o d u le f ür d en Passa tun d 14 M o d u le f ür d en 

G olf ( VW- Sach s en 2006). Dagegen ist d ie F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng b ei VW n ach w ie v o rzentra lin W olfs b urg 

a nges ied elt . S ofer n I nnov a t ions p r o z e sse d urc h V olkswa gen Sach s en b egleit e twe r d en, h a n d elt e ssic h u mpa rtielle 

U n t e rstützungen mittelstä n d is c her U n t e r nehmen,die v o r a llem im Rahmen r egiona ler C luste r- u n dNe tzwe r k- 

I nit ia t iv en („S t a mmt is c he“) d urc hgefü h rt w e r d en. 

5. Schlussfolgerungen 

5.1. Faz i t d e r A n a l yse 

1. A utomob ilind ustrie O std e utsc hla n d: s p ä t e s E ins c h w enken a u feinen Wac h stum s pfad 

D ie heutige A utomob ilind ustrie O std e utsc hla n d s baut a u feinem d r a m a t is c hen ind ustriellen U m b ruc hin d e r e rsten 

Hälft e d e r 1990 e r Jah r a u f. I n d e r T r a n s for m a t ions pha s e wurd en d ie A utomob ilw e r ke d e r DDR v on d e r T r e u h a n d - 

a n sta lt ges c hlossen; d ie ü b e r kommenen L iefer - u n dKooper a t ionsstruk turen d e r I n d ustrie wurd en a u fgelöst. E rst 

mit d e r I n v e stit ion v on VW in Z w ic k a u ,Opel in E is enach u n dDa imler - B enz in L u d w igs feld e ,die a u c hin d ustriepolit 

is c h b egleit e twurd e , loka lis ierten s ic h K onz e r ne a n d en tradit ionellen S t a n d o rten d e r A utomob ilind ustrie. D ie 

o std e utsc he A utomob ilind ustrie wurd e damit a u f d en C h a r a k t e rvon M ont a gew e r ken r e d uziert, in d enen zumind 

e st d ie ind iv id u ellen A r b eitsq u a lifika t ionen b r a n c henint e r ngenutzt wurd en. 

D ie ges a m t e B r a n c he eins c hließlic h d e r Z u liefer e run t e r nehmen b efa n d s ic h b is in d ie M itte d e r 1990 e r Jah r ein 

einem Sch rumpfu ngs p r o z e ss; e rst 1996wurd e d e r nied r igste S t a n dde r B e s c h ä f t igt en e rzielt . I m U mkr eis d e r 

g r oßen M ont a gew e r ke s ied elt en s ic hin d ies em Z eitra u m Z u liefer e r b e trieb e a n ,die jew eils im d ir ekt en B e zug zu 

d ies en W e r ken sta n d en. I n d e rzw eit en Hälft e d e r 1990 e r Jah r ekonnt en in u n t e rsc hied lic hen B r a n c henzweigen v e r - 

einz elt e Z u liefer e r b e z iehu ngen zu F ina listen a n w e std e utsc hen S t a n d o rten geknü pftwe r d en. A u f d e r Bas is d e r mod 

e r nen F e rtigu ngs a nla gen u n d -or g a nis a t ion in d en o std e utsc hen F ina lw e r ken v on VW,Opel u n dDa imler- B enz 

konnt en d ie W e r ke in d en konz e r nint e r nen W e ttb e w e r b en im V e r la u f d e r 1990 e r Jah r e d ie M o d elpa lette u n ddie 

S tüc k z a hlen v e r g r ößer n. D ie B e s c h ä f t igu ng in d en F ina lw e r ken wurd e s c h r ittweis e a usged ehnt . A u f d ies em S o c kel 

a u f bau end, k a meszu einer W elle v on N e u g rün d u ngen mit d e r I n b e trieb n a hme d e r F ina l- b zw. M o t o r en-W e r ke v on 

P o rsc he in L eipz ig ( 2002) , v on VW in D r e s d en ( 2002) u n dSt ollb e r g(2004), v on Daimler C h rysler/M itsub is hi in 

K ölleda ( 2003) u n d v on BMW in L eipz ig ( 2004). I n d ies em Z u ge s ind w eit e r ena t iona le u n d int e r n a t iona le Z u liefer 

e r b e trieb enach O std e utsc hla n d gekommen, s o dass s ic h zunehmend eine d iffer enz ierte Z u liefer e r la n d s c h a f t 

mit einem plura len K u n d ensta mm entwic kelt . 2006 w a r en la ut I n d ustriesta t istik d e s S t a t istis c hen B u n d e s a m t e s 

264 B e trieb emit 51, 2 TausendAr b eit nehmer n u n d einem U m s a tz v on 1 7 , 1 M r d . f in d en neu en B u n d e s lä n d e r n 

t ä t ig. 

I n s ges a m t k a nn in d en letzten Jah r en v on einer d y n a mis c hen w irts c h a f t lic hen E n twic klu ng ges p r o c hen w e r d en. D e r 

U m s a tz d e r o std e utsc hen K e r n b r a n c he d e r A utomob ilind ustrie h a tsic h s eit 1995 b is2005 u m 260 %ge steigert, 

d ie B e s c h ä f t igu ng n a hm im gleic hen Z eitra u m u m115 % zu. D ie A utomob ilind ustrie ist damitzu einem a u ffä lligen 

B eis piel f ür eine p a rtielle R eind ustria lis ierung in O std e utsc hla n d gew o r d en. 

2 . I m W ind s c h a tten b e s c hleu nigt 

D e r V e r gleic hfür d en Z eitra u m1995 b is2006 z eigt ,da ss d ie E n twic klu ng in O std e utsc hla n d s ic hnach a llen 

w e s ent lic hen K ennz a hlen w ie d em U m s a tz,den B e trieb en,de r B e s c h ä f t igu ng u n dde r L ohn- u n dGeha ltssumme 

s ignifika n t pos it iv e r entwic kelt h a t a ls in W e std e utsc hla n d . O std e utsc hla n d h a t nic h t n ur d ie pos it iv e K onju nktur 

4 6

Kapit el 5 

d e r A utomob ilind ustrie im G e s a m tra u m D e utsc hla n d n ach v ollz ogen, s ond e r nes ist ein s pez ifis c herregiona ler 

Wac h stum ssc h u b entsta n d en. A u c h a nges ic h ts d ies e r e r f r e u lic hen E n twic klu ng m üssen a ller d ings d ie G r ößenv e r - 

h ä lt nisse zwis c hen d e rwe st- u n d o std e utsc hen A utomob ilind ustrie b e ach t e twe r d en. D e r U m s a tza n t eil O std 

e utsc hla n d s a n d e r d e utsc hen A utomob ilind ustrie h a tsic h v on 2 , 9%im Jah r 1995 a u f5, 8%im Jah r2006 v e r - 

d oppelt . D e r B e s c h ä f t igu ngs a n t eil h a tsic h a u f 6 , 6 %fa st v e r d oppelt . T r o tz eines B e d e utungs gew inns in d en 

v e r g a ngenen Jah r en h a t O std e utsc hla n dals Gan z e s b e trach t e t noc hnic h t d ie S t ellu ng eines d e r g r oßen w e std e uts 

c hen A utomob il-B u n d e s lä n d e r e rreic h t . D ie o std e utsc he Wac h stum s d y n a mik ist ins ges a m t a ls ein abgeleit e t e r 

E ffekt a us d e r E x p a n s ion d e rwe std e utsc hen A utomob ilind ustrie zu s ehen. S ie loka lis iert neu e P r o d u k t ions k a p a - 

z it ä t en in O std e utsc hla n d v o r a llem a u fgrun dde r a llgemeinen S t a n d o rtb e d ingu ngen ( L ohnkosten, g ute r Q u a lifika - 

t ionssta n d u n dFlex ib ilit ä t d e r A r b eit nehmer,Su b v ent ionen a u fgrun dde s S t a tus a ls EU- Z iel-1-F ö r d e r geb iet , mod e r - 

nis ierte I nfr a struk tur). D ies e S t a n d o rtb e d ingu ngen h aben a u c h b ei d e r M o d e r nis ierung u n dFlex ib ilis ierung d e r 

P r o d u k t ionssta n d o rtegeholfen,die inner h a lbde r A utomob ilkonz e r ne v o r d e r e P lä tzeim P r o d u k t iv it ä tsve r gleic h 

einnehmen. D ies a lleszeigt jed o c h ,da ss d e rrela t iv e E r folg d e r A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d mit einem 

hohen D ruc k a u f d ie B e s c h ä f t igt en einher gehtun d s ic h a u feinem labilen Wac h stum s pfad b efind e t ,de ssen Fakt 

o r en in sta r kem Maße v on a u ßen b e stimmtwe r d en. 

3 . G e r inge B e trieb s g r ößen,We r k bänke u n d e xte r ne Abh ä ngigkeit en 

D ie Zahl d e r B e trieb ein d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie ist s eit d em T iefsta n d v on 1996/9 7 b iszu m Jah r 

2006 u mkn a pp 8 0 %ge w ach s en. A ller d ings ist d e r I n d ustriezweig in O std e utsc hla n d w eit e r hin d urc heine a n d e r e 

B e trieb sstruk tur a ls in W e std e utsc hla n d gepr ä g t . M it 194 P e rsonen s inddie B e trieb eim Jah r2006 im D urc h s c hnitt 

e r heb lic hkleiner a ls in W e std e utsc hla n d ( 6 98 P e rsonen p r o B e trieb ). N ur B e r lin,da süb e r ein M o t o r enw e r k v on 

Daimle r C h rys ler ( d emnäch st Daimle r AG) ,ab e r n ur ü b e rwenige Z u liefer e rve r f ü g t , nimmt mit einer d urc h s c hnittlic 

hen B e trieb s g r öße v on 444 B e s c h ä f t igt en eine S ond e rstellu ng ein. H ierzeigtsic h ,da ss d ie o std e utsc he Z u liefer 

e r ind ustrie e b en nic h t das E r geb nis eines ja h rzehnt ela ngen Wac h stum s pfade sun t e r d em Schir meiniger A utomob 

ilpr o d uzent en ist. D ie Z u liefer ind ustrie w ir d v on B e trieb s nied e r la ssungen w e std e utsc her b zw.in t e r n a t iona ler 

K onz e r ne d ominiert,die a u f s pez ielle A u f trä ge in O std e utsc hla n dbe s c h r ä nktsind . S o w eit e ssic h u m s elb stä n d ige 

U n t e r nehmen in O std e utsc hla n d h a n d elt , stehen s ie in d e r Z u liefer e r kettein d en hint e r en G lied e r n. I mmer hin 

h aben s ic h d ie B e trieb s g r ößen in d en v e r g a ngenen Jah r en a ngenä hert. Wäh r end s ie in O std e utsc hla n d u m d ie 

Hälft ege stiegen ist, ist s ie in W e std e utsc hla n d u m10 %gefa llen. 

D e r C h a r a k t e r d e r o std e utsc hen S t a n d o rte a lsreine F e rtigu ngsstä tten h a tsic him V e r gleic h zu W e std e utsc hla n d in 

d en v e r g a ngenen z ehn Jah r en noc her höht . Das A r b eitsvolu men wurd eim Jah r2004 v on run d 81 % A r b eit e r n u n d 

19 % A ngestellt en geleiste t . Damit h a tsic h d e r A n t eil d e r A r b eit e rumetwa v ier P r o z entve r g r ößert. I n W e std e utsc h- 

la n d ist d ie A r b eit e r q u o t e dagegen v on 1995 b is2004 u mfü nf P r o z ent a u f 6 9%gefa llen. D e r Absta n d zwis c hen 

d en A r b eit e r q u o t en in W e st- u n dOstd e utsc hla n d h a tvon 3 , 3 %im Jah r 1995 a u f12 , 1%im Jah r2004kont inu ier lic h 

zugenommen. Wäh r enddie d is pos it iv en F u nkt ionen d e r A utomob ilind ustrie in W e std e utsc hla n dausgebaut w e r - 

d en, e x p a n d ier en in O std e utsc hla n d v o r a llem d ie r epet it iv en Tät igkeit en. 

M it d em T r a n s fervon A usb ild u ngs - u n dSo z ia linstitutionen n ä hert s ic h d ie o std e utsc he B e s c h ä f t igu ngsstruk tur d e r 

A utomob ilind ustrie a n d ie w e std e utsc hen M e r kma le a n. I n d e r A lt e rsstruk tur h aben s ic h d ie A n t eile d e r o b e r en 

A lt e rskla ssen in b eid en T eilgeb iet en e r höht , ins ges a m t e x istier en keine g r a v ier end en U n t e rsc hied e zur w e std e uts 

c hen A lt e rsstruk tur mehr. B ei d en A usb ild u ngsstruk turen ist d e r A n t eil v on Fac h a r b eit e r nin O std e utsc hla n dbei 

e twa 70 %ge b lieb en, w ä h r end s ic h d e r A n t eil in W e std e utsc hla n d leic h tum 3 % a u f 60 %im Jah r2005ge s enkt 

h a t . D e r A n t eil d e rungeler n t en B e s c h ä f t igt en in O std e utsc hla n dbe trä g t mit 8 , 7 %im Jah r2005 w eit e r hin n ur d ie 

Hälft e d e swe std e utsc hen A n t eils d e r U ngeler n t en. D ie B e s c h ä f t igt ena n t eile mit H o c h s c h u labs c hlüssen h aben s ic h 

in b eid en Lan d e steilen leic h t e r höht ,dies e I n t ellektua lis ierung d e r B e s c h ä f t igt en find e t jed o c heher im W e sten 

sta tt. Wäh r endOstd e utsc hla n d v o rzehn Jah r en noc h ü b e r ein P r o z ent mehr H o c h s c h u labs c hlüssein d e r A utomo- 

4 7

Kapit el 5 

b ilind ustrie a ls in W e std e utsc hla n d v e r f ü g t e , liegt jetzt W e std e utsc hla n d zwei P r o z entvo r O std e utsc hla n d . H ier in 

d rüc k tsic h dasst ä r ker e Wac h stum v on A ngestellt en in W e std e utsc hla n daus. 

4. O utso urc ing u n dRe struk turierung d e r Z u liefer e r p yra mid e 

I n d e r A utomob ilind ustrie ist s eitvielen Jah r en das B emü hen d e r OEM zu S tra ffu ng u n dVe r einfach u ng ihr e r Z u liefer 

e r b e z iehu ngen zu b eobach t en. W e s ent lic hes M ittel ist d ie V e rringerung d e r 1-t ier - supplier,die w ied e rum dazu 

a ngeha lt en w e r d en,die Zahl ihr e r2- t ier - supplierzuve rringer n(s ingle-s o urc ing-S tra t egie). G leic h z eit ig wurd en 

v e r mehrt W e rts c höpfu ngs a n t eile kostens enkendan d ie Z u liefer e run t e r nehmen ü b e rtr a gen. E r möglic h twir ddies e 

S tra t egie d urc heine D efinit ion v on S ystemen u n dMo d u len u n d eine sta r ke E inb ind u ng d e r Z u liefer e r in d en 

K onstruk t ions - u n dFe rtigu ngs p r o z e ss. I m E r geb nis d ies e r opt imierten u n d hier a r c his ierten Z u liefer e r p yra mid e 

nehmen d ie A k t iv it ä t en v on S ystem- u n dMo d u lhersteller n zu. T r o tz d e s E influsse s d e r E r öffnu ng neu e r F ina lw e r ke, 

d ie zu einer E r höhu ng d e r B e s c h ä f t igt enz a hl b ei d en o std e utsc hen E n d p r o d uzent en u m 200 %gefü h rt h a t ,bild en 

s ic h d ies e P r o z e sse a u c hin d e r S t a t istik ab. I n O std e utsc hla n d ist v on 1995 b is2006 eine Z u n a hme d e r T eile-/ Z u - 

b ehör herstellerum12 5%u n d eine Z u n a hme ihr e r B e s c h ä f t igt en u m15 0 % zu b eobach t en gew e s en. D emgegenü 

b e r h aben Kar o sse r ie/ A u f bauten-H e rsteller b is 1997 abgenommen. A u c h w enn ihr e Zahl dan ach w ied e rzu n a hm, 

liegtsie 2006 noc himmer 11 %ge r inger a ls 1995. D ie B e s c h ä f t igu ng h a tsic h b is 1999 sta r k v e rringert u n d liegt 

n u n w ied e r a u f d em gleic hen N iv e a uvon 7 TausendBe s c h ä f t igt en w ie im Jah r 1995. 

5. F o rtges e tzte I nnov a t ionssc h w äche 

D ie hohe I nnov a t ions int ens it ä t in d e r A utomob ilind ustrie m ach t d ie I nnov a t ions k a p a z it ä tzu einem Schlüssel f ür 

d en la ngfr istigen E r folg v on U n t e r nehmen d e r B r a n c he. D ie gener elle Sch w äche v on F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng in 

O std e utsc hla n d f ä llt inner h a lbde r A utomob ilind ustrie b e s ond e rs d r a m a t is c h a us. E swe r d en n ur 1%a ller A u f w end 

u ngen f ür F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng d e r d e utsc hen A utomob ilind ustrie in d en neu en B u n d e s lä n d e r n a usgegeb 

en, u n d hier b efind e tsic h a u c hnur e twa süb e r 1%a ller F u E - A r b eitsplä tze. E n tsp r e c hend nied r ig ist a u c h d e r 

B e s a tz mit I ngenieurd ienstleistungs fir men. D ies enied r igen W e rteim U n t e r nehmenssekt o r h aben s ic hin d en v e r - 

g a ngenen Jah r en nic h t e r höht . A ller d ings ist eine R eihe v on u niv e rsit ä r en u n dau ßeruniv e rsit ä r en F o rsc h u ngs einr 

ic h tungen mit A utomob il-K ompet enz in d en o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r n t ä t ig. E rste I nit ia t iv en zur V e r b ind u ng 

zwis c hen W issens c h a f ts- u n dWirts c h a f tspot enz ia len in O std e utsc hla n d e x istier en, w e r d en abe r d urc h d en r epet 

it iv en C h a r a k t e r d e r Tät igkeit en in d en I n d ustrieu n t e r nehmen b egr enzt. O hne e xte r ne I mpu ls eist mittelfr istig 

nic h t damitzure c hnen,da ss s ic h d ie a utomob ilb e z ogene I nnov a t ions k a p a z it ä t im U n t e r nehmenssekt o r nennens - 

w e rt e r höht . 

6 . S t eigend e r D ruc k a u f L öhne u n dBe s c h ä f t igt e 

D ie A r b eitskosten s pielen b ei d en K o sten d e r A utomob ilind ustrie eine immer ger inger e R olle. S o steigerte s ic hin 

d en letzten Jah r en d e r A n t eil d e s Mat e r ia lv e r b r a u c h s a m B ruttopr o d u k t ionswe rt v on 48 % a u f52 %. Das T empo d e r 

t e c hnis c hen E r neu e rung b e s c hleu nigt e s ic h ,d.h. d e r A n t eil d e r Abs c h r eib u ngen a n d e r B rutto w e rts c höpfu ng h a t 

s ic hin d e r d e utsc hen A utomob ilind ustrie in d en v e r g a ngenen Jah r en a u f 20 % v e r g r ößert. I n s b e s ond e r e b ei d en 

F ina listen h a t d e r A n t eil d e r Abs c h r eib u ngen a u fmehr a ls ein V iertel d e s B ruttopr o d u k t ionswe rte szu genommen. 

U mgekehrt h a tsic h d e r A n t eil d e r B ruttolohn- u n dGeha ltskosten a m B ruttopr o d u k t ionswe rt im gleic hen Z eitra u m 

v on 19, 4%a u f14%v e rringert. D e r G r ad d e r A utoma t is ierung w ir d im d e utsc hla n d w eit en V e r gleic h zum ü b r igen 

V e r a r b eit end en G e w e r b e d e utlic h :De r U m s a tz p r o U n t e r nehmen in d e r A utomob ilind ustrie in D e utsc hla n d la gim 

Jah r2004fa st z ehnma l s oho c h w ie im D urc h s c hnitt d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s ,de r U m s a tz p r o B e s c h ä f t igt em 

kna pp ein D r ittel ü b e r d em d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s . B ei b eid en K ennz a hlen h a tsic h d e r Absta n dde r A utomob 

ilind ustrie gegenü b e r d em V e r a r b eit end en G e w e r b e s eit 1995 w eit e r e r höht . 

D ies e rve rringerte A n t eil d e r L öhne u n dGehä lt e r ist a u c hein E r geb nis d e s „ A u f baus O st“in d e r d e utsc hen A utomob 

ilind ustrie:Durc h d ie V e r g r ößerung d e r B e s c h ä f t igu ng in O std e utsc hla n dbei einer F o rts e tzung d e s nied r igen 

48

Kapit el 5 

L ohnniv e a us v e rringer n s ic h d ie L ohn- u n dGeha ltskosten f ür d ie ges a m t e A utomob ilind ustrie. I n s ges a m t b leib en 

d ie V e r d ienstein O std e utsc hla n d u n t e r d em N iv e a u W e std e utsc hla n d s :Zw a r ist d e r B ruttomona tslohn d e r A r b eit e r 

s eit d em Jah r 1995 v on 6 9%a u f 77 % d e swe std e utsc hen N iv e a us gestiegen,die B ruttomona tsgehä lt e r d e r 

A ngestellt en h aben s ic h dagegen n ur v on 6 4%a u f 6 9%er höht . Z usa mmengenommen h a tsic h d e r B ruttomona tsv 

e r d ienst d e r A r b eit nehmer in d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie,de r b e r eits im Jah r 1998 a u f 72 %ge stiegen 

w a r, in d en letzten Jah r en b ei W e rten u m d ie 70 %eingepend elt ,d.h. ein K onv e r genz p r o z e ss find e tseit her nic h t 

mehrst a tt. D ies e D iffer enzzw is c hen O st u n dWe st d rüc k tsic h a u c h dar in a us,da ss O std e utsc hla n d im Jah r2005 

einen B e s c h ä f t igu ngs a n t eil v on 6 , 2 % ,ab e r n ur einen A n t eil a n d e r ges a m t d e utsc hen L ohn- u n dGeha ltssumme 

v on 4 , 2 %ha tte. N e b en d en U n t e rsc hied en in d en M ona tsve r d iensten ist d ies e r U n t e rsc hiedau c h d em nied r iger en 

A n t eil d e r A ngestellt en in d e r o std e utsc hen I n d ustrie ges c h u ld e t . Schließlic hhaben d ie u n t e rsc hied lic hen B e trieb s - 

g r ößen einen r elev a n t en E influss a u f d ie L öhne u n dGehä lt e r. D ie d urc h s c hnittlic hen P e rsona lkosten in d e r ges a m- 

t en A utomob ilind ustrie b e trugen im Jah r2004 62, 0 T s d . f . Dabei r e a lis ierten B e trieb emit 1.000 u n d mehr B e s c h ä f- 

t igt en ein d oppeltsohohes D urc h s c hnittseinkommen w ie K leinb e trieb emit b iszu 49 B e s c h ä f t igt en. Da d ie B e trieb e 

d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie n ur e twa s mehr a ls ein V iertel d e rwe std e utsc hen B e trieb s g r öße e rreic hen, 

ist d ies e r Fak t o r mitve r a n two rtlic hfür das ger inger e E inkommen d e r o std e utsc hen B e s c h ä f t igt en. 

Schließlic hist a u feinen a n d e r en K onv e r genz p r o z e ss zu v e rweis en:die A nnä herung d e rwe std e utsc hen L ohn- u n d 

G eha ltsq u o t e a n das o std e utsc he N iv e a u . A u fgrun dde r nied r iger en L öhne u n dde r n ach1990 b e r eits u mfa ssend 

mod e r nis ierten P r o d u k t ionsstruk tur la g d ie L ohn- u n dGeha ltsq u o t e ,d.h. d e r A n t eil d e r L ohn- u n dGeha ltssumme 

a m U m s a tz, in O std e utsc hla n dbe r eits v o rzehn Jah r en u m s e c h s P r o z entun t e r d e rwe std e utsc hen Q u o t e. I n b eid en 

T eilgeb iet en wurd e d ie L ohn- u n dGeha ltsq u o t e s eit d em ges enkt; a n d en w e std e utsc hen S t a n d o rten ges c h a h d ies 

jed o c h d oppeltso sta r k , s o dass s ic h d ie D iffer enz b iszu m Jah r2005 a u f zwei P r o z entve rringert h a t . 

7 . R egiona le E inkommensun t e rsc hied e 

D ie u n t e rsc hied lic hen Tar ifv e rtr ä ge,Mit glied s c h a f t en in d e r Tar ifgemeins c h a f tso w ie B e trieb s g r ößen f ü h r en zu 

einerst a r ken r ä u mlic hen D iffer enz ierung v on L öhnen u n dGehä lt e r n. D e r d urc h s c hnittlic he B ruttomona tsve r d ienst 

d e r A r b eit nehmer liegt in B e r lin run d 8 00 f ü b e r d em M ona tsve r d ienst in d en o std e utsc hen F lächenlä n d e r n. H ier - 

b ei folgt B r a n d enb urg a u f d em zweit en Rang u n d mit ger ingem Absta n dSach s en. D e utlic h a u f d em letzten P la tz 

liegt d e r B ruttomona tsve r d ienst d e r A r b eit nehmer in Sach s en-A nha lt . D ie b egr enzte S t eigerung d e r d urc h s c hnittlic 

hen B ruttomona tsve r d ienstein d en v e r g a ngenen Jah r en h a t nic h t geholfen,die U n t e rsc hied e zum W e stniv e a u 

b zw.inner h a lbde r ö stlic hen B u n d e s lä n d e rzuve rringer n. D e r B ruttomona tsve r d ienst d e r A r b eit nehmer d e r A utomob 

ilind ustrie la gin B e r lin in d en v e r g a ngenen Jah r en n ur noc h4–5 % u n t e r d em D urc h s c hnitt in W e std e utsc h- 

la n d . Dagegen v e r f ü g t en d ie A r b eit nehmer in d e rsach s en-a nha lt inis c hen I n d ustrie n ur ü b e r kna pp 60 % d e s 

D urc h s c hnitts d e rwe stlic hen A r b eit nehmer. Sach s en n a hm mit einem A n t eil v on e twa 72 %einen mittler en P la tz 

ein; in T h üringen e rzielt en d ie A r b eit nehmer e twa 66 % d e s B ruttomona tsve r d ienste s d e r A r b eit nehmer in W e std 

e utsc hla n d . D ie r egiona len D is p a r it ä t en in d e r E inkommens entwic klu ng s c heinen s ic hin O std e utsc hla n dda u e r - 

h a f tzuve rste t igen. 

8. U ngenü gend e r egiona l w i rts c h a f t lic he V e r flec h tung 

D ie A utomob ilind ustrie n a hm 2005 u n t e r d en B r a n c hen d e s V e r a r b eit end en G e w e r b e s in O std e utsc hla n dden 

d r itten P la tz n ach d em U m s a tz,den v ierten P la tz n ach d e r B e s c h ä f t igu ng u n dden s e c h sten P la tz n ach d e r B ruttolohn- 

u n dGeha ltssumme ein. D ies e P la tzierungen s indda s E r geb nis einer d y n a mis c hen E n twic klu ng. V om Jah r 

1995 b is2005ha tsic h d e r A n t eil d e r A utomob il-B e s c h ä f t igt en im V e r a r b eit end en G e w e r b ein O std e utsc hla n dau f 

7 %fa st v e r d oppeltun dde r A n t eil d e s U m s a tze s ist u mein D r ittel a u f9%ge steigert w o r d en. M it d en L iefer b e- 

z iehu ngen zu z a hlr eic hen v o r gela gerten B r a n c hen w ie d em Mas c hinenbau ,de r M e t a llind ustrie u n dde r K u n ststoffu 

n dTe xtilind ustrie stabilis iert d ie A utomob ilind ustrie d ie ind ustrielle E n twic klu ng. D ies ein t e rsekt o r a len B e- 

z iehu ngen s indaller d ings inner h a lbde r R egion O std e utsc hla n d noc h zu w enig entwic kelt , w ie z a hlr eic he A ussa gen 

49

Kapit el 5 

v on U n t e r nehmensve rtr e t e r n ,Be trieb srä t en u n dNe tzwe r kma n a ger nin O std e utsc hla n dbelegen. T eilw eis eist d ies 

d ie F olge d e r T r a n s for m a t ions per iod e , in d e r N e tze„z e rrissen“ wurd en, t eilw eis e d ie F olge d e r kleinb e trieb lic hen 

S truk tur in einem s ic herst w ied e r neu e t ablier end en I n d ustriezweig. 

9. A utola n dSach s en –pa rtielle C l uste r b ild u ngen 

A u fgrun dde r histo r is c hen T r adit ion u n dde r n ach d e r W end egelu ngenen R e-I n d ustria lis ierung v on A utomob il- 

S t a n d o rten,ab e r a u c h a u fgrun dde s d iffer enz ierten B e s a tze s mit U n t e r nehmen d e r M e t a llb e a r b eitung,de s 

Mas c hinenbaus u n daus a n d e r en Z u liefer e r b e r eic hen konnt e s ic h Sach s en a ls A utomob illa n d in O std e utsc hla n d 

e t ablier en. A u fgrun dde r neu e r en S t a n d o rta n s ied lu ngen v on BMW, P o rsc he u n dVW ist ein neu e s „ A uto-B u n d e s - 

la n d “in U m r issen e r kennbar. M it 5 6 % d e r U n t e r nehmen, 58 % d e r B e s c h ä f t igt en u n d 6 1%d e s U m s a tze s in d e r 

K e r n b r a n c he d e s A utomob ilbaus f ü h rt Sach s en d ie o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r a n. H ier h a tsic h s eit 1995 d ie Zahl 

d e r B e trieb e u m d ie Hälft eer höht ,die Zahl d e r B e s c h ä f t igt en u m15 0 % u n dde r U m s a tz u m 3 5 0 %. D en zweit en 

Rang nimmt das B u n d e s la n dTh üringen ein. H ierwurd e d ie Zahl d e r B e trieb e u n dde r B e s c h ä f t igt en e b enfa lls b is 

zum Jah r2005mehr a lsve r d oppelt . Dagegen konnt en Sach s en-A nha ltun dMe c klenb urg-V o r pommer nih r en nied - 

r igen B e sta n dan B e trieb en n ur stabilis ier en, in B e r lin-B r a n d enb urgliegt d ie B e trieb sza hl u m 20 % u n t e r d em 

A usg a ngs niv e a u . B ei d en B e s c h ä f t igt en z eigt Sach s en-A nha lt eine A u f w ä rts b e w egu ng,die B u n d e s lä n d e r B e r lin, 

B r a n d enb urg u n dMe c klenb urg-V o r pommer nkonnt en ihr e B e s c h ä f t igt enz a hlen dagegen k a u mha lt en. B ei einer 

kleinr ä u miger en B e trach tung ist e ssignifika n t ,da ss s ic h das B e s c h ä f t igu ngsvolu men v o r a llem in d en Rau mor d - 

n u ngsregionen W e stsach s en u n dSü d w e stsach s en a usged ehnt h a t . B e r eits s eit Jah r en b e d e utsa mist das B e s c h ä f- 

t igu ngs pot enz ia lin d en R egionen C hemnitz- E rzgeb ir ge u n dSü d t h üringen. F ür d ies e v ier Rau mor d n u ngsregionen 

z eic hnetsic hein d y n a mis c her P r o z e ss d e r C luste r b ild u ng ab, gemeins a m v e r eint en s ie im Jah r2005fa st 54 % d e r 

s o z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en d e r A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d . 

1 0 . N e tzwe r ke im A u f bau 

R egiona le N e tzwe r ke können helfen,die w irts c h a f t lic he V e r flec h tung d urc h K ooper a t ion u n dKoor d ina t ion zu b e- 

för d e r n. I n d en v e r g a ngenen Jah r en h a tsic hin d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie ein gemeins a mes P r o b lemb 

e wusstsein ü b e r d ie N o twend igkeitvon f u nkt ionier end en N e tzwe r ken entwic keltun ddie G rün d u ng v on Z u liefer 

e r netzwe r ken einges e tzt. D ies e s ind s o w ohl konz e r ngeste u e rt im r egiona len U mkr eisvon E n d hersteller n a ls 

a u c h a ls b u n d e s lä n d e rweit e N e tzwe r ke mit einer M is c h u ng v on KMU u n dGr oßu n t e r nehmen entsta n d en. D ie 

G rün d u ngs a nlä sse w a r en t eilw eis eöffent lic he A ussc h r eib u ngen zur N e tzwe r k b ild u ng, t eilw eis e d ie I nit ia t iv eeinz 

elner E n d hersteller. Wäh r enddie B r a n c hennetzwe r ke in Sach s en u n d in Sach s en-A nha lt b e r eits s eit 1999 a r b eit en 

u n d einen b e ach t lic hen G r ad d e r P r ofessiona lis ierung e rreic h t h aben,befind en s ic h d ie N e tzwe r ke in d en a n d e r en 

B u n d e s lä n d e r nno c hineiner P h a s e d e r o r g a nis a t iona len S t abilis ierung u n dde s L e r nens . D ie lä n d e rweit en I nit ia - 

t iv en h aben b is la ng v o r a llem im B e r eic h S t a n d o rtm a r ket ing u n dKont a k t a n bahnu ng b ei E n d hersteller nge a r b eit e t , 

ins b e s ond e r ein Sach s en ist jed o c h a u c heine R eihe v on K ooper a t ions p r ojekt en in d en B e r eic hen F u E, P r o d u k t ion 

u n dPe rsona lw irts c h a f t in Gang geb r ach two r d en. 

D ie lä n d e rweit en I nit ia t iv en h aben v o r einem Jah r eine Dachor g a nis a t ion,da s A utomot iv e C luste r O std e utsc hla n d 

mit S itz in L eipz ig gegrün d e t ,de ssen t hema t is c her Z usc hnitt u n d fina n z ieller U n t e r bausic hno c him A u f bau b e- 

find e t . 

11. Z w i s c henr e sümee:Ni c h t „ San d w i c h“, s ond e r n T eil d e s n a t iona len C l uste rs 

I n d e r Fac h d is k ussion w ir d h ä u fig das B ild eines „ San d w ic h s “ b emü h t , u m d ie P o s it ion d e r o std e utsc hen A utomob 

ilind ustrie zu c h a r a k t e r is ier en:Demnachist d ie B r a n c he in O std e utsc hla n d zwis c hen d en e t ablierten A utomob 

ilz entren W e std e utsc hla n d sun dden neu en Wac h stum szonen u n dNied r iglohnsta n d o rten in M ittel- u n dOste 

uropa eingeklemmt . O std e utsc hla n d h abe w e d e r das D ir ekt ions - u n dInnov a t ions pot enz ia l d e r einen S eit e , noc h 

d ie ( L ohn-)kostenv o rteile d e r a n d e r en S eit e a n zub iet en. D ie B efu n d e u n s e r e r U n t e rsuc h u ng d e uten dar a u fhin, 

5 0

Kapit el 5 

dass d ies e T hes e–b ei a llen p r ekä r en M e r kma len d e r ind ustriellen E n twic klu ng in O std e utsc hla n d – r ela t iv iert 

w e r d en m uss. O std e utsc hla n d ist nic h t a ls d r itte r S t a n d o rt neb en W e std e utsc hla n d u n dOste uropa zu b e trach t en, 

s ond e r n a ls ein T eilelement d e s ges a m t d e utsc hen A utomob il-C luste rs. R ic h t ig ist,da ss b ei d en OEM - W e r ken u n d 

Z u liefer e r n d ie E inka u f s - u n dVe r la gerungs entsc heid u ngen v o r a llem a n d en w e std e utsc hen b zw. a uslä n d is c hen 

S t a n d o rten getroffen w e r d en. Z u d em s ind n ur ger inge Mar k tzug ä nge u n dInnov a t ions pot enz ia le festzustellen, s o 

dass eine sta r ke e xte r ne Abh ä ngigkeitvo r liegt . D ennoc hist d ie o std e utsc he A utomob ilind ustrie nic h t das E r geb nis 

v e rsc hied ener I n v e stit ions p r ojekt e a us r einen ( A r b eits-)K o stengrün d en, s ond e r nim K e r neine v o rsic h t ige O st- V e r - 

s c hieb u ng d e r d e utsc hen A utomob ilu n t e r nehmen,die im Rahmen einer lä nger f r istigen E x p a n s ion sta ttf a n d u n ddie 

d urc h K o sten- u n d Q u a lit ä tsa s pekt emo t iv iert w a run d ist. D ie o std e utsc hen S t a n d o rte s inddurc h s pez ifis c he 

D ir ekt ions - ,Zu lieferungs - u n dInnov a t ions b e z iehu ngen mit W e std e utsc hla n d v e r b u n d en, w a s ihr e r ela t iv e Labilit ä t , 

abe r a u c hih r e S t ä r ke a usm ach t . I n s b e s ond e r ekonnt en in d en letzten Jah r en a u c h P r o d u k t ionen a us d em P r emiu m- 

S egment in d en N e u en B u n d e s lä n d e r n a nges ied eltwe r d en, w omit O std e utsc hla n dau c hmit d en w e s ent lic hen 

Wac h stum strä ger n d e r d e utsc hen A utomob ilind ustrie v e r b u n d en ist. 

D ie A n s ied lu ng d e rve rsc hied enen H e rsteller VW/ P o rsc he,BMW,Da imlerun dOpel u n d eine d iffer enz ierte Z u liefer 

e r ind ustrie in O std e utsc hla n d zumeinen,die v ielfä lt igen L ieferve r flec h tungen mit d en MOE- S t aat en zum 

a n d e r en b iet en darüb e r hina us zunehmenddie G run d la ge f ür eine tra gfä hige ind ustrielle E n twic klu ng. 

G leic h z eit ig w ir ddie A n s ied lu ng v on OEM - W e r ken in O std e utsc hla n daus d ies en G rün d en w ohl a u f d e utsc he 

P r o d uzent en b egr enzt b leib en. D ie w e std e utsc hen F ina lpr o d uzent en s p a r en d urc h d ie E inb ind u ng d e r o std e utsc hen 

W e r ke in ihr e P r o d u k t ionsve r b ü n d e T r a n s a k t ions kosten,die a n d e r nfa lls b ei einer P r o d u k t ion in d en MOE- S t aat en 

a nfa llen würd en. D ies e V o rteile können a n d e r e , z . B . a s ia t is c he A utomob ilhersteller mit einer W e r k s e r öffnu ng in 

O std e utsc hla n d nic h t im gleic hen Maßerreic hen, w a s das A n s ied lu ngs pot enz ia l O std e utsc hla n d s b egr enzt. 

E n tsp r e c hend h aben mehr e r ein t e r n a t iona le V olu menhersteller,de r en S t a n d o rtentsc heid u ngen s ehrst a r kko stenabh 

ä ngig s ind, in d en v e r g a ngenen Jah r en eher in d ie MOE- S t aat en inv e stiert. G egenü b e r d ies e r a llgemeinen 

M o t iv la ge f ür I n v e stit ions entsc heid u ngen h ä ngt d e rwirts c h a f t lic he E r folg d e s „ S pielb eins “ O std e utsc hla n d v on 

s einer F u nkt iona lit ä t f ür das „ S t a n dbein“ W e std e utsc hla n dab . D ies e B e w e rtu ng lä sst d ie G efä h r d u ng d e r o std 

e utsc hen S t a n d o rtenic h t kleiner e rsc heinen, s ie k a nn jed o c hpr ä z is e rum r issen w e r d en. 

5.2 . M öglic hkeit en einer a r b eitso r ient ierten B r a n c henstra t egie 

1. L eit b ild: S t a n d o rt d e r d iffer enz ierten u n d flex i b ilis ierten Q u a lit ä tsp r o d u k t ion 

Das L eit b ild f ür d en A utomob ilbau in O std e utsc hla n dbe steht in einer W eit e r entwic klu ng hin zu einem S t a n d o rt d e r 

ind ustriellen Q u a lit ä tsp r o d u k t ion mit hoc h w e rtigen F e rtigu ngs kompet enz en u n d einer int egr ierten Z u liefer e r - 

struk tur. B e r eits heute s indOstd e utsc hla n d u n d v o r a llem das B u n d e s la n dSach s en w ic h t ige S t a n d o rte d e r A utomob 

ilind ustrie mit b e d e utend en F ina lw e r ken v on H e rsteller nin d en S egment en d e r M ittelkla sse-PKW,Pr emiu m- 

PKW s o w ie d e r leic h t en N utzf a h rze u ge. D ie hervo rra gend e Q u a lifiz ierung d e r B e s c h ä f t igt en, hoc hen twic kelt e K onz 

ept e d e r A r b eits- u n dPr o d u k t ions o r g a nis a t ion u n d mod e r ne t e c hnis c he A nla gen b e w ir ken eine hohe L eistungs - 

f ä higkeit a n d en o std e utsc hen S t a n d o rten. D ies e s L eistungsspektrumka nn a u fgrun dde r pos it iv en Wac h stum s - 

perspekt iv en d e r Fah rze u g s egment e v e r b r eit e rt u n d v e rtieftwe r d en. Dabei gilt e s ,die b e r eits heute v o r h a n d ene 

Z u liefer e r ind ustrie in O std e utsc hla n d zu komplettier en, v o r h a n d ene KMU a ls Z u liefer e rzu q u a lifiz ier en u n d eine 

stä r ker e w irts c h a f t lic he V e r knü pfu ng s o w ie ü b e r b e trieb lic he Z usa mmena r b eit a u feinz elnen Han d lu ngs feld e r nhe r - 

zustellen ( C luste r - B ild u ng). I n s ges a m tsollt e d ie B r a n c he in O std e utsc hla n d w eniger a u f d en a llgemeinen S t a n d - 

o rtb e d ingu ngen ( L ohnkosten,Su b v ent ionen) u n d mehr a u f d en S t ä r ken b ei d en b r a n c henr elev a n t en A nfor d e rungen 

a u fgebaut s ein. Das L eit b ildbe steht nic h t in einem in s ic hge s c hlossenen C luste r, s ond e r nineinerweit e r en 

A n r eic herung d e r K ompet enz en in O std e utsc hla n dbei gleic h z eit iger N utzung d e rst a r ken V e r b ind u ngen zu d en 

w e std e utsc hen S t a n d o rten d e r A utomob ilind ustrie. Das Z iel ist d ie q u a n t it a t iv e A usd ehnu ng d e r B e s c h ä f t igu ng, 

d ie q u a lit a t iv e V e r b e sse rung d e r A r b eitsb e d ingu ngen u n ddie f u nkt iona le P r ofilierung im n a t iona len T eilc luste r 

A utomob ilbau . 

51

Kapit el 5 

Z ur U m s e tzung d ies e s L eit b ild e s einer a r b eitso r ient ierten B r a n c henstra t egie w e r d en v ierve rsc hied ene Han d lu ngs - 

e b enen u n t e rsc hied en:die b e trieb lic he Ebene,die B r a n c heneb ene,die r egiona le Ebene im S inne O std e utsc hla n d s 

u n d einz elner B u n d e s lä n d e run ddie e uropä is c he Ebene. D ie V e r ä n d e rungs möglic hkeit en a u f d en v ier Han d lu ngs - 

e b enen stehen mit eina n d e r im Z usa mmenha ng u n dbild en daher gemeins a m d ie a r b eitso r ient ierte B r a n c henstra - 

t egie f ür d en o std e utsc hen A utomob ilbau . 

2 . Han d l u ngs feldBe trieb 

I m Han d lu ngs feldBe trieb können v e rsc hied ene Han d lu ngs a n s ä tze d e r B e trieb srä t ehilfr eic h s ein: 

•Erstens ,die N utzung d e r M it b e stimmu ngs - u n dMit gesta ltungs möglic hkeit en d e r B e trieb srä t e v o r a llem in 

d en F eld e r n A us- u n dWeit e r b ild u ng,Ar b eitso r g a nis a t ion u n dAr b eitsgesta ltung s o w ie w irts c h a f t lic he A n- 

gelegenheit en. G e r ade a nges ic h ts d e szur e rwa rtend en a nha lt end en D ruc k s a u f d ie A r b eitsve r h ä lt nisse v o r 

a llem a u c hin U n t e r nehmen, in d enen e s a u fgrun dde r B e trieb s g r öße keine f r eigestellt en B e trieb srä t egib t , 

kommt d e r Wah r nehmu ng d e r Sch utzf u nkt ion d e r I n t e r e ssenv e rtr e tung a u c h w eit e r hin eine w ic h t ige R olle 

zu. D ie G e sta ltung d e s L ohn-L eistungsve r h ä lt nisse sspielt dabei eine w ic h t ige R olle. 

•Zw eit ens ,die S ic herung d e r Tar ifb ind u ng,die in O std e utsc hla n d v o r a llem in d en Z u liefer e r b e trieb en d e r 

A utomob ilind ustrie immerwied e r her gestelltwe r d en m uss. 

•Dr ittens ,Zeit a r b eit k a nn ein s innv olles I n strument b ei d e r b e trieb lic hen B e w ä lt igu ng v on S pitzenb ela s - 

tungen darstellen. A k tuell v e r b r eit e tsic hje d o c h d e r gez ielt e E ins a tz v on Z eit a r b eit , u m dau e r h a f t das 

L ohnniv e a u in einz elnen B e trieb en zu s enken b zw. d ie S t a mmb elegs c h a f t f ür eine u n b e z a hlt e E r höhu ng 

d e r A r b eitsleistung gefü gig zu m achen. H ier gilt e s ,die Z eit a r b eit a u feine w ir klic he B e w ä lt igu ng t empor 

ä r e r S pitzen zu b e s c h r ä nken u n dan d e r e E ins a tzfor men entsc hied en zurüc k zuweis en. 

•Viertens ,die N utzung d e r M it gesta ltungs möglic hkeit en d e s B e trieb sra t e s , u m d ie U n t e r nehmensstra t egie 

d urc h d ie Sch a ffu ng eines b e trieb lic hen I nnov a t ions klima s in R ic h tung Q u a lit ä tso r ient ierung zu b eeinfluss 

en. I nit ia t iv en w ie „ B e sse rst a tt B illiger " ,die a u f Q u a lit ä tsp r o d u k t ion sta tt b loßer K o stenr e d uzierungs - 

stra t egien s e tzen,de uten in d ie r ic h t ige R ic h tung. Dazu gehört a u c h d ie I nit iierung u n dBe t eiligu ng d e r 

B e trieb srä t e a n b e trieb lic hen I nnov a t ions p r ojekt en z . B .in d en B e r eic hen Fac hkr ä f t eentwic klu ng u n d 

W eit e r b ild u ng,Ersta usb ild u ng s o w ie A r b eitso r g a nis a t ion u n dAr b eitsgesta ltung. 

•Fü nft ens ,die E infor d e rung v on u n ddie B e t eiligu ng a ninnov a t iv en R e struk turierungs - u n dSa nierungs - 

konz ept en f ür U n t e r nehmen, s pez iell f ür KMU. I n d ies en P r o z e ssen s ollt efür U n t e r nehmen in struk turellen 

A npa ssungs p r o z e ssen Man a gement hilfe in F o r m v on U n t e rstützung b ei d e r E r a r b eitung v on U n t e r - 

nehmens konz ept en b e r eit gestelltun d p r iv a t e sun d öffent lic hes Kapit a l zur F ina n z ierung d e r b e trieb lic hen 

U mgesta ltung mob ilis iert w e r d en. D ie U m struk turierungs p r o z e sse s ollt en d urc heinen B eir a t , in d em a lle 

G eld geb e r,Un t e rstütze run d polit is c h V e r a n two rtlic he v e rsa mmeltsind, kons ensua lge ste u e rt w e r d en. 

D ies e s e r p r o b t e I n strument konnt e b e r eits z a hlr eic he U n t e r nehmen a m Mar k t h a lt en. 

•Se c h stens ,die B e r eitstellu ng e xte r nfina n z ierte r U n t e r nehmens b e r a tung f ür B e trieb srä t e ,die s ie b efä higt , 

eigene G e sta ltungsvo rsc hlä ge zur G e sta ltung v on b e trieb lic hen U m struk turierungen zu entwic keln u n d zu 

v e rtr e t en. 

•Sieb t enswä r eeszielfü h r end, d ie P r ojekt f ä higkeitvon B e trieb sra tseinheit en zu e r höhen, u m d ie B e t eilig 

u ng a n I nnov a t ions - u n dGe sta ltungs p r ojekt en zu e r leic h t e r n u n d e xte r ne U n t e rstützung opt ima ler n utzen 

zu können. 

3 . Han d l u ngs feldBr a n c he 

D ie A utomob ilb r a n c he w ir d in d en kommend en z ehn b iszw a n z ig Jah r en d urc h sta r ke H e r a usfor d e rungen gepr ä g t 

w e r d en; hierzu z ä hlen v o r a llem d ie Abh ä ngigkeitvon fossilen E ner gieträ ger n ,da swach s end e V e r kehrsa u fkommen 

u n dde r I n v e stit ions b e dar f d e r V e r kehrsinfr a struk tur. F ür d ie d e utsc he A utomob ilind ustrie ist d ie E r h a ltung ihr e r 

I nnov a t ions f ä higkeitzentra l. D ie T e c hnologiefü h r e rsc h a f t a u f G e b iet en w ie d em L eic h t bau ,alt e r n a t iv en A n trieb en 

u n dKr a f tstoffen,de r Fah rze u g-K ommu nika t ion s o w ie d em V e r kehrsm a n a gement m üssen e r h a lt en w e r d en. 

5 2

Kapit el 5 

E n tsp r e c hend ist ein e rste r A n s a tzp u nkt einer B r a n c henstra t egie d ie S t ä r k u ng d e r I nnov a t ions f ä higkeit ,die b e- 

s ond e rs in O std e utsc hla n d mitseiner Sch w äche im B e r eic h d e r ind ustriellen F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng eine 

H e r a usfor d e rung darstellt . D ie P r ogr a mme d e r B u n d e sregierung u n t e r d em T it el „ U n t e r nehmen R egion“ h aben in 

d en letzten Jah r en d e utlic hgemach t ,da ss eine F ö r d e rung d e r I nnov a t ions f ä higkeit in O std e utsc hla n d mit b e s ond 

e r en K ond it ionen nöt ig,ab e r a u c hmöglic hist. Ä hnlic he A n s ä tze d e r K ompet enz feld - u n dCluste r för d e rung s ind 

a u c hfür d ie E r höhu ng d e r a utomob ilb e z ogenen I nnov a t ions k a p a z it ä t in O std e utsc hla n d zu n utzen. Dabei k a nn 

s ic h d ie F ö r d e rstra t egie a u feine b e r eits heute s c hon b e ach t lic he W issens kompet enz im B e r eic h d e runiv e rsit ä r en 

u n dau ßeruniv e rsit ä r en I n stitute stützen. H ier b ei ist ins b e s ond e r e d ie V e r b ind u ng zwis c hen d em U n t e r nehmens - 

s ekt o run ddem W issens c h a f tssekt o r ein E r folge v e rsp r e c hend e r Han d lu ngs a n s a tz. 

D ie S t ä r k u ng d e r I nnov a t ions f ä higkeit k a nn zumeinen inner h a lbde r n a t iona len u n dbu n d e s lä n d e rweit en U m- 

s e tzung d e s7. F o rsc h u ngsra hmenpr ogr a mms d e r EU, inner h a lbde ssen ein eigener T hemenb e r eic h„V e r kehr “ v o r - 

ges ehen ist,angega ngen w e r d en. I n d ies em Rahmen s oll g run d la genb e z ogene u n dan w end u ngs o r ient ierte 

F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng f ür d en V e r kehrsträ ger A uto u n d s eine I n t egr a t ion in ein n achha lt iges V e r kehrssystem 

a u fgelegtwe r d en. D ies e C h a n c en gilt e s a u c hfür d en E inb e zug d e r B e s c h ä f t igt en in d en I nnov a t ions p r o z e ss zu 

n utzen. Z u m a n d e r en ist d ie A utomob ilind ustrie mit P r ojekt en im Rahmen d e r H igh-T e c h-S tra t egie d e r B u n d e s - 

r egierung a ngemessen zu pla tzier en. 

E s ist eine entsc heid end e A nfor d e rung a n d ie B r a n c he,da ss das W issen u n ddie K ompet enz en d e r B e s c h ä f t igt en 

effekt iv e r einb e z ogen w e r d en. D e r ges a m t e P r o z e ss d e r I nnov a t ion m uss a u f d ie q u a lit a t iv e V e r b e sse rung d e s 

A r b eitsp r o z e sse s a usged ehntun dau c h d e r S ic herung v on B e s c h ä f t igu ng d ienen. E ine b e s ond e r e A u fgabeist e s 

hier b ei,die zunehmend e S ystemint egr a t ion b zw. M o d u la r is ierung v on Z u liefer e rteilen,die immer höher e A nfor d e- 

rungen a n d ie zuliefer n d en KMU stellt , zu b e rüc k s ic h t igen. H ier ist eine E r höhu ng d e r S ystemkompet enzvon 

Fac hkr ä f t en in d e r Z u liefer ind ustrie notwend ig,die gemeins a m v on U n t e r nehmen u n dSo z ia lpa rtner n b egleit e t 

w e r d en s ollt e. E n tsp r e c hend e I nit ia t iv en, w ie s ie b e r eits das B u n d e s ministe r iu mfür F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng 

mit d e r IG M e t a ll a u f d en W eg geb r ach t h a t , s ollt en fortges e tzt u n dausged ehntwe r d en. 

E in zweit e r A n s a tzp u nkt einer B r a n c henstra t egie ist d ie Z u liefer e r ind ustrie,die d urc h d ie a k tuelle I nnov a t ions - 

d y n a mik u n ddie s ic h v e r ä n d e r n d e A r b eitsteilu ng in d e r W e rts c höpfu ngs kettegepr ä g twir d . Z u meinen e r h a lt en 

d e utsc he KMU M öglic hkeit en, in d ie P r o d u k t ions netzwe r ke e t ablierte r b zw. s ic hne u e t ablier end e r F ina lpr o d u - 

z ent en w ie z . B .in O st- u n dMitteleuropa eingeb u n d en zu w e r d en. D ie C h a n c en a u c h d e r o std e utsc hen KMU s ind 

d urc h I n strument e d e r A u ßenw irts c h a f tsför d e rung zu u n t e rstützen. Z u m a n d e r en suc hen nic h t -europä is c he KMU 

neu e P r o d u k t ionssta n d o rtein E uropa . H iersinddie I n v e stit ions möglic hkeit en in O std e utsc hla n ddurc h d ie I n strument 

e d e r W irts c h a f tsför d e rung a u f zuzeigen u n dda mit eine m u lt ina t iona le Z u liefer ind ustrie in das T eilc luste r 

O std e utsc hla n dde r A utomob ilind ustrie einzub ind en. 

4. Han d l u ngs feldRegion 

E s b e stehen folgend e A n s a tzp u nkt e a u f d e r Ebene d e r o std e utsc hen B u n d e s lä n d e r b zw. a u f d e r Ebene O std e utsc h- 

la n d: 

E in e rste r A n s a tzp u nkt liegt in d e r U n t e rstützung b r a n c henor ient ierte r N e tzwe r ke d urc h d ie einz elnen B u n d e s - 

lä n d e rso w ie a u f d e r Ebene O std e utsc hla n ddurc h d ie B u n d e sregierung. Dabei ist d ie A usd ehnu ng d e s T hemenu 

n dMit glied e r k r eis e s d e r b r a n c henor ient ierten N e tzwe r ke notwend ig. D ie persona lw irts c h a f t lic hen F r a gen w ie d ie 

b e trieb lic he Q u a lifiz ierung u n ddie S ic herung d e s Fac hkr ä f t e b e dar f ssollt en stä r ker a ls b is la ng zu einem Sch w e r - 

p u nkt d e r A r b eit gemach twe r d en. Z u d em s ollt en F r a gen d e r A r b eits- u n dLeistungs b e d ingu ngen u n dde r S ic herung 

d e r ind ustriellen B e z iehu ngen, z . B . b eim E ins a tz v on Z eit a r b eit ,au fgenommen w e r d en. D ies e r for d e rt a u c heinen 

E inb e zug d e r S o z ia lpa rtner in d ie N e tzwe r k a r b eit . S ie können K ont a k t e u n dBr a n c hen-K now -how einb r ingen, ü b e r 

5 3

Kapit el 5 

d ie s onst niema n d v e r f ü g t . Darüb e r hina us können s ie polit is c he R ü c kend e c k u ng zur V e rste t igu ng d e r N e tzwe r k a r b eit 

b iet en. V o r a usse tzung f ür eine M itwir k u ng d e r G e w e r k s c h a f t en s ollt eje d o c h s ein,da ss d ies e M itwir k u ng a u c hpolit 

is c hge wün s c h twir d u n ddie B eir ä t eeine t a tsächlic he S t e u e rungs f u nkt ion a u f d e r P r ogr a mmeb ene w a h r nehmen. 

E in zweit e r A n s a tzp u nkt ist d ie B ild u ng v on N e tzwe r ken d e r b e trieb lic hen u n d gew e r k s c h a f t lic hen V e rtr e t e r. D ies e 

N e tzwe r ke s ollt en zumeinen a n a log zu d en b r a n c henor ient ierten N e tzwe r ken a u f d e r Ebene einz elner F ina lnetzw 

e r ke u n dde r en r egiona len Z u liefer e r b e z iehu ngen a ngelegtsein. E v entuell s indde r a rtige N e tzwe r ke a u c hho r i- 

z ont a l zwis c hen U n t e r nehmen a n zulegen, in d enen d ie B e trieb sra tseinheit en ä hnlic hgela gerte P r o b leme lös en 

m üssen. D ie Tatsache,da ss d ie b e t eiligt en B e trieb emeistens nic h t in K onkurrenzzu eina n d e rst ehen, e r leic h t e rt 

a u c h d ie K ooper a t ion d e r B e trieb srä t e. S ie find en damit A n s c hluss a n V e r netzungs p r o z e sse d e r U n t e r nehmen u n d 

w e r d en in d ie Lage v e rse tzt a u f"gleic her A u genhöhe" zu a gier en. D ie N e tzwe r ke d e r B e trieb srä t e s inddabei nic h t 

a ls konträ r e , s ond e r n a ls komplement ä r e O r g a nis a t ions for m zu s ehen. D ie E r f a h rung mit entsp r e c hend en N e tzwe r - 

ken h a t gez eigt ,da ss in ihnen effekt iv I nfor m a t ionen ü b e r d ie B ela nge d e r B e s c h ä f t igt en a usget a usc h twe r d en 

können,die a u c h d ie D is k ussion zwis c hen d en S o z ia lpa rtner nin d en B e trieb en q u a lifiz ier en können. Z u m a n d e r en 

w ä r eeine ü b e r g r eifend e K ommu nika t ion d e r B e trieb srä t e a u f d e r Ebene O std e utsc hla n d, d .h. komplement ä rzu m 

b r a n c henor ient ierten N e tzwe r k ACOD, ein adäq u a t e r Rahmen d e s I nfor m a t ions a usta usc h s . 

E in d r itte r A n s a tzp u nkt k a nn d ie E infor d e rung v on u n ddie B e t eiligu ng a n Lan d e s init ia t iv en zur Fac hkr ä f t eentwic k- 

lu ng s o w ie v on G e sta ltungs init ia t iv en im B e r eic h d e r innov a t iv en A r b eitspolit ik s ein. I m B e r eic h d e r Fac hkr ä f t e- 

entwic klu ng b e trifft d ies d ie I nit iierung v on P r ojekt p r ogr a mmen,da s E inb r ingen a r b eitso r ient ierte r P o s it ionen in 

d ie P r ogr a mmgesta ltung,die B e t eiligu ng a n d e r S t e u e rung d e r P r ogr a mme z . B . d urc h B eir ä t e u n ddie B e t eiligu ng 

a n d e r U m s e tzung d urc h P r ojekt e ,die d urc h d ie G e w e r k s c h a f t en ins pir iert u n d v on a r b eitso r ient ierten T r ä ger n u m- 

ges e tzt w e r d en. T hema t is c h b e z iehtsic h d ies a u f d ie S ic herung a usreic hend en Fac hkr ä f t enach wuc h s e s ,die O r ient 

ierung v on J u gend lic hen a u f daswach s end e K ompet enz feldAutomob il, eine geeignet e U n t e rstützung d e r A usb 

ild u ngs einr ic h tungen u n dau feine adäq u a t e S ic herung u n dWeit e r g abe d e s K now -hows d e r ä lt e r en G ener a t ion. 

Z u m a n d e r en können G e sta ltungs init ia t iv en im B e r eic h d e r innov a t iv en A r b eitspolit ik gesta rte twe r d en, s oetwa im 

B e r eic h d e r gestiegenen A r b eitsa nfor d e rungen in d e r A utomob ilind ustrie. D ies ekönnt en im B e r eic hqu a n t it a t ivwie 

q u a lit a t iv gestiegener Q u a lifiz ierungs a nfor d e rungen b eha n d eltwe r d en. N e b en komplex en Fac hkennt nissen geht 

e s hier b ei u mpe rsonenb e z ogene, s o z ia le Fähigkeit en,die d urc h d ie neu a rtige inner b e trieb lic he u n d zwis c henb e- 

trieb lic he A r b eitso r g a nis a t ion abgefr a g twe r d en. E ine b e trieb süb e r g r eifend e P r ojekt a r b eit ent la ng v on W e rts c höpf 

u ngs ketten e r for d e rt eine e r höht e S o z ia l-,Pe rsona l- u n dMe t hod enkompet enz . H iersind s eit ens d e r b e ruflic hen 

W eit e r b ild u ng in d en v e r g a ngenen Jah r en b e r eits s pez ifis c he K onz ept efür W e rts c höpfu ngs ketten d e r A utomob ilind 

ustrie e r a r b eit e two r d en ( Dankbaar2004 ; F r a nk/ Z immer m a nn 2002) ,die a u c h a n d en o std e utsc hen S t a n d o rten 

genutzt w e r d en s ollt en. 

E in v ierte s A r b eitsfeld ist d ie G e sta ltung d e r EU- S truk turfond s per iod e 2007 b is20 1 3 . D ie B e t eiligu ng d e r S o z ia l- 

p a rtner a n d e r P la n u ng,Ge sta ltung,Durc hfü h rung u n dAuswe rtu ng d e r EU- S truk turfond s a u f Lan d e s e b ene ist v on 

d e r EU gewün s c h tun dau f Lan d e s e b ene u n t e rsc hied lic hin t ens iv a usgepr ä g t . D ies e s I n strument ist a u c hfür d ie 

E inb e z iehu ng g r enz n a her A utomob ilr egionen d e r neu en EU- M it glied s lä n d e rzu n utzen. G r enzüb e rsc h r eit end e 

P r ojekt e u n dNe tzwe r ke können ein z entra ler A n s a tzp u nktsein, u m d ie entstehend en e uropä is c hen S truk turen d e r 

A utomob ilind ustrie d urc heinen I nfor m a t ions a usta usc h zu b eför d e r n u n d im S inne eines I n t e r e ssena usgleic h s 

zwis c hen d en R egionen zu ste u e r n. D e r gew e r k s c h a f t lic he S o z ia lpa rtnerve r f ü g tüb e r eine ja h rzehnt ela nge E r f a h- 

rung u n d tradit ionelle K e r nkompet enz en in d en G e sta ltungs feld e r n d e r EU- S truk turfond s , s o dass s eine E inb e z ieh 

u ng d ie U m s e tzung d e r EU- B e s c h ä f t igu ngsstra t egie in d en R egionen q u a lifiz ier en k a nn. 

54

Kapit el 5 

5. Han d l u ngs feld Europa 

A u f d e r e uropä is c hen Ebene w ir ddie A utomob ilind ustrie a u f z a hlr eic hen Han d lu ngs feld e r n d urc h d ie P olit ik d e r 

E uropä is c hen K ommission mit gepr ä g t . U m d ie v ielfä lt igen E inflüssemit eina n d e rzu h a r monis ier en, h a t d ie EU- 

K ommission im F e b rua r2007 eine neu e S tra t egie v e r abs c hied e t ( CARS 2 1),die s o w ohl eine w irts c h a f t lic he A utomob 

ilherstellu ng w ie a u c heine v e r b r a u c her f r e u n d lic he P r eis gesta ltung e r möglic hen s oll ( EU- K ommission 2006, 

2007). Das g r ößt eöffent lic he Echo e rze u g t e d ie F o r d e rung n acheiner S enku ng d e r E missions g r enzwe rtefür PKW. 

D ie k ü nft ige S tra t egie bas iert a u feinem int egr ierten K onz ept ,bei d em das G emeins c h a f tsziel einer S enku ng d e r 

E missionen a u f d urc h s c hnittlic h120 g CO2 je km je P k w - M o d ell b is20 1 2 d urc heine K omb ina t ion v on Maßna hmen 

a u feuropä is c herun d n a t iona ler Ebene e rreic h twe r d en s oll. D ies e E inheitsvo r g abeeines CO2 - G r enzwe rte s f ür a lle 

A utoherstellerun dMa r ken w ir d v om VDAals A ngr iff a u f d ie d e utsc he S t ä r ke im P r emiu m s ekt o r k r it is iert ( VDA 

2007). W eit e r e V o rsc hlä ge d e r EU- K ommission b e rüh r en d ie U n t e rstützung f ür d en B e trieb mit B iokr a f tstoffen u n d 

Wasse rstoff s o w ie d ie Fah rze u g s ic her heit ,die u n t e r a n d e r em d urc h d ie V e r pflic h tung zur A ussta ttung v on N e u - 

f a h rze u gen mit d em elektronis c hen Schleu d e rsc h utzsystem ESP v e r b e sse rt w e r d en s oll. Schließlic h s e tzt s ic h d ie 

EU- K ommission Z iele in d en B e r eic hen F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng,Ha n d els polit ik u n dde r B e ste u e rung v on PKW. 

I n s ges a m t ist d ie I nit ia t iv e d e r EU- K ommission ein s innv olles M o d ell d e r P olit ikfor m u lierung, in d em d ie I n t e r e ssen 

u n t e rsc hied lic her ges ells c h a f t lic her G ruppen, s o a u c h d e r S o z ia lpa rtner, f rüh z eit ig einb e z ogen w e r d en. D ies e r int e- 

g r a t iv e A n s a tz,bei d em d ie Z iele v on Wac h stum u n dWe ttb e w e r b s f ä higkeit a usgeglic hen w e r d en mit d en Z ielen d e r 

S o z ia l-,Um w elt - u n dBe s c h ä f t igu ngs entwic klu ng,biet e t d ie C h a n c e a u feinen la nge tra gfä higen K ons ens . A ls 

neu en A n s a tz d e r polit is c hen M o d e r a t ion h a t a u c h d e r E uropä is c he M e t a llgew e r k s c h a f tsb u n ddie V o rsc hlä ge v on 

CARS 2 1 b egrüß t ( EMB 2006). I n s ges a m tsollt e d ie EU- R egu lierungs polit ik jed o c hmehr a u fin d ustriepolit is c he 

Z iele eingehen,d.h. B e s c h ä f t igu ng u n ddie s o z ia len V e r h ä lt nisse d e r B e s c h ä f t igt en,ab e r a u c h d ie I nnov a t ions - 

f ä higkeitsollt en stä r ker a ls P olit ikz iele gew ic h t e twe r d en. I n d ies em Rahmen s indau c h d ie w irts c h a f t lic hen P r o- 

z e ssein u n t e rsc hied lic hen R egionstypen in E uropa einzub e z iehen. S o s inddie B ela nge d e r la ngjä h r igen M it glied s - 

staat en d e r EU u n dde r neu en B eitrittslä n d e r b eim E r h a lt f u nkt ionier end e r ind ustrieller S truk turen in d e r A utomob 

ilb r a n c he stä r kerzu b e rüc k s ic h t igen. 

CARS 2 1 

CARS 2 1 (C ompet i t i v e A utomot i v e R egu l a t o ry S ystem for the 2 1 st C entury – 

W e ttb e w e r b s f ä higes K r a f t f a h rze u g-R egelu ngssystem f ür das 21. Jah r h u n d e rt) ist 

eine b r a n c henb e z ogene I nit i a t i v e im S inne d e r L i ssabon-S tra t egie, die d ie 

W e ttb e w e r b s f ä higkeit d e r e uropä is c hen W irts c h a f t e r höhen s oll. Das Z iel b e sta n d 

dar in, ein einheit lic hesun d v e r einfach t e s R egelw e r kfür d ie I n d ustrie zu s c h a ffen, in 

d em d ie Z iele d e rve rsc hied enen P olit ikb e r eic he mit eina n d e rve r einbart w e r d en. 

E ine E x pertengruppe u n t e r V o rsitz d e s K ommissionsviz epr ä s id ent en V e r heu gen 

t a g t eim Jah r2005 u n d legt eim D e z emb e r2005 ih r en Abs c hlussb e r ic h tvo r. Dar in 

wurd en 18 E mpfehlu ngen zur S ic herung d e s A utomob ilsta n d o rte s E uropa ausges 

p r o c hen. I m F e b rua r2007 h a t d ie EU- K ommission ihr e S t ellu ngna hme d em E uropa - 

Par l a ment zu geleit e t . Dar in wurd en w e s ent lic he E lement e d e r öffent lic hen 

R egu lierung d e s S ekt o rs b e stä t igt . F ür das Jah r2009 w ir d eine Halb z eitüb e r p rüf u ng 

d e s P r ogr a mms a ngestre b t . 

D ie EU- K ommission ü b e r n a hm u n t e r a n d e r em d ie F o r d e rung d e r CARS 2 1-G ruppe, 

3 8 R egelu ngen d e r EU d urc h R egeln d e r UN/ ECE zu e rse tzen u n d in 2 5 w eit e r en 

R egelu ngen eine S elb stp rüf u ng s eit ens d e r V e rwa l tung v o rzusehen, o b die 

B ela stungen d e s V e rwa ltungsve r f a h r ens d en B e troffenen zuzum uten s ind . 

URL: h ttp : //e c .europa .eu/ent e r p r is e / a utomot iv e / 

55

Kapit el 6 

6 . A nha ng:Me t hod en u n dDa t enqu ellen 

D ie Darstellu ng d e r S truk tur u n dde r E n twic klu ng d e r A utomob ilind ustrie in O std e utsc hla n d s oll d en S t ellenw e rt 

d e r B r a n c he b u n d e sweitun d inner h a lbde r o std e utsc hen R egionen s kizzier en. A ls e rste Q u elle d ienen Dat en d e r 

a m t lic hen S t a t istik, mit d enen g run d legend e B r a n c henstruk turen in O std e utsc hla n d u n d im V e r gleic h sra u m W e std 

e utsc hla n dda r gestelltwe r d en. D ies e S t a t istiken o r ient ier en s ic hhins ic h t lic hih r e r B r a n c hen- b zw. T eilb r a n c henglied 

e rung a n d e r EU-einheit lic hen W irts c h a f tszweigkla ssifika t ion NACE 1.1 in F o r m d e r in D e utsc hla n d s eit2003 

g ü lt igen WZ 2003. D ie B r a n c he " A utomob ilbau "find e tsic hin d e r W irts c h a f tszeigsystema t ik d e s S t a t istis c hen 

B u n d e s a m t e s in d e r Abt eilu ng 3 4„H e rstellu ng v on K r a f twa gen u n dKr a f twa gent eilen“,die in folgend e G ruppen 

b zw. K la ssen u n t e r glied e rt ist: 

3 4.1 H e rstellu ng v on K r a f twa gen u n dKr a f twa genmot o r en, 

3 4.2 H e rstellu ng v on Kar o sse r ien,Au f bauten u n dAnhä nger n , 

3 4.3 H e rstellu ng v on T eilen u n dZu b ehör f ür K r a f twa gen u n dKr a f twa gent eilen. 

A ls Fac h sta t i stiken d e r a m t lic hen S t a t i stik w e r d en d ie K o stenstruk ture r heb u ng u n ddie I n v e stit ions e r heb u ng im 

V e r a r b eit end en G e w e r b e ,die V e r d ienste r heb u ng im P r o d uzier end en G e w e r b e ,Ha n d el,Kr e d it - u n dVe rsic herungs - 

gew e r b e s o w ie d ie B ruttoja h r e sve r d ienste r heb u ng im P r o d uzier end en G e w e r b e u n ddie V iertelja h r e s - u n dJa h r e s - 

I n d iz e s d e rta r iflic hen W o c hena r b eitszeit en,Löhne u n dGehä lt e r einb e z ogen. 

D ie Dat en d ies e r S t a t istiken w e r d en v on d en S t a t istis c hen Ä m t e r nin B e trieb en mit20un d mehr B e s c h ä f t igt en 

e r hob en. B e z iehen s ic h S t a t istiken a u feine G run d ges a m t heit mitweniger B e s c h ä f t igt en, s o w ir ddies im T e xt 

kennt lic hgemach t . E s ist a n zumer ken,da ss d ie W irts c h a f tszweigkla ssifika t ion b zw. d ie E r heb u ngs met hod en gelegent 

lic h v e r ä n d e rt wurd en, s o dass d ie V e r gleic h bar keit d e r Dat en inner h a lb v on Z eitreihen b eeinträch t igtsein 

k a nn. D ieswir d gegeb enenfa lls kennt lic hgemach t . D ie Dat en liegen zumeist a ls Z eitreihe v on 1995 b is2005 b zw. 

b is2006 f ür d ie o b en gena nnt en G ruppen d e r WZ 2003 v o r. 

A ls zweit e Q u elle d ient d ie S t a t i stik d e rso z i a l v e rsi c herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en d e r B u n d e s a n sta lt f ür A r b eit 

u n d ihr e s I n stitute s f ür A r b eitsm a r k t - u n dBe ruf s forsc h u ng ( IAB). S ie w ir d v e rwa n d t , u m d ie B e s c h ä f t igt enentwic k- 

lu ng u n dda s int e r ne F u nkt ions gefü ge d e r B r a n c he a nha n d v on M e r kma len w ie d e r B e s c h ä f t igt enstruk tur darzustellen. 

D ie f u nkt iona le G lied e rung stützt s ic h a u f d ie v on F r a n z J . Bade(1987 )en twic kelt e E int eilu ng in 37 E inz elf 

u nkt ionen u n d 1 2 F u nkt ions g ruppen. H ier b ei w e r d en d ie Tät igkeit en d e r B e s c h ä f t igt en a nha n dde r B e ruf s b e z eic h- 

n u ngen in d e r B e s c h ä f t igt ensta t istik e r f a sst. A ngelehnt a n d ie Darstellu ng v on H . J . Bade , w ir dde r F e rtigu ngs b e- 

r eic h(NN 1) n ach F e rtigu ngs b e rufen ( z . B .me t a llb e a r b eit end e B e rufe,Me c h a niker,Elektriker,Mont ier e r,Lackier e r 

u n d v e rwa n d t e B e rufe; Kat egor ie N 2 ) u n d w eit e r emit d e r F e rtigu ng v e r b u n d ene Tät igkeit en w ie e twaWa rtu ng, 

H ilfs a r b eitun dBa u b e rufe ( N 1 , 3 –5)geglied e rt. I m U n t e rsc hied zu d e rvon Bade v o r ges c hla genen G lied e rung w e r - 

d en d ie P r o d u k t ions d ienste(N 6 , 9 , 1 0 )ohne d ie V e rwa ltungstä t igkeit en a u fgefü h rt,d.h. e s h a n d eltsic h u m d ie 

t e c hnis c hen D ienste u n d u m a n d e r e U n t e r nehmens d ienste(U n t e r nehmens b e r a tung,Da t env e r a r b eitung,Ma r ket 

ing),die hier a ls „innov a t ions b e z ogene D ienste“ b e z eic hnetwe r d en. D ie innov a t ions b e z ogenen D ienstleistungen 

u mfa ssen zumeinen d ie t e c hnis c hen D iensteeins c hließlic h v on F o rsc h u ng u n dEn twic klu ng s o w ie d ie a n d e r en 

U n t e r nehmen s d ien ste(U n t e r nehmens b e r a tung,EDV u n dMa r ket ing). E s k a nn dav on a usgega ngen w e r d en,da ss 

s ic h v o r a llem in d ies en G ruppen d ie B e s c h ä f t igt en b efind en,die a ninnov a t ionsrelev a n t en Tät igkeit en b e t eiligt 

s ind . D ie D istrib utions d ienste(N 7 ,N8) w e r d en ohne Ä n d e rungen dar gestellt . Schließlic h w e r d en a lle v e r b leib end 

en Tät igkeit en,d.h. d ie V e rwa ltung ( N 9), personenb e z ogene D ienste(N 11), ü b r ige D ienste(N 1 2 ) u n d s onstige 

Tät igkeit en w ie L ehr linge u n dPr a k t ika n t en a ls R e stg r öße u n t e r „ S onstige F u nkt ionen“ zusa mmengefa sst. D ie A n- 

t eile a ller gena nnt en Kat egor ien addier en s ic h zur G e s a m t b e s c h ä f t igu ng d e r A utomob ilind ustrie. 

M it d ies e r G lied e rung können f u nkt iona le S truk turv e rsc hieb u ngen in einer Z eitreihe b eobach t e twe r d en. D ie Dat en 

liegen a ls Z eitreihe v on 1999 b is2005für d ie o b en gena nnt en G ruppen d e r WZ 2003 v o r. 

5 6

Kapit el 6 

A ls d r i tte Q u elle d ient d ie IMU- B r a n c hendat enbank, in d e r A ngaben v on 1.271 U n t e r nehmen v e rzeic hnetsind . M it 

H ilfe d e run t e r nehmens bas ierten Dat en k a nn d ie A n a lyse v on B e trieb sstruk turen d iffer enz ierte r d urc hgefü h rt w e r - 

d en u n d konkr e t e r a u f r ä u mlic he S t a n d o rte b e z ogen w e r d en. Wäh r end in d e r a m t lic hen S t a t istik jene U n t e r nehmen 

e r f a sst s ind, d ie im Sch w e r p u nkt d e r B r a n c he zuzuo r d nen s ind ("A utomob ilbau a ls Hau p t b r a n c he im enger en 

S inne"), s ind in d e r B r a n c hendat enbank a u c hjene U n t e r nehmen e r f a sst,die n ur einen w ic h t igen T eil ihr e s U m- 

s a tze s im A utomob ilbautä t igen ("A utomob ilbau a ls N e b enb r a n c he im w eit e r en S inne"). D ie U n t e r nehmens dat enbank 

entsteht d urc h d ie Z u o r d n u ngen a u fgrun d v on A ngaben zur W irts c h a f tszweigkla ssifika t ion, zu d en P r o d u k t en 

u n d zum Tät igkeitsspektrum. I m A nha ng w e r d en d ie E rstellu ng u n dGlied e rung d e r Dat enbank n ä her e r lä ute rt. 

W eit e r e Dat enqu ellen stellen d ie S t a t istiken r egiona ler, n a t iona lerun d int e r n a t iona ler B r a n c henv e r bän d e ,de s 

K r a f t f a h rze u g b u n d e s a m t e sun d w eit e r e r öffent lic her E inr ic h tungen dar. 

A us d e r a m t lic hen S t a t istik w e r d en a lsrä u mlic he E inheit en D e utsc hla n d, W e st- u n dOstd e utsc hla n d („F rüher e s 

B u n d e s geb iet “ u n d „ N e u e B u n d e s lä n d e r “) s o w ie d ie s e c h s ö stlic hen B u n d e s lä n d e rve rwa n d t . Dabei ist zu b e- 

ach t en,da ss in einigen S t a t istiken B e r lin-W e st d em F rüher en B u n d e s geb ietun dBe r lin-O st d en N e u en Län d e r n zuges 

c hla gen w ir d . S o wurd ein d e r G e b ietsa u f t eilu ng v on A lt en u n dNe u en Län d e r n d urc h das S t a t istis c he B u n d e s - 

a m t in d e r jä h r lic hen S t a t istik f ür das V e r a r b eit end e G e w e r b e W e st- B e r lin ab 2005 d en N e u en Län d e r n zuger e c hnet . 

D ie mod ifiz ierte S t a t istik d e rso z ia lv e rsic herungs pflic h t ig B e s c h ä f t igt en d e r B u n d e s a n sta lt f ür A r b eitun d ihr e s 

I n stituts f ür A r b eitsm a r k t - u n dBe ruf s forsc h u ng ( IAB)legt Dat en a u f d en Ebenen v on W e st- u n dOstd e utsc hla n d 

u n dde r Rau mor d n u ngsregionen zug run d e. A u c hin d ies em Fall w ir d „ O std e utsc hla n d “ u n t e r E ins c hluss v on B e r lin 

a ls G e s a m tstadt geb ild e t , s o dass d ie A ngaben mit d e r a m t lic hen S t a t istik e rst in d en letzten zwei Jah r en v e r gleic h- 

barsind . 

U mqu a lit a t iv e s W issen ü b e r d ie B r a n c he zu e r h a lt en wurd e zumeinen r elev a n t e L it e r a tur, ins b e s ond e r e a u c h 

g r a u e L it e r a tur v on B r a n c henv e r bän d en u n dNe tzwe r kinit ia t iv en a usgew e rte t . Z u m a n d e r en wurd en h a lb sta n dar d i- 

s ierte I n t e rviews mit ins ges a m t elf G e s p r äch steilnehmer n d urc hgefü h rt. D ie I n t e rviews wurd en im F e b rua run d 

März 2007 mit G e s p r äch s p a rtner n v o rwiegendaus d em B e r eic h d e r S o z ia lpa rtnerun d r egiona ler B r a n c heninit ia - 

t iv en in O std e utsc hla n d gefü h rt. 

Das Kapit el 4 stützt s ic hme t hod is c h w e s ent lic h a u feine A uswe rtu ng d e rvo r liegend en L it e r a tur,die s ic hmit 

E n twic klu ngs d y n a miken d e r A utomob ilind ustrie b zw. s pez ifis c her F eld e r b efa sst ( G ü n t her/B o c how2005 ; B e c ker 

2005 ; B e c k u . a . 2006). D iessc hließt ins b e s ond e r e S tud ien v on C onsult ing-U n t e r nehmen ein ( D u d enhöffer/B üttner 

2002; R ola n dBe r ger2004 ; M e r c e r/F r a u nhofer2004 ; McKins e y/PTW 2003; E r n st &Yo u ng 2004). D e s W eit e r en 

b e ruh t d ie A n a lyse a u f d e r A uswe rtu ng v on U n t e r nehmens d oku ment en,de r D urc hfü h rung eigener I n t e rviews 

s o w ie u mfa ssend e r I n t e r netre c her c hen. 

5 7

Kapit el 6 

Abbild u ngsve rzeic hnis 

Abbild u ng 1 : Be trieb e ,Be s c h ä f t igt e u n dUm s a tz d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie 1995–2006 ................. 9 

Abbild u ng 2 : SV - B e s c h ä f t igt ein d e r A utomob ilind ustrie n ach Rau mor d n u ngsregionen 2000 u . 2005 .............. 14 

Abbild u ng 3 : Brutto stun d env e r d ienste d . A r b eit e ru. B ruttomona tsve r. d . A r b eit nehmer 1996 – 2005 ............... 20 

Abbild u ng 4 : Be trieb e u . B e s c h ä f t igt ein d . T eilb r a n c hen d .ostd e utsc hen A utomob ilind .1995–2006 .............. 2 4 

Abbild u ng 5 : An t eile d e r B e s c h ä f t igt en d e r T eilb r a n c hen in W e st- u . O std e utsc hla n d ....................................... 2 5 

Abbild u ng 6 : Fu nkt iona le S truk tur d e r A utomob ilind ustrie 1999–2005 ............................................................. 26 

Abbild u ng 7 : Fu nkt iona le S truk tur d e r A utomob ilind ustrie in Sach s en u . T h üringen ......................................... 27 

Abbild u ng 8 : Struk tur- u n dRegiona leffekt e d e r A utomob ilind ustrie, 1995–2004.............................................. 2 9 

Abbild u ng 9 : Un t e r nehmen,Be s c h ä f t igt e u n dUm s a tz d e r A utomob ilind ustrie in d en o std e utsc hen 

B u n d e s lä n d e r n 2007 ...................................................................................................................... 3 1 

Abbild u ng 1 0 : We rts c höpfu ngs kette A utomob il in O std e utsc hla n d 2007............................................................. 32 

Abbild u ng 11: Be s c h ä f t igt engr ößenkla ssen in a usgew ä hlt en B u n d e s lä n d e r n 2007............................................. 33 

Abbild u ng 1 2 : He r k u nft d e r E igentümervon U n t e r nehmen mit mehr a ls25 0 B e s c h ä f t igt en 2007........................ 3 5 

Abbild u ng 1 3 : Fu E - B e s c h ä f t igt eim d e utsc hen Fah rze u g bau n ach B u n d e s lä n d e r n.............................................. 45 

58

Kapit el 6 

Tab ellenv e rzeic hni s 

Tab elle 1 : Um s a tz d e r A utomob ilind ustrie 1995–2006 .................................................................................. 9 

Tab elle 2 : In- u n dAusla n d sum s a tz d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie 1995–2006 ................................. 1 0 

Tab elle 3 : Ja h r e sum s a tz je B e s c h ä f t igt em in d . A utomob ilin. in W e st- u . O std e utsc hla n d 1995–2005.......... 11 

Tab elle 4 : Be trieb e u n dBe trieb s g r öße d e r A utomob ilind ustrie 1995–2006 .................................................. 11 

Tab elle 5 : Be s c h ä f t igt ein d e r A utomob ilind ustrie 1995–2005....................................................................... 1 3 

Tab elle 6 : Geleiste t e A r b eitsstun d en in d e r A utomob ilind ustrie 1995–2005.................................................. 15 

Tab elle 7 : SV - B e s c h ä f t igt ein d e r o std e utsc hen A utomob ilind ustrie 1999–2005........................................... 15 

Tab elle 8 : Ausb ild u ngs abs c hlüssen in d e r A utomob ilind ustrie 1999 u n d 2005.............................................. 1 6 

Tab elle 9 : Bruttolohn- u n dGeha ltssumme u n d -qu o t ein d e r A utomob ilind ustrie 1995–2005 ...................... 19 

Tab elle 1 0 : Durc h s c hnittlic he B ruttomona tsve r d ienste d e r A r b eit e r ................................................................ 2 1 

Tab elle 11: Durc h s c hnittlic h b e z a hlt e W o c henstun d en u . M ehr a r b eitsstun d en d . A r b eit e r ............................. 22 

Tab elle 1 2 : Durc h s c hnittlic her B ruttomona tsve r d ienst d e r A ngestellt en ......................................................... 22 

Tab elle 1 3 : Durc h s c hnittlic her B ruttomona tsve r d ienst d e r A r b eit nehmer ....................................................... 23 

59

Kapit el 6 

L i t e r a turv e rzeic hni s 

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