Marinisierung - Palstek

Kühlsystem
Pumpenhersteller auf der Saugseite der
Seewasserpumpe montiert werden.
Grund: Sollte eines der Rohrbündel durchlässig
werden, wird Seewasser entweder
in den Motor oder in das Getriebe gepumpt,
wenn die Ölkühler auf der Druckseite
der Pumpe angebracht sind. Dafür
gibt es keine Überwachung, und der Schaden
wird erst dann erkannt, wenn er Größenordnungen
von einigen Tausend
Mark erreicht hat.
Sind die Ölkühler auf der Saugseite, wird
Öl aus Getriebe beziehungsweise Motor
gesaugt, die Öldruckkontrolleuchte des
Motors leuchtet oder der Propeller bleibt
stehen, weil kein Öldruck im Getriebe
mehr vorhanden ist. Dies wird in der Regel
ziemlich sofort bemerkt, der Schaden
beläuft sich auf einige zehn Mark.
Der Thermostat des Motors kann beibehalten
werden, das heißt, daß der Motor
mit der Betriebstemperatur laufen kann,
für die er ausgelegt ist. Lediglich die
Kühlwasserzirkulation im Abgassammelrohr
muß auch in der Warmlaufphase des
Motors sichergestellt sein, sei es durch
einen kleinen Bypass um den Thermostaten
oder durch eine kleine Bohrung,
Durchmesser drei bis vier Millimeter, im
Thermostat selbst. Wird dies nicht berücksichtigt,
kann es unter Umständen dazu
kommen, daß sich durch örtliche Überhitzungen
im Abgassammelrohr mangels
Zirkulation Dampfblasen bilden oder
schlimmstenfalls das Abgassammelrohr
durch Wärmespannungen Schaden leidet.
Seewasserpumpe, Wärmetauscher und
Motorleistung müssen aufeinander abgestimmt
sein. Hersteller von Wärmetauschern
und Kombikühlern legen diese für
bestimmte Leistungen aus, an die man
sich auch halten sollte. Überdimensio-
Bowman-Kombikühler MB 300 für den Fünfzylinder Mercedes OM 617
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